FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

ALBURQUEQUE CARREÑO
BLUMEN ALEGRIA

“DISEÑO DE UN BANCO DE PRUEBAS DE ALTERNADORES Y

MOTORES DE ARRANQUE PARA EVALUAR SU OPERATIVIDAD.”

AUTOR:
José William Delgado Flores.

ASESOR:
M Sc. Ángel Marcelo Rojas coronel

LINEA DE INVESTIGACIÓN:
Modelamiento y simulación de sistemas electromecánicos

CHICLAYO - PERÚ
GENERALIDADES
Título
DISEÑO DE UN BANCO DE PRUEBAS DE ALTERNADORES Y MOTORES DE
ARRANQUE PARA EVALUAR SU OPERATIVIDAD.

Autor
José William Delgado Flores

Asesor
M Sc. Ángel Marcelo Rojas coronel

Tipo de Investigación.
Analítica – Descriptiva.

Línea de Investigación.
Modelamiento y simulación de sistema electromecánicos.

Localidad.
Chiclayo

Duración de la Investigación.
08 meses
Contenido
1 INTRODUCCIÓN. ........................................................................................................ 7

1.1 Realidad Problemática ............................................................................................ 7

1.1.1 A nivel Internacional ....................................................................................... 7

1.1.2 A nivel Nacional. ............................................................................................. 8

1.1.3 A nivel Local ................................................................................................. 11

1.2 Trabajos Previos. .................................................................................................. 11

1.3 Teorías Relacionadas al tema. .............................................................................. 13

1.3.1 Sistema de arranque ....................................................................................... 13

1.3.2 Principios de funcionamiento del motor de arranque .................................... 13

1.3.3 Funcionamiento de un motor de Arranque .................................................... 14

1.3.4 Características Eléctricas del motor de arranque ........................................... 15

1.3.5 Tipos de motor de arranque ........................................................................... 15

1.3.6 Sistema de Carga (Alternador) ...................................................................... 17

1.3.7 Principios de Funcionamiento ....................................................................... 18

1.3.8 Tipos de Alternadores .................................................................................... 18

1.3.9 El Diseño ....................................................................................................... 20

1.3.10 Fases del Diseño. ........................................................................................... 20

1.4 Formulación del Problema .................................................................................... 22

1.5 Justificación del Estudio. ...................................................................................... 22

1.5.1 Técnica........................................................................................................... 22

1.5.2 Económica ..................................................................................................... 22

1.5.3 Social ............................................................................................................. 22

1.5.4 Ambiental. ..................................................................................................... 22

1.6 Hipótesis. .............................................................................................................. 22

1.7 Objetivos. .............................................................................................................. 22

1.7.1 Objetivo General............................................................................................ 22

 1.7.2 Objetivos específicos. .................................................................................... 23

2 METODO .................................................................................................................... 24

2.1 Diseño de Investigación. ....................................................................................... 24

2.2 Variables, Operacionalización. ............................................................................. 24

2.2.1 Variable Independiente .................................................................................. 24

2.2.2 Variable Dependiente. ................................................................................... 24

2.2.3 Operacionalización de las Variables.............................................................. 25

2.3 Población y Muestra. ............................................................................................ 26

2.3.1 Población. ...................................................................................................... 26

2.3.2 Muestra. ......................................................................................................... 26

2.4 Técnica e Instrumentos de Recolección de Datos................................................. 26

2.4.1 Técnicas de Recolección de Datos ................................................................ 26

2.4.2 Instrumentos de Recolección de Datos. ......................................................... 26

2.5 Métodos de Análisis de Datos. ............................................................................. 27

2.6 Aspectos Éticos. .................................................................................................... 27

3 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS. .......................................................................... 28

3.1 Recursos y Presupuesto. ....................................................................................... 28

3.2 Financiamiento. ..................................................................................................... 28

3.3 Cronograma de Ejecución. .................................................................................... 28

4 REFERENCIAS .......................................................................................................... 30

