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Asientos eléctricos

Cuaderno Didáctico Nº 64
1
 Asientos Eléctricos
El lanzamiento del Toledo’99 amplia la oferta
de los equipamientos que aumentan el confort,
presentando unos asientos que regulan eléctri-
camente las posiciones . 1

Existen dos sistemas diferentes e independ-

ientes, en función de si se trata del asiento del
conductor o del acompañante.
El asiento del acompañante dispone de regu-
lación eléctrica de la posición, tanto del cojín
como del respaldo.
El asiento del conductor posee una gestión
electrónica que además de regular las posi-
ciones, permite memorizarlas. La memorización
incluye el ajuste del asiento y de los retrovisores
exteriores e incluso tener preseleccionado un
enfoque determinado del espejo derecho, para
cuando se hagan las maniobras marcha atrás.
Gracias a la gestión electrónica es posible
recuperar las posiciones memorizadas medi-
ante el mando a distancia o pulsando la tecla
correspondiente. Además, incluye un completo
autodiagnóstico que facilita la verificación y la
reparación de averías en el sistema.
Una línea de CAN-Bus comunica las difer-
entes unidades de control que participan en este
sistema. Así se simplifica el cableado y se
obtiene una eficaz comunicación.

INDICE
ESTRUCTURA
Y UBICACIÓN ...............................................4-5

COMPONENTES
MECÁNICOS ................................................6-9

ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE ......................................10-11

ASIENTO CONDUCTOR
CUADRO SINÓPTICO .............................12-13

SENSORES
ACTUADORES .........................................14-19

FUNCIONES .............................................20-23

ESQUEMA ELÉCTRICO
Nota: las instrucciones de comprobación y los DE FUNCIONES .......................................24-25
valores exactos de trabajo aparecen detallados
en el Manual de Reparaciones. AUTODIAGNÓSTICO ..............................26-28

3
ESTRUCTURA Y UBICACIÓN

Los asientos eléctricos tienen dos sistemas de

control distintos, uno para el del acompañante y 1

el otro para el del conductor.

El asiento del acompañante se regula eléc- Retrovisor del

acompañante
tricamente. Los movimientos que se pueden
realizar para ajustarlo son:
- Longitudinal.
- Altura.
- Inclinación.
- Y el abatimiento del respaldo.
Los movimientos se activan mediante los
conmutadores de regulación, situados en el
lateral del asiento. Estos conmutadores
controlan directamente la alimentación y la
polaridad de cuatro motores eléctricos, respons-
ables de lograr las diferentes posiciones del
asiento.

El asiento del conductor, tiene los mismos

grados de libertad de movimiento que el del
acompañante, ya que utiliza motores muy seme-
jantes, e incluye una gestión electrónica con la
que se lleva a cabo:
- El ajuste de la posición del asiento, realizado
por la unidad de control a partir de la información
de la unidad de manejo.
- La memorización de tres posiciones del
asiento y de los retrovisores exteriores.
- La asignación de un mando a distancia con
cada memoria, para recuperar la posición
memorizada.
- El enfoque del retrovisor derecho a una
posición memorizada, que se recupera al
conectar la marcha atrás.
- El autodiagnóstico que memoriza las averías
y muestra los estados operativos del sistema.
El asiento del conductor emplea componentes
del sistema de confort, por lo que ambos
sistemas están relacionados.
Ambos asientos eléctricos disponen de regu-
lación lumbar, pero siempre es manual.

Conmutadores
de regulación

4
 Módulo puerta del acompañante
1

Regulación lumbar

Retrovisor del
conductor

Módulo puerta
Unidad de del conductor
control central

Unidad de manejo

Unidad de control del asiento

D64-01

5
COMPONENTES MECÁNICOS

Los motores eléctricos consiguen con su giro Los mecanismos que participan en la regu-
las diferentes posiciones de los asientos, lación longitudinal, en la altura y en la inclinación 1

gracias a un conjunto de piezas mecánicas, que se encuentran en el cojín del asiento, mientras
transforman dicho giro, en movimientos adec- que los del abatimiento están en el propio
uados para la regulación del asiento. respaldo.
El asiento del acompañante, al igual que el del
conductor, disponen de las mismas piezas
mecánicas para lograr las posiciones.

