ESTUDIOS DE CAMPO PARA DETERMINAR LA DEMANDA

DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA
AUTOPISTA NORTE

Presentado por:
Juan Sebastián Cortés Montenegro
Danna Sofía Fernández Correa
Edison A. González Amaya
Daniel David Quiroga Pardo

Presentado a:
Ing. Mario Javier Cardozo Chaux

Ingeniería de Tránsito

Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil y Agrícola.
Sede Bogotá
2019
 INTRODUCCIÓN

En este informe los estudios necesarios para la planeación de la demanda del transporte
público en el tramo vial de la Autopista Norte entre Calles 100 y 224 aplicando los
conocimientos adquiridos en clase y lo expuesto por el manual de planeación de tránsito y
transporte tomo IV, capítulos 4 y 6. Se realizó una planeación detallada del procedimiento en
los aforos además de la elaboración propia de los formatos de campo correspondientes a
cada estudio.

Imagen 1. Autopista Norte con Calle 196 Sentido N-S.

Imagen 2. Tramo Vial de la Autopista Norte. Tomado de Google Maps.

 PLANEACIÓN

Los estudios de campo para determinar la demanda de transporte público en la Autopista

Norte, en etapa de planeación son:

1. Frecuencia y Ocupación Vial

Este es un estudio de utilización del servicio de transporte público, para determinar la carga
de pasajeros y de buses en un punto determinado de la red dentro de un periodo de tiempo
definido. Para esto, se aforan las rutas que circulan por la Autopista Norte con Cll 118, el cual
se catalogará como un punto de control. El registro se realizará durante el periodo de máxima
demanda, en este caso se estima que será de 6:00 a 8:00 a.m. y de 5:00 a 7:00 p.m., además
el estudio se hará en las los meses de marzo, mayo, septiembre y diciembre, siendo el último
un mes de baja demanda del transporte público y acatando así las recomendaciones dadas
por la empresa brasileña de transportes urbanos, EBTU.
Para el estudio se utilizaran 8 aforadores y 1 supervisor, que identificarán las diferentes rutas
que pasan por el punto de control, las cuales son:

● 165 Arborizadora Alta

● 330 La Estrellita
● 607 San Bernardino
● 736 Paraíso
● E16 Bosa San José
● E60 Bosa Palestina
● T11 Alpes
● T163 Perdomo

Posteriormente cada aforador se subirá a una unidad de la ruta y contabilizará exactamente

el número de pasajeros en el punto de control. Ellos contarán con una planillera, reloj digital,
bolígrafo y los formatos de campo adecuados, además de una debida capacitación para la
toma de datos. El formato a usar debe ser específico y permitir el fácil registro de los datos
observados (Imagen 3).

2. Ascenso y descenso de pasajeros a bordo de unidades de transporte

Este estudio busca cuantificar la cantidad de usuarios que suben y bajan del vehículo de
transporte público a lo largo de una ruta, en un periodo de tiempo determinado.
La toma de datos se realizará para todas las rutas que abarca el tramo de estudio; estas son:

● 165 Arborizadora Alta

● 330 La estrellita
● 607 San Bernardino
● 736 Paraíso
● E16 Bosa San José
● E60 Bosa Palestina
● T11 Alpes
 ● T163 Perdomo

Se utilizarán dos aforadores por ruta, puesto que los vehículos generalmente son de 2
puertas, una para ascenso y la otra para descenso, en total serán 16 aforadores y 3
supervisores, se realizarán 4 aforos durante el día el primero en horas de la mañana, el
segundo al mediodía, el tercero después de las 4 de la tarde y el último a las 7 de la noche,
todo esto para abarcar los períodos de máxima y mínima demanda.

Imagen 3. Formato para estudios de frecuencia y ocupación vial.

Cada aforador contará con planillera, bolígrafo y reloj para consignar los datos en un formato
adecuado que se presentará más adelante (Imagen 4); se hará una capacitación adecuada a
los aforadores para la toma de datos en donde tendrá que registrar la fecha del estudio, el
tiempo de inicio y final del periodo de estudio, la localización exacta del lugar de aforo, la
empresa a la que está vinculada la ruta, hora de salida y llegada de la ruta, nombre de la ruta,
número de asientos, cantidad de usuarios que no pudieron acceder a la ruta, entre otros.

