TECNOLOGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE MINATITLÁN

TEMA

MANTENIMIENTO INTEGRAL A UN TORNO

CONVENCIONAL

PARA ACREDITAR LA MATERA DE PROYECTO

MANTENIMIENTO INTEGRAL

PRESENTA
MARTINEZ HERNANDEZ LUIS DAVID
TORRES MARIANO JORGE LUIS
HERNANDEZ GIL JUAN DE DIOS
RUPERTO SALMONES ERICK DE JESUS

ASESOR
ING. FERNANDEZ OLIVARES GENARO

MINATITLÁN VER, MARZO 2019

INDICE

1.1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 4

1.2 SURGIMIENTO DEL PROYECTO ...................................................................................... 5

1.3 JUSTIFICACIÓN.................................................................................................................. 8

1.4 OBJETIVOS ........................................................................................................................ 9

1.5 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO ............................................................................ 10

1.6 CARÁCTER DEL PROYECTO .......................................................................................... 10

1.7 NATURALEZA DEL PROYECTO ...................................................................................... 10

1.8 TIPO DE PROYECTO ....................................................................................................... 10

UNIDAD 2................................................................................................................................ 13

2.1 INTRODUCCIÓN AL ESTUDIO TÉCNICO ....................................................................... 14

2.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................... 15

2.2.1 MACRO LOCALIZACIÓN ....................................................................................................... 16

2.2.2 MICRO LOCALIZACIÓN ......................................................................................................... 17

2.3 EVALUACIÓN DE FUENTES DE APROVISIONAMIENTO DE MATERIAS PRIMAS,

INSUMOS Y MATERIALES. .................................................................................................... 18

2.4 EVALUACIÓN DE CAPITAL HUMANO ............................................................................. 20

2.5 DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS A MEDIR..................................................... 22

2.5.2 EFICIENCIA DEL MOTOR ................................................................................................. 24

2.5.3 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN ......................................................................................... 25

2.5.4 SISTEMA DE CONTROL AUTOMÁTICO ....................................................................... 26

2.6 DETERMINACIÓN DE INDICADORES A CALCULAR ..................................................... 27

2.6.1 ANÁLISIS DE ESTADÍSTICAS QUE SE HAN LLEVADO AL TORNO ....................... 27

2.6.2 SISTEMAS DE PROTECCIÓN .............................................................................................. 27

2|Página
2.7 INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DEL PROYECTO ................................................... 30

2.7.1 ETAPAS DE INGENIERÍA DEL PROYECTO ................................................................. 31

2.8 DISEÑO DE PROCESOS .................................................................................................. 32

2.9 BALANCE DE MATERIALES ............................................................................................ 34

2.10EVALUACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO ................................................................... 35

2. 11 MEDICIÓN DE PARÁMETROS CAMPO ........................................................................ 36

2. 12 DISEÑÓ DE ESTRUCTURA ORGANIZATIVA................................................................ 38

2.13 MARCO LEGAL PARA FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO ..................................... 40

UNIDAD 3................................................................................................................................ 41

3.1 INTRODUCCION AL ESTUDIO FINANCIERO ................................................................. 42

3.2 ESTRUCTURA DE LAS INVERSIONES Y PRESUPUESTO DE INVERSIÓN ................. 43

3.2.1 INVERSION FIJA ..................................................................................................................... 44

3.2.2 INVERSION DIFERIDA ........................................................................................................... 45

3.2.3 CAPITAL DE TRABAJO .......................................................................................................... 46

3.3FUENTES Y ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO......................................................... 47

3.3.1 AMORTIZACIÓN.................................................................................................................. 47

3.3.2 EVALUACIÓN DE FINANCIAMIENTO ............................................................................ 49

3.4 ANÁLISIS DEL ESTADO DE RESULTADOS .................................................................... 50

3.5 TASA INTERNA DE RETORNO ........................................................................................ 51

3.6 CALCULO DE VAN, TIR, VPN DEL PROYECTO DE MANTENIMIENTO ........................ 52

3|Página
1.1 INTRODUCCIÓN

Se denomina torno al conjunto de máquinas y herramientas que permiten la manufactura de

piezas. Desde el inicio de la revolución industrial el torno sea convertido en una maquina básica
en el proceso industrial de maquinado por este motivo se ha contemplado el uso de planes de
mantenimiento o programas para el manejo adecuado del equipo, así como para la prolongación
de la vida útil ya que si el equipo llega a fallar provocaría pérdidas de tiempo, dinero y
producción, además un alto costo económico en reparaciones y cambios de piezas. Por estas
razones son muy importantes los programas de mantenimientos en los cuales se debe poner
mayor énfasis en el mantenimiento predictivo y preventivo, teniendo como prioridad evitar llegar
al mantenimiento correctivo. Estas acciones desencadenan una serie de hechos benéficos para
el taller en donde hemos decidido aplicar el mantenimiento integral, ya que podemos aumentar
el ahorro, optimizar el funcionamiento del equipo, el personal podrá brindar un mayor
desempeño al que ha estado ofreciendo en la actualidad, evitar cualquier accidente que pueda
suceder en el equipo al no operar en óptimas condiciones, disminuir el desperdicio de energía
eléctrica y horas hombre, por ende se reduce el daño ecológico al usar de manera eficientes
los recursos.

Imagen 1. Torno ilustrativo.

4|Página
1.2 SURGIMIENTO DEL PROYECTO
Los integrantes que conforman este equipo (alumnos cursando la materia de proyecto de
mantenimiento integral) tenemos un amigo quien siempre nos ha brindado las facilidades para
hacer uso de su taller de manufacturas de piezas, en él hay un gran número de máquinas y
herramientas, que se usan día a día para la fabricación de piezas. Ya que el mantenimiento
integral por su naturaleza es muy extenso decidimos delimitar hasta donde lo aplicaríamos, por
decisión de los integrantes y del propietario del taller escogimos al torno convencional principal
del taller.

