Inmovilizador de autos: Cómo funciona para evitar robos

por Ricardo Castro, Ex guía de Mecánica Automotriz

El inmovilizador es un conjunto de partes que está encargado de no dejar

funcionar el motor del automóvil en caso de robo. El sistema de llave
codificada o transponder consta de las siguientes partes:

1- Llave del encendido: la llave en su interior tiene un chip, el cual tiene un

código grabado único. Este chip no usa batería y recibe la energía cuando se
acerca a la chapa de encendido a través de la antena receptora.

2- Antena receptora: ésta antena está ubicada en la moldura de la chapa de

encendido y está conectada al módulo del inmovilizador, la antena es de forma
circular y debe estar muy cerca de la llave para poder conectarse con ella.

Foto: Agencias

3- Modulo del inmovilizador: es el encargado de comparar los códigos de la

llave con el grabado en su memoria, también de comunicarse con el computador
del motor y autorizar el encendido y la inyección en caso de que los códigos sean
iguales.
4- Computador del motor: es el encargado de la inyección de combustible y del
encendido del motor, sin la autorización del computador del inmovilizador, el
computador del motor no inyectará gasolina y el vehículo quedará bloqueado.

Cómo funciona el sistema

Al acercarse la llave del encendido a la chapa, el chip de la llave empieza a

transmitir el código secreto que es captado por la antena, la antena transmite el
código al modulo del inmovilizador, donde es comparado con el que está grabado
en la memoria y, si coincide, se autoriza la partida del motor.

Cosas que hay que tener en cuenta con este sistema

Hay que cuidar las llaves de los automóviles que tienen inmovilizador, ya que son
caras de copiar o recuperar en caso de pérdida, por lo general, es necesario el
concesionario para hacerlo.

Hay muchos sistemas de inmovilizador con diferencias de funcionamiento, pero si

el vehículo está inmovilizado, funcionará unos dos segundos y se apagará
mostrando en el panel una luz que parpadeará indicando esta situación, ésta luz
testigo casi siempre tiene la forma de una llave.

No se deben tener dos llaves con chip de diferentes vehículos juntas en el mismo
llavero, ya que la antena podría captar el código incorrecto y bloquear el motor.

Sistema de antirrobo:
inmovilizador y alarma. Cada
vez más difícil para los ladrones |

INDAVE
11
- JUL2016

Sistema de antirrobo: inmovilizador y alarma. Cada vez más difícil para los ladrones

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Del antirrobo de volante al localizador GPS, pasando por el transponder

de llave, los sistemas de inmovilización y aviso han evolucionado al ritmo
que ha marcado la aplicación de la electrónica en el vehículo hasta llegar
a integrarse en los sistemas de confort, comunicación y motor.

En el dispositivo antirrobo del vehículo es preciso distinguir los dos

sistemas existentes por función:
1. Antirrobo pasivo o inmovilizadordel vehículo, que impide la puesta
en marcha del motor.
2. Antirrobo activo, que cumple la función de alarma, disuasión y
localización remota en caso de robo.
Los sistemas de antirrobo pasivo, al principio, fueron utilizados en un
pequeño porcentaje de vehículos y estuvieron marcados por el uso de
unos métodos más bien rudimentarios: el interruptor de desconexión
eléctrica, ubicado en alguna localización oculta del vehículo, la palanca
antirrobo de bloqueo de volante, etc.

Los primeros inmovilizadoresaparecieron durante la revolución de la

electrónica de principios de los 90. Constaban de una unidad de control,
que se encargaba de comparar un código almacenado en su memoria
interna con un código fijo procedente de un componente emisor externo,
en manos del conductor del vehículo. Si existía correspondencia entre
ambos códigos, la unidad del inmovilizador autorizaba la puesta en
marcha del motor.

