AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD

UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: Ingeniería de Transportes

DOCENTE: Ing. Giovana Zarate Alegre

CICLO: VII

ESTUDIANTES:

 Maricarmen Lizbeth Sanchez Grados

 Stefano Sebastian Pozo Barboza

2018
EJERCICIO N°1

1. Flujo vehicular medido

Para realizar el diseño geométrico de la rotonda se midió el flujo vehicular

durante un mes, realizando el conteo de todas las combinaciones (origen –
destino de los vehículos) existentes de la intersección. Estas medidas se tomaron
desde las 13:00 – 14:00 hrs (Punta Medio Día) y desde las 18:00 – 19:00 hrs (Punta
Tarde). Estos horarios corresponden a las horas que más congestión presenta las
calles los Robles y los Laureles (Ver tabla 3.1).
2. Comprobación N° de carriles de entrada necesarias

Utilizando los flujos vehiculares medidos y expresados del punto anterior de la

tabla 3.1, se realizó la suma de flujos de las distintas combinaciones, para obtener
los flujos de entrada (Ve) y de circulación (Vc).

 𝑽𝒆𝟏 = Se consideran a todos los vehículos provenientes del Oeste de la

isla Teja o sector niebla y sus alrededores, con dirección Norte, Sur y Este,
es decir todos los móviles que vienen desde la isla Teja o sector niebla y
sus alrededores, con dirección; Centro de Valdivia, Instituto Alemán o Isla
Teja Sur; Universidad Austral de chile.

 𝑽𝒆𝟐 = Se consideran a todos los vehículos provenientes del Sur de la isla

Teja, con dirección Norte, Este y Oeste, es decir todos los móviles que
vienen desde el Instituto Alemán o Isla Teja Sur y van hacia; Isla Teja Oeste
o sector Niebla y sus alrededores; Universidad Austral de Chile; Centro de
Valdivia.

 𝑽𝒆𝟑 = Se consideran a todos los vehículos provenientes del Este, con

dirección Norte, Sur y Oeste, es decir todos los móviles que vienen desde
el Centro de la ciudad de Valdivia y van hacia; Instituto Alemán o Isla Teja
Sur; Isla Teja Oeste o Niebla y sus alrededores; Universidad Austral.

 𝑽𝒆𝟒 = Se consideran a todos los vehículos provenientes del Norte de la

intersección o más bien desde la Universidad Austral de Chile, con
dirección, Sur, Este y Oeste, es decir todos los móviles que vienen desde
la Universidad Austral de Chile y van hacia; Isla Teja Oeste o Niebla y sus
alrededores; ; Instituto Alemán o Isla Teja Sur; Centro de Valdivia.
En resumen el cálculo de : 43

(1) 𝑽𝒆𝟏 = Isla Teja – Centro de Valdivia + Isla Teja – Inst.Alemán + Isla Teja –
Uach = 553 (Veh/h) + 36 (Veh/h) + 0 (Veh/h) = 553 (Veh/h)

(2) 𝑽𝒆𝟐 =Inst.Alemán – Isla Teja + Inst.Alemán – Uach + Inst.Alemán – Centro de

Valdivia = 37 (Veh/h) + 36 (Veh/h) + 288 (Veh/h) = 361 (Veh/h)

(3) 𝑽𝒆𝟑 =Centro de Valdivia – Inst.Alemán + Centro de Valdivia – Isla Teja +

Centro de Valdivia – Uach = 212 (Veh/h) + 596 (Veh/h) + 129 (Veh/h) = 937
(Veh/h)

(4) 𝑽𝒆𝟒 =Uach – Isla Teja + Uach – Inst.Alemán + Uach – Centro = 23 (Veh/h) +
56 (Veh/h) + 303 (Veh/h) = 382 (Veh/h)
3. Flujos vehiculares de entrada que existe en la intersección en cuestión, pero
simulados en la rotonda a diseñar.

Cálculo de : 44

 𝑽𝒄𝟏 = Son todos las combinaciones de los móviles que vienen desde la isla
Teja Oeste o Niebla y sus alrededores y van hacia Centro de Valdivia como
también los que van hacia Universidad Austral de Chile, también hay que
sumar los móviles provenientes de la Universidad Austral de Chile con
dirección, centro de Valdivia.

 𝑽𝒄𝟐 = Son todas las combinaciones de los móviles que vienen desde el
Instituto Alemán o Isla teja Sur con dirección hacia Universidad Austral de
Chile, como también a los que van hacia la Isla Teja Oeste o Niebla y sus
alrededores, esto sumado a los móviles que vienen desde la isla Teja
Oeste o Niebla y sus alrededores con dirección Universidad Austral de
Chile.