Un torno marca SOFIMAX Este opera con un Motor eléctrico de 2 hp jaula de ardilla, ca, de
220 V. trifásico con un factor de potencia de 0.85 con una eficiencia de 80%, clase de
aislamiento H que contempla una temperatura de 180c°, la temperatura del motor de operación
de 120c°. El torno cuenta con partes esenciales como:

- Bancada: sirve de soporte para las otras unidades del torno. En su parte superior lleva
unas guías por las que se desplaza el cabezal móvil o contrapunto y el carro principal.
- Cabezal fijo: contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo y las
unidades de avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad, el selector de
unidad de avance y el selector de sentido de avance. Además, sirve para soporte y
rotación de la pieza de trabajo que se apoya en el husillo.
- Contrapunto: el contrapunto es el elemento que se utiliza para servir de apoyo y poder
colocar las piezas que son torneadas entre puntos, así como otros elementos tales como
porta broca o broca para hacer taladros en el centro de los ejes. Este contrapunto puede
moverse y fijarse en diversas posiciones a lo largo de la bancada.
- Carro portátil: consta del carro principal, que produce los movimientos de la herramienta
en dirección axial; y del carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el carro
principal en dirección radial. En los tornos paralelos hay además un carro superior
orientable, formado a su vez por tres piezas: la base, el charriot y la torreta
portaherramientas. Su base está apoyada sobre una plataforma giratoria para orientarlo
en cualquier dirección.
- Cabezal giratorio o chuck: su función consiste en sujetar la pieza a mecanizar. Hay varios
tipos, como el chuck independiente de cuatro mordazas o el universal, mayoritariamente
empleado en el taller mecánico, al igual que hay chuck´s magnéticos y de seis mordazas.

5|Página
También se requieren ciertos accesorios, como sujetadores para la pieza de trabajo, soportes
y portaherramientas. Estos son:

- Centros o puntos: soportan la pieza de trabajo en el cabezal y en la contrapunta.

- Soporte fijo o luneta fija: soporta el extremo extendido de la pieza de trabajo cuando
no puede usarse la contrapunta.
- Soporte móvil o luneta móvil: se monta en el carro y permite soportar piezas de trabajo
largas cerca del punto de corte.
- Torreta portaherramientas con alineación múltiple.

Cuenta con herramientas de cortes que pueden ser insertadas en la torreta móvil o brocas que
pueden ser colocadas en el bloquero fijado al carro móvil.

Imagen 2. Torno convencional.

6|Página
Las Herramientas de Corte para Tornos son de distintos tipos, se forjan a la forma requerida en
una sola pieza de un mismo material. Se fabrican en forma de barra redonda, cuadrada o
rectangular de acero para herramientas forjadas, que en un extremo tienen su filo cortante. Una
herramienta de corte típica para usar en un torno consta principalmente de un cuerpo, mango
o vástago, y de un cabezal donde se encuentra la parte cortante. A su vez, el cabezal se
compone de diversas partes.

Imagen 3.- Uso del buril Imagen 4.- Uso de la broca

7|Página
1.3 JUSTIFICACIÓN
Un torno marca SOFIMAX se encuentra operando en un taller de manufactura de piezas
ubicado en la calle. Av. Inst. Tecnológico no. 35. En la actualidad se encuentra en condiciones
aceptables de operación, este no cuenta con ningún programa de mantenimiento formal, el
propietario solo lubrica las piezas móviles y retira la viruta que pueda dañar al torno, todo hecho
desde el punto de vista empírico. Con la aplicación del mantenimiento integral podemos
optimizar el área de operación, prolongar su vida útil mejorando la eficiencia del equipo evitando
así el paro total de este por fallas o incidentes medianamente externos. Minimizando costos y
reduciendo el daño al medio ambiente.

8|Página
1.4 OBJETIVOS
GENERAL

Prolongar la vida útil y aumentar la eficacia de un torno convencional mediante la integración

de los tipos de mantenimiento, mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo. Con esto
reduciendo el mayor de número de intervenciones por falla posibles, disminuyendo el
sobrecosto al evitar el mantenimiento correctivo.

ESPECIFICO

A través de una inspección visual y auditiva general del equipo, limpieza general, lubricación de
los carros móviles y guías de deslizamiento, inspección de los rodamientos del cabezal del
motor, inspección general del cableado y conexión del motor a la fuente alimentadora de
energía, inspección del nivel de iluminación para evitar accidentes o problemas de vista
cansada al personal, cumpliendo los siguientes objetivos.

- Optimización del mantenimiento del torno.

- Disminución costo de mantenimiento
- Maximización de la vida útil del torno
- Evitar y reducir las fallas que se presenten
- Disminuir la gravedad de las fallas que no se logren evitar
- Evitar accidentes y aumentar la seguridad del personal que opera el torno
- Si amerita, hacer el mantenimiento correctivo al torno.

9|Página
1.5 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
Este proyecto tiene como característica principal la integración de todos los tipos y técnicas de
mantenimiento, poder aplicarlos al equipo de mantenimiento en nuestro caso un torno.

1.6 CARÁCTER DEL PROYECTO

Este proyecto es de carácter económico, ya que con la realización de un mantenimiento
correctivo el gasto sería mucho más elevado que uno predictivo. Con este mantenimiento
buscamos reducir los gastos futuros y aumentar el rendimiento del equipo, está enfocada a la
rama industrial con el objetivo de brindar un servicio y fiabilidad al equipo.

1.7 NATURALEZA DEL PROYECTO

Nuestra principal prioridad será la fiabilidad del equipo, así como brindarles conocimientos a los
operarios en el ámbito de técnicas de prevención de fallas en el equipo utilizando la metodología
del mantenimiento predictivo, y una reducción significativa en el daño al medio ambiente.

