CADENA DE SUMINISTROS

TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE REDES DE DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTOS TERMINADOS

INTEGRANTES
LUISA FERNANDA GONZALEZ GONZALEZ
ERENDIRA SOLEDAD ESCUTIA MOSQUEDA
ELIZABETH LINARES CASTILLO
MARIANA PAOLA SANTACRUZ VEGA
MARIA ESTEFANIA MARTÍNEZ MEZA
ANTONIO DE JESUS MUÑOZ HERNÁNDEZ
DIANA CAMARILLO VAZQUEZ
JORGE ALBERTO ZAVALA DELGADO
SANDRA JAQUELINE GONZALEZ NUÑEZ
CHRISTIAN DE JESUS LINO ALMANZA
NATALY RODRIGUEZ VARGAS
JUANA GABRIELA VELEZ NAVA
AGUILAR GUEVARA DANIELA
ALCANTAR CASTILLO BRENDA ESMERALDA
AMEZOLA GAONA LAURA CECILIA
ZAVALA ORTIZ MARÍA ELISA
ZENEN EDUARDO HERNANDEZ
FERNQNDO ESTRELLA SIERRA
JESUS OSWALDO ALVARADO CASTILLO
 Técnicas para el diseño de las redes de distribución de
productos terminados

Los productos e insumos terminados se deben mover hacia nuestros clientes a

través del espacio y tiempo. Las nuevas estrategias y métodos en la distribución y
transporte de las cadenas de logística, deberán crear nuevos valores para los
clientes a través de estos procesos. Esta es una de las demandas de valor de
futuro de los consumidores y es una parte importante como ventaja competitiva en
los nuevos mercados y desafíos a enfrentar. (Documents)

El proceso de transporte también es considerado como un proceso crítico en la

gestión y administración de las Cadenas de Logística y además, generalmente
representa un costo importante del total del costo logístico. Por tal consideración
se hace prioritario en las cadenas de logística de las empresas el manejar y
planificar adecuadamente sus redes de transporte y distribución. Las redes de
transporte de mercancías surgen por la necesidad de conectar y transportar los
bienes de consumo desde su punto de producción (localización empresa) hasta el
mercado (clientes).

En la fase de distribución, la mercancía puede ser transportada con una gran

variedad de modos de transporte (por ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial
o por carretera) y puede realizar varias paradas en almacenes o nodos de cambio
modal hasta llegar a su destino final. La configuración de la red de transporte
condiciona los costes de distribución de la mercancía, así como la planificación y
organización temporal de la cadena de suministro de los productos al mercado. En
las redes de distribución tradicionales, la empresa de producción organiza y
gestiona su propia red de transporte, de forma que realiza los envíos de transporte
desde un número limitado de sus plantas de producción hasta cada cliente o
mercado. Sin embargo, las ineficiencias de estas redes por las asimetrías de los
envíos, su variación temporal o los altos costes de inversión necesarios para
vehículos o recursos han producido la externalización de la distribución de sus
productos a terceras empresas.
Estas empresas subcontratadas prestan sus servicios de transporte y distribución
a varias empresas de producción, por lo que un mismo trayecto o ruta de
transporte puede ser compartido por varios clientes. El efecto directo de este
modo de operación y servicio es la posibilidad de consolidar una mayor cantidad
de carga en cada ruta de la red, por lo que es factible utilizar vehículos de gran
capacidad y con costes unitarios menores. Existen algunas empresas de
transporte que presentan específicamente la característica de ofrecer un servicio
de transporte consolidado. En estos casos, el ajuste temporal de los servicios de
transporte ya no se hace específicamente para cada cliente. Este tipo de
empresas fijan unos plazos de distribución de la mercancía o unos horarios de
envío fijos, que se determinan con el objetivo de cumplir con las expectativas y
preferencias del máximo número de clientes. Para poder realizar el diseño y
planificación de una red y asegurar un nivel de servicio con la utilización de los
mínimos recursos, es necesario abordar los elementos de los que dependen los
costes de distribución. Estos elementos son los vehículos de transporte, las
instalaciones fijas (almacenes, delegaciones, terminales de consolidación,
terminales multimodales), y la propia mercancía transportada. Cada uno de estos
términos tiene un conjunto de costes asociados que justificar la adopción de un
diseño de red y estrategias de envío específico.

Diseño de la red como punto de partida de la planeación de la red

de distribución

Es de vital importancia un adecuado diseño de la misma. En este nivel se debe

determinar cuál es el número, ubicación y capacidad de cada una de las bodegas
o centros de distribución. En la práctica no es raro encontrar con diseños de
tendencia extrema, es decir ya sea con una sola bodega o con bodegas en todas
las ciudades principales de cada país.

Esto típicamente se debe a una visión limitada del sistema de distribución,

haciendo énfasis en la disminución de alguno de los costos implícitos de la cadena
y no de todos a la vez. Por ejemplo, una política reduccionista en donde se define
un solo centro de distribución tendrá costos bajos de inventario, bodegas y
transporte primario (se define como primario el transporte de la planta a los puntos
de almacenamiento), sin embargo, tendrá altos costos de transporte secundario
(de los centros de almacenamiento a los clientes). De otro lado ante una política
expansionista, con muchos centros de distribución o bodegas, se puede
argumentar bajos costos de transporte secundario y altos niveles de servicio por
cercana al cliente.

Es por esto que es importante entender la dinámica del costo del sistema ante
aumento o disminución en el número de bodegas. En el mercado es sencillo
encontrar diferentes sistemas que soportan la toma de decisión en cuanto a la
configuración de la red. Sin embargo, vale la Pena tener en cuenta que sin
importar lo sofisticado del software que se utilice como herramienta, la definición
exitosa de la configuración de red depende en mayor medida de la metodóloga
que se implemente, es por ello recomendable evaluar varios escenarios en
diferentes dimensiones como, por ejemplo: cambios en la demanda, cambios en el
costo de transporte, diferentes ubicaciones, etc.