Motor regulación
abatimiento del respaldo

Regulación lumbar

Motor regulación altura

Unidad de manejo
Motor regulación longitudinal
Motor regulación inclinación
D64-02

6
 1

Sector de recepción

Regulación inclinación Regulación altura

Motor regulación inclinación

Motor regulación altura

Sector de
recepción

D64-03

REGULACIÓN DE LA INCLINACIÓN
Está regulación se efectúa con uno de los
motores situados en el cojín; cuando es excitado
provoca el giro de varias bielas, con lo que se
consigue variar la altura.
El motor tiene un piñón de ataque que actúa
sobre un sector de recepción, dicho sector
forma parte de una biela. Al girar el piñon, la
biela correspondiente báscula, y la altura de esa
zona varia. En tanto que en el otro punto de
regulación el motor no es excitado, por lo que
permanece inmóvil.
REGULACIÓN DE LA ALTURA
Consiste en excitar el motor posterior del
cojín, de está forma se mantiene constante la
inclinación del asiento variando tan sólo la
altura.

7
COMPONENTES MECÁNICOS

Guía central

Fiajación central Guía lateral

del asiento

Motor regulación
longitudinal

Tornillo sinfin
Alojamiento
cuadrado
Regulación longitudinal

D64-04

REGULACIÓN LONGITUDINAL
Para el ajuste longitudinal se emplea un único
motor eléctrico, este va fijado a la carrocería, en
el mismo punto que la guía central del asiento.
Un eje roscado recorre el interior de la guía
central del asiento y se une a esta en los
extremos.
Cuando el motor es alimentado, gira el piñón
de ataque, roscando o desenroscando el eje
roscado; al permanecer el motor sujeto a la
carrocería, es el tornillo quien avanza o retro-
cede, arrastrando así el conjunto del asiento.
El extremo libre del eje del motor dispone de
un alojamiento cuadrado que al girándolo se
modifica la regulación longitudinal, en caso de
que el motor no funcionará.

8
 ABATIMIENTO DEL RESPALDO
El motor responsable de este movimiento está Cuando el motor eléctrico es excitado, su 1

atornillado al interior del armazón del respaldo. piñón de ataque actúa sobre el eje nervado,
Un eje nervado atraviesa el armazón del girando el motor y arrastrando consigo el
respaldo y por medio de dos platinas se hace respaldo.
solidario al cojín del asiento.

Motor abatimiento respaldo

Piñón de ataque

Eje nervado

1 Regulación lumbar.
2 Motor abatimientoRegulación
respaldo lumbar
3 Piñón de ataque.
4 Eje nervado

D64-05

9
ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE

CONMUTADORES DE
REGULACIÓN 1

Son accionados directamente por el pasajero

y mediante su manipulación se logra posicionar
el asiento. Están situados en el lado exterior del
asiento.
Internamente se dispone de cuatro conmuta-
dores dobles (E64, E65, E66, E98), cada uno
es el responsable de alimentar y controlar la
polaridad de un motor de regulación.
Cuando los conmutadores están en reposo
envían masa a los motores por ambos cables de
alimentación.

Conmutadores de
regulación

D64-06

MOTORES DE REGULACIÓN
Son motores de corriente continua de giro
libre. Cada motor es controlado por un conmu-
tador de regulación, mediante el cual se
alimenta con positivo por uno de los cables al
Caja de engranajes
motor, mientras que por el otro llega masa.
Cuando el motor deja de ser excitado por el
conmutador de regulación, este recibe masa
por ambos cables, así se evitan movimientos
inerciales, provocados por la corriente autoin-
ducida que se crea en el momento que se corta
la alimentación.
Tres motores están situados en el cojín y
ejecutan los desplazamientos: longitudinal
(V31), de inclinación (V32) y altura (V37). El
Piñón de ataque cuarto motor, situado en el respaldo es el que
Motor de regulación realiza el abatimiento del mismo (V46).
Los motores disponen en su interior de
engranajes reductores para aumentar el par de
giro y la precisión en los movimientos del piñón
de ataque. El motor y los engranajes forman un
D64-07
conjunto que no admite reparación.