Se recaudarán datos tanto del manual del proveedor como de la experiencia de los operarios,
y la que nosotros mismo vayamos recaudando con las pruebas, para así programar plan de
mantenimiento en base a condiciones.

1.8 TIPO DE PROYECTO

El presente proyecto es un proyecto económico ya que implica la obtención de un beneficio a
cambio de un precio determinado, en donde gana el cliente y gana el desarrollador del
mantenimiento, durante un tiempo determinado, este beneficio es el principal objetivo al
establecer el ahorro de dinero al realizar un mantenimiento preventivo y predictivo antes de
llegar al mantenimiento correctivo

10 | P á g i n a
Imagen 5. Placa de datos torno convencional.

Imagen 6. Palanca de velocidades

11 | P á g i n a
Imagen 7. Motor del torno

Imagen 8. Palanca de velocidades.

12 | P á g i n a
UNIDAD 2

13 | P á g i n a
2.1 INTRODUCCIÓN AL ESTUDIO TÉCNICO
La introducción al estudio técnico enfocado al torno convencional nos ayuda a poder abordar
algunos aspectos que se relacionan al desarrollo, aplicación, metodología, todo esto con la
intención de cumplir y abordar de manera sistemática los puntos indicados.

El siguiente estudio trata de determinar la factibilidad del proyecto, así como los costos que
tendrá por material y capital humano, de igual manera se determinan las variables a medir, así
como el análisis de cada una de ellas y el procedimiento para realizaras, en el estudio técnico
se establece el diseño de la estructura organizativa para el proyecto, como parte final pero no
menos importante se hace un estudio del marco legal el cual normara la metodología del
mantenimiento integral del torno convencional.

14 | P á g i n a
2.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
La localización del proyecto es un tema relevante en el mantenimiento integral ya que, si
hablamos de manera macro, este determinara las legislaciones locales, estatales y nacionales,
al hablar de la micro localización estamos abordando algunos aspectos que necesitan ser
plasmados en el trabajo, como es la dirección del equipo, así como determinar la accesibilidad
hacia el área en donde se hará el mantenimiento integral. Ya que de esto dependerán los costos
de transporte en el caso que se requiera hacer una compra externa y se nos cobre el traslado.

IMAGEN 1.- Macro localización y micro localización

15 | P á g i n a
2.2.1 MACRO LOCALIZACIÓN

El torno se encuentra dentro de un taller, ubicado en el continente de américa, en el país de

México, estado de Veracruz en el municipio de Minatitlán. Sobre las legislaciones ambientales,
nos apegaremos a la <<ley estatal de protección ambiental>> en la sección quinta, que trata
sobre la evaluación de impacto ambiental, en donde, parafraseando, el h. Ayuntamiento del
municipio de Minatitlán, tiene la responsabilidad de proporcionar los lineamientos para el
tratamiento de desechos sólidos y líquidos, esta parte se considera importante ya que al aplicar
el mantenimiento preventivo y correctivo generaremos desechos sólidos como lo son piezas de
metal, viruta, etc. Así como lubricantes, que entra en la clasificación de desechos líquidos.

Para realizar los cálculos sobre las instalaciones eléctricas nos regiremos por la nom-001-sede-
2012 que es la norma que tiene aplicación a nivel nacional, de igual manera nos apegaremos a
la nom-029-stps-2005, que habla sobre el mantenimiento de instalaciones eléctricas en los
centros de trabajo, utilizaremos la norma easa ar100-2015 para hacer las pruebas necesarias
al motor eléctrico acoplado al torno convencional. El uso de estas normas está determinado por
la zona en donde se aplicará el mantenimiento integral, nos ayuda a poder realizar el
procedimiento dentro los reglamentos estipulado, haciendo la actividad con la mayor calidad y
la mínima contaminación posible, asegurando la integridad física del personal que aplique el
mantenimiento integral.

Imagen 2.- Macro localización

16 | P á g i n a
2.2.2 MICRO LOCALIZACIÓN

El taller se encuentra en la av. Instituto tecnológico, no. 28. Los vecinos colindantes son locales
dedicados al comercio, se encuentra frente al complejo petroquímico de Cosoleacaque, gracias
al estar sobre la carretera federal, es un punto accesible y fácil de ubicar.

Como se dijo, no hay asentamientos urbanos utilizados para viviendas, por ende, las horas de
ocupación de los locales circundantes no supera las 8 horas, dado el tamaño del equipo, la
contaminación auditiva es minina, comparado a lo que usualmente se genera cuando el torno
está en operación, en la parte de principal de taller, se cuenta con un estacionamiento, exterior
y otro interior, con capacidad para albergar 6 camionetas de 3.5 toneladas, con esto estamos
asegurando que no habrá ni un problema a la hora de cargar o descargar insumos o materiales
que se requieran para el mantenimiento integral.

Imagen 3.- Micro localización

17 | P á g i n a
2.3 EVALUACIÓN DE FUENTES DE APROVISIONAMIENTO DE MATERIAS PRIMAS,
INSUMOS Y MATERIALES.

De acuerdo con la ISO 9001:2008 - 7.4 compras, debemos de realizar la compra de insumos
con proveedores que nos puedan dar la confianza y seguridad de vendernos equipos, y
materiales con la mayor calidad posible.

Por esta misma situación la respuesta era obvia ante nuestra necesidad. Ya que solo se hará
el mantenimiento integral se hará a un solo equipo de torno convencional, no conviene comprar
todo el equipo a utilizar, ya que se volvería más un gasto que inversión, por ende, hemos
decidido que la mejor manera de realizar el mantenimiento integral es a través de una empresa
externa que nos proporcione los equipos de medición, capacitación necesaria, materias primas
y recomendaciones.

Esta parte es muy importante ya que esto dependerá la realización del mantenimiento integral,
como se muestra en la siguiente imagen, cuáles son los procesos que involucran las fuentes de
aprovisionamiento.