Operación de CD y bodegas: el siguiente nivel donde típicamente se pierde valor

en los compas es en un mal diseño de la operación, dimensionamiento y procesos
al interior de las bodegas y centros de distribución.

Infraestructura y equipos: incluye la selección adecuada del terreno,

construcción, equipos de almacenamiento, estructuras de almacenamiento y
disposición de layout.

● Patios: adecuados para el tipo de vehículo que se vaya a recibir y a

despachar, con radio de giro y zona de parqueo suficiente.
● Equipos: deben ser suficientes y con las características adecuadas para la
recepción, almacenamiento, alistamiento y despacho: bandas
transportadoras, montacargas, reach, order picker, trilaterales, etc.
● Piso: adecuados para el manejo de la mercancía y operación de los
equipos que la transportan.
● Muelles: en cantidad suficiente, preferiblemente con plataforma niveladora.
● Altura: la máxima posible (sujeto a restricciones propias del producto).
 ● Estantería: puede requerirse o no según las características del producto.
Según el perfil de almacenamiento debe elegirse el tipo de estantería
adecuada: selectiva, drive in, de bases móviles, de profundidad.
● Zona de picking: según las características del producto y del perfil de
pedidos puede requerirse de una zona de picking especializada.
● Expansión: se prefiere a las locaciones con posibilidad de expansión.
● Configuración general (layout): la distribución de las bodegas debe evitar
flujos de retorno y cuellos de botella. Por ejemplo, la estantería puesta
perpendicular a los muelles evita cuellos de botella y disminuye los giros de
los equipos.
Procesos: la descripción detallada de la operación actual debe estar documentada y ser
de uso común por parte de todo el personal. Es importante que los procesos
hagan los productos recorran la menor distancia posible y que no haya flujos en
direcciones opuestas en la operación.
● Recibo: con una zona definida para esta tarea y la verificación adecuada de
la mercancía. Idealmente se deben programar citas y horarios de recepción.
● Acomodo: ubicación adecuada de acuerdo a la rotación de los productos o
de los clientes. Preferiblemente automatizada y guiada.
● Almacenamiento: alta confiabilidad de ubicación, evitar el reacomodo de
mercancía y el deterioro de los productos.
● Cubicaje: buscando la forma de optimizar y planear la forma en la que ser
transportada la carga.
● Replenishment: es vital que el sistema está correctamente parame-trizado,
con el fin de tener claro cuando reabastecer las estaciones de picking y
evitar que el sistema se detenga por desabastecimiento de estas.
● Picking: según las características de demanda y perfil de pedidos se debe
seleccionar la estrategia de picking adecuada: Batch pick, Fast pick zone,
Múltiple order batch size, etc.
● Alistamiento: preferiblemente con jaulas que diferencien los pedidos y
realizando las verificaciones del caso.
● Despacho: ideal concretar citas con transportadores.
Tecnología e información: en general el flujo de información debe ser claro y
simple, la tecnología a usar no necesariamente debe ser la más costosa sino la
adecuada para la estructura.

1. Sistema de información: si el número de referencias y flujo de producto es

muy alto se recomienda el uso de MS.
2. Consistencia de la información: la información que se maneja debe ser
unificada, los sistemas con inconsistencias dificultan las mejoras en
desempeño.
3. Transmisión de información: preferiblemente automática integrada con el
sistema de información. Sistemas Pistoleo, códigos de barras, Talk man,
RFID.
Por ello uno de los grandes temas de preocupación de las empresas es
determinar la más adecuada red de distribución de sus productos. Para tal efecto
es necesario un análisis que considere los siguientes aspectos: Niveles y
localización de inventarios.

A mayor precisión, los aspectos que deben ser considerados en este análisis son:

● Costos de operación por bodega.

● Niveles de inventario.
● Costos de transporte primario y secundario.
● Niveles de productividad de bodegas.
● Requerimientos de capital.
Varias técnicas se han desarrollado para ayudar a la tarea de diseñar la
configuración de la red de distribución de productos terminados, siendo el objetivo
principal es minimizar el costo total de la red.

Las técnicas principales son:

● Selección de herramientas: El análisis del diseño de una cadena de

suministro suele comenzar con la selección de una herramienta de
modelado adecuada. Intentando determinar la combinación de alternativas
 de planta y centros de distribución que minimice el costo, al mismo tiempo
que funcione dentro de las restricciones de la demanda y la capacidad.
● Requerimientos de Datos: Los principales requerimientos de datos para
analizar el diseño de una cadena de suministro son las definiciones del
producto en el mercado, la red, la demanda del cliente, la tarifa del
transporte y el costo variable y fijo.
● Evaluación de las alternativas: El análisis normal del diseño de una
cadena de suministro puede conducir a evaluar una gran cantidad de
alternativas, incluso para un análisis relativamente pequeño, en donde la
empresa quiere considerar todas las combinaciones posibles.
● Decisiones del inventario: La decisiones del análisis del inventario se
concentran en determinar los parámetros óptimos de administración del
inventario para cumplir los niveles de servicio deseados con una inversión
mínima.
(Lariioz, 2015)
Referencias
Documents. (s.f.). Recuperado el 09 de mayo de 2019, de https://vdocuments.mx/tecnicas-para-
el-diseno-de-las-redes-de-distribucion-de-productos-terminados.html

Lariioz, A. G. (10 de Mayo de 2015). Prezi. Obtenido de https://prezi.com/dx7t89bpqp-g/63-

tecnicas-para-el-diseno-de-la-red/