5 ANEXOS. .................................................................................................................... 31
Índice de Figuras
Figura. 1. Índice de Motorización. ....................................................................................... 8
Figura. 3. Perú: Índice Nacional de Flujo Vehicular, 2012 - 2018....................................... 9
Figura. 4 Líneas de fuerza del campo magnético. ............................................................. 14
Figura. 5. Funcionamiento del motor de arranque.............................................................. 15
Figura. 6. Motor de arranque por contactor y horquilla ..................................................... 16
Figura. 7. Motor de arranque por relé, horquilla y reductora. ............................................ 16
Figura. 8. Motor de arranque por inercia o bendix. ............................................................ 17
Figura. 9. Corriente inducida en un conductor. .................................................................. 18
Figura. 10. Diagrama eléctrico del Alternador de polos individuales ................................ 19
Figura. 11. Esquema eléctrico de un alternador de polos intercalados............................... 19
Índice de Tablas
Tabla 1. Venta de vehículos en el año 2016 .......................................................................... 7
Tabla 2. Perú: Índice Nacional de Flujo Vehicular, 2016 – 2018 ......................................... 9
Tabla 3. Parque automotor en circulación a nivel nacional según departamento................ 10
1 INTRODUCCIÓN.
1.1 Realidad Problemática
1.1.1 A nivel Internacional
El parque automotor en el mundo sigue creciendo día a día, desde sus inicios en el siglo
XVIII, siendo Estado Unidos el país que lideró la fabricación de vehículos sin embargo al
finalizar la primera década del siglo XXI el gigante asiático asume el liderazgo con
ensamblaje de 13,8 millones de unidades automotrices (EFIEMPRESA, 2018).
Según la estimación realizada el 2016 se estima que en el mundo se encuentran circulando
1,2 billones de automóviles, lo cual representa un incremento de 70,5% de los 700 millones
de automóviles que se encontraban circulando el año 2004.
El 2016 es el año que más vehículos ingresaron al parque automotor, 94 millones de
vehículos, siendo esto una cifra record de ventas, China sigue consolidándose como el país
donde más vehículos ingresan al mercado automotor con 28 millones de unidades, teniendo
un índice de motorización el país (IDM) de 20,3 vehículos por cada mil habitantes. (INDICE
DE MOTORIZACIÓN , 2016)
En Latinoamérica México ocupa el primer lugar en introducir vehículos ya que el 2016
ingresaron a formar parte del parque automotor mexicano 5,4 millones de vehículos,
teniendo un índice de motorización del país (IDM) de 9,6 vehículos por cada mil habitantes.
(INDICE DE MOTORIZACIÓN , 2016)
Tabla 1. Venta de vehículos en el año 2016

Fuente: Asociación Colombiana de Vehículos Automotores.

 Figura. 1. Índice de Motorización.

Fuente: Asociación Colombiana de Vehículos Automotores.

Por lo expuesto las aplicaciones de los bancos de pruebas de alternadores y motores de

arranque de vehículos son necesarios en los talleres automotrices, ya que permitiría
disminuir el tiempo de trabajo y tener la capacidad de poder realizar diagnósticos que
garanticen el correcto funcionamiento antes de la instalación de los componentes.

1.1.2 A nivel Nacional.

El crecimiento del parque automotor en nuestro país ha sido constante desde 1968 donde el
Perú tenía 616578 vehículos hasta el 2012 donde la cantidad de vehículos han sido 2 999
223 unidades y seguimos creciendo, además el índice nacional de flujo vehicular, reporta el
flujo de vehículos ligeros y pesados en las garitas de peaje en enero del 2018 subió un 4,1%
en relación al similar mes del año 2017.
 Tabla 2. Perú: Índice Nacional de Flujo Vehicular, 2016 – 2018

Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones – PROVIAS NACIONAL

Figura. 2. Perú: Índice Nacional de Flujo Vehicular, 2012 - 2018

El parque automotor en el Perú sigue teniendo una distribución centralizada, siendo Lima el
departamento con mayor cantidad de vehículos con 1 395579 unidades el 2012, Amazonas
con 2 400 vehículos como el departamento con menos unidades y Lambayeque para ese año
ya tenía 53902 unidades vehiculares.
 Tabla 3. Parque automotor en circulación a nivel nacional según departamento.

Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

Frente a esto se ha generado una gran demanda de empresas que se dedique a brindar
mantenimiento de las distintas partes y elementos que está constituido el vehículo, el sistema
eléctrico es una parte fundamental del vehículo, como parte de este sistema se encuentra el
alternador, quien produce energía necesaria para el correcto funcionamiento de los diversos
elementos eléctricos y electrónicos mientras el vehículo se encuentre encendido además de
abastecer con energía a la batería del vehículo.
Las aplicaciones de los bancos de pruebas para alternadores y motores de arranque de
vehículos son importantes y necesarias en los talleres automotrices siendo el objetivo
principal disminuir el tiempo de trabajo y poder realizar el diagnostico técnico de forma más
eficiente.
1.1.3 A nivel Local
Actualmente el diagnóstico de la operatividad de los alternadores y motores de arranque en
los diversos talleres que brindan servicios de mantenimiento no se realiza de forma
adecuada, con lo cual lleva muchas veces a la no detección de fallas a tiempo, y la demora
al realizar dicho trabajo; en ese sentido el diseño de un banco de pruebas de alternadores y
motores de arranque se presenta como una gran alternativa para la evaluación de estos
equipos que son parte del proceso de mantenimiento del parque automotriz, tomando en
cuenta que el parque automotriz cada día crece, es importante este proyecto.

