Construcción de obras viales

UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ
FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD ANDINA
“NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ASIGNATURA:
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS VIALES
SEMESTRE: VI SECCIÓN: “A”
TEMA
DIAGRAMA DE MASAS
PRESENTADO POR: Nº CODIGO:
 PARI SARMIENTO, Efraín Álvaro (1510218002)
DOCENTE: ING. GILMAR M. SARDON SANCHEZ
JULIACA – PERÚ
2018 – II
CONSTUCCIÓN DE OBRAS VIALES – DIAGRAMA DE MASAS

1
INDICE
Contenido Pagina Nº:
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 3
OBJETIVO ............................................................................................................................. 4
OBJETIVOS GENERALES ......................................................................................... 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS ....................................................................................... 4
MARCO TEORICO .............................................................................................................. 5
UTILIZACIÓN DEL DIAGRAMA DE MASAS. ....................................................... 6
El proyectista lo utiliza para: ........................................................................................... 6
El contratista lo utiliza para: ........................................................................................... 6
1.4 Limitaciones del uso del diagrama de masas. .......................................................... 6
Subrasante económica .............................................................................................. 9
Acarreos ........................................................................................................................ 9
Acarreo libre ................................................................................................................. 9
Sobreacarreo y bases de Pago ............................................................................. 10
Distancia máxima de Sobreacarreo económico ............................................... 10
PROCEDIMIENTO RECOMENDADO ........................................................................... 11
Procedimiento de cálculo del diagrama de masas. .................................................... 11
Dibujo del diagrama de masas. ................................................................................... 12
MEMORIA DE CÁLCULO ............................................................................................... 13
ANALISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS .............................................................. 14
CONCLUSIONES................................................................................................................ 16
RECOMENDACIONES...................................................................................................... 16
BIBLIOGRAFIA.................................................................................................................. 17

2
INTRODUCCIÓN
El arte de la construcción de carretera radica esencialmente en la ejecución del

Movimiento de Tierra, generalmente, esta partida es la más absoluta dentro del costo
de construcción de una carretera. De la buena ejecución del trabajo y de su correcto
control depende del éxito técnico en la obra y los beneficios económicos que de ella
se deriven. Por estas razones, el estudio de cálculo y ejecución de las obras de
Movimiento de Tierras, junto con el diseño de las obras del drenaje, permiten calcular
el costo inicial de construcción de una vía, y comparar así las ventajas de un
anteproyecto sobre otro. Se comprenderá como “Movimiento de Tierra” a todos los
trabajos realizados tendientes a lograr una modificación en la topografía de una
determinada área o zona, a fin de crear las condiciones necesarias para realizar una
obra de ingeniería. Para una obra vial esto implica una serie de estudios que permitan
tener la certeza de que los movimientos a realizar sean más económicos dentro de las
características que el tipo de carretera fija. El concepto de Movimiento de Tierra
incluye; el desmonte, desbroce, excavación de las carreteras y drenaje, terraplenes
materiales de préstamos, transporte adicional, explanación con máquinas,
escarificación de la explanación, reacondicionamiento de carretera y todos los trabajos
de preparación del cimiento de la explanación para calzadas de carreteras, Pistas, o el
balasto de ferrocarril. El movimiento de tierras consiste básicamente en el traslado de
material desde zonas relativamente altas para depositarlo en otras bajas, usando el
exceso de material cortado o requiriendo de material de préstamo. El diagrama de masa
es un método excelente para analizar el movimiento de material en carreteras y
proyectos lineales en general. Es un medio gráfico que facilita la determinación de la
distancia de transporte entre estaciones. El diagrama de masa es una herramienta de
análisis que facilita mucho las decisiones para la selección del equipo más apropiado
para la excavación y el transporte de material. Es una gran ayuda para la supervisión
de los trabajos de nivelación y para la determinación de la cantidad de material de
sobre-acarreo, así como la distribución más económica del material. El análisis se
realiza mediante líneas de equilibrio o de compensación y el cálculo de distancias
promedio de recorrido. La cantidad y el costo de movimiento de tierra se calculan en
función de los metros cúbicos de excavación en su situación original, tomando como
base las notas de las secciones transversales medidas en el campo. Una vez conocida
esa información se traza la subrasante que corresponda a los movimientos de
terracerías más económicos, a este tipo de subrasante se le conoce como Subrasante
Económica.