Los distintos tipos de componentes emisores en función del modo como

transmitían el código a la unidad de control de inmovilizador eran los
siguientes:

1. El teclado numérico, en el que se introducía el código

manualmente.
2. El mando a distancia, que transmitía un mensaje digital encriptado
a través de infrarrojos o radiofrecuencia.
3. La llave con transponder incluido, que emitía el código a través del
anillo lector/emisor cláusor, el más utilizado.
4. La tarjeta codificada, que se inserta en el cuadro de instrumentos a
modo de llave-transponder.
Unos años más tarde, la criptografía del código fijo de entrada, fácilmente
clonable, fue sustituida por una de código evolutivo. Posteriormente, a la
inhibición de puesta en marcha se añadió la función de bloqueo de
volante, para cuya autorización se precisaba, además del número
secreto, de una información de estado de confirmación de desbloqueo,
que se recibía del actuador de la columna de dirección por comunicación
multiplexada. Asimismo, se tendía a integrar la función del inmovilizador
en unidades de control como la de motor, la de body computer/confort o
la de instrumentación.

En las últimas generaciones de vehículos, se vienen utilizando los

sistemas de entrada y arranque sin llave, también denominados 'keyless',
que permiten que el inmovilizador detecte el código de entrada solo con
llevar el mando en el bolsillo. Al acercarse al vehículo, una serie de
sensores reciben la emisión de la señal encriptada de radiofrecuencia. El
sistema detecta la cercanía del mando y autoriza la apertura al tirar de la
manilla de la puerta y la puesta en marcha del motor.
Por su parte, las funciones de antirrobo activo, que se iniciaron con los
primitivos sistemas de alarma de los 80, también han evolucionado hacia
la integración en los sistemas de confort y comunicación. En este
aspecto, una de las principales innovaciones prácticas ha sido el
desarrollo del localizador GPS, un dispositivo oculto en el vehículo que
permite el seguimiento de su posición geográfica cuando ha sido robado.

Pero, a pesar de que los fabricantes se siguen afanando en mejorar la

seguridad del sistema, la función de antirrobo no es infalible. Del mismo
modo que en otras aplicaciones de identificación y encriptado de datos,
se puede considerar que hecha la ley, hecha la trampa. La posibilidad de
que un avezado amigo de lo ajeno efectúe un rastreo de comunicaciones
en el momento de puesta en marcha de un vehículo con sistema
keyless y capture el algoritmo y el código secreto del inmovilizador,
aunque lejana, sigue existiendo. Lo que se ha conseguido es, al menos,
que los medios necesarios para el robo sean inabarcables para el común
de los ladrones.

En los próximos años y aunque la seguridad antirrobo total sea

prácticamente imposible de conseguir, la coordinación de nuevos
sistemas pasivos, como el reconocimiento por huella dactilar, con los
sistemas activos de comunicación, como el de alarma remota, que envía
notificaciones al smartphone en caso de movimiento injustificado, rotura
de cristal o apertura forzada, permitirá que el aviso de seguridad se
produzca antes de que se materialice el robo, lo que posibilitará anticipar
la reacción para evitarlo.
Las incidencias más habituales, registradas a lo largo de evolución de los
sistemas, son las siguientes:

1. Defectos en la conmutación de alguno de los interruptores que

intervienen en el sistema de antirrobo activo de alarma, tales como
el interruptor del capó, del maletero, de las puertas, que propician
falsas alarmas de robo. La diagnosis de muchos vehículos actuales
permite, mediante un terminal, determinar cuál fue el elemento que
activó la alarma gracias a la visualización de parámetros y estados.
2. Pérdidas de la codificación de la unidad de control que cumple la
función de inmovilizador debidas a los picos de tensión de
alimentación eléctrica provocados por el mal estado de la
instalacióno por la insuficiente carga de la batería.
3. Pérdidas de asignación/emparejamiento entre la unidad de control
que cumple las funciones de inmovilizador y la unidad de control
motor.
4. Anomalías en la comunicación multiplexada en la red por la que
transitan los datos de la función inmovilizador/autorización para la
puesta en marcha.
5. Procedimientos de aprendizaje de los transponder de
llave incorrectamente realizados con el terminal de diagnóstico
compatible al introducir el pin secreto.
6. Funcionamiento defectuoso del componente emisor del código, sea
el transponder de llave, la tarjeta codificada o el mando a distancia.
7. Problemas de recepción del código secreto del
inmovilizador cuando el vehículo está estacionado en áreas de
seguridad especial equipadas con inhibidores de frecuencia, tales
como estamentos oficiales, entidades bancarias, etc.
En los siguientes enlaces se facilitan algunos ejemplos representativos,
obtenidos en la actividad diaria de asistencia y documentación de la
plataforma
 Inmovilizador electrónico