1.2 Trabajos Previos.

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA
ALTERNADORES.
“El alternador a través del movimiento de giro del motor es el principal proveedor de energía
eléctrica en un automóvil, ya que transforma la energía cinética de giro del motor de
combustión en energía eléctrica, en el sistema eléctrico es la parte central, ya que sus
funciones van desde cargar la batería hasta proveer constantemente de energía al auto
mientras este se encuentra funcionando. El conocer cada una de las partes del alternador es
fundamental al momento de diagnosticar sus fallas, entre ellas podemos divisar cuatro
principales: el rotor, el estator, el circuito regulador, y el circuito rectificador. Este trabajo
se encuentra enfocado en el diseño y construcción de un banco de pruebas para alternadores
con el cual se comprobará el correcto funcionamiento de estos elementos en condiciones
similares a las que se obtendrían en un vehículo, a través de la facilidad en la medición de
valores como voltaje y amperaje, en diferentes rangos de RPM, facilitando así el trabajo de
diagnóstico mantenimiento y/o reparación de estos elementos al contar con mayor espacio
para realizar el chequeo además de poseer una herramienta tan útil como lo es un banco de
prueba con estas características” (Posligua Yépez, 2017)

DISEÑO DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA PARTES ELECTRO-MECÁNICAS

DE UN AUTOMÓVIL PARA CESVI COLOMBIA.
“En este proyecto se llevó a cabo el diseño de un Banco de Pruebas para alternadores,
compresores y motores de arranque, de Automóviles para la empresa Cesvi Colombia, con
el propósito de poder realizar un diagnóstico del funcionamiento de dichos mecanismos. En
primera instancia se dio prioridad a las variables y necesidades de la empresa, realizando
estudios para identificar las posibles soluciones a la problemática. Con la información
obtenida y luego de conocer en detalle el funcionamiento de los mecanismos objeto de
estudio; se plantearon alternativas de diseño con el fin de elegir la que mejor se ajustara al
panorama planteado con respecto a funcionalidad, eficiencia y requerimientos de la empresa.
Utilizando la metodología de diseño mecánico se llevó a cabo la simulación de la estructura
del Banco de Pruebas, mediante el método de elementos finitos MEF con el software NX
9.0; lo que permitió llegar al análisis de esfuerzos y a la identificación de variables que se
deben contemplar en el diseño, como los materiales, dimensiones, anclajes, mecanismos de
control, entre otros. Por último se elaboraron los manuales y protocolos tanto de inspección
previa de los mecanismos a probar, como de uso adecuado y disposición del montaje,
mantenimiento y normas de operación. Así como los planos de fabricación del banco de
pruebas”. (Galán Ramiréz, y otros, 2017)

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO DICACTICO PARA COMPROBAR

MOTORES DE ARRANQUE Y ALTERNADORES
“El siguiente proyecto tiene como objetivo diseñar y construir un banco didáctico para
comprobar el funcionamiento de los motores de arranque y alternadores para el uso de los
estudiantes en el área mecánica automotriz. Este diseño está basado en función de los
principios básicos de la energía eléctrica, teoría del magnetismo y fuerza electromotriz. Se
calculó la cantidad de energía que genera el alternador y la fuerza de arranque para vencer
la estática del motor del vehículo. Como conclusión se evidencio las características del
principio e funcionamiento del alternador, obteniendo como resultado el límite de
estabilización de carga de la batería y en el motor de arranque el consumo de la intensidad
de corriente” (Cordero Flores, y otros, 2015)

IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS DE SISTEMAS DE

ALUMBRADO Y ACCESORIOS ELÉCTRICOS DE UN VEHÍCULO PARA LA
ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
“En el área de las eléctricas de la Escuela de Ingeniería Automotriz, Facultad de Mecánica
de la ESPOCH, se procede a la Implementación de un Banco de Pruebas de Sistemas de
Alumbrado y Accesorios Eléctricos, el cual inicio con la investigación de cada sistema
eléctrico. El trabajo fue diseñado con el propósito de reforzar los conocimientos de
electricidad automotriz, ser el enlace tanto en la instrucción teórica como en la parte práctica,
desarrollando habilidades y destrezas en los estudiantes y de esta manera se pueda responder
a las exigencias del mundo laboral. En el equipo didáctico existen dos modos de
funcionamiento, el modo normal en el que todos los sistemas eléctricos operan como
ocurriría en un automóvil moderno, mientras que en el modo de falla permite la introducción
de código de dos dígitos el cual es decodificado y procesado mediante un módulo, para que
simule situaciones reales de operación con falla. Estos sistemas eléctricos están conformados
por elementos originales del vehículo CORSA WIND modelo 2001 en perfectas condiciones
de operación ubicadas de forma real como se puede encontrar en un automóvil. Los ensayos
y pruebas de funcionamiento se utilizó equipos de medida y herramientas de comprobación
eléctricas, siendo estos realizados en diferentes rangos y condiciones de trabajo, además para
permitir el correcto funcionamiento y manipulación del módulo de fallas se procedió a crear
un manual en el que especifica el cuidado que se debe tener para que el equipo se mantenga
en perfectas condiciones de funcionamiento” (Chaglla Criollo, y otros, 2011).

