Proyecto Paul

PROYECTO DE INNOVACIÓN
“AÑO DE LA PROMOCION DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y
COMPROMISO CLIMATICO”
“SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL”
PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

PRODUCCION O SERVICIOS DE LA EMPRESA
TEMA
“PROBADOR DE VALVULAS IAC”
PRESENTADO POR : PAULO CESAR SULLCA CHUQUITAIPE
: PERCY TICONA ARACCA
PROGRAMA : DUAL
ESPECIALIDAD : ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
INGRESO : 2012 - II
INSTRUCTOR : EFRAIN MAMANI MAMANI
EMPRESA : AUTOTRONICA “DIEGO”
JULIACA-PERU-2014
Electricidad Automotriz Página 1
DEDICATORIA
Quiero dedicar este trabajo, que representa Mi primer

logro, a las personas más importantes en mi vida, mis
padres, quien cuyo esfuerzo han hecho posible este
logro, el cual no es mío, sino suyo en realidad, también
a mis primos y hermanos, por el apoyo que me
brindaron durante tantos años de estudio, por su
cariño, su comprensión, pero sobre todo por haberme
ayudado a formar lo que hoy soy.
Dedico este trabajo de investigación a los docenes,

Que durante estos años me han brindado sus
enseñanzas, conocimientos y su amistad, que más
que profesores fueron mis amigos, a ellos con
mucho respeto.
A dios, por haberme dado unos padres y hermanos

maravillosos quienes fueron vitales para mi primer
logro y con la esperanza de seguir la senda de los
grandes, doy gracias por todo lo que tengo hasta
ahora
PAULO CESAR SULLCA CHUQUITAIPE

DEDICATORIA
Dedicarle este trabajo de innovación, para las

personas más importantes de mi vida, y mis
familiares en general, que cuyo apoyo y
comprensión me brindaron durante estos años
han hecho posible este logro, que sin ellos no
hubiera sido posible.
Dedico también a mis instructores, por

haberme dado el apoyo necesario para
cumplir con mis objetivos, por ayudarme a
ser mejor persona día a día quienes fueron
guía en el aprendizaje para nuevos retos,
que es lo más interesante en la vida.
A dios fuente de todo bien, por permitirme el

suficiente entendimiento para llegar a este
punto de mi vida, por concederme salud para
disfrutar estos momentos tan anhelados de mi
vida y oportunidad de reconocer su presencia a
través de mi conciencia para discernir lo bueno
que he recibido.
PERCY TICONA ARACCA

AGRADECIMIENTO
Por medio del presente, queremos hacer llegar nuestro agradecimiento a

la institución que nos cobijó durante estos años de estudio y sacrificio, por
haber significado nuestro segundo hogar.
Además, nuestra eterna gratitud a los instructores que nos brindaron sus
conocimientos y experiencias, sin los cuales, no hubiésemos culminado
este trabajo de innovación y/o mejora en el proceso de producción o servicio en
la empresa.
Un agradecimiento infinito y especial, a nuestro instructor Alexander Coila

Rodríguez por su valioso tiempo, sus conocimientos y apoyo constante
para salir adelante en la feliz culminación de este gran logro.

INDICE
1. PRESENTACION ………………………………………………………….6
2. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION …………………..7
3. ANTECEDENTES ………………………………………………………….9
4. JUSTIFICACION …………………………………………………………………11
5. OBJETIVO …………………………………………………………………12
6. MARCO TEORICO …………………………………………………………13
7. DESCRIPCION DEL PROYECTO INNOVACION ………………………….32
8. PLANOS …………………………………………………………………………46
9. TIPOS Y COSTOS DEL PROYECTO ………………………………………….49
10. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN …………..50
11. CONCLUSIONES ……………………………………………………....….55
12. BIBLIOGRAFIA ………………………………………………………………….57


CAPITULO I
1. PRESENTACION
SEÑOR DIRECTOR DEL SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJOS INDUSTRIALES
(SENATI)
Este trabajo de mejora que consta de un probador de válvulas “IAC” se realiza,

viendo la necesidad de ´poder realizar trabajos de limpieza de válvulas “IAC” en
la empresa, y no tener que reemplazar o probar con otra válvula
innecesariamente.
La fabricación de probador de las válvulas “IAC” se realiza con mucho esfuerzo

de investigación en el curso de electrónica y programación.
Podrá ser usado por cualquier técnico sin optar capacitaciones forzosas y/o
amplias en el manejo del equipo electrónico.
Con este equipo electrónico serán beneficiados los técnicos de talleres como
También la misma empresa.

2. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION
PROYECTO : PROBADOR DE VALVULAS IAC
PARTICIPANTES : PAULO CESAR SULLCA CHUQUITAIPE
: PERCY TICONA ARACCA
EMPRESA : “AUTOTRONICA DIEGO”
PROGRAMA : TECNICOS DUALES
OCUPACION : “ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ”
CFP : ZONAL AREQUIPA-PUNO-JULIACA
LUGAR : Juliaca-Puno-PERU
FECHA : Noviembre 2014

3. ANTECEDENTES
La empresa “AUTOTRONICA DIEGO”, presta servicios de electricidad

automotriz en general e inyeccion electronica, por lo tanto una de las
operaciones es probar valvulas IAC, en esta operación se observa que el
vehiculo no se puede controlar esta valvula si no esta encendido, por lo tanto no
se llega a ver el funcionamiento de la valvula, ademas el tiempo de probar una
valvula es de mucha demora y no nos presta garantia en su totalidad.
Al realizar la prueba, no se tiene un trabajo garantizado, pues podria aber

aquivocaciones.
Tambien se producen perdidas de dinero ya que si no cuentas con equipos

destinados para pruebas adecuadas el cliente tiene la afirmacion que solo isiste
un trabajo sencillo, esto lleva a que el precio de nuestro trabajo disminuya.

3.1PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA
PROBLEMA GENERAL
¿Cómo mejorar el proceso de diagnóstico y comprobación de las válvulas IAC?
PROBLEMAS ESPECIFICOS
¿Cómo elavorar un provador de valvulas IAC?
¿Cómo reducir el tiempo empleado para probar válvulas IAC?
¿Como aumentar la productividad de la empresa?

4. JUSTIFICACION
La carrera profesional de electricidad automotriz del Centro de Formación

Profesional “SENATI”
A través del presente trabajo monográfico motivara la formación de los

futuros técnicos profesionales en la rama de reparación y mantenimiento,
Somos conocedores de nuestra necesidad en la empresa, en primer lugar
contamos con pocos materiales de aprendizaje que nos permita una
correcta demostración de mantenimiento correcto de los diferentes
mecanismos eléctricos y electrónicos del motor. Ello nos permite afirmar
que carecemos de módulos y un poco más de autoformación en nuestro
medio con respecto a todo lo que corresponde a sistema eléctrico del
motor, nos toca entonces incidir en este tema por ser considerado prioridad
nuestra, comprendiendo que es un tema importante tal como lo es todos
los diferentes sistemas que trabajan como un todo, en vehículos livianos.
Conocemos también que anteriormente que en la empresa no se presentó

el tipo de proyecto que se propone, donde ponemos en la empresa todo lo
que hemos ido aprendiendo no para repetir los mismos conocimientos, si
no para procurar plantear aspectos que mejoren las condiciones en que se
van instruyendo los futuros técnicos del País; la necesidad de nuestros
clientes esperan personal cada vez mejor capacitados en estos sistemas
eléctricos del motor.

