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MECANICA DE SUELOS I

CONGESTION VEHICULAR
Técnicamente la congestión vehicular es la situación que se crea cuando el
volumen de demanda de tránsito en uno o más puntos de una vía, excede el
volumen máximo que puede pasar por ellos. Para que se produzca la
congestión es necesario, que haya un aumento en el volumen de la demanda o
una disminución del volumen máximo posible del punto de la vía considerado.
Estos cambios pueden ocurrir a lo largo de la vía o lo largo del tiempo.

El primer caso ocurre cuando el volumen máximo posible en el punto de la vía

considerado, es menor al volumen de la demanda, por lo que dicha situación
crea el denominado “embotellamiento”.

En el segundo caso sucede, por ejemplo, cuando aumenta la demanda de

viajes, inesperadamente o no, o cuando el mal tiempo o cualquier otra
circunstancia reduce la velocidad de la corriente vehicular o alarga las brechas
entre vehículos.
Esta definición es de tipo técnico, pero viéndolo del modo popular la congestión
es cuando la interacción vehicular es tan intensa que impide que los usuarios
de una vía puedan circular por ella cómodamente y produzca retrasos para los
usuarios.

OBJETIVO DE LA CONGESTION VEHICULAR:

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Analizar las consecuencias económicas y sociales, de la congestión vehicular,

ya que en los últimos años, el aumento de la demanda del transporte y del
tránsito vial han causado, particularmente en las grandes ciudades dicho
fenómeno de la congestión; creando demoras, accidentes y problemas
ambientales.

CAUSAS DE LA CONGESTÓN VEHICULAR

La congestión es causada principalmente por el uso intensivo del automóvil,

cuya propiedad se ha masificado en las últimas décadas en América Latina y
en todo el mundo. El automóvil posee las alternativas de facilitarle a las
personas su movilidad, les otorga sensaciones de seguridad y de estatus en
países que se encuentran en vía de desarrollo.

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INTRODUCCION

En los últimos años, especialmente desde principios de los años noventa, el

aumento de la demanda de transporte y del tránsito vial ha causado, en las
ciudades grandes, más congestión, demoras, accidentes y problemas
ambientales. Ese aumento explosivo surge de un mayor acceso al automóvil al
elevarse el poder adquisitivo de las clases de ingresos medios, más acceso al
crédito, reducción de los precios de venta, más oferta de autos usados,
crecimiento de la población, menos habitantes por hogar y escasa aplicación
de políticas estructuradas en el transporte urbano.

En este sentido el objetivo de este tema es analizar las consecuencias

económicas y sociales de la congestión vehicular, debido principalmente en el
aumento de la demanda del transporte y del tránsito vial.

Sin embargo la sociedad no da soluciones al flagelo y no explica a través de

cifras e indicadores dichas consecuencias, basándose principalmente en las
conductas de las personas, los costos en que se incurre por este problema y
como enfrentar el problema a través de medidas de control, actuando sobre la
demanda.

La metodología para la realización de la ponencia se basó en la búsqueda de

información a través de Internet, en libros, artículos de revista y consultando a
profesores expertos en el tema.

ESTRATEGIAS PARA ABATIR LA CONGESTION VEHICULAR:

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 DOS ESTRATEGIAS FUNDAMENTALES:

Los congestionamientos pueden ser atacados por el lado de la oferta o
por el lado de la demanda. La estrategia del lado de la oferta comprende
tácticas como la construcción de más vialidades que incrementen la
capacidad del sistema de transporte. La estrategia del lado de la
demanda involucra táctica como la promoción de prácticas como la de
compartir el automóvil, que reduce el número de movimientos
vehiculares.

 DOS ENFOQUES BASICOS

OTRA MANERA de analizar las tácticas para atacar los

congestionamientos es considerar si se basan en las fuerzas voluntarias
del mercado o en regulaciones administrativas obligatorias para lograr
sus propósitos. Tácticas del lado de la oferta o de la demanda pueden
incluir enfoques basados en las fuerzas del mercado o en regulaciones,
o alguna combinación de los dos.

 El enfoque de mercado :

Las tácticas con enfoque de mercado asignan valores monetarios

a los diferentes comportamientos de viaje y dejan a los viajeros
escoger entre estos.