1.3 Teorías Relacionadas al tema.

1.3.1 Sistema de arranque
Los motores de combustión interna no pueden ponerse en marcha por si solos para iniciar su
funcionamiento necesitan un sistema auxiliar que los ponga en movimiento hasta que se
produzcan las primeras explosiones, este sistema debe vencer la resistencia de las primeras
explosiones del motor, el rozamiento y las cargas de arrastre además del momento de inercia
propio del motor. El sistema de arranque mueve el cigüeñal entre 60 y 150 revoluciones por
minuto.
1.3.2 Principios de funcionamiento del motor de arranque
“El motor de arranque de corriente continua basa su funcionamiento en principios
electromagnéticos, como se sabe los imanes tiene la propiedad de atraer y ser atraídos,
cuando se coloca uno dentro del campo magnético de otro este es sometido a fuerzas de
atracción y repulsión de manera que se cumple que los polos del mismo nombre se repelen
y los de nombre contario se atrae” (GRUPO Editorial Paranifo, 2012)
“En la figura 1.1 se representa el imán N’ y S’ dentro del campo magnético uniforme del
imán N y S. En esta situación las fuerzas de atracción F y F’ que se generan formando un
par que hace girar el imán N´ y S´ alrededor de su punto de giro en el sentido de las agujas
del reloj hasta que queda en posición horizontal en cuyo instante el par es nulo y las fuerzas
F y F’ iguales y en sentido opuestos, el imán se encuentra e equilibrio. Esta propiedad va a
ser utilizada para obtener el giro en los motores eléctricos. La segunda parte hace referencia
a que un conductor recorrido por la corriente eléctrica y sumergido en un campo magnético
está sometido a una fuerza que tiende a expulsarlo de él. Para que se produzca el
desplazamiento es necesario que el conductor este situado perpendicularmente a las líneas
de fuerza del campo magnético y que sea recorrido por una corriente eléctrica Por la misma
posición del campo magnético si se invierte el sentido de la corriente cambia también el
movimiento, la energía eléctrica de la corriente se transforma de esta manera en energía
mecánica de movimiento” (GRUPO Editorial Paranifo, 2012)

Figura. 3 Líneas de fuerza del campo magnético.

Fuente: Grupo Editorial PARANINFO

1.3.3 Funcionamiento de un motor de Arranque

“Si un cilindro de hierro se enrolla en una bobina como se muestra en la figura y se sumerge
el conjunto en el seno de un campo magnético formados por imanes N y S y se hace pasar
una corriente por la bobina en el sentido marcado por las flechas que crea un acampo
alrededor de ellas cuyas líneas de fuerza hacen aparecer la inducción en el núcleo. El campo
magnético queda reforzado resultando, polo norte el espacio emprendido entre la bobina
hacia abajo y polo sur el resto del núcleo. En estas condiciones, el polo norte del campo
magnético atrae al sur al electroimán y al mismo tiempo repele al norte, mientras que l polo
sur del campo magnético atrae al norte del electroimán y repele al sur” (GRUPO Editorial
Paranifo, 2012)
 Figura. 4. Funcionamiento del motor de arranque.

Fuente: (GRUPO Editorial Paranifo, 2012)

1.3.4 Características Eléctricas del motor de arranque

No toda la potencia absorbida del motor de arranque se convierte en energía mecánica, ya
que parte de ella se pierde en el circuito externo debido a que debe vencer la resistencia que
tiene el motor de combustión interna debido al rozamiento de las parte mecánicas, por medio
de estas características son las que determinan la potencia del motor de arranque y la
capacidad de la batería que le suministra la energía necesaria para su funcionamiento.

1.3.5 Tipos de motor de arranque

Tenemos los siguientes tipos:
 Motor de arranque por contactor y horquilla
 Motor de arranque por contactor, horquilla y reductora.
 Motor de arranque por Inercia o Bendix.