Imagen 4.- Eslabón para realización del Mantenimiento

Observamos que el factor proveedor, en este caso el que nos ofrecerá el equipo de medición
es igual de importante que el proceso de producción que viene siendo equiparable a la

18 | P á g i n a
realización del mantto, obteniendo el producto que se compara como la obtención del mantto.
Integral. En nuestro caso decidimos hacer las compras de materiales y servicios con la empresa
<<maquinaria Márquez>> que se encuentra establecida en la ciudad de México, en la
delegación de Iztapalapa, es una empresa que se encarga de realizar mantenimiento a equipos
de torno, de igual manera vende equipos de medición y capacita al personal para que lo pueda
llevar acabo. Con esto hemos decidido que es la mejor opción ya que obtenemos algunos
beneficios como:

- Capacitación vía online

- Venta de equipos de medición
- Venta de materia primas
- Recomendaciones
- Económico

19 | P á g i n a
2.4 EVALUACIÓN DE CAPITAL HUMANO

En este caso la evaluación de capital humano será aplicado a las personas que llevaran a cabo
el mantenimiento integral, pero necesitamos definir el rumbo de este trabajo, ya que una de las
personas involucradas en la realización del mantenimiento integral, es el dueño del taller, nos
interesa que el sea evaluado para tener una medida de su conocimiento. El propietario estuvo
dispuesto a ser evaluado, ya que el continuara haciendo el mantenimiento preventivo diario.

Delimitación de objetivo

Antes de continuar con la evaluación necesitamos responder una serie de preguntas que
surgen.

¿quién será evaluado? ¿por quién será evaluado? ¿cuándo será evaluado? ¿para qué será
evaluado?

La persona evaluada, dueña también del taller, es Nataniel García Aguilar, 45 años de edad y
más de 30 años de experiencia en la utilización de equipos de manufactura de piezas metálicas.
Fue evaluado por nosotros, juan de dios Hernández gil, Jorge Luis mariano torres, Erick de
Jesús Ruperto salmones, estudiantes de 8vo. Semestre de ingeniería electromecánica, la
evaluación se hace para saber el nivel de capacitación técnica que tiene el evaluado, así como
uso de normas, técnicas de manipulación de equipos de medición, etc. Con los resultados
podremos saber en qué parte el evaluado necesita reforzar sus conocimientos y hacer una
retroalimentación.

Criterios

Asegurarnos si el evaluado tiene dominio sobre las normas de seguridad, si tiene conocimiento
en la utilización de los equipos de medición.

Las respuestas obtenidas se medirán contra 3 criterios, excelente para indicar que se obtiene
total conocimiento, bueno, para indicar que se tiene dominio regular de la materia con algunas
lagunas, y deficiente para indicar que el dominio es nulo. El método será, método de
categorización: lleva al evaluador a colocar a sus empleados en una escala de mejor a peor.

Formato de evaluación.

20 | P á g i n a
1.- Mencione las normas que conozca

2.- Mencione los equipos de medición que conozca

3.- Enumere cual es el proceso del mantenimiento del preventivo, según su criterio.

Se diseñaron estas preguntas para que el evaluado las responda de manera abierta, estas
mismas están hechas tomando en cuenta el criterio que el evaluado nunca ha tenido una
formación técnica como tal, ya que todos sus conocimientos han sido obtenidos de manera
empírica.

Resultado

El evaluado pudo contestar las preguntas, aunque no lo hizo de manera sistemática, su

desempeño se puede calificar como bueno.

Retroalimentación

Con esto pudimos determinar el área de capacitación del evaluado, notamos también una
motivación en seguir aprendiendo, esto nos asegura que acatara las recomendaciones que se
den. Al final se le proporciono una guía para que pueda estudiar y actualizarse, también se le
sugirió capacitarse en algún centro especializado.

21 | P á g i n a
2.5 DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS A MEDIR

Se conoce como parámetro al dato que se considera como imprescindible y orientativo para
lograr evaluar o valorar una determinada situación. A partir de un parámetro, una cierta
circunstancia puede comprenderse o ubicarse en perspectiva. Los siguientes parámetros se
considerarán como los más importantes en la realización de un mantenimiento preventivo al
torno:

- Eficiencia de la instalación eléctrica

- Eficiencia del motor
- Sistemas de lubricación
- Sistema de control automático
-

2.5.1 EFICIENCIA DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Mediciones al inicio de la acometida para sistemas bifásicos,

de acuerdo con el artículo 250 de la norma nom-001 sede

Imagen 5.- Instalación eléctrica

22 | P á g i n a
Para evitar algún tipo de falla a tierra o corto circuito es recomendable seguir los puntos de la
norma, el cual nos dimos cuenta que en la ubicación donde se encuentra el torno a dar
mantenimiento no cumple con todas las especificaciones de la norma, este punto sería un
parámetro a medir importante para el buen funcionamiento del torno y evitar el mantenimiento
correctivo.

Imagen 6.- Diagrama conexión

23 | P á g i n a
2.5.2 EFICIENCIA DEL MOTOR

De acuerdo con la norma nom-016-ener-2016 eficiencia energética de motores trifásicos de

corriente alterna tipo jaula de ardilla

Parámetros iniciales

Se miden las resistencias entre terminales de los devanados del estator y la temperatura
correspondiente.

Se registran los siguientes parámetros:

- Las resistencias entre terminales de los devanados del estator, en ω (ohm)

- La temperatura o el promedio de las temperaturas detectadas en los devanados del
estator, en el núcleo del estator o en el cuerpo ti, en °C
- La temperatura ambiente en °C.
- Se designa como resistencia de referencia a aquélla con el valor más cercano al
promedio de las tres registradas. Por ejemplo, cuando:

El motor debe cumplir con todas las especificaciones mencionadas en el punto 8, métodos de
pruebas.