Indice artículos

La mayoría de los vehículos actuales, vienen equipados de fábrica desde mediados de los años
90, con un sistema de seguridad antirrobo, llamado inmovilizador, que bloquea generalmente el
arranque del motor.
El inmovilizador, es un equipo cuya función es imposibilitar el encendido del motor del vehículo, sin
la llave, comando remoto u otro dispositivo programada para el mismo.
El sistema garantiza en alto grado la inviolabilidad del vehículo, utilizándose para su
funcionamiento únicamente componentes electrónicos, como son: la llave u otros dispositivos para
la puesta en marcha, la unidad de lectura, el módulo inmovilizador y la unidad de control del motor
(ECU).

La desactivación del sistema inmovilizador, se produce únicamente cuando la llave, mando remoto
u otro dispositivo es reconocido por el sistema inmovilizador.

El inmovilizador no necesita de activación manual, quedando automáticamente activado cuando el

contacto del motor se desconecta, es decir el vehículo queda inmovilizado siendo virtualmente
imposible hacer funcionar el motor para quien no tenga la llave, mando o teclado programado.

Existen diversas versiones de inmovilizador que presentan diferencias en algunos componentes,

pero básicamente los principios de funcionamiento son muy parecidos.

8. Comando remoto infrarrojo

9. Teclado numérico

10. Llave Transponder (el mas utilizado)

11. Tarjeta codificada

Inmovilizador con comando remoto infrarrojo
Ciertos vehículos como algunos de la marca Renault y Rover utilizan un control remoto que emite
una señal para habilitar el arranque del motor, además de abrir y cerrar las puertas.
Estos controles remoto no deben confundirse con los que solo sirven para abrir y cerrar las puertas
(cierre centralizados).
El control remoto puede estar incorporado en el mango de la misma llave (Renault) o puede ser un
control separado (Rover y Chrysler).
En este inmovilizador no existe antena. La unidad lectora es un receptor del código infrarrojo a
veces ubicado en el plafón del espejo retrovisor. El sistema se completa con la unidad electrónica
del inmovilizador que puede manejar o no el cierre centralizado a distancia de las puertas.
El sistema inmovilizador puede actuar sobre el bloqueo electrónico de la unidad de control
(Renault) o solamente sobre el relay principal (caso Rover) que inhibe al motor de arranque.
Por ejemplo el fabricante Renault monta en sus vehículos un inmovilizador por infrarrojos que
utiliza una unidad combinada de control de bloqueo central de puertas e inmovilizador, con un
transmisor IR remoto albergado en el cabezal de plástico de la llave.
El código transmitido es "fijo", y cuando el receptor de la unidad de control lo reciba, ésta generará
una señal de apertura de las puertas, al tiempo que transmitirá simultáneamente el código a EMS-
ECM (unidad de control del motor). EMS-ECM compara el código recibido con un código
almacenado que, si se verifica, permitirá el arranque del motor. Este tipo de inmovilizador sólo es
para los vehículos a gasolina y permite el uso de hasta 7 llaves.
Para aumentar la seguridad del sistema inmovilizador por infrarrojos, Renault utiliza otra versión de
inmovilizador mas avanzado que funciona con código "variable" que es mas difícil de copiar por
alguien con malas intenciones.

En la figura inferior podemos ver una llave con emisor infrarrojo. Se puede ver la electrónica de
control y la pila.
Inmovilizador con teclado numérico
Es factible encontrar en algunos Peugeot 406 y 306 de origen francés, un teclado numérico en el
habitáculo cercano a la ubicación del conductor. Por ejemplo el Peugeot 306 Turbo Diesel lo trae
visible en la consola central, mientras que el Peugeot 406 puede traerlo bajo el volante del lado
izquierdo abriendo una tapa semejante a un acceso a la central portafusibles.
El propietario del vehículo debe ingresar tecleando un código de 4 dígitos cada vez que intente dar
arranque al motor.
El bloqueo como en los demás inmovilizadores también es por bloqueo de la unidad de control
(ECU) en los vehículos con inyección electrónica gasolina o Diesel. Para motores Diesel sin unidad
de control se utiliza un elemento de bloqueo en la electroválvula de paro de la bomba de inyección.