10
ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES

D64-08

CODIFICACION DE COLORES LEYENDA

Verde Señal de entrada E64 Conmutador regulación longitudinal.
Azul Señal de salida E65 Conmutador regulación inclinación.
Rojo Alimentación de positivo E66 Conmutador regulación altura.
Marrón Masa E98 Conmutador de regulación del respaldo.
S Fusible térmico.
V31 Motor regulación longitudinal.
V32 Motor regulación inclinación.
V33 Motor regulación altura.
V46 Motor para regulación de respaldo.

11
CUADRO SINÓPTICO

Conmutadores de regulación
E61, E62, E63, E96

Unidad de control del

asiento J136
Avisador acústico
Pulsadores de memoría

Interruptor de emergencia

Transmisores Hall
G215, G216, G218, G219

Potenciometros de los retrovisores

Encendido (b.15)

Interruptor de la marcha átras F4 Autodiagnóstico

Unidad de control central

Mando a distancia

Módulo puerta
del conductor J386

Interruptor de contacto
de la puerta F220

Mando para el enfoque

y plegado de los retrovisores

Motores para el enfoque del espejo del conductor V17, V149

12
 En las páginas sucesivas se analizará
exclusivamente el funcionamiento del
1

Motor regulacuión asiento eléctrico con memoria, disponible

longitudinal V28
tan sólo para el conductor.
La gestión electrónica del asiento con
memoria necesita dos tipos de señales, las
que recibe directamente de los sensores y
Motor regulación
las que toma de la línea de CAN-Bus.
inclinación V29
Los sensores que envían las señales
directamente a la unidad de control son:
- Conmutadores de regulación.
- Pulsadores de memoria.
Motor regulación - Interruptor de emergencia
altura V30 - Transmisores hall de los motores del
asiento.
- Potenciometros de los motores de
enfoque de los retrovisores exteriores.
- Señal de contacto (borne 15).
Motor abatimiento - Interruptor de marcha atrás.
respaldo V45
Las señales que recibe por la línea CAN-
Bus son:
- Reconocimiento del mando a distancia
empleado en el desbloqueo del cierre.
- Apertura de la puerta del conductor.
- Posición del mando para el enfoque y
plegado de los retrovisores.

Una vez evaluados los datos, la unidad de

Módulo puerta del acompañante J387
control gestiona directamente la excitación
de los motores del asiento del conductor.
Además, por medio de la línea CAN-Bus,
comunica a las unidades de control de las
puertas delanteras que motores de los retro-
visores exteriores deben ser excitados.

Las funciones asumidas por la gestión

del asiento eléctrico con memoria son:
- Regulación de la posición.
- Memorización de la posición.
- Recuperación de las memorias.
- Memorización para la marcha atrás.
- Autodiagnóstico.

Motores para el enfoque del espejo

del acompañante V25, V150 Nota: para más información sobre la línea
D64-09
CAN-Bus consulte el cuaderno didáctico Nº 65
“Sistema de Confort”.

13
SENSORES - ACTUADORES
UNIDAD DE MANEJO
Mediante su manipulación se regula la
posición del asiento, efectuándose tanto la
memorización como la recuperación de las posi-
ciones del asiento y de los espejos.
Pulsadores de memoría
Conector
CONMUTADORES DE
REGULACIÓN
Internamente consta de cuatro conmutadores
(E61, E62, E63, E96), abiertos en reposo. Al
cerrarse permiten que llegue negativo a la
unidad de control por distintos contactos.
APLICACÓN DE LA SEÑAL
Es utilizada por la unidad de control para
ajustar el asiento, ya que determina que motor
debe ser excitado y en que sentido.
PULSADORES DE MEMORIA
Son tres interruptores que permanecen
abiertos en reposo. Manteniéndolos presion-
ados cierran el circuito y envían masa a la
unidad de control.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La unidad de control utiliza estas señales para
14
Dicha unidad consta de varios componentes: 1
los conmutadores de regulación, los pulsadores
de memoria y el interruptor de emergencia.
Interruptor de emergencia
Conmutadores de regulación
E61, E62, E63, E96
D64-10
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La unidad de control utiliza estas señales para
memorizar y recuperar las posiciones del
asiento y de los espejos retrovisores.
INTERRUPTOR DE EMERGENCIA
Tiene dos posiciones que se obtienen al
pulsarlo; en la inferior, el circuito está cerrado,
por lo que llega positivo a la unidad de control;
en la superior, el circuito queda abierto.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
Únicamente con el interruptor en la posición
inferior (cerrado) es posible la memorización y
recuperación de posiciones.
Si se pulsa (abre) durante la recuperación de
una memoria, el asiento se detiene y sólo puede
ajustarse con los conmutadores de regulación,
así se evitan desplazamientos involuntarios.
 CONMUTADOR DE ENCENDIDO
(BORNE 15) 1