 𝑽𝒄𝟑 = Son todas las combinaciones de los móviles que vienen desde
centro de Valdivia con dirección isla Teja Oeste o Niebla y sus alrededores,
como también a los que van hacia isla Teja Sur o Instituto Alemán, esto
sumado a los móviles provenientes del Instituto Alemán o isla Teja Sur con
dirección isla Teja Oeste o Niebla y sus alrededores.

 𝑽𝒄𝟒 = Son todas las combinaciones de los móviles que vienen desde la
Universidad Austral con dirección, Instituto Alemán o isla Teja Sur, como
también, Centro de Valdivia, esto sumado a los móviles provenientes

 desde el centro de Valdivia con dirección Instituto Alemán o isla Teja Sur.
Resumiendo:

(1) 𝑽𝒄𝟏 = Isla Teja – Centro de Valdivia + Isla Teja – UACH +UACH – Centro de
Valdivia = 517 (Veh/h)+ 0 (Veh/h) + 303 (Veh/h) = 820 (Veh/h)

(2) 𝑽𝒄𝟐 = Inst.Alemán – UACH + Inst.Alemán – Isla Teja + Isla Teja – UACH =37
(Veh/h) + 36 (Veh/h)+ 0 (Veh/h) = 73 (Veh/h)

(3) 𝑽𝒄𝟑 = Centro de Valdivia – Isla Teja + Centro de Valdivia – Inst.Alemán +

Inst.Alemán – Isla Teja = 596 (Veh/h)+ 212 (Veh/h)+ 37 (Veh/h) = 845 (Veh/h)

(4) 𝑽𝒄𝟒 = UACH – Inst.Alemán + UACH – Centro de Valdivia + Centro de Valdivia–

Inst.Alemán = 212 (Veh/h)+ 56 (Veh/h) + 303 (Veh/h) = 571 (Veh/h)

Los datos obtenidos anteriormente se ven mejor resumidos en la figura 3.5.

Con los datos obtenidos, se sumó Ve + Vc, a fin de saber los números de carriles
necesarios para la rotonda, en donde los valores obtenidos se comparan con
los de la tabla 2.1.
Ve + Vc ≤ 1000

Entrada N°1

𝑽𝒆𝟏 + 𝑽𝒄𝟒 = 1124 > 1000 “Esta entrada probablemente necesita dos carriles”

Entrada N°2

𝑽𝒆𝟐 + 𝑽𝒄𝟏 = 1118 > 1000 “Esta entrada probablemente necesita dos carriles”

Entrada N°3

𝑽𝒆𝟑 + 𝑽𝒄𝟐 = 993 < 1000 “Esta entrada probablemente necesita un carril”

Entrada N°4

𝑽𝒆𝟒 + 𝑽𝒄𝟑 = 1227 > 1000 “Esta entrada probablemente necesita dos carriles”

Queda en evidencia que las entradas N°1 y N°3 necesitan probablemente dos
vías de acceso, y las entradas N°2 y N°4 probablemente necesiten solamente de
un carril de entrada, por lo tanto se propone dos soluciones, principalmente
para mantener una armonía en la geometría de la rotonda.

La solución será de dos rotondas como se indica a continuación:

 Una rotonda con todas sus entradas de un solo carril, la que tendrá el
nombre de rotonda N°1.

 Una rotonda con todas sus entradas de dos carriles, la que tendrá el
nombre de rotonda N°2.
EJERCICIO N°02

Ecuación:

1
𝑓=
1 + 𝐷 ∗ (𝐸 − 1)

1
𝑓= = 0.99
1 + 0.01 ∗ (2 − 1)

𝑣′ 137 𝑉𝑒ℎ
𝑣 ′′ = = ( )
𝑓 0.99 ℎ

Calculo de flujo circular ajustado

Con los flujos de la figura 3.11 se calculó el nuevo flujo circular, en donde
posteriormente se aplicó le ecuación del capítulo 2, punto 2.7.1.3, para obtener la
capacidad de la rotonda para cada rama de entrada. Resumiendo los flujos de
circulación:

𝑉𝑒ℎ
𝑉𝑐1 = 877 ( )
ℎ

𝑉𝑒ℎ
𝑉𝑐2 = 77 ( )
ℎ
 𝑉𝑒ℎ
𝑉𝑐3 = 906 ( )
ℎ

𝑉𝑒ℎ
𝑉𝑐4 = 608 ( )
ℎ

Una vez obtenidos los flujos de circulación, se obtuvieron los flujos de la vía derecha
e izquierda para cada entrada de la rotonda, como se indica a continuación.