Imagen 4. Formato para estudio de ascenso y descenso de pasajeros

3. Estudio de Ascenso y descenso en paraderos

Este estudio tiene como objetivo determinar si la ubicación de los paraderos es la adecuada
y si los recorridos satisfacen la demanda. En cada paradero se deben ubicar dos aforadores,
ya que estos buses tienen puerta para el ascenso y descenso de pasajeros; por otra parte se
asignan tres supervisores en cada sentido. Se realizarán 3 aforos durante el día: el primero
en horas de la mañana, el segundo después de las 3 de la tarde y el último a las 6 de la
noche, todo esto para abarcar los períodos de máxima y mínima demanda. Se estudiarán los
siguientes paraderos en ambos sentidos para el tramo seleccionado sobre la Autopista Norte.

Sentido Sur-Norte
● C. C. Panamá (Diagonal 182)
● Estación C. C. Santafé (Cll 187)
● Terminal del Norte (Cll 192)
● Br. Canaima (Cll 193)
● El Caramely (Cll 198)
● Jardines de Paz (Cll 207)
● Vereda Torca (Cll 224)

Sentido Norte - Sur

● Calle 124 (Cll 224)
● Br. La Santamaría (Cll 222)
● Club Campestre Cafam (Cll 215)
● Escuela Colombiana de Ingeniería (Cll 197)
● Club Campestre el Rancho (Cll 194)
● Estación Terminal (Cll 191)
● C. C. Santafé (Cll 187)

Cada aforador contará con planillera, bolígrafo y reloj para consignar los datos en el
respectivo formato (Imagen 5). Los aforadores recibirán una capacitación para la toma de
datos, donde tendrá que registrar la fecha del estudio, el tiempo de inicio y final del periodo
de estudio, la localización exacta del lugar de aforo, empresa a la que está vinculada la ruta,
sentido de la ruta, hora de salida y llegada de la ruta, nombre de la ruta, número de asientos,
tipo de puerta (ascenso o descenso), pasajeros a bordo, cantidad de usuarios que no
pudieron acceder a la ruta, entre otros.

4. Estudio de Origen-Destino de pasajeros por método de los boletos

Este estudio proporciona información adicional muy importante ya que se puede conformar la
matriz de origen - destino, la dinámica del método de los boletos debe explicarse a los
conductores y usuarios los encuestadores (dos por ruta) deben estar atentos a evitar los
errores que se puedan presentar, debido a que al diligenciar mal un boleto la toma de datos
no presenta información verídica. Por otra parte, se debe obtener un mapa zonificado del
tramo a estudiar, además se deben conocer los itinerarios de la ruta, tener los talonarios de
boletos numerados y los sobres para guardar los boletos luego de que sean llenados.

Se realizarán 3 aforos durante el día: el primero en horas de la mañana, el segundo después

de las 4 de la tarde y el último a las 6 de la noche; todo esto para abarcar los períodos de
máxima y mínima demanda, donde se estudiarán las rutas seleccionadas previamente. Los
encuestadores deben ubicarse en las puertas de ascenso y descenso para repartir los boletos
(Imagen 6) previamente identificados con el tramo o paradero respectivo y recoger los boletos
respectivamente. Si suben o bajan grandes volúmenes de pasajeros, para terminar de
completar la información recolectada en oficina los boletos deben entregarse en el orden de
numeración, debido a que se hace una relación con el tramo y los paraderos implicados.
Imagen 5. Formato para estudio de ascenso y descenso en paraderos.
 Imagen 6. Boletos para obtener la matriz Origen - Destino.

5. Encuestas a usuarios del transporte público colectivo urbano de pasajeros

A partir de las encuestas de origen – destino que se realizan a bordo de las unidades
de transporte o en lugares de alta afluencia de pasajeros es posible conocer sus
necesidades de desplazamiento dentro de la ciudad. Sin embargo, se debe tener en
cuenta que los usuarios evalúan una serie de aspectos para tomar la decisión de qué
servicio de transporte utilizar y cómo hacerlo. Para cuantificar estos aspectos que
influyen en la decisión de viaje de los usuarios en el transporte público, se realizan
encuestas de opinión.

 Formato para encuesta de origen y destino

Este formato caracteriza porque permite investigar las características de la cadena

de medios utilizados en un viaje de los usuarios.

Además de los requisitos de identificación de cualquier formato, como lo son: fecha,

día, periodo de estudio, ruta, empresa, hora de inicio, hora final y localización; en
esta se realizan las siguientes preguntas:
 - ¿Dónde abordó este bus?

- ¿Cómo llegó hasta donde abordó este bus?

- Antes de iniciar este viaje se encontraba en.

- Por favor, indique la dirección donde se originó este viaje.

- ¿A dónde se dirige ahora?

- Por favor, indique la dirección de su destino.

- ¿Dónde se bajará de este bus?

- Cuando se baje de este bus, ¿cómo llegará a su destino?

- Por favor, háblenos de usted.