5. OBJETIVO
El presente trabajo de innovación y/o mejora en el proceso de producción o

servicio en la empresa tiene como objetivo ampliar el campo de aprendizaje,
también introducir más a fondo la electrónica en nuestra área de electricidad
automotriz.
El objetivo de este proyecto, es facilitar el trabajo a realizar al técnico de un taller

de electricidad automotriz, también reducir tiempo empleado para el trabajo a
realizar para así aumentar la productividad de la empresa.
5.1 OBJETIVO GENERAL:
Mejorar el proceso de diagnóstico y comprobación de las válvulas IAC
5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Elavorar un provador de valvulas IAC
Reducir el tiempo empleado para probar válvulas IAC.
Aumentar la productividad de la empresa

CAPITULO II
6. MARCO TEORICO
6.1 CONCEPTOS TECNOLOGICOS
6.1.1CARACTERISTICAS DE LAS VALVULAS IAC
La válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las revoluciones

del motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras
de combustión.
El término IAC viene del inglés: Idle Air Control Valve, en otras palabras es una
Válvula para el Control de Aire en Ralentí
La válvula IAC es una válvula electromecánica controlada por el Módulo de

Control Electrónico (ECM por sus siglas en inglés: Electronic Control Module), la
válvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un cono sobre
el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión dando mayor o menor
cantidad de aire según indique el ECM.
Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo el ingreso

de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando
temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura
normal de operación del motor- unos 82 grados Celsius.
Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de
1200 RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para
alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralentí cuando se ha alcanzado la
temperatura normal de operación.
La válvula IAC se encuentra ubicada sobre el cuerpo de aceleración.

La válvula IAC está sujeta al block de aluminio del motor por dos tornillos según
se muestra en la fotografía de más abajo, es alimentada y controlada por un
conector impermeable de cuatro cables.
Sobre el cono se deposita comúnmente mucha carbonilla producto de la

combustión y es la que ocasiona inestabilidad en el ralentí así como dificultad en
el encendido del motor, es por eso que debe hacerse una limpieza mensual.
La limpieza regular de la válvula IAC garantiza un alto desempeño del motor en

diversidad condiciones.
El siguiente esquema ilustra la forma

en que el flujo de aire es controlado
por la válvula IAC, el control se da por
la apertura o cierre del cono.

Diagrama eléctrico de la válvula IAC
Este es el diagrama eléctrico de la válvula IAC, como se puede notar llegan

cuatro cables desde el ECM para controlar los dos bobinados del motor de
pasos.
Un motor de pasos es un motor eléctrico al que se le aplican impulsos eléctricos

de cierta duración y frecuencia para poder controlar con gran exactitud su ángulo
de giro. En otras palabras es posible hacer girar exactamente: 1 grado, 6 grados,
12 grados, 24 grados en cada paso del motor según haya sido diseñado.
Válvula IAC fallas: Se apaga motor

por válvula IAC
Cuando el sensor IAC falla se

producen varios inconvenientes en el
motor..
Si el sensor IAC falla en su parte

mecánica es muy posible que se haya
desarmado, tal como muestra la fotografía adjunta a la izquierda de la válvula
IAC, la falla se resuelve limpiando y armando el sensor IAC, luego se aplican
unas gotas de aceite lubricante antes de instalar el sensor IAC.
Si el sensor IAC falla se presentará un motor acelerado en ralentí y es debido a

que ya no es posible controlar el paso de aire hacia las cámaras de combustión.
También puede suceder lo contario, que si el sensor IAC falla se tenga un motor
con bajas revoluciones en ralentí, y para solucionar esta falla de la válvula IAC
bastará con armarlo, sin olvidar limpiar la válvula IAC y aplicar unas gotas de
aceite. La válvula IAC falla cuando uno o los dos bobinados del motor de pasos

queda en cortocircuito o se abre, dejando la válvula IAC en una sola posición, lo

que puede hacer que el motor esté con bajas revoluciones o acelerado, en este
caso no queda más que reemplazar la válvula IAC por completo.
Para verificar si la válvula IAC tiene esta última falla, puedes usar un multímetro
y verificar que los bobinados se encuentren con los valores adecuados de
resistencia, cuyo valor es de unos 75 ohmios en cada uno, si presenta un valor
menor de 10 ohmios entonces el sensor IAC se encuentra con una falla de
cortocircuito, mientras que si el multímetro marca alta resistencia será porque la
válvula IAC se encuentra con la bobina quemada o abierta.
Una de las principales fallas que ocasiona la válvula IAC sobre el motor de un
automóvil es que se apague al momento de estar en ralentí o producir temblores
en el automóvil al tratar de apagarse, ocasionando que las revoluciones suban y
bajen.
CALIBRACIÓN DE LA VÁLVULA IAC
Después de la limpieza de la válvula IAC es necesario realizar un pequeño

procedimiento de calibración de la válvula IAC, ya que por el desarmado de la
misma, la longitud del eje quedará en casi cualquier posición menos la
adecuada.
6.1.2 CARACTERISTICAS DEL TRABAJO DE INNOVACION
CIRCUITOS INTEGRADOS
Estos son quizás los componentes más importantes dentro de la electrónica

moderna ya que, gracias a ellos, esta tecnología ha llegado hasta su
extraordinario estado actual. Un circuito integrado electrónico completo que
puede tener desde unos cientos hasta millones de transistores en una sola
capsula muy pequeña. Dependiendo de su tipo y aplicación cumple una
diversidad de tarea, desde una muy simple, trabajando como reguladores de
voltaje hasta unas muy complejas como la de los microprocesadores de los
vehículos automotrices, Definitivamente los circuitos integrados, llamados

popularmente chips, revolucionaron completamente la electrónica y, podrían
decirse, sin lugar a dudas, que cambiaron la vida del hombre.
Todos los desarrollos tecnológicos modernos como las computadoras de los

vehículos modernos a gasolina, gas y diesel han sido posibles cambios gracias a
los circuitos integrados.
El concepto básico de los circuitos integrados, como su nombre lo indica, es que

son circuitos electrónicos completos en las cuales todos los componentes,
incluyendo transistores, diodos, resistencias, condensadores y conductores, se
organizan completamente sobre un chips o pastillas, semiconductora de silicio
muy pequeña.
CONTROLADOR Y MICROCONTROLADOR.
Recibe el nombre de controlador el dispositivo que se emplea para
el gobierno de uno o varios procesos.