Teclado en el salpicadero

Las ventajas del sistema es que con solo recordar el código numérico es posible darle arranque al
motor con una llave convencional.
Otra ventaja es la simplicidad del sistema ya que no hay receptores ni emisores de señales por
radiofrecuencia como en el caso de los transponders o de infrarrojos como en el caso de los
controles remoto.
Las desventajas son la necesidad de tener que ingresar el código cada vez que se desea poner en
marcha el motor y que si olvida la clave de acceso será necesario reemplazar varios componentes
costosos del sistema.

Tarjeta codificada
El sistema de tarjeta codificada se introdujo para los modelos Renault Laguna más recientes y
elimina el uso de las “llaves de contacto” y, opcionalmente, de las “llaves de bloqueo de las
puertas”. En lugar de una llave, el conductor utiliza una tarjeta codificada que, opcionalmente,
desbloquea la puerta y, tras la inserción en un lector de tarjetas, actúa relés de auto-retención para
alimentar los diversos sistemas/circuitos del vehículo (equivalente al interruptor de encendido),
desactiva el inmovilizador para permitir el arranque del vehículo y desbloquea el bloqueo eléctrico
de la dirección. El código es un código variable aleatorio que reduce las posibilidades de
simulación.

El arranque del motor se efectúa a través de un botón pulsador de encendido/apagado del motor,
que energiza el starter al pulsarse. Si se pulsa de nuevo, el interruptor detendrá el motor, la
retirada de la tarjeta interrumpirá el circuito de retención al relé principal y el vehículo cerrará todos
los sistemas y circuitos excepto los que deban seguir conectados como, por ejemplo, los circuitos
de iluminación, luces de emergencia, etc.

Las funciones del inmovilizador son las siguientes:

12. Decodificación de la señal procedente de la tarjeta a través del lector de tarjetas.

13. Envío de la señal al bloqueo eléctrico de la columna de dirección.

14. Comunicaciones con la unidad de control del motor (ECU).

15. Control del LED del inmovilizador y de la luz del lector de tarjetas.

16. Comunicaciones con el inmovilizador.

Funcionamiento
El antiarranque se activa unos segundos tras haber cortado el contacto. Entonces el testigo rojo del
antiarranque parpadea y el cerrojo eléctrico de la columna de dirección está bloqueado.
Tras haber insertado la tarjeta Renault en el lector, el código de la tarjeta Renault se transmite a la
Unidad Central del Habitáculo (UCH).
Si el código es reconocido por la UCH, ésta envía un señal codificada al bloqueo eléctrico de la
columna de dirección a través de la red multiplexada.
Si la señal codificada recibida por el bloqueo eléctrico es idéntica a la inscrita en la memoria, éste
desbloquea la columna de dirección y envía un mensaje de confirmación a la Unidad Central del
Habitáculo.
Cuando la UCH recibe este mensaje, establece el + APC y apaga el testigo rojo del antiarranque.
Cuando se establece el contacto, la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección se
envían unas señales codificadas a través de la red multiplexada. Si las señales emitidas por la
Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección corresponden, la Unidad Central del
Habitáculo autoriza el arranque del motor y el sistema de inyección se desbloquea.

La tarjeta RENAULT manos libres funciona mediante una pila. En caso de que la pila no funcione,
la tarjeta Renault puede ser introducida en el lector, el vehículo funciona como un vehículo sin
manos libres.
Este sistema utiliza un sistema multiplexado para el envío de datos a los dispositivos periféricos,
concretamente el bloqueo eléctrico de la dirección, toma de diagnóstico, EMS-ECM y el LED del
grupo de instrumentos.

Una variante que utiliza Renault para las tarjeta codificadas es el denominado "Manos Libres", que
no necesita introducir la tarjeta en un lector, sino que es detectada su presencia por unas antenas
dispuestas en el vehículo como se ve en la figura inferior. Este sistema permite acceder al
vehículo, arrancar y que se cierre automáticamente al salir sin tener que sacar la tarjeta del bolsillo.