La unidad de control analiza el estado del

encendido para determinar si se pretende
memorizar o recuperar una posición al manip-
ular un pulsador de memoria.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La unidad de control puede memorizar la
posición tan sólo si el encendido está
conectado.
Cuando el encendido está desconectado la
unidad de control permite la recuperación de la
posición memorizada del asiento y de los
espejos de los retrovisores, independiente-
mente si se solicitan por los pulsadores de
memoria o por el mando a distancia.

D64-11

INTERRUPTOR DE LA
MARCHA ATRAS F4 Interruptor de la
marcha atrás
Es el mismo interruptor que controla las luces
de marcha atrás, situado en la caja de cambio.
El interruptor permanece abierto en reposo y se
cierra al conectar la marcha atrás, dejando paso
a una señal de positivo de 12V

APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La unidad de control utiliza esta señal para
determinar cuando debe enfocar el espejo
derecho a la posición de maniobra

Nota: En los vehículos con cambio automático

esta señal procede del rele de bloqueo.

D64-12

15
SENSORES - ACTUADORES

MANDO A DISTANCIA
Se trata de un emisor de radio frecuencia, 1

cuya señal es recogida por la antena situada en

el pilar A. Dicha señal es evaluada por la unidad
de control central del sistema de confort, quien
la vuelca a la línea CAN-Bus.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La unidad de control del asiento recoge de la
línea CAN-Bus los datos del mando a distancia.
Dichos datos son utilizados para recuperar la
posición del asiento, asociada a ese mando a
distancia, al desbloquear el cierre.

Mando a distancia de radiofrecuencia

D64-13

INTERRUPTOR DE CONTACTO
EN LA PUERTA DEL CONDUCTOR
Esta situado en el actuador de la puerta del
conductor (F220) y es accionado por el pestillo
de la cerradura.
El interruptor permanece cerrado con la puerta
abierta, enviando su señal al módulo de la
puerta del conductor, volcándola a la línea de
CAN-Bus para ser recogida por la unidad de
control del asiento.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL
Esta señal es necesaria para diferenciar la
recuperación de las posiciones memorizadas
que debe ejecutar la unidad de control.

Interruptor de contacto
enla puerta del conductor D64-14

16
 MANDO PARA ENFOQUE Y PLEGADO
DE LOS RETROVISORES 1

Mando para enfoque Mediante este mando (E48) el conductor

selecciona el enfoque de los espejos y el
plegado de los retrovisores exteriores.
Puerta del conductor Cuando el mando es accionado, envía señales
eléctricas a la unidad de control de la puerta del
conductor, que indica la operación solicitada.
La unidad de control de la puerta vuelca, en
forma de mensaje, los datos referidos al mando
en la línea CAN-Bus.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La unidad de control del asiento recoge este
mensaje, el cual hace referencia a que el espejo
derecho esta seleccionado, empleándolo para
ejecutar la memorización y recuperación de la
posición del espejo derecho al conectar la
marcha atrás

D64-15

AVISADOR ACUSTICO
Esta ubicado en el interior de la unidad de Unidad de control de los asientos
control del asiento y no puede ser reparado ni Avisador acústico
sustituido.
El gobierno de este corre a cargo del circuito
electrónico de la unidad de control.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La señal acústica confirma que la operación
efectuada ha sido realizada correctamente.
Este aviso aparece cuando se memorizan las
posiciones del asiento, al asociar algunas de
estas posiciones a un mando a distancia, y al
programar el enfoque del retrovisor derecho con
la marcha atrás.