Aunque el concepto de controlador ha permanecido invariable a través

del tiempo, su implementación física ha variado frecuentemente. Hace tres
décadas, los controladores se construían exclusivamente con componentes
de lógica discreta, posteriormente se emplearon los microprocesadores, que se
rodeaban con chips de memoria sobre una tarjeta de circuito impreso. En la
actualidad, todos los elementos del controlador se han podido incluir en un chip,
el cual recibe el nombre de microcontrolador. Realmente consiste en un sencillo
pero completo computador contenido en el corazón (chip) de un circuito
integrado.
Un microcontrolador es un circuito integrado de alta escala de integración que

incorpora la mayor parte de los elementos que configuran un controlador.
Los productos que para su regulación incorporan un micro controlador disponen

de las siguientes ventajas:
Aumento de prestaciones: un mayor control sobre un determinado elemento
representa una mejora considerable en el mismo.
Aumento de la fiabilidad: al reemplazar el microcontrolador por un elevado
número de elementos disminuye el riesgo de averías y se precisan menos
ajustes.
Reducción del tamaño en el producto acabado: La integración del micro
controlador en un chip disminuye el volumen, la mano de obra y los stocks.
Mayor flexibilidad: las características de control están programadas por lo que su
modificación sólo necesita cambios en el programa de instrucciones.

CIRCUITO INTEGRADO PROGRAMABLE (PIC)
Los programadores PIC son una serie de microcontroladores de arquitectura de

Hardware fabricada por Microchip Technology. Se utilizan de manera habitual y
constante entre desarrolladores industriales y aficionados a la tecnología que
requieren herramientas de bajo costo. Estos dispositivos tienen una gran
cantidad de usuarios y de aplicaciones compatibles con las que sacarles
provecho.
CIRCUITO INTEGRADO L293D

El integrado L293D incluye cuatro circuitos para manejar cargas de potencia

media, con la capacidad de controlar corriente hasta 600mA en cada circuito y
una tensión entre 4,5V a 36V.
Los circuitos individuales se pueden usar de manera independiente para

controlar cargas de todo tipo y, en el caso de ser motores, manejar un único
sentido de giro. Pero además, cualquiera de estos cuatro circuitos sirve para
configurar lamita de un puente H.
El integrado permite formar, entonces, dos puentes H completos, con los que se
puede realizar el manejo de dos motores. En este caso el manejo será
bidireccional, con frenado rápido y con posibilidad de implementar fácilmente el
control de velocidad.
Las salidas tienen un diseño que permite el manejo directo de cargas inductivas
tales como relés, solenoides, motores de corriente continua y motores por pasos,
ya que incorpora internamente los diodos de protección de contra corriente para
cargas inductivas.
Las entradas son compatibles con niveles de lógica TTL. Para lograr esto,
incluso cuando se manejen motores de voltajes no compatibles con los niveles
TTL, el chip tiene patas de alimentación separadas para la lógica (VCC1, que
debe ser de 5V) y para la alimentación de la carga (VCC2, que puede ser entre
4,5V y 36V).
Las entradas de habilitación permiten controlar con facilidad el circuito, lo que

facilita la regulación de velocidad de los motores por medio de una modulación
de ancho pulso. En este caso, las señales de habilitación en lugar de ser
estáticas se controlarían por medio de pulsos de ancho variable.

Las salidas actúan cuando su correspondiente señal de habilitación esta en alto.

En estas condiciones, las salidas están activas y su nivel varía en relación con
las entradas. Cuando la señal de habilitación del par de circuitos de manejo esta
en bajo, las salidas están desconectadas y en un estado de alta impedancia.
CIRCUITO INTEGRADO ULN2803
El ULN2803 contiene ocho transistores Darlington con emisor común e incluye

diodos de supresión de las cargas inductivas. Es un circuito muy usado para
controlar servos y motores paso a paso. Cada Darlington cuenta con una
capacidad de carga de corriente de pico 600mA (500mA de manera continua).
El circuito integrado tiene patas de alimentación separadas para la lógica (VCC1,
que debe ser de 5V) y para la alimentación de la carga (VCC2, que puede ser
entre 4,5V y 12V).

CONDENSADOR
Los capacitores tampoco nunca están ausentes en los circuitos electrónicos,

éstos consisten básicamente de dos placas metálicas separadas por un material
aislante (llamado dieléctrico). Este material dieléctrico puede ser aire, mica,
papel, cerámica, etc.
Símbolo condensador (no Símbolo condensador electrolítico

polarizado) (polarizado)

El valor de un capacitor se determina por la superficie de las placas y por la

distancia entre ellas, la que está determinada por el espesor del dieléctrico,
dicho valor se expresa en términos de capacidad. La unidad de medida de dicha
capacidad es el faradio (F). Los valores de capacidad utilizados en la práctica
son mucho más chicos que la unidad, por lo tanto, dichos valores estarán
expresados en microfaradios (1 F = 1 x 10-6 F), nanofaradios (1 F = 1 x 10-
9
F) o picofaradios (1 F = 1 x 10-12 F).
Cuando se aplica una tensión continua entre las placas de un capacitor, no
habrá circulación de corriente por el mismo, debido a la presencia del dieléctrico,
pero se producirá una acumulación de carga eléctrica en las placas,
polarizándose el capacitor.
Una vez extraída la tensión aplicada, el capacitor permanecerá cargado debido a
la atracción eléctrica entre las caras del mismo, si a continuación se
cortocircuitan dichas caras, se producirá la descarga de las mismas,
produciendo una corriente de descarga entre ambas.
Si ahora le aplicamos una tensión alterna se someterá al capacitor a una tensión
continua durante medio ciclo y a la misma tensión, pero en sentido inverso,
durante la otra mitad del ciclo. El dieléctrico tendrá que soportar esfuerzos
alternos que varían de sentido muy rápidamente, y por lo tanto, su polarización
deberá cambiar conforme el campo eléctrico cambia su sentido, entonces si
aumentamos la frecuencia el dieléctrico ya no podrá seguir estos cambios,
produciéndose eventualmente una disminución en la capacidad. En síntesis, la
capacidad de un capacitor disminuye conforme aumenta la frecuencia.
Los condensadores, al igual que las resistencias, se pueden conectar tanto en
serie como en paralelo:
Existe mucha variedad de capacitores a lo que a tipos se refiere. Existen los

cerámicos, que están construidos normalmente por una base tubular de dicho
material con sus superficies interior y exterior metalizadas con plata, sobre las