Incorpora 3 o 4 antenas de ferrita pilotadas por el lector que autorizan la función de arranque
cuando una tarjeta asignada al vehículo está dentro del radio de acción de las antenas. Las
antenas están ocultas en el interior del vehículo y colocadas en el salpicadero, consola central,
asientos traseros y pueden variar según modelos.
Al presionar el botón de arranque, el vehículo interroga la tarjeta Renault a través de la antena (125
kHz). La tarjeta Renault responde en una frecuencia de 433 MHz o 315 MHz (según el país).
El código de la tarjeta Renault es recibido por el lector de tarjeta y transmitido a la Unidad Central
del Habitáculo.
Si el código es reconocido por la Unidad Central del Habitáculo, la UCH envía un señal codificada
al cerrojo eléctrico de la columna de dirección a través de la red multiplexada.
Si la señal codificada recibida por el cerrojo eléctrico es idéntica a la almacenada en la memoria, el
cerrojo desbloquea la columna de dirección y envía un mensaje de confirmación a la Unidad
Central del Habitáculo.
Cuando la Unidad Central del Habitáculo recibe este mensaje, establece el + después de contacto
y apaga el testigo rojo del antiarranque.
Cuando se establece el contacto, la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección se
envían unas señales codificadas a través de la red multiplexada.
Si las señales emitidas por la UCH y el calculador de inyección corresponden, la UCH autoriza el
arranque del motor y la inyección se desbloquea.

Inmovilizador con llave transponder

Uno de los sistemas más utilizados es el inmovilizador de tipo transponder, debido a su alto grado
de inviolabilidad y el que no requiere por parte del usuario, otra manipulación en su funcionamiento
que no sea la del simple hecho de accionar la llave de arranque, como en un automóvil que no
utilice este sistema. La palabra transponder viene del ingles "Transmitter & Responder" y significa
que el mismo dispositivo transmite y responde.
El sistema transponder fue introducido en los automóviles a finales de los años 90. Este sistema
utiliza la tecnología de Radio Frecuencia (RFID – Radio Frequency Identification).

En el sistema de inmovilizador con transponder, la llave incorpora un pequeño chip insertado en el

mango de la misma y que emite un código por radiofrecuencia en el momento en que se acciona el
contacto. Este código es captado por una antena o unidad lectora, normalmente ubicada en el
conmutador de arranque. El código captado por la unidad lectora es enviado a la unidad de mando
del inmovilizador, que procede a compararlo con el que tiene memorizado. Simultáneamente la
unidad de mando del motor envía a su vez a dicha unidad el código que le corresponde, y que
también es comparado con el memorizado. La unidad de mando del inmovilizador autoriza el
arranque a la unidad de mando del motor cuando los códigos emitidos por la llave y por la unidad
de mando del motor coinciden con los almacenados en su memoria durante el proceso de
grabación. En el caso de que uno de los dos códigos no coincida, la unidad de mando del motor
pierde la autorización de arranque y el motor se para aproximadamente a los dos segundos de
haberse iniciado el arranque. Estos dos segundos en los que el motor arranca son necesarios
porque la autorización y el código circulan por un único cable entre las unidades de mando del
inmovilizador y del motor.

Como es lógico, estos sistemas permiten la adaptación de varias llaves y la sustitución de algún
componente averiado aplicando los procedimientos correspondientes. En algunos casos será
necesario la utilización de equipos especiales y en otros bastará con el empleo de una llave
maestra. Como queda establecido, el inmovilizador no requiere para su funcionamiento ninguna
intervención por parte del usuario del automóvil que no sea la de accionar la llave de contacto de la
forma habitual, tanto es así, que en muchos casos el cliente no relaciona el hecho de que el motor
no arranca con la presencia de este sistema. El mecánico lo debe tener claro: si el motor arranca
bien, funciona bien durante dos segundos y se para enseguida, es muy probable que la causa
radique en un inmovilizador con problemas.
El sistema de inmovilizador con transponder se compone de los siguientes elementos:

17. Llave con transponder

18. Antena o unidad de lectura
19. Unidad del inmovilizador
20. Unidad de control del motor (ECU)
Llave con transponder
Una llave convencional equipada con un dispositivo que permite ser identificado mediante señales
de radio frecuencia (RFID). Operan en un rango de frecuencia de 125KHZ.
El Transponder utilizado en las llaves es muy pequeño, es una pastilla electrónica miniaturizada
que contiene una memoria no volátil (no requiere de energía constante para la retención de la
información), a lo largo de la cual hay un juego de bobinados (alambres muy finos enrollados
alrededor de un tubo).