1.3.5.1 Motor de arranque por contactor y horquilla.

Al llegar la corriente a la bobina del relé crea un campo magnético que hace desplazar el
núcleo hacia la izquierda venciendo a acción del muelle, al mismo tiempo el núcleo conecta
los contactos fijos, directamente desde la batería hasta las bobinas inductoras. El extremo
opuesto del núcleo tira de la palanca en forma de horquilla que bascula en un eje, empujando
el conjunto del piñón de arranque que engrana con la corona dentada del volante. Una vez
arrancado el motor la llave vuelve a la posición de contacto dejando de llegar corriente al
núcleo, por la acción del muelle desplazándose hacia la derecha.
 Figura. 5. Motor de arranque por contactor y horquilla

Fuente: http//:tusnuevasfallas.blogspot.com/2013/05/fallas-causas-y-soluciones.html

1.3.5.2 Motor de arranque por relé, horquilla y reductora.

Este tipo de motor incorpora una marcha reductora para disminuir sus revoluciones y
aumentar así su par o fuerza de giro. Se emplean en motores diésel de mediana y gran
potencia. La reductora está ubicada sobre el eje del inducido y constituida por un tren de
engranajes epicicloydales. Compuesto por un piñón central, un conjunto de piñones satélites,
unidos entre sí por un porta satélites.

Figura. 6. Motor de arranque por relé, horquilla y reductora.

Fuente: (Calsina, 2002)

1.3.5.3 Motor de arranque por inercia o Bendix.
“el sistema bendix posee el piñón de tracción del motor eléctrico de arranque sobre un resorte
helicoidal. Cuando el motor eléctrico de arranque comienza a girar la inercia del conjunto
del piñón comprime el resorte y se se utiliza la bobina auxiliar y de retención para empujar
un solenoide que mueve longitudinalmente el piñón del motor de arranque para que engrane
con el disco dentado en el volante del motor, de esta forma el movimiento del motor eléctrico
es transmitido al motor de combustión para que se ponga en funcionamiento, luego funciona
la bobina conectada en serie para mantener su giro. Una vez que se corta la corriente de la
bobina esta se des-energiza, gracias al resorte del piñón retorna a su posición inicial
desengranándose del motor térmico y evita daños del motor de arranque” (Motores San Luis
S.A., 2005)

Figura. 7. Motor de arranque por inercia o bendix.

Fuente: http//:jubana.eu/es/novedades

1.3.6 Sistema de Carga (Alternador)

El alternador es un generador eléctrico cuya función es producir electricidad en los
vehículos. Transformando la energía mecánica en eléctrica, el movimiento de rotación del
alternador es transmitido por medio de una banda para obtener movimiento desde el cigüeñal
a la polea, crea la electricidad necesaria para suministrar a la batería y circuitos eléctricos.
1.3.7 Principios de Funcionamiento
“El alternador basa su funcionamiento en los efectos de inducción electromagnética que se
producen en las bobinas sometidas a las variaciones de un campo magnético. Cuando se hace
girar sobre su punto medio un imán colocado frente a una bobina plana, en al bobina se
induce la tensión” (MANUAL DE TALLER DE MOTORES DE ARRANQUE, 2006)

Figura. 8. Corriente inducida en un conductor.

Fuente: Manual CEAC 2003

1.3.8 Tipos de Alternadores

Existen diversos tipos de Alternadores:
 Alternadores de polos individuales con anillos colectores
 Alternadores de polos intercalados con anillos de colores.
 Alternadores con rotor-guía sin anillos colectores.
 Alternador compacto de refrigeración líquida.

1.3.8.1 Alternadores de polos individuales con anillos colectores

Lleva cuatro o seis polos a los que están aplicados directamente el devanado de la excitación,
las características del rotor determinan la forma cilíndrica y alargada del alternador, en la
armadura cilíndrica está dispuesto el estator con el devanado estatorico trifásico, La carcaza
está cerrada por una tapa de anillos colectores y una tapa de cojinete de accionamiento.
El rotor de polos individuales alojado en el interior lleva el devanado de excitación y la
corriente se conduce a través de los anillos colectores y las escobillas. El rectificador y
regulador son componentes externos que se montan separados del alternador e un lugar
protegido. Los anillos colectores y el rodillo de bolas poseen cámaras de lubricación
permitiendo su funcionamiento sin necesidad de mantenimiento.
 Figura. 9. Diagrama eléctrico del Alternador de polos individuales

1.3.8.2 Alternadores de polos intercalados con anillos colectores

Este alternador está construido con polos intercalados con anillos rozantes, el mismo
conjunto posee características de alta potencia que está destinado a vehículos con gran
demanda de corriente, además de tener un reducido peso. Por lo que su aplicación abarca
una amplia gama de vehículos de turismo, industriales, tractores, etc. Su nombre proviene
de la forma de sus polos magnéticos.
La mitad va provista de polos en forma de garra engarzados entre si formando
alternativamente los polos norte y sur estos recubren el devanado de excitación, en forma de
bobina anular, dispuesto sobre el núcleo polar. Un número de polos pequeños determinaría
un rendimiento insuficiente de la máquina, mientras que un número demasiado grande haría
aumentar excesivamente las pérdidas magnéticas por fugas. Por ese motivo normalmente se
construyen de 12 o 16 polos.

Figura. 10. Esquema eléctrico de un alternador de polos intercalados.