cuales se encuentran los terminales del mismo. Se

aplican tanto en bajas como en altas frecuencias.
Otro tipo es el de plástico, que está fabricado con dos
tiras de poliéster metalizado en una cara y arrolladas
entre sí. Este tipo de capacitor se emplea a
frecuencias bajas o medias. Con este tipo de
capacitor se pueden conseguir capacidades elevadas
a tensiones de hasta 1.000 V.
También existen capacitores electrolíticos, los cuales
presentan la mayor capacidad de todos para un
determinado tamaño. Pueden ser de aluminio o de
tántalo. Los primeros están formados por una hoja de
dicho metal recubierta por una capa de óxido de
aluminio que actúa como dieléctrico, sobre el óxido
hay una lámina de papel embebido en un líquido conductor llamado electrolito y
sobre ella una segunda lámina de aluminio. Son de polaridad fija, es decir que
solamente pueden funcionar si se les aplica la tensión continua exterior con el
positivo al ánodo correspondiente. Son usados en baja y media frecuencia.
RESISTENCIA ELECTRICA
Se le denomina resistencia eléctrica a la igualdad de oposición que tienen los

electrones al desplazarse a través de un conductor. La unidad de resistencia en
el Sistema Internacional es el ohmio, que se representa con la letra griega
omega (Ω), en honor al físico alemán Georg Ohm, quien descubrió el principio
que ahora lleva su nombre.
La resistencia de un material depende directamente de dicho coeficiente,

además es directamente proporcional a su longitud (aumenta conforme es mayor
su longitud) y es inversamente proporcional a su sección transversal (disminuye
conforme aumenta su grosor o sección transversal).

Descubierta por Georg Ohm en 1827, la resistencia eléctrica tiene un parecido

conceptual a la fricción en la física mecánica. La unidad de la resistencia en
el Sistema Internacional de Unidades es el ohmio (Ω). Para su medición, en la
práctica existen diversos métodos, entre los que se encuentra el uso de
un ohmímetro. Además, de acuerdo con la ley de Ohm la resistencia de un
material puede definirse como la razón entre la diferencia de potencial eléctrico y
la corriente en que atraviesa dicha resistencia, así: 1
Donde R es la resistencia en ohmios, V es la diferencia de

potencial en voltios e I es la intensidad en amperios.
También puede decirse que "la intensidad de la corriente que pasa por un
conductor es directamente proporcional a la diferencia de potencial e
inversamente proporcional a su resistencia"
Según sea la magnitud de esta medida, los materiales se pueden clasificar

en conductores, aislantes y semiconductor.
PULSADORES
Un botón o pulsador es un dispositivo utilizado para realizar cierta función. Los

botones son de diversas formas y tamaño y se encuentran en todo tipo de
dispositivos, aunque principalmente en aparatos eléctricos y electrónicos.
Los botones son por lo general activados, al ser pulsados con un dedo. Permiten
el flujo de corriente mientras son accionados. Cuando ya no se presiona sobre él
vuelve a su posición de reposo.
Puede ser un contacto normalmente abierto en reposo NA o NO (Normally Open

en Inglés), o con un contacto normalmente cerrado en reposo NC .

DIODOS
Un diodo es un componente electrónico de dos terminales que permite la

circulación de la corriente eléctrica a través de él en un solo sentido. Este
término generalmente se usa para referirse al diodo semiconductor, el más
común en la actualidad; consta de una pieza de cristal semiconductor conectada
a dos terminales eléctricos. El diodo de vacío(que actualmente ya no se usa,
excepto para tecnologías de alta potencia) es un tubo de vacío con
dos electrodos: una lámina como ánodo, y un cátodo.
De forma simplificada, la curva característica de un diodo consta de dos

regiones: por debajo de cierta diferencia de potencial, se comporta como un
circuito abierto (no conduce), y por encima de ella como un circuito cerrado con
una resistencia eléctrica muy pequeña. Debido a este comportamiento, se les
suele denominar rectificadores, ya que son dispositivos capaces de suprimir la
parte negativa de cualquier señal, como paso inicial para convertir una corriente
alterna en corriente continua. Su principio de funcionamiento está basado en los
experimentos de Lee De Forest.
Los primeros diodos eran válvulas o tubos de vacío, también llamados válvulas
termoiónicas constituidos por dos electrodos rodeados de vacío en un tubo de
cristal, con un aspecto similar al de las lámparas incandescentes.
Al igual que las lámparas incandescentes, los tubos de vacío tienen

un filamento (el cátodo) a través del cual circula la corriente, calentándolo
por efecto Joule. El filamento está tratado con óxido de bario, de modo que al
calentarse emite electrones al vacío circundante los cuales son
conducidos electrostáticamente hacia una placa, curvada por un muelle doble,
cargada positivamente (el ánodo), produciéndose así la conducción.
Evidentemente, si el cátodo no se calienta, no podrá ceder electrones. Por esa
razón, los circuitos que utilizaban válvulas de vacío requerían un tiempo para
que las válvulas se calentaran antes de poder funcionar y las válvulas se
quemaban con mucha facilidad.

CRISTALES DE CUARZO
Estos dispositivos están formados por una fina lámina de cuarzo situada entre
dos electrodos. Como es sabido, el cuarzo, también llamado cristal de roca, es
un mineral compuesto por silicio y oxígeno, cuyos cristales tienen forma de
prisma hexagonal terminado por dos romboedros que parecen una bipirámide
hexagonal. El cuarzo es el mineral más difundido en la corteza terrestre, bien en
forma de cristales o formando parte otras rocas, como el granito (cuarzo,
feldespato y mica). En el presente artículo daremos un breve repaso a las
características más importantes de los cristales de cuarzo empleados en
comunicaciones y se describirá un pequeño circuito para probar dichos
dispositivos.
Este dispositivo en realidad es un oscilador completo, ya que basta aplicar una

tensión de 5 voltios para que el dispositivo genere la señal, que en el caso del
que se muestra en la figura, es de 20 MHz.
En los cristales de cuarzo se produce un fenómeno llamado piezoelectricidad.

Este fenómeno consiste en que la aplicación de una tensión eléctrica produce
una deformación del cristal, mientras que la deformación del cristal genera una
tensión eléctrica. Esta característica se aprovecha en electrónica para producir
tensiones alternas con una gran estabilidad de frecuencia ya que ésta depende
directamente del grueso de la lámina de cuarzo.
Cómo es natural, un simple cristal de cuarzo no es capaz por si sólo de generar

ninguna tensión alterna. Es preciso que el cristal de cuarzo forme parte de un
circuito electrónico llamado oscilador que no es sino un amplificador donde una
parte de la energía de salida, se realimenta con la misma fase a la entrada. A
esto se le llama realimentación positiva.
Si en el camino de la realimentación positiva se encuentra un cristal de cuarzo,

entonces el oscilador generará una tensión alterna cuya frecuencia vendrá
determinada por las características mecánicas del cristal utilizado y tendrá la

característica de que su frecuencia será sumamente estable y precisa. De ahí su

empleo en equipos de telecomunicaciones.
Como ya se ha indicado, la frecuencia de oscilación de un cristal viene

determinada por el grueso de la lámina de cuarzo y la dirección en que se dio el
corte del cristal original para obtener la lámina.