Imagen 7.- Motor eléctrico

24 | P á g i n a
2.5.3 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

Los cojinetes y engranajes del cabezal llevan lubricación por salpicadura, incrementada
mediante un distribuidor situado debajo de la capa que está proyectado para asegurar el
suministro continuo y dirigido del aceite durante todo el funcionamiento. Asegurase de que el
nivel de aceite se mantenga lleno hasta la marca de nivel de la mirilla en la cara del cabezal
situado cerca al plato. En el extremo del cabezal va un tapón de llenado que queda accesible
después de desmontar la tapa final. El nivel de aceite se debe comprobar semanalmente y
cambiar el aceite una vez al año utilizando aceite SHELL TELUS 37 o equivalente.

Imagen 8.- Aplicación de lubricante

25 | P á g i n a
2.5.4 SISTEMA DE CONTROL AUTOMÁTICO

El sistema de control automático está constituido con por contactores, relevadores que se
utilizan para el sistema automático. En nuestro caso lo que podemos hacer es limpiar el área
donde se encuentran instalados los dispositivos debido que se encuentran en un área
demasiado sucia por el uso y el tiempo sin dar mantenimiento. Se sabe que el torno funciona.

Imagen 9.- Sistema de control

26 | P á g i n a
2.6 DETERMINACIÓN DE INDICADORES A CALCULAR

Un indicador es una característica específica, observable y medible que puede ser usada para
mostrar los cambios y progresos que está haciendo un programa hacia el logro de un resultado
específico.

- Análisis de estadística de mantenimiento que se han llevado al torno

- Sistemas de protección

2.6.1 ANÁLISIS DE ESTADÍSTICAS QUE SE HAN LLEVADO AL TORNO

Los mantenimientos que se han llevado al torno pudieron ser conocidos por el propietario del
torno, el cual nos informó que ha llevado aproximadamente 1 mantenimiento desde hace 2
años, también nos informó que no ellos no realizan ningún tipo de mantenimiento a sistemas
mecánicos y eléctricos del torno, lo realiza otra persona técnico en los sistemas mencionados
y que ellos no realizan ningún tipo de manteniendo preventivo o predictivo, que esperan hasta
que se averíe y realizan el mantenimiento correctivo, se toma en cuenta el mal uso de la
maquina ya que si no se usa adecuadamente puede averiarse y esto provoca un mantenimiento
correctico en cualquier tiempo.

2.6.2 SISTEMAS DE PROTECCIÓN

En este apartado se toman en consideración el buen uso de la máquina para evitar el

mantenimiento correctivo.

Se observó que el usuario toma en cuenta todas las indicaciones que se muestran a
continuación:

27 | P á g i n a
2.6.2.1 ANTES DE PONER EN MARCHA EL TORNO

- Asegúrese que todas las protecciones de engranajes y correas de transmisión se

encuentran en su lugar.
- La contrapunta, el soporte de la herramienta y la pieza que se va a mecanizar deben
estar debidamente aseguradas antes de conectar la corriente eléctrica.
- Seleccione la herramienta adecuada para el trabajo.
- Asegúrese que la herramienta se encuentra en buenas condiciones (afilada).
- Coloque la herramienta en forma correcta en su soporte y asegúrela firmemente.
- Si va a trabajar una pieza entre puntas, recuerde que debe avellanarla en ambos
extremos a fin de evitar que ésta pueda soltarse cuando se está mecanizando.
- El husillo del torno (contrapunta) debe ajustarse a sus chumaceras (descanso) y
asegurarse que el carro no se encuentre suelto sobre la bancada, cuando comience a
funcionar el torno.
- No monte un árbol ni cualquier pieza cilíndrica entre las puntas del torno sin aceitarlas
previamente.
- A asegúrese que la pieza a tornear tiene sus centros avellanados limpios, antes de
montarla entre puntas.
- Recuerde que no puede enderezar una pieza montada entre puntas, porque después
dichas puntas quedarán descentradas.
- Asegúrese que la pieza a tornear y las puntas tienen el mismo ángulo, antes de montarla.
- Verificar si el carro se mueve libremente a lo largo de las guías de las bancadas, antes
de poner en movimiento el torno.
- Proteger la bancada con calces de madera, al montar o desmontar el plato en el eje
principal del torno.
- Mantenga los accesorios del torno, limpios y almacenador ordenadamente en un lugar
adecuado. Recuerde que son elementos de precisión y cualquier golpe los puede afectar
- No golpear la lima sobre las guías de la bancada para desprender las limaduras.

28 | P á g i n a
2.6.2.2 DURANTE LA PUESTA EN MARCHA DEL TORNO

- Las manos deben mantenerse alejadas de las piezas del plato y de las mordazas del
mandril, mientras el torno esté en funcionamiento.
- No se debe intentar ajustar la herramienta o tocar el borde cortante para determinar su
filo, mientras el torno esté en movimiento.
- Al limar cerca del mandril o del plato, se debe mantener la lima en la mano izquierda de
manera de evitar la posibilidad de ser golpeado por las mordazas en el codo o brazo
izquierdo.
- Cuando el cabezal fijo tenga caja de cambios de engranajes, los cambios deben ser
hechos con el torno detenido.
- No se debe utilizar un calibre de acero o un compás fino para comprobar la medida de
una pieza, mientras ésta se encuentra girando.
- Cuando las puntas empiecen a rechinar, detenga inmediatamente el torno.
- No debe comenzar a tornear una pieza entre puntas sin tener la seguridad de que éstas
están bien alineadas con la bancada.
- Cuando tornee piezas largas que puedan curvarse o fluctuarse debido a los esfuerzos
generados por el corte, utilice lunetas fijas o móviles.
- Las puntas de las mordazas de las lunetas deben tocar levemente la pieza y no apretarla.
La pieza tiene que girar suavemente, pero sin juego entre las mordazas.