Su objetivo es logra un uso más eficiente de los recursos

escasos, usualmente haciendo que los precios de las diferentes
opciones de viaje se acerquen más a los costos sociales, de
modo que los usuarios escojan igualando sus beneficios
marginales con los costos marginales sociales. Estas tácticas
suben el precio de los comportamientos que buscan desalentar
en relación a los precios de aquellos que buscan incentivar.

 El enfoque regulatorio:

El enfoque regulatorio ordena ciertos comportamientos o prohíbe

otros. No liga una variedad de precios a diferentes
comportamientos, ni deja la decisión a los conductores. En lugar
de eso, prohíbe o limita los comportamientos que quiere
desalentar y permite u ordena aquellos que quiere incentivar. Por
ejemplo, hacer que los autos con placas que terminen en cierto
digito dejen de circular un día a la semana es una táctica
regulatoria.

ESTRATEGIAS DEL LADO DE LA OFERTA:

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 construir más vialidades

Desafortunadamente, como ya se ha dicho construir nuevas

vialidades o expandir las existentes no reduce la intensidad del
congestionamiento vial en las horas pico, particularmente en
áreas de rápido crecimiento, porque los conductores cambiaran
rápidamente sus rutas, sus horas y sus modos de viaje. Como ya
se ha explicado, la triple convergencia traerá de nuevo el
congestionamiento a sus niveles máximos durante los periodos
de horas pico, aunque dichos periodos pueden ser más cortos
dada la mayor capacidad de vialidad. Además, la nueva
infraestructura vial puede persuadir a más gente y a más
empresas a establecerse en la región, o puede causar que los
actuales residentes compren y usen más vehículos automotores

LAS CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE URBANO

Actualmente el transporte en las ciudades tienen ciertas características
bastante especiales, de las cuales se pueden nombrar las siguientes:
- La demanda de transporte es “derivada”, es decir, que las personas
generalmente, obedecen a la necesidad de acceder a los sitios en que se
llevan a cabo las distintas actividades (como el trabajo, las compras, el estudio,
la recreación, el descanso, etc.).
- Las opciones de transporte que presentan las características más apetecidas,
es decir, seguridad, comodidad, confiabilidad, autonomía, como es el caso del
automóvil, las cuales hacen un mayor uso del espacio vial por pasajero.
Con lo anteriormente dicho, la congestión vehicular se presenta en diversos
lugares, debido a la gran cantidad de actividades y desplazamientos que tienen
que hacer las personas cotidianamente, produciendo diferentes secuelas
negativas de contaminación, gasto de recursos privados y sociales, y un
deteriora miento de la calidad de vida de las personas.

EL PROBLEMA ES CREADO PRINCIPALMENTE POR LOS AUTOMÓVILES

Es de saber que unos vehículos causan más congestión que otros, y por esta
razón la ingeniería del tránsito asigna a cada tipo de vehículo una equivalencia
en una unidad de vehículos de pasajeros n una equivalencia dependiendo de la
influencia que tengan, dentro del flujo del tránsito.

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Es claro decir que la congestión en los últimos años, ha aumentado

principalmente, por uso excesivo del automóvil. Pero este aumento
desmesurado del automóvil, no solo se debe a que últimamente se han
reducido los precios, sino también a factores como:

- La insuficiente calidad de los buses.

- Los altos coeficientes de ocupación de los buses en horas de punta.
- La sensación de inseguridad ante formas temerarias de conducir de algunos
operadores de buses o a la posibilidad, de ser víctima de la delincuencia a
bordo de vehículos de transporte colectivo etc.
El creciente número de vehículos presiona sin duda al aumento de la
congestión.

LA CONDICIÓN DE LAS VÍAS Y LAS PRÁCTICAS DE CONDUCTA DE

LAS PERSONAS
La vialidad de las ciudades: problemas de diseño y conservación. El mal diseño
o mantenimiento de la vialidad, es causa de congestión vehicular innecesaria y
en muchos países del mundo, se encuentran problemas de falta de
demarcación de los carriles de circulación, como inesperados cambios en el
número de carriles, paraderos de buses ubicados justamente donde se reduce
el ancho de la calzada y otras deficiencias que entorpecen la fluidez del
tránsito. Asimismo, el mal estado del pavimento que, genera crecientes
restricciones de capacidad y aumenta la congestión.