7. DESCRIPCION DE LA INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

PRODUCCION O SERVICIO EN LA EMPRESA
El incremento de vehículos en el mundo automotriz hace necesario de que los

talleres de servicio y mantenimiento, implemente con equipos e infraestructura
que permita brindar un servicio óptimo para la satisfacción del cliente, con la
utilización de los insumos y materiales propios lo cual permite una inversión
mínima.
La implementación de un probador de válvulas IAC en algunos motores Otto,

este trabajo fue realizado teniendo en cuenta las necesidades que se requieres
en el módulo de mantenimiento y limpieza de válvulas IAC para realizar pruebas
visibles y fuera del vehículo.
7.1 PROBADOR DE VALVULAS IAC
El probador de válvulas IAC es un equipo didáctico electrónico modulado,

dedicado para las pruebas diagnóstico y verificación de las válvulas IAC.
Las válvulas IAC controlan el ralentí del motor, en función del movimiento
rotatorio mediante pulsos.
El dispositivo permite introducir señales en las que es posible variar los pulsos
en función al sentido de giro de los motores paso a paso.
7.2 CARACTERISTICAS
Tiene las siguientes características
 Es un equipo didáctico electrónico modulado.
 Controla los pulsos al igual que la ECU del motor.
 El circuito se alimenta con 5 y 12 V.

7.3 MATERIALES E INSUMOS A ATILIZAR
Para la elaboración del presente proyecto de innovación detallamos el listado de

componentes e insumos que utilizamos para la construcción del equipo:
MATERIALES / DENOMINACION CANTIDAD

PLACA 03
CIRCUITO INTEGRADO L293D 01
CIRCUITO INTEGRADO ULN2803 01
PIC 16F 877ª 01
CRISTAL DE CUARZO 20MHZ 01
CONDENSADOR CERAMICO 27PF 03
RESISTENCIAS 04
PULSADOR N/A 04
DIODOS 13
CONDENSADOR ELECTROLITICO 01
PINZAS TIPO COCODRILO 05
ESTAÑO CANTIDAD NECESARIA 01
PLASTA PARA SOLDAR 01
ACIDO FERRICO 01
CABLE CANTIDAD NECESARIA 03
7.4 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA LA ELABORACION
Las herramientas y equipos que se van a utilizar para la elaboración:
 Soldador de 30 o 50 watt.
 Mini taladro 220V/60HZ.
 Brocas de 0.75 – 1.5mm
 Pinzas y destornilladores de uso común en trabajos de electrónica
 Multímetro

 Computadora
 Programador de PIC
 Plancha de ropa
 Fuente de alimentación
7.5 PROCESO DE CONSTRUCCION DEL PROBADOR DE VALVULAS IAC
DISEÑO Y DIMENSION
7.5.1 PRIMER PASO
El diagrama del circuito del “PROBADOR DE VALVULAS IAC” se realiza

primero en el programa de PROTEUS que es una aplicación CAD, compuesto
en el módulo ISIS (Intelligent Schmatic Input System) es el módulo de capturar
esquemas, estableciendo a los componentes con los parámetros.
 Primeramente se abre el programa ISIS PROTEUS.

 Elegir los componentes electrónicos de la librería de componentes que se

utilizara en el circuito con los respectivos valores hacia los componentes
seleccionados.
 Seleccionar los componentes para ubicar y acomodar en la hoja de

trabajo según el diagrama.
 Conectar los pines de los componentes según el diagrama.
 Seleccionar los terminales POWER Y GROUND para la alimentación del

circuito.
OBSERVACIÓN
 Simular circuito en funcionamiento.
 Observar el funcionamiento de los motores paso a paso.
7.5.2 SEGUNDO PASO
El diseño del circuito impreso del “PROBADOR DE VALVULAS IAC” se realiza

en el programa de PROTEUS que es una aplicación CAD, compuesto en el
módulo ARES (Advanced Routing Modelling) es el modulo para la realización de
circuitos impresos, establecido a los componentes con los parámetros y
dimensiones.
 Elegido el diseño a implementar que es el “PROBADOR DE VALVULAS

IAC” se armó dicho circuito en el simulador ISIS (todos los elementos
deben tener pistas para impresión)
 Una vez listo todo el circuito a implementar seleccionamos el icono ARES

para exportar el circuito.
 Una vez exportado el circuito se podrán observar los elementos al lado

izquierdo de la ventana principal de ARES (componentes seleccionados)
 Luego los elementos deben de ser acomodados en el orden deseado a

diseñar.

 Una vez acomodado todos los elementos el diseño, a realizar la

personalización y selecciona Begin Routing.
 El diseño no tiene errores, y los elementos fueron acomodados

correctamente, se tendrá lo siguiente:
OBSERVACION
 No cruzar las líneas de conexión
 Ubicar y acomodar lo mas cómodo posible los componentes.
7.5.3 TERCER PASO
El diseño del circuito impreso del “PROBADOR DE VALVULAS IAC” se obtendrá

una vista en 3D.
 Debe ir a la barra superior hacer click en Output.
 Seleccionar 3D visualización.
OBSERVACION
 Verificar las posiciones de los componentes electrónicos.
7.5.4 CUARTO PASO
Exportar e imprimir el diseño. Al finalizar totalmente el diseño, es posible imprimir

el circuito de dos formas posibles:
 Exportar como imagen o imprimir directo de ARES.
 La medida del circuito impreso es de 5,5x 5.7mm.

ELAVORACION DE PLACA IMPRESA
Una vez listo todo el diseño de las pistas, se procesa la placa siguiendo los
siguientes pasos:
 Se debe imprimir en el papel cuche.
 Hacer la impresión con impresora láser.
 Cortar la placa del tamaño que sea el circuito
 Se debe ligar la parte cortada con lija fina para agua, dejar la superficie
bien limpia y no tocar con los dedos.
OBSEVACION
 Verificar que la impresión del circuito sea lo correcto.
7.5.5 QUINTO PASO
Planchar y quemar la placa impresa.
 Utiliza una plancha caliente
 Durante diez minutos repasar todos los espacios de la placa
 El planchado debe ser en la cara donde coinciden el cobre y diseño de

papel.
 Después de un tiempo de planchado el papel se tornara de color marrón o

amarillo, esto es normal debido al calor de la placa.

