Rediseño del sistema de suspensión trasera para moto Keeway

RKV200

Redesign of the rear suspension system for motorcycle Keeway

RKV200

Amaya Toro Jorge Yunier

Facultad de Ingeniería, ULA,
Escuela de mecánica,
Mérida 5101, Venezuela

Resumen

En este proyecto se plantea una propuesta de rediseño de la horquilla trasera (también conocida como basculante, tijera) y
un sistema de suspensión viable (amortiguador único central o monoshock) para una moto Keeway RKV200 de pequeña
cilindrada. Se comienza viendo la evolución de basculantes y sistemas de suspensión que ha habido a lo largo de la
historia de las motocicletas y los tipos más comunes que existen actualmente, se presentan dos propuestas de diseño, de
estas dos se escoge uno frente al otro y se mejora para que cumpla los requisitos deseados.

Palabras Claves: Basculante, motocicleta, sistema de suspensión, amortiguador, tijera, monoshock.

Abstract

In this project, a proposed redesign of the rear fork (also known as swing-arm, scissors) and a workable suspension system
(or single central monoshock absorber) for a bike Keeway RKV200 small displacement arises. You start seeing the
evolution of swing-arm and suspension systems that have existed throughout the history of motorcycles and the most
common types that exist, two design proposals, both those present will choose one over the other and improvement to meet
the desired requirements.

Key words: Swing-arm, motorcycle, suspension system, shock absorber, scissors, monoshock.

1 Introducción eran más que bicicletas con pequeños motores

La idea de desarrollo de este proyecto surgió por
experiencia propia al notar que la suspensión trasera de esta
moto en particular es muy rígida en comparación a otros
modelos de la misma marca, debido a esto se quiere hacer
un rediseño total del basculante cambiando tanto su parte
visual como funcional convirtiéndola en un sistema de
amortiguación único central o monoshock.
2 Definición del proyecto:
2.1 Antecedentes
Tengamos en cuenta que las primeras motocicletas no
monocilíndricos instalados de un u otro modo en ellas.
A medida que los motores evolucionaban y mejoraban
sus prestaciones, hubo que diseñar nuevos chasis para
soportar estos motores y mejorar la comodidad y
manejabilidad de sus conductores. Fue aquí donde
empezaron a utilizarse distintos métodos para que la
motocicleta pudiera absorber las irregularidades del
terreno. Aparecieron así los primeros diseños de
basculantes traseros.
A medida que la motocicleta ha ido
evolucionando han sido necesarios nuevos diseños
capaces de ser eficientes para con las nuevas
prestaciones de los motores, exigencias de confort,
 peso, etc. Ha sido necesario el uso de nuevos
materiales y de distintas secciones y refuerzos en los
nuevos diseños.
Todo ello es fácil de comprender si visualizamos
la vital importancia del basculante en el conjunto de la
motocicleta. De su diseño depende el comportamiento
dinámico de la misma, la estabilidad de la motocicleta
se encuentra íntimamente ligada a sus dimensiones y a
su rigidez en situaciones de aceleración o carga. Un
mal diseño del basculante trasero puede comprometer
el rendimiento de la motocicleta, por muy eficiente que
el resto del conjunto pueda ser.
2.2 Objetivos
 Este proyecto tiene como principal objetivo el
diseño y análisis de un basculante para el
sistema de suspensión trasera de una
motocicleta Keeway RKV200 de baja
cilindrada para mejorar la comodidad y
manejabilidad del conductor y/o
acompañante así aumentar las exigencias de
confort.
 Lograr que éste nuevo diseño sea más eficaz,
en términos dinámicos y resistentes que los
utilizados actualmente en la producción de
esta motocicleta.
 Otro objetivo que se tiene en cuenta es el
factor de tipo estético ya que se desea mejorar
la parte visual del basculante.
 Se desea que el montaje y desmontaje del
basculante y de los elementos mecánicos
asociados al mismo sea lo más simple posible.
 Diseño de sistema de bieletas y demás
accesorios de fijación para el basculante (para
el caso del sistema de suspensión que las
requiera, si resulta este ser el más apropiado).
2.3 Restricciones
En este proyecto se toma como base de trabajo
dos tipos de basculante, uno es el de tipo monoshock
con el amortiguador anclado en su parte superior al
bastidor o chasis de la moto y en su parte inferior al
basculante y la otra opción es de tipo monoshock
similar al anterior pero con un sistema de bieletas, de
los cuales se seleccionara el tipo más apropiado que se
adapte a las necesidades, dimensiones y condiciones
requeridas para este modelo de motocicleta en
particular.
En cuanto a las restricciones del nuevo
basculante, cabe destacar ciertas particularidades:
 Tipo Monoshock.
 Transmisión por cadena.
 Corona de transmisión por el interior del
basculante.
 Sistema de corredera para ajuste de tensión de
la cadena.
 Máxima ligereza y rigidez posible.
 Facilidad de montaje y desmontaje de todos
los elementos.
 Se debe conservar el largo original del
basculante.
2.4 Especificaciones básicas
En primer lugar vamos a definir las
especificaciones básicas de la motocicleta para la cual
va a ser diseñado el basculante. En este proyecto se
tomara como referencia una motocicleta de la marca
Keeway y modelo RKV200.
2.4.1 Especificaciones de la motocicleta
 Cilindrada: 197 cc
 Potencia máxima: 14,7 HP / 7550 rpm
 Relación de compresión: 8,3: 1
 Torque máximo: 14,8 Nm / 6000 rpm
 Suspensión delantera: horquilla telescópica
invertida
 Suspensión trasera: sistema de suspensión
tubular con doble amortiguación lateral gas
nitrox
 Transmisión: por cadena
 Largo total: 2060 mm
 Ancho total: 760 mm
 Alto total: 1140 mm
 Distancia entre ejes: 1335 mm
 Largo del basculante: 620 mm
 Peso neto: 120kg
2.5 Especificaciones de las tareas
Este proyecto está centrado en el diseño y análisis de
un basculante. Se estudiará la resistencia del mismo al verse
sometido a las distintas cargas que están aplicadas una vez
montado en una motocicleta. Dichas cargas serán
determinadas hipotéticamente y se buscará la mayor
proximidad a las cargas reales a las que se verá sometido el
basculante. A continuación se detallan las distintas fases de
realización del proyecto.
  Diseño de un basculante con o sin sistema de El material utilizado en este tipo de basculante son tubos de
bieletas según sea el diseño seleccionado. acero al carbono laminado en caliente de secciones y
 Diseño del sistema de bieletas en caso se ser espesores variables que simplemente son cortados a la
requerido. medida y unidos mediante soldadura.
 Diseño del sistema de tensado de la cadena de
transmisión
 Diseño del eje y fijación de la rueda trasera.
 Estudio de las distintas hipótesis de carga
sobre el basculante.
 Selección y descripción del material a utilizar.
 Descripción del proceso de simulado de las
diferentes piezas.
 Descripción del ensamble de las piezas
auxiliares sobre el basculante.
 Realización de cálculos mediante simulación
por elementos finitos.
 Interpretación y validación de los resultados
obtenidos.
3.1.2 Basculante de sección variable
 Propuestas de mejora del diseño estudiado.
Al contrario que en los basculantes tubulares, muchas
En este proyecto no se analizarán las piezas
de las piezas que formarán los basculantes de sección
relacionadas con el basculante, el objeto del proyecto es el
variable no están estandarizadas y requerirán de su
análisis del basculante como pieza única y las piezas
fabricación por fundición o incluso por forja y finalmente
auxiliares, no serán estudiadas desde criterios resistentes ni
serán unidas mediante soldadura para formar el conjunto
serán objeto de simulaciones por elementos finitos.
acabado. Este tipo de basculante utiliza mecanismo de
bieletas y comúnmente el material utilizado es aluminio.