Existen varias arquitecturas en la construcción del transponder como podemos ver en la figura
inferior:
Este transponder puede estar alojado en cualquier llave de automóvil, tenga ésta o no telemando
de apertura de puertas. Estos transponder operan en diferentes rangos de frecuencias. Como no
cuentan con su propia batería (pila), están muy limitados en comunicación y generalmente operan
a una distancia de 1 cm. a 15 cm.

El transponder como hemos dicho no tiene alimentación interna, por lo tanto las llaves no necesitan
pila. La tensión necesaria para su funcionamiento se genera inducida por un campo magnético
variable. El campo magnético se crea por la acción de una corriente de tensión senoidal que circula
por la unidad lectora (antena), esta corriente es enviada por la unidad del inmovilizador en el
momento en que se acciona la llave de contacto.

Tipos de transponder

existen varios tipos de transponder para el caso automotriz:

21. Transponder de Código Fijo.

22. Transponder Crypto
23. Transponder Rolling Code.
Transponder Fijo: Son aquellos transponder que en cada ocasión que son "interrogados" por el
Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo código.

Transponder Crypto: Son aquellos transponder que en cada ocasión donde son "interrogados" por
el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo código, pero este
código va "tapado" o enmascarado por un programa.

Transponder Rolling Code o Evolutivo: Son aquellos transponder que en cada ocasión que son
"interrogados" por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con un código
diferente que cambia en base a un algoritmo de evolución. Estos sistemas son usados por varias
marcas de vehículos en la actualidad. Es el sistema más seguro, admite hasta 18 millones de
billones de combinaciones. Este sistema hace que los códigos cambien cada vez que se utiliza la
llave.

Antena o unidad lectora

La antena o unidad de lectura está situada junto al conmutador de arranque (donde se introduce la
llave), envolviendo al bombín del mismo.
La misión de la unidad de lectura es alimentar a la llave con tensión y recoger el código emitido por
la misma. Para ello, la unidad contiene un bobinado, y un condensador, encargados de realizar
ambas funciones.

Bajo tensión de alimentación, el emisor del transponder emite un tren de impulsos (código) por
medio de una señal de radiofrecuencia que será captada por la unidad lectora, que en ese
momento actúa como antena. Cada llave emite un código distinto que no puede ser cambiado y
que será el que permita a la unidad de mando reconocer si la llave está autorizada o no.
Una llave está autorizada cuando su código ha sido grabado en la unidad del inmovilizador, a cada
intento de arrancar, ambos códigos tienen que coincidir porque de lo contrario no se emite la
autorización hacia la unidad de mando del motor. En el caso de que se averíe la llave o esté mal
programada, el motor no arrancará.

Una causa frecuente de avería en los inmovilizadores con transponder, consiste en la pérdida del
chip debido a la apertura accidental del mango de la llave. También suele ocurrir que en una caída
o golpe de la llave, el chip se desplace en su alojamiento y al alejarse de la influencia del campo
magnético no dispone de tensión de alimentación. Esto también ocurre si el chip no se monta en la
posición correcta. Por estos motivos es aconsejable, en caso de avería, verificar los aspectos
mencionados y antes de perder mas tiempo, intentar el arranque con otra de las llaves de servicio.
En caso de necesidad, hay que tener en cuenta que los chips son intercambiables, y que se
pueden desmontar de una llave y montar en otra sin ningún problema, lo que permite resolver con
facilidad algunas situaciones.

Unidad del inmovilizador

La unidad o modulo del inmovilizador controla la comunicación entre las partes del sistema. En
esta unidad se programan las llaves que habilitan el sistema. El número de llaves que se pueden
almacenar en el módulo varía de una marca a otra. Renault por ejemplo permite hasta 4 llaves.

Las funciones principales de esta unidad son:

1. Reconocer que se ha colocado y girado una llave en el conmutador de arranque.

2. Emitir un campo electromagnético para dar alimentación y activar el transponder (emisor

de código) de la llave.
3. Recibir el código secreto emitido por la llave. Memorizar como máximo 8 llaves con sus
correspondientes códigos electrónicos.