29 | P á g i n a
2.7 INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DEL PROYECTO

Un proyecto en general puede estar motivado en razones económicas, sociales, culturales etc.
Y puede no corresponder a la ingeniería por cuanto no requiere la creación de un bien físico de
producción o de uso. En nuestro caso, ya que se busca reducir gastos con la realización de un
mantenimiento preventivo, podemos decir que hablamos de un proyecto económico.

En ingeniería se dice que el proyecto es el conjunto de cálculos, especificaciones y dibujos que

sirven para construir un aparato o un sistema, pero el concepto debe ser más amplio,
describiendo las tareas que demanda la ejecución de un proyecto que van desde la toma de
conocimientos de una necesidad que constituye un problema de ingeniería hasta la obtención
de una solución apropiada, que da origen a la creación de un sistema físico inexistente y
necesario para resolver el problema planteado.

El proyecto es una actividad única puesto que los criterios, cálculos y especificaciones que
sirven para obtener un sistema o un mecanismo, no se utilizarán en su forma original para otro
proyecto, también se dice que es una actividad cíclica porque se repite muchas veces con el fin
de alcanzar el objetivo propuesto.

30 | P á g i n a
2.7.1 ETAPAS DE INGENIERÍA DEL PROYECTO

En general todo proyecto pasa por las siguientes etapas, en mayor o menor grado, según su
naturaleza, tamaño y complejidad.

- Definición de la necesidad que dará origen al proyecto

- Preparación del estudio de factibilidad o anteproyecto
- Proyecto ejecutivo o definitivo
- Programación, ejecución y puesta en servicio

31 | P á g i n a
2.8 DISEÑO DE PROCESOS

El diseño de procesos es una etapa de la gestión de procesos que se produce después del
análisis del proceso actual.

Verificar el estado
del equipo

Llevar acabo las labores

Compararlo con los
de mantenimiento
datos ya existentes en
correctivo en caso de
caso de haberlos
tenerlas (10%)

Realizar un plan de
Llevar acabo las labores
mantenimiento en base
de mantenimiento
a los datos y programar
preventivo (20%)
(70%)

- Verificar estado del equipo

Prueba de los equipos bajo condiciones que simulen las esperadas en la vida real, observar
el comportamiento de las partes mecánicas. (shuck, motor, carro móvil y fijo)

- Compararlo con los datos ya existentes en caso de haberlos.

Ir a la bitácora de fallas o y recaudar datos del equipo, y junto con el manual del fabricante
y compararlos con nuestros datos obtenidos mediante pruebas.

- Realizar un plan de mantenimiento en base a los datos y programar (70%)

Nuestro objetivo será minimizar en número y tiempo los paros en la producción, y reducir los
costes de mantenimiento, realizaremos un inventario de los equipos existentes. Revisar los
mantenimientos previos realizados, si es en base a periodos de tiempo, a partir de estos

32 | P á g i n a
parámetros de tiempo se crean conjuntos de intervenciones en el tiempo que serán lanzadas
y ejecutadas cuando llegue su momento. Si es en base a métricas e indicadores,

- Llevar a cabo las labores de mantenimiento preventivo (20%)

Aplicar lo programador en el mantenimiento predictivo, con el personal adecuado y los

equipos adecuados, (lubricación, ajuste)

- Llevar a cabo las labores de mantenimiento correctivo en caso de tenerlas (10%)

En caso de haberlas, se llevarán a cabo con el personal adecuado y los equipos adecuados.
Preferiblemente en la noche.

33 | P á g i n a
2.9 BALANCE DE MATERIALES

Incluimos los costos del material utilizado los cuales son, brochas y lubricante, con un costo de
$160. 00, ya que nosotros haremos el trabajo no consideramos la mano de obra. Todo esto
mediante la ayuda de una tabla de Excel

34 | P á g i n a
2.10 EVALUACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO
Mediante la ayuda de una tabla de Excel, y la inspección visual pudimos verificar el estado
actual del equipo los cuales no presentaban fallas graves solamente detalles en la pintura y en
algunas partes falta de lubricación, resumiendo el estado del equipo como bueno.

35 | P á g i n a
2. 11 MEDICIÓN DE PARÁMETROS CAMPO

Eficiencia de la instalación eléctrica

Se verificarán los calibres utilizados en cada uno de los circuitos eléctrico (luces, contactos
auxiliares, alimentadores del torno), los calibres se calcularán apegados a las normas NOM-
001-SEDE por medio del método de caída de tensión.

Si algún calibre es demasiado delgado para la corriente que lo atraviesa, se hará el

redimensionamiento.

De igual manera se hará el cálculo de los lúmenes emitidos, y se corregirá en el caso que
haya deficiencias.

Eficiencia del motor

Se tomará lectura del voltaje de fase-fase, corriente, factor

de potencia obtenida de megger, se compara con la
eficiencia que indica el motor y si llega a ser menor, debido
a dos cosas a fallas mecánicas o eléctricas

Sistemas de lubricación

Se seguirá las indicaciones del fabricante,

conforme al manual. Se desmontarán los
carros y se lubricarán todas sus piezas.

Verificación del control

36 | P á g i n a
Verificar el estado de los botones de paro y arranque, y todos los componentes del panel de
control. Chequeo de continuidad

Sistema mecánico

Verificar la alineación de los componentes mecánicos (Carro móvil, chuck).