OBSERVACIÓN
 Asegurarse que la placa se queme bien.
 Todas las partes no cubiertas han sido corroídas lavar la placa con
abundante agua.
NOTA.- Es también posible adquirir en alguna tienda electrónica, el estaño que

posee un porcentaje de pomada en su interior de esta forma se facilita la
soldadura entre el elemento y la placa.
PRECAUCIONES
Para realizar el quinto paso debemos tener en cuenta las siguientes precauciones
 Realizar al aire libre
 Guantes de látex. ofrece buena resistencia a muchos ácidos y bases.
 Utilizar overol
 Lentes de seguridad
 Respirador certificado


7.5.6 SEXTO PASO
Programación de PIC
#include <16F877A.h> // libreria para el manejo del pic16f877a
#use delay (clock= 20 MHZ) // declara la frecuencia del cristal a usarse
#include <STDLIB.H>
#FUSES HS //para cristal de 20MHz
#FUSES PUT //power up timer habilitado
#FUSES PROTECT //lectura habilitada del codigo del pic
#use fast_io(A)
#use fast_io(B)
#use fast_io(C)
int8 v, motor_1, motor_2;
INICIO DE PROGRAMA
set_tris_a( 0b11111111 );
set_tris_b( 0 );
set_tris_c( 0 );
port_c = 0;
if( bit_test( port_a,1 ) == 0 ){ delay_ms( 50 ); if( bit_test( port_a,1 ) == 0 )

{ Motor_1_horario( ); } }


{ Motor_2_antihorario( ); } }

{ Motor_2_horario( ); } }
void Motor_1_antihorario( )
MOTOR_1 = 0b11111010;
port_b = motor_2 & motor_1; delay_ms( 200 );
MOTOR_1 = 0b11111001;
MOTOR_1 = 0b11110101;
MOTOR_1 = 0b11110110
MOTOR_1 = 0b11110110;

7.6 NORMAS DE SEGURIDAD
NORMAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJAR EN UN TALLER AUTOMOTRIZ
PROTECCION PERSONAL: EL EPP
 Antes de hacer funcionar la máquina, el personal debe vestir: overol con

mangas cortas, lentes, zapatos de seguridad.
 Los trabajadores deben utilizar anteojos de seguridad contra impactos
(transparentes), sobre todo cuando se mecanizan material duro, frágil o
quebradizo.
 Se debe llevar la ropa de trabajo bien ajustada. Las mangas deben llevarse
ceñidas a la muñeca.
 Se debe usar calzado de seguridad que proteja contra cortes y pinchazos, así
como contra caídas de piezas pesadas.
 Es muy peligroso trabajar llevando anillos, relojes, pulseras, cadenas en el
cuello, bufandas, corbatas o cualquier prenda que cuelgue.
 Así mismo es peligroso llevar cabellos largos y sueltos, deben recogerse bajo
gorro o prenda similar. Lo mismo la barba larga.
REQUISITOS DE UN EPP

 Proporcionar máximo confort y su peso debe ser mínimo compatible con la

eficiencia en la protección
 No debe restringir los movimientos del trabajador
 Debe ser durable y de ser posible el mantenimiento debe hacerse en la
empresa
 Debe ser construido de acuerdo con las normas de construcción.
7.7 ORDEN Y LIMPIEZA
 Debe cuidarse el orden y conservación de las herramientas, útiles y

accesorios; tener un sitio para cada cosa y cada cosa en su sitio.
 La zona de trabajo y las inmediaciones de la máquina deben mantenerse
limpias y libres de obstáculos y manchas de aceite.
 Los objetos caídos y desperdigados pueden provocar tropezones y
resbalones peligrosos, por lo que deben ser recogidos antes de que esto
suceda.
 La máquina debe mantenerse en perfecto estado de conservación, limpia
y correctamente engrasada.
 Las herramientas deben guardarse en un armario o lugar adecuado.
 No debe dejarse ninguna herramienta u objeto suelto sobre la máquina.
 Eliminar los desperdicios, trapos sucios de aceitero grasa que puedan
arder con facilidad, acumulándolos en contenedores adecuados
(metálicos y con tapa).
 Conectar el equipo a tableros eléctricos que cuente con interruptor
diferencial y la puesta a tierra correspondiente.
 todas las operaciones de comprobación, medición, ajuste, etc., deben
realizarse con la máquina parada.

7.8 ASPECTOS DE LA CALIDAD
NORMAS TECNICAS
¿Qué es el ISO?
Es una organización internacional para la estandarización (ISO). La ISO es una

organización no gubernamental establecida en 1947. La misión de la ISO es
promover el desarrollo de la estandarización y las actividades con ella
relacionada en el mundo con la mira de facilitar el intercambio de servicios y
bienes, y para promover la cooperación en la esfera de lo intelectual, científico,
tecnológico y económico.
Todos los trabajos realizados por la ISO resultan en acuerdos internacionales los
cuales son publicados como Estándares Internacionales.
7.8.1 LA NORMA ISO 9001-2000
Es una norma del año 2000, de la gestión de la calidad, que describe los
requisitos que deben cumplir el sistema de calidad de una organización, en
diferentes situaciones. Se divide en cinco estructuras básicas.
 Sistema de gestión de la calidad

 Responsabilidad de la dirección
 Gestión de la dirección
 Realización del producto/servicio
 Medida, análisis y mejora
7.8.2 LA NORMA ISO 14001-2004
La norma ISO 14001 es una norma internacionalmente aceptada que expresa

como establecer un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) efectivo. La norma
está diseñada para conseguir un equilibrio entre el mantenimiento de la
rentabilidad y la reducción de los impactos en el ambiente y, con el apoyo de las
organizaciones, es posible alcanzar ambos objetivos.

La norma ISO 14001 va enfocada a cualquier organización, de cualquier tamaño

o sector, que este buscando reducir los impactos en el ambiente y cumplir con la
legislación en materia ambiental.
7.8.3 LA NORMA ISO 18001-2007
La seguridad y salud en el lugar de trabajo son claves para cualquier

organización.
Un Sistema de Gestión y Salud Ocupacional (SGSO) ayuda a proteger a la

empresa y sus empleados. OHSAS 18001 es una especificación
internacionalmente aceptada que define los requisitos para el establecimiento,
implantación y operación de un Sistema de Gestión y Salud Laboral efectivo.
La OHSAS 18001 está dirigida a organizaciones comprometidas con la

seguridad de su personal y su lugar de trabajo. Esta también pensada para
organizaciones que ya tienen implementadas el Sistema de Gestión y Salud
Laboral efectivo pero posean explorar nuevas áreas para una potencial mejora.
OHSAS 18001 trata las siguientes áreas clave:
 Planificación para identificar, evaluar y controlar los registros

 Programa de gestión de OHSAS
 Estructura y responsabilidad
 Capacitación, concientización y competencia
 Comunicación
 Control de funcionamiento
 Reparación y repuesta ante emergencias
 Medición, supervisión y mejora del rendimiento
8. PLANOS


AUTOTRONICA
“DIEGO”
PLANO DE UBICACIÓN DEL TALLER

EXAMINADO POR : MAMANI MAMANI EFRAIN
ELAVORADO POR: SULLCA CHUQUITAIPE PAULO CESAR

TICONA ARACCA PERCY
PROVINCIA: SAN DISTRITO: JULIACA DEPARTEMAENTO:
ROMAN PUNO
ESCALA: NA FECHA: NOVIEMBRE LAMINA N°: 01
2014
8.1 PLANO DE UBICACIÓN DEL TALLER