D64-16

17
SENSORES - ACTUADORES
Transmisor Hall
Conector motor
Colector
Dientes
MOTORES DE REGULACIÓN
El funcionamiento de los cuatro motores del
asiento del conductor es idéntico a los motores
del asiento del acompañante.
Combinándolos es posible ajustar la longitud
(V28), la altura e inclinación del cojín (V29 y
V30), además del abatimiento del respaldo
(V45).
En caso de avería no se puede regular la
posición en la que participe el motor dañado,
excepto en el motor longitudinal.
EXCITACION
Siempre son excitados por la unidad de
control con tensión de batería, independiente-
mente si la regulación es por activación de los
conmutadores de regulación o memorizada.
El tiempo máximo de alimentación es de 20
segundos; pudiendo ser excitado de nuevo, si
se acciona otra vez el conmutador correspondi-
ente.
18
1
Engranajes
D64-17
TRANSMISORES HALL
Están integrados en los motores, formando
una pieza única, y que corresponden a los hall
situados en el motor longitudinal (G215), en el
de inclinación (G216), en el de altura trasera
(G218) y en el de abatimiento del respaldo
(G219).
Constan de una corona generatriz de ocho
dientes, solidaria al rotor, y una pastilla hall que
forma parte de un circuito integrado.
El circuito integrado es alimentado con masa y
5V por la unidad de control del asiento. El trans-
misor hall emite una onda cuadrada (entre 0 y
5V), de tal forma que por cada vuelta del motor
se generan ocho impulsos.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La unidad de control registra los impulsos de
cada transmisor en sus contadores internos y
así conoce la posición instantánea de cada
motor.
 Motor de enfoque con potenciometro, eje X
Motor de enfoque con potenciometro, eje Y
POTENCIOMETROS DE LOS
RETROVISORES
Cuando el vehículo dispone de asientos eléc-
tricos, cada retrovisor tiene dos potenciometros
de una sola pista, vinculados con los motores de
enfoque del espejo; uno, para el movimiento
vertical y otro, para el motor del movimiento hori-
zontal.
Los potenciometros trabajan como divisores
de tensión, para ello son alimentados con masa
y 5V por la unidad de control del asiento. Al
moverse, el motor correspondiente desplaza el
cursor por la pista de resistencia y modifica la
tensión de salida que llega hasta la unidad de
control.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
Estas señales son utilizadas por la unidad de
control del asiento para reconocer la posición
instantánea de cada motor de enfoque del
19
1
D64-18
MOTORES DE ENFOQUE
El enfoque de cada espejo se logra mediante
dos motores de corriente continua de giro libre.
Un motor (V17-25) regula el movimiento del
“eje Y”, a la izquierda (+) y a la derecha (-) y el
otro (V149-150) el giro en el “eje X” hacia arriba
(+) y hacia abajo (-).
EXCITACION
La unidad de control de la puerta correspon-
diente realiza la excitación de cada motor,
mediante tensión de batería y el control de la
polaridad adecuada a cada situación.
La unidad de control del asiento evalúa que
motor debe ser excitado para alcanzar la
posición memorizada; y así comunicar, por la
línea CAN-Bus, a la unidad de control de la
puerta que motores debe excitar.
Nota: :consúltese el cuaderno didáctico Nº 65
“Sistema de Confort”, para más información
sobre los componentes cuyos datos se emiten
por la línea CAN-Bus.
FUNCIONES ASUMIDAS

Motor regulacuión
longitudinal V28

Motor regulación
inclinación V29

Conmutadores de regulación Unidad de control del asiento J136

E61, E62, E63, E96

Motor regulación
altura V30

Motor abatimiento
respaldo V45

D64-19

REGULACIÓN DE LA POSICIÓN
Se obtiene por accionamiento de los conmuta-
dores de regulación, siendo la unidad de control
la responsable de alimentar con la polaridad
adecuada el motor correspondiente.
La regulación puede efectuarse en cualquier
situación, indistintamente del estado de la
puerta del conductor, del interruptor de emer-
gencia y del encendido (borne 15). No obstante,
no es aconsejable realizarla durante la circu-
lación.
La unidad de control sólo excita simultánea-
mente los motores que afectan a la regulación e
inclinación; en cualquier otro caso que implique
la activación de dos o más motores no excitará
a ninguno.
La excitación de los motores se realiza si la
tensión de batería es superior a 9V y durante un
máximo de 20 segundos para evitar daños en el
motor.