Verificación de herramientas

Verificar que estén en buen estado de estas, y que sean afiladas con las técnicas correctas
para el desperdicio

FORMATO DE REPORTE DE INSPECCIÓN

37 | P á g i n a
2. 12 DISEÑÓ DE ESTRUCTURA ORGANIZATIVA

DUEÑO DEL
TALLER

SUPERVISOR

OPERARIOS

ACTIVIDADES A RELIZAR SEGÚN PUESTO DE TRABAJO

• DUEÑO DEL TALLER
Describir en una bitácora los pasos para los operarios, llevar el balance general, las cuentas
y las cotizaciones a clientes

• SUPERVISOR
Supervisar los trabajos, así como verificación visual de los trabajos

• OPERARIOS
Realizar los trabajos por encargo, así como mantenimiento a los equipos

38 | P á g i n a
Estas actividades serán llevadas a cabo por los integrantes del equipo y el dueño del taller.
- Verificación visual del proyecto
- Prueba de los equipos bajo condiciones que simulen las esperadas en la vida real,
observar el comportamiento de las partes mecánicas. (shuck, motor, carro móvil y fijo)
- Inventario
- Realizar un conteo de los componentes y refacciones con las que contamos con los
que contamos.
- Delimitación del mantenimiento
- Con que contamos y hasta donde podemos llegar.
- Realización del programa de mantenimiento
- Programa basado en condiciones

- Comparación de lecturas con el correspondiente a la del manual

- Basarnos en el manual de fabricante, y compáralos con los de las pruebas

- Ejecución y toma de lecturas de los parámetros
- Llevar acabo las acciones y realizar las actividades previas
- Recomendaciones finales al dueño del torno
- Describir en una bitácora los pasos para los operarios

39 | P á g i n a
2.13 MARCO LEGAL PARA FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO

Según las leyes de seguridad e higiene, municipales y nacionales se tiene que seguir ciertas
pautas para el tratamiento de desechos y evitar la contaminación excesiva.
Nos apegaremos a la <<Ley estatal de protección ambiental>> en la sección quinta, que
trata sobre la evaluación de impacto ambiental, en donde, parafraseando, el H. Ayuntamiento
del municipio de Minatitlán, tiene la responsabilidad de proporcionar los lineamientos para el
tratamiento de desechos sólidos y líquidos, esta parte se considera importante ya que al
aplicar el mantenimiento preventivo y correctivo generaremos desechos sólidos como lo son
piezas de metal, viruta, etc. Así como lubricantes, que entra en la clasificación de desechos
líquidos.
Para realizar los cálculos sobre las instalaciones eléctricas nos regiremos por la NOM-001-
SEDE- 2012 que es la norma que tiene aplicación a nivel nacional, de igual manera nos
apegaremos a la NOM-029-STPS-2005, que habla sobre el mantenimiento de instalaciones
eléctricas en los centros de trabajo, utilizaremos la norma EASA AR100-2015 para hacer las
pruebas necesarias al motor eléctrico acoplado al torno convencional.
Por el tamaño del torno al que se le hará el mantenimiento integral la contaminación podría
considerarse mínima o inexistente.

40 | P á g i n a
UNIDAD 3

41 | P á g i n a
3.1 INTRODUCCION AL ESTUDIO FINANCIERO

Después de hacer el estudio técnico, nos damos cuenta que es posible realizar el
mantenimiento integral al torno convencional, el estudio financiero económico pretende
determinar cuál es el monto de los recursos económicos necesarios para la realización del
proyecto, cuál será el costo del mantenimiento integral, la administración y distribución del
recurso económico. Esto sirve como base para la parte final y definitiva del proyecto, que es la
evaluación económica. De esta manera también obtendremos datos para tomar decisiones y
ver si es viable o no el proyecto o cambiar el enfoque del mismo. Con esto tendremos el estudio
completo de nuestro proyecto de mantenimiento integral

Imagen 1.- el estudio económico y el técnico van de la mano.

42 | P á g i n a
3.2 ESTRUCTURA DE LAS INVERSIONES Y PRESUPUESTO DE INVERSIÓN

Se tuvo que recolectar información de campo para realizar los cálculos que el estudio de campo
requiere, se tiene que seguir una estructura lógica de recolección de datos para obtener
resultados confiables y apegados a la realidad. En la parte inferior se muestra la estructura
general del análisis económico del mantenimiento integral.

Notemos que los recuadros que están a la izquierda son los datos que se requieren para obtener
el estado de resultado, punto de equilibrio, balance general.

ingresos

Costos financieros (deudas) Estado de resultado

Costo total del mantenimiento

Punto equilibrio

Inversión total fija y diferida

Balance general

amortización

Capital de trabajo Evaluación económica

43 | P á g i n a
3.2.1 INVERSION FIJA

Esta es la inversión inicial de todos los equipos que se necesitaran para realizar el
mantenimiento integral del torno convencional.

Tabla 2.- Inversión fija

44 | P á g i n a
3.2.2 INVERSION DIFERIDA

Engloba en toda la inversión que no es tangible, como servicio, pagos de facturas, etc.

Tabla 3.- inversión diferida

Tabla 3.- Inversión diferida

45 | P á g i n a
3.2.3 CAPITAL DE TRABAJO

Está representada por la inversión inicial que se tiene que hacer para comenzar el
mantenimiento integral.

Tabla 4.- capital de trabajo

46 | P á g i n a
3.3 FUENTES Y ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO

La estructura de financiamiento se conforma por las fuentes de financiamiento, la amortización

y la evaluación del financiamiento.

Para realizar los pertinentes mantenimientos a la máquina herramienta torno, nuestro

financiamiento es de tipo, ahorro personal, ya que no fue financiada por ninguna empresa o
institución bancaria, el cual fue de $ 4877.30 donde están sumados todas las inversiones
antes mencionadas.

3.3.1 AMORTIZACIÓN

La amortización se puede definir como las devoluciones o reintegros de las deudas adquiridas
para realizar el mantenimiento. Se utilizará uno de los cuatro métodos para calcular el monto
que se recuperara cada mes para cubrir la deuda.

Se pagará una suma igual en cada uno de los 12 meses. Primero se determinará el monto
que se pagará cada mes. Con la siguiente formula

Donde:

- A es el pago cada mes

- P es la inversión
- i es el interés
- n es el número de pagos

47 | P á g i n a
La obtención del financiamiento no genera intereses, pero se le agrego un porcentaje como el
crecimiento de los precios cada año de 13%.

