CIENCIAS E INGENIERÍA

Sección: Ingeniería Mecánica

 
 

1. Objetivo:

 Aplicar las leyes de la termodinámica, realizar el balance térmico y evaluar el

rendimiento de un motor de combustión interna de encendido por chispa de 4
tiempos.

2. Equipo a emplear:
La unidad Nissan GA15DS es un motor de encendido por chispa de 4 tiempos que
convierte la energía química almacenada en un combustible (Gasohol 98) en energía
mecánica. El equipo posee 4 cilindros dispuestos en línea dentro de los cuales se produce
el fenómeno conocido como combustión, en un ciclo que tiene 4 tiempos (admisión –
compresión – expansión – escape).

El equipo cuenta con un ingreso de aire con filtro, un infreso de combustible a partir de unos
tanques, un sistema de refrigeración, un sistema de lubricación, un sistema de inyección de
combustible, un sistema de admisión de aire, un sistema de escape, un sistema de frenado
eléctrico y un módulo para el mando y control del motor.

De manera general, la unidad Nissan GA15DS cuenta con los siguientes equipos e
instrumentos:

Figura 1. Vista general de la unidad Nissan GA15

 
 
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3. Instrumentación:

 (01) Medidor de combustible.

 (02) Cronómetros digitales.
 (01) Placa orificio.
 (01) Manómetro diferencial digital Dwyer.
 (02) Termocuplas tipo K (en A y B) y visualizador digital.
 (02) Termocuplas tipo K (ubicados en el múltiple de admisión y a la salida de gases
de combustión) y visualizador digital.
 (01) Rotámetro de área variable con transmisor electrónico (punto E).

Esquema técnico

Figura 2. Esquema del sistema que compone el funcionamiento del motor Nissan
GA15DS

 
 
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4. Hoja de datos:

Variación de velocidad manteniendo constante el torque:

Variable Unidades Simbolo 2000 RPM 2500 RPM 3000 RPM

Torque de motor N-m T 50 50 50

Velocidad de giro RPM n 2030.2 2480.4 3056

del motor

Temperatura de
ingreso de mezcla
°C Tew 66.4 66.2 69.6
refrigerante

Temperatura de
salida de mezcla
°C Tsw 75.5 74.6 77.2
refrigerante

Temperatura
entrada aire al
°C Teg 40.6 38.6 36.9
motor

Temperatura
salida gases de
°C Tsg 579 613.6 664.1
escape

Diferencia de
presiones en la
Pa Δp 80 106 162
placa

Volumen de
combustible
mL Vc 50 50 50
consumido

Tiempo de
consumo del
s t 39.69 33.73 26.50
combustible

Variación de torque manteniendo constante la velocidad de giro:

Variable Unidades Simbolo 40 N-m 50 N-m 60 N-m

Torque de motor N-m T 40 50 60

Velocidad de giro RPM n 2009.2 2005.8 2003.2

del motor

 
 
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Temperatura de
ingreso de mezcla
°C Tew 72.8 71.0 70.9
refrigerante

Temperatura de
salida de mezcla
°C Tsw 80.8 78.4 78.1
refrigerante

Temperatura
entrada aire al
°C Teg 43.1 41.4 39.9
motor

Temperatura
salida gases de
°C Tsg 562.1 572.3 596.1
escape

Diferencia de
presiones en la
Pa Δp 50 73 94
placa

Volumen de
combustible
mL Vc 50 50 50
consumido

Tiempo de
consumo del
s t 47.99 41.08 35.15
combustible

Caudal:
Estados Unidad Valor
2000 rpm m3/s 1.259x10-6

2500 rpm m3/s 1.482x10-6

3000 rpm m3/s 1.887x10-6

40 N-m m3/s 1.042x10-6

50 N-m m3/s 1.217x10-6

60 N-m m3/s 1.422x10-6

 
 
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5. Cálculos:

 Potencia entregada por el combustible

Q kW m x PC

m flujo másico del combustible en kg/s

PC Poder calorífico inferior del combustible en kJ/kg

Como se utiliza Gasohol, tenemos un PCI= 44000 kJ/kg y densidad de 720 kg/m3

Para el primer estado,

Q 720 ∗ 1.259x10 ∗ 44000 39.88 KW

Realizando los mismos pasos obtenemos los siguientes valores para los estados
restantes

Estados Unidad Valor

2000 rpm KW 39.88

2500 rpm KW 46.95

3000 rpm KW 59.78

40 N-m KW 33.01

50 N-m KW 38.55

60 N-m KW 45.05

 Potencia mecánica desarrollada por el motor

πxTxn
W kW
30 000

T Torque de frenado en N-m

n Velocidad de giro del motor en RPM

Para el primer estado,

π x 50 x 2030.2
W 10.63 𝑘𝑊
30 000

Realizando los mismos pasos obtenemos los siguientes valores para los estados
restantes

 
 
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Estados Unidad Valor
2000 rpm KW 10.63

2500 rpm KW 12.99

3000 rpm KW 16.00

40 N-m KW 8.42

50 N-m KW 10.50

60 N-m KW 12.59

 Eficiencia mecánica del motor

W
η
Q

Para el primer estado,

10.63
η ∗ 100% 26.65%
39.88

Realizando los mismos pasos obtenemos los siguientes valores para los estados
restantes

Estados Unidad Valor

2000 rpm % 26.65

2500 rpm % 27.67

3000 rpm % 26.76

40 N-m % 25.50

50 N-m % 27.24

60 N-m % 27.95

 Calor transferido hacia el intercambiador de calor

Q kW C xρ xV x T T

C Calor específico del refrigerante en kJ/kg ∙ K

ρ Densidad del refrigerante en kg/m
V Caudal circulante del refrigerante en m /s
T Temperatura del refrigerante a la salida del motor en °C
T Temperatura del refrigerante a la entrada del motor en °C
 
 
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n Velocidad de giro del motor en RPM

 Calor transferido hacia los gases de combustión

Q kW C xρ xV x T T
T Temperatura de salida de los gases de escape en °C
T Temperatura de entrada del aire al motor en °C
ρ Densidad del aire a la temperatura Tsg en kg/m
C Calor específico del aire a la temperatura media entre Tsg y Teg en kJ/kg ∙ K
V Caudal de los gases de escape en m /s
Caudal de gases de escape

2 x ∆P
V m /s 𝐶 x𝐴 x
ρ

Para el primer estado,

Realizando los mismos pasos obtenemos los siguientes valores para los estados
restantes

Estados Unidad Valor

2000 rpm m3/s

2500 rpm m3/s

3000 rpm m3/s

40 N-m m3/s

50 N-m m3/s

60 N-m m3/s

Para el primer estado,

Realizando los mismos pasos obtenemos los siguientes valores para los estados
restantes

Estados Unidad Valor

2000 rpm KW

2500 rpm KW

 
 
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3000 rpm KW

40 N-m KW

50 N-m KW

60 N-m KW

 Balance de energía en el volumen de control

Q Q W Q Q
Para el primer estado,

Realizando los mismos pasos obtenemos los siguientes valores para los estados
restantes

Estados Unidad Valor

2000 rpm KW

2500 rpm KW

3000 rpm KW

40 N-m KW

50 N-m KW

60 N-m KW

6. Gráficos:

7. Conclusiones:

Renzo Martin Cutti Briceño, 20145982

Avila Cerna, Dario Gonzalo Felipe, 20162366

Atamari Mamani, Franklin Jose, 20125647