20
 Interruptor de emergencia
1

Pulsadores de memoría
Unidad de control del asiento J136

Potenciómetros de los
retrovisores

Encendido (b.15)

Interruptor de la
marcha átras F4
Módulo puerta
Unidad de control central del acompañante J387

Mando a distancia

Módulo puerta
del conductor J386

Transmisores Hall
G215, G216, G218, G219

Mando para el enfoque y

plegado de los retrovisores
Motores para el enfoque del espejo
del acompañante V25, V150 D64-20

MEMORIZACIÓN PARA LA
MARCHA ATRÁS
Esta función permite memorizar una posición
concreta del retrovisor derecho, y facilitar así las
maniobras. El enfoque del retrovisor varia al
conectar la marcha atrás, independientemente
del estado del interruptor de emergencia.
La unidad de control necesita los datos refer-
idos a:
- Pulsadores de memoria.
- Conmutador de encendido (borne 15).
- Marcha atrás.
- Mando para enfoque y plegado de los
espejos (señal recogida de la línea CAN-Bus).
MEMORIZAR
Debe iniciarse el proceso solicitando una
posición memorizada del asiento, a continu-
ación con el encendido conectado, se introduce
marcha atrás y se ajusta el espejo derecho a la
posición deseada. La memorización finaliza al
pulsar la tecla de memoria donde se quiere
almacenar la posición y oír la señal acústica de
confirmación.
RECUPERAR
Es necesario haber solicitado previamente
una memoria del asiento, a partir de ese
momento siempre que se conecte la marcha
atrás y este seleccionado el retrovisor derecho,
el espejo adoptará la posición memorizada por
el usuario o en su defecto la definida en fábrica.
El espejo vuelve a la posición que tenia anteri-
ormente al desconectar la marcha atrás.

21
FUNCIONES ASUMIDAS

Unidad de control 1

Conmutadores de regulación del asiento J136

E61, E62, E63, E96

Avisador
acústico
Pulsadsores de memoría Motor regulació
longitudinal V28

Interruptor de emergencia
Motor regulació
inclinación V29

Transmisores Hall
G215, G216, G218, G219
Motor regulació
altura V30

Potenciometros
de los retrovisores

Motor abatimien
respaldo V45
Encendido (b.15)

Interruptor de la marcha átras F4

MEMORIZACIÓN DE LA
POSICIÓN
Consiste en la memorización por parte de la
unidad de control del asiento de:
- El estado de los contadores de la unidad de
control, cuyo valor varia con los impulsos emit-
idos por los transmisores hall.
- La tensión emitida por cada potenciómetro
de los retrovisores.
- Y un mando a distancia diferente en cada
memoria.
La unidad de control necesita para ejecutar la
función la señal de los siguientes sensores:
- Interruptor de emergencia cerrado.
- Encendido conectado.
- Transmisores hall.
- Conmutadores de regulación.
- Potenciómetros de los retrovisores.
- Pulsadores de memoria.
- Mando a distancia.
Antes de realizar la memorización es nece-
sario ajustar el asiento y los retrovisores. Para
dhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
memorizar la posición,se pulsa la tecla de la
memoria hasta oír la señal acústica de confir-
mación.
A continuación, se dispone de 10 segundos
para memorizar un mando a distancia, para ello
basta con desconectar el encendido y pulsar el
botón de desbloqueo del mando a distancia
hasta oír la señal acústica.
Cuando se realiza una nueva memorización,
la unidad de control borra los datos grabados
previamente en esa memoria.
También se borran al desconectar la batería.
En este caso para poder memorizar, es
imprescindible abatir eléctricamente el
respaldo hasta el tope delantero, con lo que los
contadores de impulsos de la unidad de control
adoptan el valor de 30.000, dichos contadores
se pueden consultar con el lector de averías. A
partir de ese valor inicial se aumenta o
disminuye su estado según los impulsos emit-
idos por los transmisores hall.

22
 - Interruptor de contacto de la puerta del
conductor.
Mando para el enfoque y plegado 1

de los retrovisores - Transmisores hall.

