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El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda continua, una
evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en cada una de las
fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio más detallado
después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las
rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la línea o líneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a
efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el aéreo y el
terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.
El método terrestre es aconsejable cuando, después de haber llevado a término los
reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien
definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido y
cuando el uso de la tierra es escaso. El método aéreo, en cambio, es preferible cuando
durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del
trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy
intenso.
En última instancia, la selección del método a usar para el reconocimiento de campo
deberá basarse en un análisis comparativo de los costos que origine cada una de las
técnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una
de ellas. El trabajo de levantamientos topográficos viales, es un tema de actualidad y
que constantemente se ha visto influenciado por las herramientas tecnológicas, que se
han desarrollado; con el fin de prestar la mayor facilidad en los trabajos de campo
como de oficina. El presente estudio está dirigido al organizar cada procedimiento en
una forma lógica, sistemática y organizada. Para lograr los resultados más óptimos,
junto con el mejor aprovechamiento de los recursos humanos e instrumentales. Los
procesos y actividades expuestos, junto con el criterio más adecuado; ajustado a las
necesidades, al ambiente de trabajo y a las condiciones.
III. INTRODUCCION.
La ingeniería de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe de
estar bien proyectada. Tiene que poseer tanta armonía interna como externa, es decir
que los automovilistas deben de tener una visión clara del paisaje y principalmente
transitar en una forma segura. La selección del tipo de camino debe ser bien
considerada con todas las partes involucradas. Estos requerimientos demandan algo
semejante a la visión y a la imaginación de nuestros equipos de trabajo que puede
visualizar aspectos tridimensionales de las varias combinaciones de curvas horizontales
y verticales, de cortes que se funden con los rellenos y que estén acordes con el
terreno.
IV. OBJETIVO.
Objetivos generales.
Objetivos específicos.
Reconocimiento de ruta
Selección de ruta
Realizar el trazado de carretera por trazo directo.
Estaqueo del eje de carretera
Realizar los cálculos respectivos en campo para realizar adecuadamente el trazo de
la carretera.
Elaborar el plano respectivo y el informe final, posterior al trabajo de campo y
culminado este.
Presentar el informe técnico y los planos correspondientes a la práctica realizada.
V. CUERPO DEL INFORME.
5.2.1. Carretera.
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulación de vehículos. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para
definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de
accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de
carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Infraestructura del transporte especialmente acondicionado dentro de una
franja de terreno denominada, derecho de vía con el propósito de permitir la
circulación de vehículos de manera continua en el espacio y el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y comodidad.
5.2.2. Características de la Carretera
Seguridad: Diseño simple y uniforme (Cambios de velocidad graduales =
diseño consistente)
Comodidad: Mayores radios de giro, espirales.
Estética: El paisaje de la ruta debe ser agradable.
Economía: Bajos costos de construcción y mantenimiento
Compatibilidad con el medio ambiente.
5.2.3. Clasificación y selección de la ruta.
Terreno ondulado:
Es cuando el terreno en forma transversal a un determinado eje, tiene una
inclinación que fluctúa entre los 100 a 200 y en sentido longitudinal la pendiente
en algunos tramos es mayor que la pendiente permisible.
La superficie del terreno presenta una sinuosidad amplia entre el monte
(cumbre) y el valle (depresión), sin pronunciar las salientes o entrantes o
recorten los planos de vertiente. El costo de movimiento de tierras puede
alcanzar igual importe que las obras de pavimentación.
Terreno accidentado:
Es cuando el terreno en sentido transversal al trazo tiene una inclinación mayor
a 200, lo que representa en un plano topográfico una distancia no mayor de
28mts para el espaciamiento de curvas de nivel de 10mts y en sentido
longitudinal el terreno se presenta muy recortados en entrantes y salientes
muy pronunciados, cortados por profundas depresiones. Su pendiente
longitudinal es mayor que la permisible lo que permite desarrollar artificiales; el
costo de explanación es la partida de mayor valor dentro del costo total de la
carretera, el diseño de la sección transversal deberá ser proyectado. Los cortes
son muy costosos y permite realizar obras de arte para completar el ancho de
la vía.
Carreteras longitudinales.
Carreteras de penetración.
Carreteras de influencia regional.
Cuadro 1.
Coeficiente de fricción longitudinal para pavimentos húmedos: condiciones
más desfavorables.
V (km/h) 30 40 50 60 70 80 100
F 0.44 0.40 0.37 0.35 0.32 0.315 0.31
Tipo 2 10 – 15 ondulada
6.3.5. PROCEDIMIENTO.
6.3.5.1. Plan de trabajo.
a). Ubicación geográfica.
DEPARATAMENTO : Ayacucho
PROVINCIA : Huamanga
DISTRITO : Ayacucho
LUGAR : UNSCH
ALTITUD : 2760 msnm.
e). Replanteo.
Es trasladar al terreno los trazos horizontales y verticales indicados en
los planos.
6.3.7. Sistema de ejecución para el trazo de carretera.
Los alineamientos para carreteras se realizaron después de una coordinación
planificada, teniendo como base un esquema de datos preliminares realizado
en GOOGLE HEART. De las rutas alternativas, se seleccionó la que mejor
satisface los objetivos generales mientras que se minimizaron los costos y el
efecto ambiental. Antes de que se inicie el trabajo, el equipo (grupo
topográfico), realizó el alineamiento (ya sea el eje central o una línea de
referencia desplazada) en el terreno.
Así mismo para llevar acabo el diseño de carreteras se hizo necesario el uso de
nivelación geométrica con el objetivo de obtener la cota de cada estaca, y
poder llevar un trazo longitudinal con el objetivo de realizar el trazo de una
línea de gradiente directamente en el campo donde se utilizó el nivel de
ingeniero mecánico.
Teodolito digital electrónico SOKKIA modelo DT5A, lectura electrónica en sus ángulos
horizontal y vertical de 5" (cinco segundos), abertura del objetivo de 45 mm, aumentos
del lente de 30x, imagen directa, plomada óptica, pantalla de cristal líquido con 2
líneas de 8 dígitos, teclado, iluminación interna y adaptador para distanció metro.
Imagen 02
Imagen 03
Nivel de ingeniero
nave, con una precisión hasta de centímetros (si se utiliza GPS diferencial),
Imagen 04.
e). Jalones.
Barra o regla graduada que se emplea para medir la distancia vertical entre un punto situado
sobre el terreno y la línea de mira de un nivel de anteojo.
Imagen 07.
g). Trípode.
Se utilizan para trabajar mejor, tienen la misma X e Y pero diferente ya que tiene una
altura; el más utilizado es el de meseta. Hay unos elementos de unión para fijar el
trípode al aparato. Los tornillos nivel antes mueven la plataforma del trípode; la
plataforma nivel ante tiene tres tornillos para conseguir que el eje vertical sea vertical.