1.3.8.3 Alternador con rotor-guía sin anillos colectores
Los únicos elementos sujetos a desgaste de estos alternadores son los rodamientos, son
utilizados en maquinaria de construcción, camiones para largos recorridos y vehículos
especiales de grandes esfuerzos. La importancia de los alternadores rotor-guía radica en que
permiten recorrer distancias extremadamente grandes en condiciones difíciles. Su principio
constructivo se basa en la idea de emplear el alternador el menos número de piezas posible
sometidas a desgaste, para conseguir así prolongados tiempos sin servicios de
mantenimiento.

1.3.9 El Diseño
“El diseño mecánico es una tarea compleja que requiere muchas habilidades. Es necesario
subdividir grandes relaciones en una serie de tareas simples. La complejidad del tema
requiere una secuencia en la que las ideas se presentan y se revisan”. (Budynas, y otros,
2008).
Diseñar es formular un plan para satisfacer una necesidad específica o resolver un problema.
Si el plan resulta en la creación de algo físicamente real, entonces el producto debe ser
funcional, seguro, confiable, competitivo, útil, que pueda fabricarse y comercializarse.
(Budynas, y otros, 2008).
El diseño es un proceso innovador y altamente iterativo. También es un proceso de toma de
decisiones. Algunas veces éstas deben tomarse con muy poca información, en otras con
apenas la cantidad adecuada y en ocasiones con un exceso de información parcialmente
contradictoria. Algunas veces las decisiones se toman de manera tentativa, por lo cual es
conveniente reservarse el derecho de hacer ajustes a medida que se obtengan más datos. Lo
importante es que el diseñador en ingeniería debe sentirse personalmente cómodo cuando
ejerce la función de toma de decisiones y de resolución de problemas. (Budynas, y otros,
2008)
1.3.10 Fases del Diseño.
Por lo general, el proceso de diseño comienza con la identificación de una necesidad. Con
frecuencia, el reconocimiento y la expresión de ésta constituyen un acto muy creativo,
porque la necesidad quizá sólo sea una vaga inconformidad, un sentimiento de inquietud o
la detección de que algo no está bien.
Hay una diferencia notable entre el enunciado de la necesidad y la identificación del
problema.
La definición del problema es más específica y debe incluir todas las especificaciones del
objeto que va a diseñarse. Las especificaciones son las cantidades de entrada y salida, las
características y dimensiones del espacio que el objeto debe ocupar y todas las limitaciones
sobre estas cantidades. Puede considerarse al objeto que va a diseñarse como algo dentro de
una caja negra. En este caso deben especificarse las entradas y salidas de la caja, junto con
sus características y limitaciones. Las especificaciones definen el costo, la cantidad que se
va a manufacturar, la vida esperada, el intervalo, la temperatura de operación y la
confiabilidad. Los puntos obvios en las especificaciones son las velocidades, avances,
limitaciones de la temperatura, el intervalo máximo, las variaciones esperadas en las
variables, las limitaciones dimensionales y de peso, etcétera.
Algunas veces, a la síntesis de un esquema que conecta elementos posibles del sistema se le
llama invención del concepto o diseño del concepto. Éste es el primer y más importante paso
en la tarea de la síntesis. Varios esquemas deben proponerse, investigarse y cuantificarse en
términos de medidas establecidas.
A medida que el desarrollo del esquema progresa, se deben realizar análisis para evaluar si
el desempeño del sistema es cuando menos satisfactorio, y si lo es, qué tan bien se
desempeñará. Los esquemas del sistema que no sobreviven al análisis se revisan, se mejoran
o se desechan.

Figura. 11. Fases del proceso de diseño

1.4 Formulación del Problema
¿Es factible diseñar un banco de pruebas de alternadores y motores de arranque para evaluar
la operatividad del equipo?

1.5 Justificación del Estudio.

1.5.1 Técnica.
Esta investigación nos va a permitir la evaluación de del alternador y motor de arranque de
forma más ´profesional, pudiendo detectar las posibles fallas que el equipo pudiera presentar,
además permitirá el desarrollo de tecnología adaptada a las características y necesidades de
los talleres que brindan servicio de mantenimiento.
1.5.2 Económica
Esta investigación permitirá identificar las fallas del alternador y motor de arranque en
menos tiempo, trayendo como consecuencia la disminución del costo del servicio, siendo
esto beneficioso para los propietarios de los vehículos, además de generar ingresos
económicos para el taller.
1.5.3 Social
Esta investigación, permitirá determinar el estado de operatividad de los alternadores y
motores de arranque con lo cual los propietarios podrán planificar las actividades de
mantenimiento de estos equipos minimizando las paradas no programas que afectan a los
usuarios de los vehículos.
1.5.4 Ambiental.
Esta investigación tendrá un impacto ambiental positivo, ya que podría permitir alargar la
vida útil del disminuyendo los desechos producto de las actividades de mantenimiento
beneficiando al medio ambiente.
1.6 Hipótesis.
Si es factible diseñar un banco de pruebas de alternadores y motores de arranque para evaluar
su operatividad.