AUTOTRONICA


TICONA ARACCA PERCY
ROMAN PUNO
2014
8.2 PLANO DE DISTRIBUCION DEL TALLER
HERRAMIENTAS
PLANO DE DISTRIBUCION DEL TALLER
TICONA ARACCA PERCY
PROVINCIA: SAN ROMAN
DISTRITO: JULIACA
DEPARTEMAENTO:
PUNO
ESCALA: NA
FECHA: NOVIEMBRE
2014
LAMINA N°: 02
8.3 PLANO CON RESPECTIVAS MEDIDAS DEL PROBADOR

8 cm
15 cm
20 cm


TICONA ARACCA PERCY
ROMAN PUNO
2014
9. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES, INSUMOS EMPLEADOS PARA LA
IMPLEMENTACION DE LA INNOVACION/MEJORA, COSTO TOTAL
N° DESCRIPCION CANTIDAD COSTO COSTO

UNITARIO TOTAL
1 2.50 2.50
PLACA IMPRESA 03
2 3.50 3.50
CIRCUITO INTEGRADO L293D 01
3 2.00 2.00
CIRCUITO INTEGRADO 01
ULN2803
4 16.00 16.00
PIC 16F 877ª 01
5 2.00 2.00
CRISTAL DE CUARZO 20MHZ 01
6 0.20 0.60
CONDENSADOR CERAMICO 03
27PF
7 0.10 0.40
RESISTENCIA DE 10K 04
8 0.50 2.00
PULSADOR N/A 04
9 0.50 6.50
DIODOS RECTIFICADORES 3A 13
10 2.00 2.00
ACIDO FERRICO 01
11 0.30 1.50
PINZAS TIPO COCODRILO 05
12 1.00 1.00
ESTAÑO CANTIDAD NECESARIA 01
13 1.00 1.00
PLASTA PARA SOLDAR 01
14 0.80 0.80
CONDENSADOR 01
ELECTROLITICO 160 uF
15 0.70 2.10
CABLE CANTIDAD NECESARIA 03
TOTAL
10. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN
Para el desarrollo del proyecto de innovación el tiempo estimado es de

aproximadamente setiembre a noviembre del presente año trabajando dos horas
diarias.
ACTIVIDADES SEMANA 01 SEMANA 02 SEMANA 03 SEMANA 04

INVESTIGACION
Y DISEÑO X
COTIZACION DE
MATERIALES X
EJECUCUON DE
PROYECTO X X
ACABADO
FINAL DE X
PROYECTO

10.1 DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO (DAP)
Operario/material/equipo
Diagrama N° Hoja N° ACTIVIDAD ACTUAL PROPUESTO DIFERENCIA

Objeto: válvula
DESCRIPCION IAC D T Operaciones 04 04 --
Observación
Actividad: mantenimiento y Transporte 02 -- -2
DESMONTAR
reparación
VALVULA de válvula IAC o
Espera 02 01 -1
IAC
Método: Actual/Propuesto Inspección 02 03 +1
INSPECCION DE LA
Lugar: auto trónica diego Almacena --o -- --
VALVULA
Operario: técnico Distancia
MANTENIMIENTO
automotriz
DE LA VALVULA N° o
Tiempo 5h 53min 1h 40min 4h 13min
Costo s/.53.00 s/.14.00 s/41.00
Compuesto por: aprendices
LLEVADO A OTRO
TALLER o
fecha: M Obra
Aprobado por: monitor Total
ESPERA LLEVADO
O
fecha:
PROBAR EN OTRO
VEHICULO o
LLEVADO DE o
RETORNO
ESPERA RETORNO O
PRUEBA DEL
VEHICULO o o
10.2 DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO MEJORADO
Operario/material/equipo
Diagrama N° Hoja N°
DESCRIPCION
Objeto: válvula IAC D T Observación
Actividad: mantenimiento y
DESMONTAR
reparación
VALVULA de válvula IAC o
IAC
Método: Actual/Propuesto
INSPECCION DE LA
Lugar: auto
VALVULA trónica diego o
Operario: técnico
automotriz N°
Compuesto por: aprendices
fecha:
Aprobado por: monitor
fecha:
PROBAR CON
PROBADOR DE o o
VALVULA
o
ESPERA REVISADO
MANTENIMIENTO
DE LA VALVULA o
PRUEBA DEL
VEHICULO o o

10.3 ESTUDIO DE TIEMPOS
Para lograr el estudio de tiempos utilizar las siguientes formulas:
T. BASICO= T. OBSERVADO x VALORACION
100
T.TIPO = TIEMPO BASICO x SUPLEMENTOS
METODO DE TRABAJO
T
Nº ELEMENTO TIEMPOS OBSERVADOS (SEG) TO(PROM) VALORACION T BASICO SUPLEMENTOS TIPO
RECEPCION DEL
1 VEHICULO 2.9 3.3 3 3.1 3 3min 95 2.85 0.39 3.24
EL VEHICULO ESPERA
PARA SU
2 DIAGNOSTICO 9.5 10.5 10 9.9 9.7 10min 90 9 1.26 10.26
DIAGNOSTICAR
3 VEHICULO 11.9 12.2 12.5 12 11.5 12min 100 12 1.68 13.68
4 ESCANEO DEL VEHICULO 14.5 14.7 15.5 15.2 15 15min 90 13.5 1.89 15.39
5 TRAER HERRAMIENTAS 2.3 2.5 2 1.5 2 2min 90 1.8 0.25 2.05
DESMONTAR VALVULA
6 IAC 8 7.7 7.5 8.2 8.3 8min 100 8 1.12 9.12
7 REVISION DE LA VALVULA 210 202 207 211 212 210min 105 220.5 30.87 251.37
MANTENIMIENTO DE LA
8 VALVULA IAC 14.5 14.7 15.5 15.2 14.6 15min 90 13.5 1.89 15.39
REVISION DE CIRCUITO
9 DE LA VALVULA IAC 14.5 15.5 15.2 15 14.8 15min 90 13.5 1.89 15.39
10 LLEVAR HERRAMIENTAS 3.2 3.3 3 2.8 2.9 3min 90 2.7 0.38 3.08
11 MONTAR VALVULA IAC 7.6 7.7 7.5 8.2 8.3 8min 100 8 1.12 9.12
12 PRUEBA DEL VEHICULO 5.2 4.8 4.5 5.4 5.59 5min 95 4.75 0.66 5.41
EL TIEMPO TIPO ES DE 5 HORA 53 MINUTOS