Las conductas pueden causar más congestión que otras cosas; como la falta
de respeto que demuestran algunos conductores, con las personas con
quienes comparten las vías

CONSECUENCIAS ECONÓMICAS Y SOCIALES DE LA CONGESTIÓN

VEHICULAR
Los costos que provoca la congestión vehicular son bastante altos, en donde
los efectos negativos de la congestión recaen, principalmente sobre los
vehículos que circulan, debido a que cuando un vehículo entra en una vía
congestionada, reduce la velocidad de circulación de todos los carros de la vía.
Con esto aumentan los costos del automóvil y los costos del tiempo de viaje de
todos los usuarios. Estos costos privados, incluyen los costos de operación

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(depreciación, mantenimiento, impuestos, combustible etc.) más el valor del

tiempo que toma hacer el viaje.
También se encuentra un costo social de un viaje en automóvil en la ciudad, el
cual incluye el costo privado, más los costos en que incurre la sociedad por la
realización del viaje, como la mayor contaminación ambiental y las demoras de
todos los usuarios. Tanto el costo privado como el social aumentan con el
volumen de viajes o grado de congestión.
¿QUIÉNES PAGAN LOS COSTOS DE LA CONGESTIÓN?
En primer lugar, debe decirse que los efectos perjudiciales de la congestión
caen sobre todos los habitantes de las urbes, en términos de deterioro de su
calidad de vida en distintos aspectos (mayor contaminación acústica y
atmosférica, impacto negativo sobre la salud mental, etc.). Por lo tanto, de una
forma u otra, nadie queda inmune a sus consecuencias. Pero los automovilistas
no son los únicos que sufren el fenómeno de la congestión, sino también
agrava las condiciones del transporte público.
La manera en que la congestión afecta a los usuarios del transporte colectivo,
es en la pérdida del tiempo en sus desplazamientos; pero principalmente se
ven perjudicados en el alza de las tarifas del transporte colectivo, debido a que
como los buses también pierden tiempo, por lo tanto, para proveer la misma
capacidad de transporte se requieren más unidades con sus respectivos
conductores, trayendo como consecuencia tarifas más elevadas.
¿CÓMO SE ENFRENTA LA SITUACIÓN EN EL MUNDO?
Con la rapidez con la que se agudiza la congestión, se deben buscar
alternativas de solución y que las autoridades de las grandes ciudades,
adopten un enfoque apropiado, para los sistemas del transporte urbano; tanto
el transporte público, como el uso del auto en las áreas u horas conflictivas.

Para enfrentar la situación se han analizado dos variables: la demanda y la

oferta.

MEDIDAS DE CONTROL SOBRE LA DEMANDA

Hay una gran variedad de acciones sobre la demanda que son útiles para
aminorar la congestión. Existen varios métodos que procuran cambiar los
hábitos de uso del automóvil mediante procesos de identificación de
posibilidades convenientes de desplazamiento por medio de modos
alternativos.

CONTROL DEL ESTACIONAMIENTO

La dotación de estacionamientos o su ausencia, así como su costo, facilitan u
obstaculizan el acceso en automóvil, sobre todo para aquellos recorridos en los

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que el usuario debe encontrar, de una manera accesible, un lugar para dejar el
automóvil.
En cuanto al control de estacionamientos se tiene:
Prohibición de estacionar: Esta medida pretende el prohibir el estacionamiento
en determinados lugares y periodos de tiempo, en donde se manifiesta la
congestión.

DISPERSIÓN DE HORARIOS
Esta medida consiste en establecer distintas horas de entrada y salida para las
diferentes actividades que se presentan en las grandes ciudades, tales como el
comercio, los colegios, las universidades, los trabajos etc. Lo que se pretende
con esta medida es evitar que las horas punta sean muy marcadas, puesto que
los viajes se repartirían en un período más extendido. Pero hay que tener en
cuenta que cada ciudad tiene una actividad comercial distinta, un sistema
educacional que puede o no estar distribuido espacialmente en forma
homogénea y una cultura que puede o no facilitar la aplicación de esta medida.