1.7 Objetivos.
1.7.1 Objetivo General
 Diseñar un banco de pruebas de alternadores y motores de arranque para evaluar la
operatividad de estos equipos electromecánicos.
1.7.2 Objetivos específicos.
 Caracterizar las propiedades de funcionamiento de los diferentes alternadores y
motores de arranque que se encuentran operando en los diversos vehículos livianos
del parque automotor.
 Calcular los diversos elementos mecánicos y eléctricos del banco de pruebas para
alternadores y motores de arranque.
 Realizar el análisis económico del banco de ensayo de alternadores y motores de
arranque.
2 METODO
2.1 Diseño de Investigación.
No Experimental
La presente investigación es no experimental, tomando en cuenta que se va realizar las
mediciones a las variables, a través de la observación de los fenómenos tal como se presentan
en la realidad, para su análisis posterior.
La presente investigación comienza con la caracterización de los diversos parámetros de
operación de los diversos tipos y modelos alternadores y motores de arranque, a partir de allí
se comienza con el diseño del banco de pruebas de alternadores y motores de arranque bajo
diversas condiciones de trabajo, para finalmente establecer el costo de fabricar el banco de
ensayo y poder realizar el análisis económico que incluya el costo de fabricación y el costo
por el servicio brindado.

Descriptiva
La investigación es descriptiva, debido a que se observa y se describe el problema tal como
se presenta en forma natural sin la manipulación o intervención del investigador.
Estudio
Estudio
Estudio T1
M1 O1
M2 O2

Donde:
M1 y M2 son muestras
O1 y O2 son observaciones

2.2 Variables, Operacionalización.

2.2.1 Variable Independiente
Diseño de un banco de pruebas de alternadores y motores de arranque.
2.2.2 Variable Dependiente.
Indicadores de operación de Alternadores y arrancadores de motor
2.2.3 Operacionalización de las Variables.
VARIABLE DEFINICIÓN DEFICNICIÓN INDICADOR ESCALA DE INSTRUMENTO
CONCEPTUAL OPERACIONAL MEDICIÓN
Variable El diseño de La máquina es el Potencia KW Observación
Independiente: máquinas es el equipo que ha sido
Diseño Banco de proceso mediante el conceptualizado, Dimensiones mm
pruebas de cual se define las diseñado y fabricado
alternadores y dimensiones, para realizar una Material tipo

motores de arranque materiales, tarea específica, la

Capacidad de Voltaje
tecnología y medición de la
Trabajo
funcionamiento de operatividad del
una máquina alternador y motor de
arranque.
Variable Es una máquina que Es una máquina que Voltaje Voltios Observación
transforma la energía permite abastecer con
Dependiente: mecánica en energía energía eléctrica el
eléctrica. vehículo y cargar la
Indicadores de batería. Voltaje Voltios
Es un motor alimentado Es una máquina que
operación de con corriente continua
permite el arranque de los
alternadores y que se emplea para el Rotación del eje revoluciones
encendido de los motores motores de combustión
motores de arranque. de combustión interna
interna
2.3 Población y Muestra.
2.3.1 Población.
Alternadores y motores de arranques de vehículos livianos.
2.3.2 Muestra.
Alternadores y motores de arranques de vehículos livianos.
2.4 Técnica e Instrumentos de Recolección de Datos.
2.4.1 Técnicas de Recolección de Datos
En la presente investigación, se ha utilizado las siguientes técnicas de recolección de datos.
Observación
A través de esta técnica se medirá los diversos parámetros de funcionamiento de los
alternadores y motores de arranque de motores de combustión interna, para establecer los
parámetros de funcionamiento para el diseño del banco de pruebas, como el voltaje medido
en el alternador y motor de arranque y la rotación del piñón en el motor de arranque.

Revisión documentaria
Esta técnica nos permitirá la búsqueda de diversos tipos de banco de pruebas de alternadores
y motores de arranque, parámetros para el diseño del banco de pruebas como la búsqueda
del materia adecuado, selección de diversos elementos estandarizados para el banco de
pruebas como rodamientos, fajas, poleas, etc.

2.4.2 Instrumentos de Recolección de Datos.

Los instrumentos propuestos para el desarrollo de la presente investigación son
Ficha de Registro de Parámetros.
Es un documento que permitirá llevar un control y registro de los parámetros eléctricos y
mecánicos de funcionamiento del alternador y el motor de arranque, para a partir de este
registro poder caracterizar establecer establecer rangos mínimos y máximos de operación.

Ficha de Control de Diseño.