- Potenciómetros de los retrovisores.
Interruptor
- Pulsadores de memoria.
de contacto - Mando a distancia.
de la puerta F220
Las posiciones memorizadas se pueden recu-
perar de dos formas, mediante el mando a
distancia o las teclas de memoria. En ambos
casos el interruptor de emergencia debe estar
Módulo puerta
del acompañante J387 en la posición inferior (cerrado) y el encendido
desconectado.
Módulo puerta
del conductor MANDO A DISTANCIA
J386
Al desbloquear las cerraduras con el mando a
distancia, la unidad de control central del
sistema de confort vuelca a la línea CAN-Bus un
mensaje, indicando el mando a distancia
Motores para el
enfoque del espej utilizado.
del acompañante La unidad de control de la puerta del lado del
V25, V150
conductor vuelca otro mensaje, de puerta
Motores para el
enfoque del espejo abierta, a la línea CAN-Bus, al cerrarse el inter-
del conductor V17, V149 ruptor de contacto de la puerta.
Cuando la unidad de control del asiento ha
Mando a recibido ambos mensajes, ajusta el asiento y
Unidad de distancia
control central enfoca los espejos de los retrovisores a la
posición memorizada.
PULSADORES DE MEMORIA
Existen dos posibilidades en función del
D64-21 estado de la puerta del conductor.
Si la puerta está cerrada, hay que mantener
Nota: para la memorización de un mando a pulsada la tecla de memoria hasta que alcancen
distancia es imprescindible que la marcha atrás la posición memorizada, interrumpiendo el
no este conectada. movimiento en caso que se deje de pulsar.
RECUPERACIÓN DE LAS Si la puerta permanece abierta, basta con
una pulsación para recuperar la posición del
MEMORIAS asiento y de los espejos de los retrovisores.
Una vez solicitada la recuperación, la unidad Cuando la unidad de control no detecta
de control compara los valores memorizados impulsos de algún transmisor hall desconecta el
con los actuales, tanto de los contadores de los motor a los 2,5 segundos y da por finalizada la
impulsos, como de la tensión emitida por los secuencia de recuperación. Una vez que ha
potenciómetros. recibido el primer impulso, el tiempo de descon-
Después, excita los motores de regulación, a exión se reduce a 0’2 segundos en caso de no
la vez que emite los mensajes oportunos por la recibir otro. con ello se evita que el asiento
línea CAN-Bus para enfocar los espejos; hasta adopte así posiciones peligrosas para el
alcanzar la posición memorizada. conductor.
La unidad de control necesita conocer los Nota: si durante una recuperación se pulsa el
datos relacionados con el: interruptor de emergencia o cualquier conmuta-
- Interruptor de emergencia. dor de regulación se cancela la recuperación de
- Conmutador de encendido.

23
ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES

24
 CODIFICACION DE COLORES
Verde Señal de entrada 1

Azul Señal de salida

Rojo Alimentación de positivo
Marrón Masa
Lila Señal bidireccional
Naranja CAN Bus

LEYENDA
D Conmutador de encendido.
E43 Mando de enfoque de los espejos ret-
rovisores.
E48 Mando de selección del espejo retrovisor.
E61 Conmutador regulación longitudinal.
E62 Conmutador regulación inclinacion.
E63 Conmutador regulación altura trasera.
E96 Conmutador regulación respaldo.
E97 Pulsadores de memoria e interruptor
de emergencia.
F4 Interruptor para luces de marcha atrás.
F220 Interruptor de contacto en la puerta del
conductor
G215 Transmisor Hall regulación inclinación.
G216 Transmisor Hall regulación altura.
G218 Transmisor Hall regulación longitudinal.
G219 Transmisor Hall regulación respaldo.
J136 Unidad de control regulación asiento
con memoria.
J386 Módulo puerta del conductor.
J387 Módulo puerta del acompañante.
J393 Unidad de control central.
Tv16 Conector autodiagnóstico.
V17 Motor y potenciometro para el enfoque
del espejo eje ”Y”, (lado conductor).
V25 Motor y potenciometro para el enfoque
del espejo eje ”Y”, (lado acom-
pañante).
V28 Motor regulación longitudinal.
V29 Motor regulación inclinación.
V30 Motor regulación altura.
V45 Motor regulación del respaldo.
V121 Motor plegado retrovisor (puerta con-
ductor).
V122 Motor plegado retrovisor (puerta
acompañante).
V149 Motor y potenciómetro de enfoque del
espejo eje ”X”, (puerta conductor)
V150 Motor y potenciómetro para el enfoque
del espejo eje ”X”,( puerta acompañante).
S Fusible térmico.
Z4 Calefacción espejo (puerta conductor).
Z5 Calefacción espejo(puerta acom-
pañante).
D64-22