4. Dirigir los controles / elaboraciones de los códigos.

5. Dirigir una comunicación serial bi-direccional con un solo cable hacia la unidad de control
del motor o DDS (motores Diesel sin ECU).

6. Dirigir el encendido de un testigo específico, Reconocer la conexión con el terminal de

diagnosis y, en algunas versiones, predisponer la línea serial para la función de diagnosis.

La unidad del inmovilizador está conectado por cable con la Antena que es el elemento de lectura
del transponder de la llave y también con la unidad de control del motor. Decir también que la
ubicación de la unidad del inmovilizado puede ser variable.

La unidad del inmovilizador la podemos encontrar en diferentes ubicaciones, como veremos a

continuación:

- Independiente: la unidad del inmovilizador es independiente de los demás sistemas del vehículo y
cuenta con su cajetín especifico, como vemos en el esquema inferior..
- Integrada con otros componentes, se dan los siguientes casos:

1. con el cuadro de instrumentos: en este caso la unidad del inmovilizador estaría dentro del
cuadro de instrumentos, como se puede ver en el esquema inferior.
1. con la antena: en este caso se integra con la antena del conmutador de la llave de
encendido. En la figura inferior tenemos un ejemplo de unidad de inmovilzador integrada
con la antena de un vehículo de la marca Nissan. Mas abajo tenemos mas modelos de
otras marcas.

1. con la centralita de carrocería: estas son llamadas genéricamente BCM (Body Control
Module) y según el fabricante BSI, UCH, etc.
1. con unidad de control del motor: en estos casos la unidad del inmovilizador se integra con
la unidad de control del motor, que no se diferencia exteriormente con otra que no integre
el inmovilizador. La diferencia estaría en el conector eléctrico.

Unidad de control del motor (ECU)

Las unidades de control del motor tanto en las versiones de gasolina como en la versión diesel,
asumen funciones básicas para el funcionamiento del motor.
Las modificaciones más importantes que han sufrido las unidades de control, por la incorporación
del sistema inmovilizador, se encuentran en los circuitos internos de las mismas y en el conector
con la instalación eléctrica del vehículo.
La modificación de los circuitos internos de las unidades ha sido necesaria para asumir la función
de bloqueo para la puesta en marcha del motor y para permitir la transmisión de datos con el
nuevo módulo inmovilizador.

La transmisión de datos es necesaria tanto para el reconocimiento de la unidad de control por el

módulo inmovilizador, mediante el código previamente memorizado en el mismo, como para la
recepción de la señal de desbloqueo del motor desde el módulo inmovilizador.
La función de bloqueo se realiza mediante la supresión de los impulsos de inyección y de
encendido, en las versiones de gasolina, y con el corte de combustible mediante el dosificador en
la versión de inyección diesel.
Ésta función se activa a los 2 segundos de que la Unidad de Control recibe la señal de giro del
motor, y no recibe el código de desbloqueo desde el módulo inmovilizador.

La comunicación entre la unidad de control del motor (ECU) y la unidad del inmovilizador se hace a
través de un cable denominado "W". Cuando el automóvil lleva una red de multiplexado de datos
CAN entonces la comunicación de datos entre ambas unidades se hace a través de esta, como se
puede ver en la figura inferior.
Motores Diesel antiguos
Si un vehículo con motor Diesel y equipado con inmovilizador, no lleva unidad de control (ECU), las
funciones de esta son asumidas por la electroválvula de paro de la bomba de inyección, la cual
incorpora un circuito electrónico para comunicarse con el módulo inmovilizador. Este circuito
interrumpe la alimentación de positivo a la electroválvula si el módulo no autoriza el arranque. Con
el fin de evitar el acceso y manipulación indebida a la electroválvula, esta se encuentra encerrada
en una caja blindada mediante tornillos de ruptura por apriete.

Al dispositivo inmovilizador en la válvula de paro de la bomba de inyección se le denomina "DDS".