Fig. 1. Sistema de suspensión original de la motocicleta (amortiguadores a 3.1.3 Basculante monobrazo

ambos lados de la horquilla o basculante)
En los casos anteriores el basculante conserva su forma
3 Selección de alternativas: original en U y el eje de la rueda está anclado al basculante
por ambos extremos. En el caso de los basculantes
3.1 Alternativas monobrazo el eje está sujeto al basculante por uno solo de
sus extremos y el brazo oscilante solo rodea la rueda por
3.1.1 Basculante tubular uno de sus lados.

Este diseño suele utilizar un basculante triangulado con

un solo amortiguador central anclado en el chasis y el
basculante directamente sin mecanismo de bieletas,
generalmente dicho amortiguador es de longitud muy corta.
 3.2 Atributos

• Adaptabilidad al chasis.
• Facilidad de montaje y desmontaje.
• Facilidad de construcción.
• Mayor estabilidad.
• Menor peso.
• Costos bajos.

3.3 Matriz de selección

3.4 Mejor alternativa

3.4.1 Basculante tubular

Para este caso como se trata de un rediseño y no se

modificara el resto del chasis de la motocicleta los tirantes
que le proporcionan rigidez al basculante serán diseñados en
3.1.4 Basculante de sección variable con amortiguador la parte inferior y así aumentar la adaptabilidad del mismo a
inclinado lateral la motocicleta.

Este tipo de basculante también se fabrica por medio

de fundición o incluso por forja, en caso de poseer partes o
elementos adicionales estos serán unidos mediante
soldadura para formar el conjunto acabado. Al igual que el
basculante tubular en este, el amortiguador va anclado
directamente al chasis y al basculante sin el mecanismo de
bieletas.
4 Primer avance de modelado del basculante en inventor
5 Segundo avance de modelado del basculante en
4.1 Vista isométrica inventor (refinamiento de la geometría)

5.1 Materiales

5.1.1 Material de la estructura tubular

 Metal Base: Acero al Carbono Laminado en Frío y

en Caliente.
 Normas: Tubería Mecánica COVENIN 3376
ASTM A-366 (Espesores de 0,90 mm a 1,40 mm)
ASTM A-619 (Espesores de 1,50 mm a 2,00 mm)
4.2 Vista lateral  Proceso de Soldadura: Resistencia Eléctrica
(ERW)
 Aplicación: Industria Metalmecánica, Bicicletas,
Muebles tubulares, Partes automotrices,
Estructuras metálicas.
 Propiedades Físicas (Metal Base):
Límite de Fluencia (Y.S): 25000 psi mínimo
Resistencia a la tracción (UTS): 45000 psi mínimo
Elongación en 2”: 30% mínimo
 Ensayos Realizados:
Abocardado: Según norma COVENIN 585
Doblado a 90ª: Según norma COVENIN 586
Aplastamiento: según norma COVENIN 1366
4.3 Vista superior

4.4 Vista frontal

 5.2.3 Vista isométrica con el amortiguador retraído

5.2 Refinamiento del basculante

5.2.1 Vista isométrica

5.2.4 Vista posterior

5.2.2 Vista isométrica con el amortiguador estirado

5.2.5 Vista lateral

5.2.6 Vista lateral con el amortiguador retraído

5.2.7 Vista lateral con el amortiguador estirado

Referencias

http://www.keeway.pe/rkv-200.html

http://www.armco.com.ve/prod_tubos.html

Tony Foale, Motocicletas: comportamiento dinámico y

diseño de chasis: el arte y la ciencia

5.2.8 Vistas isométricas del sistema de suspensión con el

rin