 Formato para encuesta de opinión y demanda insatisfecha

Aunque el sistema de transporte público debería ser capaz de suplir la demanda de

los viajes generados por las necesidades de la población en cualquier periodo de
tiempo, bajo la verificación de los operadores del servicio; esto no se cumple
normalmente y mucho menos en periodos de máxima demanda (horas pico). Un
parámetro importante en la evaluación de la eficiencia de la prestación del servicio de
transporte público es la determinación de la demanda insatisfecha. Esta encuesta,
además de tener los requisitos de identificación de cualquier formato, realiza las
siguientes preguntas:

- ¿Cuántas rutas tiene disponibles a su destino?

- ¿Cuáles son estas rutas?

- ¿Cuánto tiempo de espera tiene en el paradero?

- ¿Cuántas veces a la semana realiza este viaje?

- ¿Cuántos vehículos NO lo han atendido?

- ¿Por qué causa?

 “No para”
 “Trae sobrecupo”
 “Costo del pasaje”
 “Estado del vehículo”.
 6. Estudio de transporte en taxis o en transporte individual

Un estudio está orientado, básicamente, a obtener datos sobre los siguientes conceptos:
● Horario efectivo de operación.
● Número de viajes realizados.
● Distancia recorrida en el período de operación, en cada viaje con pasajeros y sin
ellos.
● Origen y destino de los viajes.
● Número de pasajeros movilizados.
● Ingreso diario por la prestación del servicio.

Para este caso de estudio se definen:

● Tamaño de muestra: 20 taxis
● Día(s) de toma de datos: Lunes, miércoles y viernes

Personal:
La toma de datos de campo la realiza el conductor del taxi, en cada uno de los turnos de
operación. Para garantizar mayor fidelidad en la recolección de la información, si es posible
se puede programar un acompañante, quien se encargará de diligenciar el formato.
Solamente se requieren los formatos, un cronómetro, tablas de apoyo o planilleras y un
bolígrafo. Para este caso de estudio NO se asignará acompañante.

Formato de campo:
 Imagen 7. Formato para estudio de transporte en taxis

Es necesario familiarizar a los conductores de taxi con los formatos antes de asignarles su
diligenciamiento.

7. Ocupación visual en transporte individual

El estudio permite determinar el volumen vehicular, pasajeros movilizados, capacidad

transportadora y nivel de ocupación de los vehículos, siendo éste último uno de los
indicadores más importantes para evaluar la eficiencia del servicio de transporte público.
Se deben contabilizar exactamente el número de pasajeros y vehículos que pasan en el punto
de control.

El estudio de ocupación visual vehicular no se realiza por muestra en el punto de control, sino
por el registro de todos los vehículos que pasan durante el período de máxima demanda por
ese punto ubicado estratégicamente en el tramo

Es difícil definir y generalizar la duración del período del estudio para las diferentes empresas
o ciudades, ya que el comportamiento de la demanda es propio de cada una de ellas. Este
estudio se debe hacer en forma simultánea con los estudios de aforo en transporte público
colectivo.

Para este caso de estudio se definen:

● Tiempo de estudio: 2 horas
● Ubicación: Calle 127 Auto Norte, Otro extremo: Calle 140, Auto Norte. 7:00 am a
9:00 am.
● Número de aforadores: 4 (2 en cada estación)

Formato de campo:

Imagen 8. Formato para estudio de ocupación visual en transporte individual de taxis.

Los aforadores deben conocer las nomenclaturas de los niveles de ocupación y de

vehículos, además de contar con el formato apropiado reportando cualquier irregularidad
durante el periodo de aforo.
 8. Encuestas de preferencia declarada

Esta técnica es un método que consiste en plantear a los encuestados situaciones hipotéticas
frente al desarrollo de un nuevo proyecto del cual no se puede tener información previa de
demanda, debido a que este no ha sido implementado ni existe aún. Este tipo de encuestas
permiten conocer el comportamiento, la percepción, actitudes y preferencias de estos ante
escenarios “declarados”. Cada opción se muestra como un conjunto aspectos que cada
usuario sopesa para la toma de su decisión frente a determinado escenario (tiempo de viaje,
peaje, servicios y otros).

Los pasos para el diseño de encuestas de preferencia declarada generalmente sugeridos

son los siguientes:

- Escoger los factores o “atributos” de las alternativas de transporte que se

analizarán en el ejercicio.

- Elegir el modelo de análisis que se utilizará.

- Seleccionar los valores de dichos atributos que van a usarse.

- Tomar la decisión sobre la manera en que se presentarán los estímulos.

- Realizar la prueba y ajuste de dicho cuestionario.

- Determinar la muestra a tomar.