Este elemento cumple con la misma función con respecto al inmovilizador que la unidad de mando
del motor, es decir, tiene un código que es emitido hacia la unidad del inmovilizador y recibe el
código de desbloqueo desde la misma. Este elemento evita el arranque del motor cortando el
suministro de corriente a la "válvula de paro" de la bomba de inyección, cortando así la inyección
de combustible.
5 elementos que intervienen en los
inmovilizadores Destacado

Escrito por Stephanie Ramírez

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Los inmovilizadores electrónicos son una solución para frenar el robo de vehículos. La
nueva era de las tecnologías de la información y de las comunicaciones exige, cada vez
más y en todos los ámbitos de la sociedad, el diseño de aplicaciones seguras.

Ante estas nuevas necesidades, se incorporaron sistemas de identificación y autentificación

personal. Por lo tanto, los inmovilizadores impiden que la copia de una llave encienda el motor, a
menos que unos códigos de identificación electrónicos incrustados en la llave correspondan al
código de la unidad de control del vehículo ECU.

La desactivación del sistema inmovilizador, se produce únicamente cuando la llave, mando remoto
u otro dispositivo es reconocido por el sistema inmovilizador.El inmovilizador no necesita de
activación manual, quedando automáticamente activado cuando el contacto del motor se
desconecta, es decir el vehículo queda inmovilizado siendo virtualmente imposible hacer funcionar
el motor para quien no tenga la llave, mando o teclado programado.

Existen diversas versiones de inmovilizador que presentan diferencias en algunos componentes,

pero básicamente los principios de funcionamiento son muy parecidos.

12. Comando remoto infrarrojo

13. Teclado numérico

14. Llave Transponder (el más utilizado)

15. Tarjeta codificada

¿Conoces los elementos que intervienen en los inmovilizadores?

La base del sistema inmovilizador es un circuito integrado que se encuentra al interior de la llave
denominado transponder, este elemento trabaja en base a la radiofrecuencia, y en su interior existe
una información que debe ser leída por una antena que se encuentra alrededor del interruptor de
encendido.
Ahora bien, en ella se encuentran algunos componentes que permiten el funcionamiento de arranque
del vehículo.
Estos podemos identificarlos como:
- Llaves con un chip insertado en el mango.
- Unidad lectora, que actúa como fuente de alimentación y como antena.
- Unidad de mando del inmovilizador, situada usualmente cerca de la columna de dirección, bajo el
tablero.
- Unidad de mando del motor, que no presentan diferencias exteriores con respecto a las mismas
unidades que no incorporan inmovilizador.
- Testigo luminoso en el cuadro de instrumentos.
¿Qué es el transponder?

El transponder es una pequeñísima pieza electrónica que contiene una memoria no volátil (no
requiere de energía constante para la retención de la información). Puede estar alojado en cualquier
llave de automóvil, lleve está o no telemando de apertura de puertas.

Estos transmisores operan en un rango de frecuencia de 125 KHZ. Como no cuentan con su propia
fuente de poder están muy limitados en comunicación y generalmente operan en un rango de 1 cm. a
15 cm. En la actualidad se usan transponder de cristal o de cerámica.

Al momento de comprar un vehículo, bien sea nuevo en el concesionario o de segunda mano cerciórate
siempre:

1. Te deben entregar como mínimo dos llaves que funcionen correctamente (siempre revise las
llaves que le entregan).

2. En el concesionario te deben entregar un 'Pin code', que es un código de números y/o letras
que son los que permiten el acceso a la computadora del automóvil. Sin este código es
básicamente imposible generar nuevas llaves en caso de pérdida.

3. No esperes a perder las dos llaves, siempre que pierdas un duplicado procura reponerlo lo
antes posible.

4. Siempre ten una copia con el labrado original de la llave (solo para abrir puertas).

5. Nunca intentes encender tu auto más de dos veces con una llave diferente a la programada
pues podrá causar un daño enorme en la computadora. La única solución es cambiarla o repararla
según la marca de su vehículo. El costo es superiormente alto y los tiempos de reparación largos.

6. Siempre que salgas de viaje lleva una copia de la llave por tu tranquilidad y seguridad.

7. Por ningún motivo permitas que mecánicos inescrupulosos intervengan en el sistema eléctrico
de tu carro con el fin de intentar encenderlo. Esto es imposible y lo único que lograrán será dañarlo.
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