TRAFICACIÓN VIAL
Esta medida consiste en realizar un cobro en periodos altos del tránsito, ya sea
por circular en determinadas vías específicas o ingresar a estas. Debido a esto
las personas buscarán otras opciones, como usar otros modos de transporte o
bien efectuar el viaje en automóvil en períodos fuera de punta en los cuales no
exista este cobro.

RESTRICCIÓN VEHICULAR
La restricción vehicular consiste en prohibir la circulación de una parte de los
vehículos en determinadas zonas y lapsos de tiempo, los días lunes a viernes.
Esta medida se ha aplicado para reducir ya sea la congestión o la
contaminación ambiental.

CAPACIDAD VIAL

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El Estudio de Capacidad Vial (ECV) persigue determinar en el mediano y

largo plazo la factibilidad de la red vial comunal proyectada para
atender las nuevas producciones de viajes (generaciones y atracciones)
asociadas al crecimiento demográfico y futuros escenarios de desarrollo

CONCLUSIONES

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La congestión es un problema demasiado serio y contundente como para

suponer que se puede controlar mediante políticas liberales, cambios en las
estructuras organizacionales, o mediante medidas unilaterales. Por el contrario,
para mantenerla bajo control y asegurar un mínimo de sostenibilidad de los
niveles de vida urbanos, urge un esfuerzo basado en la disciplina que incluya el
mejoramiento de los hábitos de conducción, y una mejor gestión por parte del
tránsito (manejo de la demanda).
Es claro que las acciones sobre la demanda tienen un lugar en la lucha contra
la congestión y permiten alcanzar resultados concretos. Por cierto, algunas son
más fáciles de implantar, pues cuentan con mayor aceptación o menor
resistencia de parte de los ciudadanos. Asimismo, algunas son de bajo costo y
otras financiables por el sector privado, facilitando con ello su viabilidad
En este trabajo se explicaron las consecuencias económicas y sociales que
produce la congestión vehicular, y principalmente los perjuicios que trae está a
la sociedad, ya sea nivel psicológico o económico.
Se puede decir que la congestión es inevitable, especialmente en los periodos
de mayor demanda y dentro de ciertos límites es deseable, ya que el costo que
se tiene por tener congestión, muchas veces es menor al costo que es
necesario para eliminarla, mediante las medidas ya expuestas.

RECOMENDACIONES

Es necesario poner en práctica un conjunto de medidas para el control de la

congestión vehicular, especialmente para el mejoramiento de la gestión y la

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productividad de la infraestructura existente. Se trata, por lo tanto, de diseñar

políticas y medidas de carácter multidisciplinario que permitan mantener la
congestión bajo control, pues no puede pensarse en eliminarla del todo.
Entre las recomendaciones a realizar se tiene:
Una apropiada demarcación y conservación de las calles, estrategias de
coordinación de semáforos, mejorar hábitos normales de conducción de las
personas, la racionalización del transporte público y de los estacionamientos,
crear nuevas alternativas de movilización; como ciclo rutas o ideas nuevas de
transporte público. Con ello, es necesario construir una visión estratégica de
largo plazo del desarrollo de la ciudad, que permita mejorar la movilidad, y el
crecimiento sostenible de las ciudades.
Combatir la congestión tiene costos muy altos. Algunos deben ser repuestos o
soportados por los organismos públicos que implantan las medidas; otros
afectan a la ciudadanía en general otros le competen directamente a los
automovilistas.
Todo indica que debe intentarse un conjunto de acciones sobre la oferta de
transporte, así como sobre la demanda, de modo de racionalizar el uso de las
vías públicas.
La aplicación de regulaciones sobre los estacionamientos y el escalonamiento
de horarios parecen llevar ventaja en los sentidos indicados. La mejor
estrategia podría ser una aplicación paulatina, en combinación con medidas
sobre la oferta en función de los niveles de congestión prevalecientes. Lo que
sí parece claro es que la lucha será permanente, a menos que por otras
razones baje la demanda de transporte.

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