Este documento permitirá evaluar la funcionalidad y operatividad del banco de pruebas para
alternadores y motores de arranque para que pueda ser implementado en los diversos talleres
automotrices.
Ficha de Revisión Documentaria.
La ficha de revisión nos va a permitir llevar un control de los diversos documentos que se
van a consultar para realizar el diseño del banco de pruebas de alternadores y motores de
arranque, como normas de diseño, manuales diversos, fichas técnicas, etc.

2.5 Métodos de Análisis de Datos.

El análisis de datos se realizará con el uso de a estadística descriptiva, debiendo aplicar las
variables de estudio, realizando la tabulación de datos y evaluando los factores comunes.

2.6 Aspectos Éticos.

Como investigador me comprometo a respetar la propiedad intelectual, la confiabilidad de
los datos suministrados por la empresa y la veracidad de los resultados y en la investigación
que presento, el diseño de la máquina planteada no tiene un efecto negativo en la sociedad
si no por el contrario un beneficio para esta.
3 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS.
3.1 Recursos y Presupuesto.
El presupuesto de esta investigación ha sido elaborado por el autor el cual incluye los
recursos a usar en su ejecución.

Tabla 4. Presupuesto para la presente investigación.

COSTO COSTO
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD UNITARIO TOTAL
MATERIALES
1 Lápiz Und 8 S/. 1.50 S/. 12.00
2 Lapiceros Und 12 S/. 3.50 S/. 42.00
3 Borrador Und 3 S/. 5.00 S/. 15.00
4 Corrector Und 3 S/. 5.00 S/. 15.00
5 Resaltador Und 3 S/. 4.00 S/. 12.00
6 Papel Bond millar 3 S/. 24.00 S/. 72.00
7 USB Und 1 S/. 120.00 S/. 120.00

SERVICIOS
1 Internet Hora 80 S/. 1.50 S/. 120.00
2 Impresión Hoja 500 S/. 0.50 S/. 250.00
3 Espiralado Und 10 S/. 3.00 S/. 30.00
4 Fotocopias Und 800 S/. 0.10 S/. 80.00
5 Gravado en CD Und 6 S/. 2.00 S/. 12.00
6 Movilidad Global 1 S/. 350.00 S/. 350.00
7 Empastado Und 6 S/. 8.00 S/. 48.00
TOTAL 1178

3.2 Financiamiento.
La totalidad del financiamiento de la investigación se realizara con recursos propios.

3.3 Cronograma de Ejecución.

Se realizará bajo el siguiente cronograma:
No ACTIVIDADES Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4 Sem 5 Sem 6 Sem 7 Sem 8 Sem 9 Sem 10 Sem 11 Sem 12 Sem 13 Sem 14 Sem 15 Sem 16
1 Reunión de coordinación
Presentación del esquema de
2 Proyecto de Investigación
Asignación de los temas de
3 investigación
Pautas para la búsqueda de
4 información
Planteamiento del problema y
5 fundamentación teórica
Justificación, hipótesis y objetivos
6 de la investigación
Diseño, tipo y nivel de
7 investigación
8 Variables, operacionalización
9 Presenta el diseño metodológico
JORNADA DE INVESTIGACIÓN Nº 1
10 Presentación del primer avance
11 Población y muestra
Técnicas e Instrumentos de
obtención de datos, métodos de
análisis y aspectos administrativos.
Designación del jurado: un
12 metodólogo y dos especialistas
Presenta el Proyecto de
investigación para su revisión y
13 aprobación
Presenta el proyecto de
investigación con observaciones
14 levantadas
JORNADA DE INVESTIGACIÓN Nº 2:
Sustentación del Proyecto * de
15 investigación
4 REFERENCIAS

Budynas, Richard G., Nisbett, J. Keith y Ríos Sánchez, Miguel Ángel. 2008. DISEÑO
EN INGENIERÍA MECÁNICA DE SHIGLEY. Octava. D.F. : McGraw-Hill, 2008.
Calsina, Margarita. 2002. SISTEMAS DE CAGA Y ARRANQUE. s.l. : Macmillan
profesional, 2002.
Chaglla Criollo, Edinson Fabián y Torres Aldaz, Nelson Patricio. 2011.
IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS DE SISTEMAS DE ALUMBRADO Y
ACCESORIOS ELÉCTRICOS DE UN VEHÍCULO PARA LA ESCUELA DE INGENIERÍA
AUTOMOTRIZ. Riobamba - Ecuador : s.n., 2011.
Cordero Flores, Paul Esteban y Sanchez Sigua, Manuel Paulino. 2015. DISEÑO Y
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[Citado el: 1 de 10 de 2018.]
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Posligua Yépez, Rubén Alejandro. 2017. DISEÑO Y CONSRUCCIÓN DE UN BANCO
DE PRUEBAS PAR ALTERNADORES. Quito - Ecuador : s.n., 2017.
5 ANEXOS.