METODO DE TRABAJO MEJORADO
T
Nº ELEMENTO TIEMPOS OBSERVADOS (SEG) TO(PROM) VALORACION T BASICO SUPLEMENTOS TIPO
RECEPCION DEL
1 VEHICULO 2.9 3.3 3 3.1 3 3min 95 2.85 0.39 3.24
EL VEHICULO ESPERA
PARA SU
2 DIAGNOSTICO 9.5 10.5 10 9.9 9.7 10min 90 9 1.26 10.26
DIAGNOSTICAR
3 VEHICULO 11.9 12.2 12.5 12 11.5 12min 100 12 1.68 13.68
4 ESCANEO DEL VEHICULO 14.5 14.7 15.5 15.2 15 15min 90 13.5 1.89 15.39
5 TRAER HERRAMIENTAS 2.3 2.5 2 1.5 2 2min 90 1.8 0.25 2.05
DESMONTAR VALVULA
6 IAC 8 7.7 7.5 8.2 8.3 8min 100 8 1.12 9.12
7 REVISION DE LA VALVULA 14.8 15.2 15.6 14.6 15 15min 105 15.75 2.20 17.95
MANTENIMIENTO DE LA
8 VALVULA IAC 2.8 3 3.3 3.1 2.5 3min 90 2.7 0.37 3.7
REVISION DE CIRCUITO
9 DE LA VALVULA IAC 9.5 10.5 10 9.9 9.7 10min 90 9 1.26 10.26
10 LLEVAR HERRAMIENTAS 3.2 3.3 3 2.8 2.9 3min 90 2.7 0.38 3.08
11 MONTAR VALVULA IAC 7.6 7.7 7.5 8.2 8.3 8min 100 8 1.12 9.12
12 PRUEBA DEL VEHICULO 5.2 4.8 4.5 5.4 5.59 5min 95 4.75 0.66 5.41
EL TIEMPO TIPO ES DE 1 HORA 40 MINUTOS
EL TIEMPO MEJORADO ES DE 4 HORAS 13 MIN

11. CONCLUSIONES FINALES, CON INDICACION DE LOS BENEFICIOS

MEDIBLES QUE SE OBTENDRAN CON LA INNOVACION Y/O MEJORA
En base al estudio realizado, para el desarrollo de este proyecto de innovación

se infiere lo siguiente:
 Se logró mejorar el proceso de diagnóstico y comprobación de las

válvulas IAC, reduciendo tiempo de ejecución de la tarea e incrementando
la productividad de la empresa
 Se logró diseñar el probador de las válvulas IAC, el cual puede ser usado
para la comprobación de la válvula IAC tipo motor paso a paso
 Con el probador de válvulas IAC se logra reducir el trabajo de ejecución

en 4h 13min
 Se logró incrementar la productividad de la empresa hasta en 5%

12. BIBLIOGRAFIA
PROGRAMAS
 ISIS-PROTEUS ISIS (Intelligent Schematic Input System)
 ARES-PROTEUS ARES (Advanced Routing Modeling)
 PIC C Compiler
PAGINAS WEB
 http://www.monografias.com/
 http://robots-argentina.com.ar/MotorCC_L293D.htm
 http://www.ea4nh.com
 http://www.microchip.com
 http://www.mikroe.com
 http://www.dte.uvigo.es.com
 http://www.ehowenespanol.com
 http://automecanico.com
 https://www.google.com.pe
 https://www.autodaewoospark.com
 https://www.seviani.com
 https://www.empaquetadurasyempaques.com
 http://www.implementacionsig.com
LIBROS
 Manual de mejora de métodos
 Manual de electrónica básica
 Manual de informática básica

Proyecto Paul

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PROYECTO DE INNOVACIÓN

“AÑO DE LA PROMOCION DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y

“SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL”

PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

“PROBADOR DE VALVULAS IAC”

PRESENTADO POR : PAULO CESAR SULLCA CHUQUITAIPE

: PERCY TICONA ARACCA

ESPECIALIDAD : ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

INSTRUCTOR : EFRAIN MAMANI MAMANI

EMPRESA : AUTOTRONICA “DIEGO”

Quiero dedicar este trabajo, que representa Mi primer

Dedico este trabajo de investigación a los docenes,

A dios, por haberme dado unos padres y hermanos

PAULO CESAR SULLCA CHUQUITAIPE

Electricidad Automotriz Página 2

Dedicarle este trabajo de innovación, para las

Dedico también a mis instructores, por

A dios fuente de todo bien, por permitirme el

Electricidad Automotriz Página 3

Por medio del presente, queremos hacer llegar nuestro agradecimiento a

Un agradecimiento infinito y especial, a nuestro instructor Alexander Coila

Electricidad Automotriz Página 4

2. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION …………………..7

6. MARCO TEORICO …………………………………………………………13

7. DESCRIPCION DEL PROYECTO INNOVACION ………………………….32

9. TIPOS Y COSTOS DEL PROYECTO ………………………………………….49

10. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN …………..50

11. CONCLUSIONES ……………………………………………………....….55

12. BIBLIOGRAFIA ………………………………………………………………….57

Electricidad Automotriz Página 5

Electricidad Automotriz Página 6

SEÑOR DIRECTOR DEL SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

Este trabajo de mejora que consta de un probador de válvulas “IAC” se realiza,

La fabricación de probador de las válvulas “IAC” se realiza con mucho esfuerzo

También la misma empresa.

Electricidad Automotriz Página 7

2. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION

PROYECTO : PROBADOR DE VALVULAS IAC

PARTICIPANTES : PAULO CESAR SULLCA CHUQUITAIPE

: PERCY TICONA ARACCA

EMPRESA : “AUTOTRONICA DIEGO”

PROGRAMA : TECNICOS DUALES

OCUPACION : “ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ”

CFP : ZONAL AREQUIPA-PUNO-JULIACA

FECHA : Noviembre 2014

Electricidad Automotriz Página 8

La empresa “AUTOTRONICA DIEGO”, presta servicios de electricidad

Al realizar la prueba, no se tiene un trabajo garantizado, pues podria aber

Tambien se producen perdidas de dinero ya que si no cuentas con equipos

Electricidad Automotriz Página 9

¿Cómo mejorar el proceso de diagnóstico y comprobación de las válvulas IAC?

¿Cómo elavorar un provador de valvulas IAC?

¿Cómo reducir el tiempo empleado para probar válvulas IAC?

¿Como aumentar la productividad de la empresa?

Electricidad Automotriz Página 10

La carrera profesional de electricidad automotriz del Centro de Formación

A través del presente trabajo monográfico motivara la formación de los

Conocemos también que anteriormente que en la empresa no se presentó

Electricidad Automotriz Página 11

El presente trabajo de innovación y/o mejora en el proceso de producción o

El objetivo de este proyecto, es facilitar el trabajo a realizar al técnico de un taller

5.1 OBJETIVO GENERAL:

Mejorar el proceso de diagnóstico y comprobación de las válvulas IAC