Aplicando la formula

0.13(1 + 0.13)12
𝐴 = 4877.30 [ ] = 824.19
(1 + 0.13)12 − 1

824.19 es la cantidad que se pagara cada mes para cubrir la deuda. A continuación, se muestra
una tabla donde se muestra el pago de cada mes

Mes Aumento de precio Pago de fin de Pago a principal Deuda después

mes del pago
0 4877.30
1 634.049 824.19 190.141 4687.159
2 609.33 824.19 214.8593 4472.29
3 581.39 824.19 242.7923 4229.49
4 549.8347 824.19 274.3552 3955.1347
5 514.16 824.19 310.0124 3645.1122
6 473.8645 824.19 350.3254 3294.7867
7 428.3222 824.19 395.9677 2898.8189
8 376.8464 824.19 447.3434 2451.4753
9 318.6917 824.19 505.5982 1945.8770
10 252.9640 824.19 571.2259 1374.6510
11 178.7046 824.19 645.4853 729.1656
12 94.79 824.19 729.3987
4877.9419

En la tabla el aumento de precio se obtiene multiplicando 0.13 por la columna de deuda del
pago del año anterior. El pago principal se obtiene restando el pago a la cada mensualidad $
824.19 al pago del aumento del precio de ese mismo mes.

48 | P á g i n a
3.3.2 EVALUACIÓN DE FINANCIAMIENTO

En esta parte se hará un balance en donde se tomen en cuenta los activos y pasivos. Es decir,
todos los bienes que el inversionista obtuvo, el pasivo que contrajo es decir la deuda y el capital
de trabajo.

Todos los materiales que anteriormente se mencionan no se pierden, aunque sí se devalúan,

pero esos mismos materiales mencionados en la inversión fija, se pueden volver a utilizar para
el próximo mantenimiento o se pueden vender, así que a la hora de realizar la evaluación se
tiene que tomar en cuenta qué sucede con las inversiones, en caso de la inversión diferida no
se modifica.

49 | P á g i n a
3.4 ANÁLISIS DEL ESTADO DE RESULTADOS

Nuestras conclusiones son que con respecto a nuestros gastos tenemos un dinero sobrante de
$174.00, ya que el dinero aportado destinado al proyecto cubrió todos los gastos. Y que se
cuenta con la mayoría del equipo de medición como de trabajo (Computadora, papelería etc.)

Fuentes de financiamiento Monto en $ MXN

Los ahorros personales. $2,000

Bancos y uniones de crédito. $0.0

Las empresas de capital de inversión. $0.0

Donaciones $0.0

Total $2,000

Mantenimiento I. a un torno $1826.00

Flujo de caja + $174.00

50 | P á g i n a
3.5 TASA INTERNA DE RETORNO

Flujos de cajas = -2000 (inversión principal) + 2084 (Costos de mantenimiento correctivo

mensual por paro no programado)

Inversión Flujos de caja

Inicial

Año 0 Año 1 Año 2 Año 3

Sin proyecto 0 -25000 -25000 -25000

TIR 0%

−𝟐𝟓𝟎𝟎 −𝟐𝟓𝟎𝟎 −𝟐𝟓𝟎𝟎

TIR= −𝟐𝟎𝟎𝟎 + + + = 0%
𝟏+𝒊 (𝟏+𝒊)𝟐 (𝟏+𝒊)𝟑

Inversión Flujos de caja

Inicial

Año 0 Año 1 Año 2 Año 3

Proyecto - 2000 25000 25000 25000

Integral

TIR 21 %

𝟐𝟓𝟎𝟎 𝟐𝟓𝟎𝟎 𝟐𝟓𝟎𝟎

TIR= −𝟐𝟎𝟎𝟎 + + + = 21%
𝟏+𝒊 (𝟏+𝒊)𝟐 (𝟏+𝒊)𝟑

Como se puede apreciar hay una probabilidad más de ganancia en donde se aplica el proyecto
integral con un 21%.

51 | P á g i n a
3.6 CALCULO DE VAN, TIR, VPN DEL PROYECTO DE MANTENIMIENTO

El van (Valor actual neto) nos servirá para calcular la viabilidad de un proyecto.

- VAN < 0 el proyecto no es rentable. Cuando la inversión es mayor que el BNA (VAN
negativo o menor que 0) significa que no se satisface la TD.

- VAN = 0 el proyecto es rentable, porque ya está incorporado ganancia de la TD. Cuando

el BNA es igual a la inversión (VAN igual a 0) se ha cumplido con la TD.

- VAN > 0 el proyecto es rentable. Cuando el BNA es mayor que la inversión (VAN mayor
a 0) se ha cumplido con dicha tasa y además, se ha generado una ganancia o beneficio
adicional.
Cálculo del VAN

VAN= Beneficio neto actualizado – La inversión

VAN = $25000.00 – $1826.00

VAN= $23,174.00 > 0 es rentable

Cálculo del TIR (Tasa interna de retorno)

2500 2500 2500

TIR= −2000 + + + = 21%
1+𝑖 (1+𝑖)2 (1+𝑖)3

Cálculo del VPN (Valor presente neto)

Es un criterio de inversión que consiste en actualizar los cobros y pagos de un proyecto o
inversión para conocer cuánto se va a ganar o perder con la misma.

25000 25000 25000

VPN= −2000 + ( )+ ( )+ ( ) = 690508
1.01 1.02 1.03

52 | P á g i n a
CONCLUSIÓN U3

Con todos los cálculos realizados y los presupuestos hechos en diferentes tablas de Excel nos
damos cuenta que el proyecto es viable ya que cuenta con lo fondos y con una TIR aceptable,
los gastos de inversión son relativamente pocos comparado con el dinero que se ahorraría en
gasto por paros no programados,

53 | P á g i n a