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AUTODIAGNÓSTICO

D64-23

FUNCIONES:
La unidad de control del asiento eléctrico con 01 Versión unidad de control
memorias dispone de un completo sistema de 02 Consultar memoria de averías
autodiagnóstico. 03 Diagnóstico de elementos actuadores
Este autodiagnóstico permite verificar el 04 Iniciar ajuste básico
correcto funcionamiento de los sensores y actu- 05 Borrar la memoria de averías
adores que participan en las regulaciones. 06 Finalizar emisión
El acceso al sistema de autodiagnóstico se 07 Codificar unidad de control
realiza mediante el código de dirección “36 08 Leer bloque de valores de medición
asiento eléctrico del conductor”. 09 Leer valor individual de medición
El autodiagnóstico memoriza fallos tanto 10 Adaptación
permanentes como esporádicos.
A continuación se remarcan las posibles funci-
ones que se pueden realizar con el Lector de
Averías.

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 FUNCIÓN “02”: CONSULTAR LA MEMORIA DE AVERÍAS
Gracias a esta función es posible leer el contenido de la memoria de averías y así poder determinar 1

que elemento del sistema del asiento eléctrico esta averiado o en cual se ha producido una avería
esporádica.
La unidad de control del asiento detecta y registra las averías en los componentes del sistema que
aparecen coloreados en la siguiente figura.

D64-24

Nota: siempre que esté en la posición superior (abierto) el interruptor de emergencia, la unidad de
control del asiento detectará avería del mismo.

27
AUTODIAGNÓSTICO

FUNCION “08”: BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN

El bloque de valores de medición nos permite, a través de su análisis y valoración, diagnosticar 1

posibles anomalías no recogidas por la memoria de averías.

Al seleccionar la función "08-Leer bloque de valores de medición”, debemos introducir el número
de grupo que queremos visualizar.
Hay 6 grupos ordenados del 001 al 006.

Lectura de valores de medicion 1

1 2 3 4

Campos de
indicación 1 2 3 4

El significado de los valores de medición de los restantes grupos viene indicado en la siguiente tabla:

Nº DE CAMPOS DE INDICACIÓN

GRUPO 1 2 3 4
001 PULSADORES DE INT. EMERGENCIA E Nº DE MANDOS A LIBRE
MEMORIA M1 M2 M3 INT. CONTACTO DE DISTANCIA
PUERTA DEL MEMORIZADOS
CONDUCTOR

002 SEÑAL DEL CONTADOR DEL SEÑAL DEL CONTADOR DEL

CONMUTADOR DE DESPLAZAMIENTO CONMUTADOR DE ABATIMIENTO DEL
DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL ABATIMIENTO DEL RESPALDO
LONGITUDINAL RESPALDO

003 SEÑAL DEL CONTADOR DE LA SEÑAL DEL CONTADOR DE LA

CONMUTADOR DE ALTURA DELANTERA CONMUTADOR DE ALTURA
ALTURA DELANTERA DEL COJÍN ALTURA TRASERA DEL DELANTERA DEL
DEL COJÍN COJÍN COJÍN

004 ESTADO ESTADO ESTADO ESTADO

POTENCIOMETRO POTENCIOMETRO POTENCIOMETRO POTENCIOMETRO
HORIZONTAL VERTICAL ESPEJO HORIZONTAL ESPEJO VERTICAL ESPEJO
ESPEJO IZQUIERDO IZQUIERDO DERECHO DERECHO

005 TENSIÓN DE A Xxx ENCENDIDO PARO DEL MOTOR lLIBRE

BORDO, BORNE 30 xXx MARCHA ATRAS Xxx POR BLOQUEO
xxX AJUSTE PREVIO xXx POR TOPE
xxX POR TIEMPO

006 LINEA CAN Bus LIBRE LIBRE LIBRE

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1