 Entrada N°1:
Vía derecha de ingreso hacia la rotonda:
𝑽𝒆𝟏,𝒓𝒆𝒄𝒉𝒂 = Isla Teja – Centro + Isla Teja – Inst.Alemán = 553 (Veh/h) + 36 (Veh/h)
= 553 (Veh/h)
Vía izquierda de ingreso hacia la rotonda:
𝑽𝒆𝟏,𝒒𝒖𝒊𝒆𝒓𝒅𝒂 = Isla Teja – UACH =𝑽𝒆𝟏,𝒊𝒛𝒒𝒖𝒊𝒆𝒓𝒅𝒂 = 0 (Veh/h)

 Entrada N°2:
Vía derecha de ingreso hacia la rotonda:
𝑽𝒆𝟐,𝒓𝒆𝒄𝒉𝒂 = Inst.Alemán – Centro = 288 (Veh/h)  Vía izquierda de ingreso hacia
la rotonda:

𝑽𝒆𝟐,𝒒𝒖𝒊𝒆𝒓𝒅𝒂 = Inst.Alemán – Isla Teja + Inst.Alemán - UACH = 37 (Veh/h)+ 36

(Veh/h) = 73 (Veh/h) Entrada N° 3:
Vía derecha de ingreso hacia la rotonda:
𝑽𝒆𝟑,𝒓𝒆𝒄𝒉𝒂 = Centro - UACH = 129 (Veh/h)
 Vía izquierda de ingreso hacia la rotonda:
𝑽𝒆𝟑,𝒒𝒖𝒊𝒆𝒓𝒅𝒂 = Centro – Isla Teja + Centro – Inst.Alemán = 596 (Veh/h) + 212
(Veh/h) = 808 (Veh/h)

 Entrada N° 4:
Vía derecha de ingreso hacia la rotonda:
𝑽𝒆𝟒,𝒓𝒆𝒄𝒉𝒂 = UACH – Isla Teja =23 (Veh/h)
Vía izquierda de ingreso hacia la rotonda:
𝑽𝒆𝟒,𝒒𝒖𝒊𝒆𝒓𝒅𝒂 = UACH – Ins.Alemán + UACH – Centro = 56 (Veh/h) + 303 (Veh/h)
= 359 (Veh/h)

Capacidad
Vc Ve,derecha Capacidad > Capacidad Capacidad > Condición
Derecha
(Veh/h) Ve,derecha izquierda Ve,izquierda
(Veh/h)
Entrada 877 611,596598 553 Cum 585,357582 0 Cumple
N°1 ple
Entrada 77 1070,70535 73 Cum 1066,59106 2 Cumple
N°2 ple 8
8
Entrada 906 744,306355 738 Cum 572,763512 1 Cumple
N°3 ple 2
9
Entrada 608 738,316734 359 Cum 716,209636 2 Cumple
N°4 ple 3
EJERCICIO N°03

Comosevio,en lasecciónanteriorserealizóelcálculodelosdosmodelosde rotondas propuestos, por medio de dos métodos, según el

método TRRL, y a través del Transport Manual Security 2000, es por ello queenesta secciónseresumen todos losresultados. Hay
que mencionar que las dimensiones paras los dos métodos mencionados, son las mismas.

Rotonda N°1

N° carriles de entrada: 1 carril de entrada, para cada entrada N° carriles de salida: 1 carril de salida, para cada
salida.

Ancho de entrada: 3,25 Mt Diámetro inscrito

Rotonda: 40

Mt Diámetro

isla central:

20,3 Mt

Calzada

circular: 9,85

Mt
Rotonda N°2

N° carriles de entrada: 2 carriles de entrada, para cada entrada N°carrilesdesalida:2carrilesde

salida,paracadasalida.

Ancho de entrada: 6,5 Mt Diámetro inscrito Rotonda: 45 Mt Diámetro isla central: 25,4 Mt

Calzada circular: 9,8 Mt

BIBLIOGRAFÍA

 Ejercicios de Rontonda. Recuperado de

http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2014/bmfciv473e/doc/bmfciv473e.pdf?fbclid=IwA

R1b_3puE_L27UjkaMSIVuIVXVKHYZsW0Ahj8J_oFFbaCjR0YUhW0Kr6csA

 ALMONACID M., O. M. 2007. Simulación digital de tráfico para intersecciones

señalizadas por semáforos, bajo ambiente tridimensional. Tesis ing. Civil en

informática. Concepción, Univ. Del Bío Bío, Fac. Cien. empiales. 135 p

 Ejercicios de Rotonda. Recuperado de

https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/2710/ICI_214.pdf?sequence=1&i

sAllowed=y&fbclid=IwAR05MbIW66sR3riGHXISH4K1i53mkePLWWYyVolzrZjZ_hdV42Bi

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