3
OBJETIVO
OBJETIVOS GENERALES
 Busca un equilibrio en la calidad y la economía en los movimientos de tierra.

 Compensar volúmenes.
 Fijar sentido de los movimientos del material.
 Fijar los límites de acarreo libre.
 Calcular los sobreacarreos.
 Controlar préstamos y desperdicios.
 Definir, comprender, aplicar y entender el significado y utilidad de la curva
masa en el diseño de una infraestructura vial.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Aprovechar el material de excavación para construir terraplén. Logrando una

compensación total sin que exista sobrante o faltante de material.
 Aprovechar al máximo los cortes para compensar los terraplenes con las
menores distancias posibles de transporte y reducir a un mínimo los botes
provenientes de los cortes y los préstamos de material para construir los
terraplenes.
 Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el transporte +

bote + préstamo.

4
MARCO TEORICO
Para un buen diseño de la carretera es necesario realizar un análisis para obtener la
mayor economía en el movimiento de tierras, ya que como sabemos dicho movimiento
de tierras representa el 80% del costo de la carretera. Esta economía se obtiene
excavando y rellenando únicamente lo indispensable y acarreando los materiales la
menor distancia posible. El estudio necesario es llamado curva masa o diagrama de
masa.
Los volúmenes de material, ya sea de corte o de préstamo, deben ser transportados
para formar los terraplenes. Sin embargo, en algunos casos, parte de los volúmenes de
corte deben ser desperdiciados, principalmente por su baja calidad como material para
el terraplén, para lo cual se transportan a lugares convenientes fuera del camino. El
diagrama de masas permite determinar todos los movimientos de terracerías y
establecer el esquema más eficiente, al cual corresponden los costos mínimos. El
diagrama de masas es la curva resultante de unir todos los puntos dados por las
ordenadas de la curva masa.
Al diseñar perfil de un camino no basta con ajustarse a las especificaciones sobre
pendientes, curvas verticales, compensación por curvaturas, drenaje, etc, para obtener
un resultado satisfactorio, sino que también es igualmente importante conseguir la
mayor economía posible en el Movimiento de la Tierra.
Esta economía se consigue excavando y rellenando solamente lo indispensable y
acarreando los materiales la menor distancia posible y de preferencia cuesta abajo, es
decir, determinar hasta que limite conviene sobreacarrear un material de corte ya sea
de línea o de préstamo; sin embargo en algunos casos parte de los volúmenes de corte
deben desperdiciarse para lo cual se transportan a lugares convenientes fuera del
camino (Excavacion en línea o excavación de préstamo).
Para determinar los movimientos de tierra en un proyecto de carretera y obtener su
costo mínimo, EL DIAGRAMA DE MASAS es el instrumento con que cuenta el
proyectista, el cual sirve para indicar las distancias de acarreo y determinar hasta que
límite conviene sobreacarrear un material de corte, ya sea de línea o de préstamo.
EL DIAGRAMA DE MASAS: Es una curva en el cual las ordenadas representan
volúmenes acumulativas de la terracerías (suma algebraica excavación (+) y terraplén
(-)) y las abscisas el cadenamiento correspondiente. Un diagrama de masa es un total
acumulado de la cantidad de material excedente o deficiente a lo largo del perfil de la
carretera.
En el diagrama de masas se lleva a cabo el estudio de las cantidades de excavación y
relleno, su compensación, préstamos y desperdicios longitudinales, determinación de
las distancias de acarreo y sentido de los movimientos.

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UTILIZACIÓN DEL DIAGRAMA DE MASAS.

El diagrama de masas es el arma más eficaz para el proyectista y el constructor para
el cálculo de los volúmenes de tierra a mover y para el cálculo de los costos de las
tierras movidas. Los objetivos principales de la curva masa o diagrama de masas son
los siguientes:
 Compensar volúmenes
 Fijar el sentido de los movimientos del material
 Fijar los límites del acarreo libre
 Calcular los sobreacarreos
 Controlar préstamos y desperdicios
El diagrama proporciona información acerca de la cantidad de materiales a mover,
distancia promedio que debe trasladarse y la dirección en la cual deberá hacerse el
acarreo. Cuando se combina esta información con el perfil del terreno, es posible
establecer los tramos en que deberá hacerse el corte o el relleno y el equipo más
adecuado para hacer el trabajo. El diagrama de masa es una de las herramientas más
efectivas para la planeación del movimiento de material en cualquier proyecto de
carácter lineal.
El proyectista lo utiliza para:
 Comparar alternativas y escoger la subrasante más económica.
 Para seleccionar el equipo más económico.
 Determinar los sobreacarreos y selección adecuada de los banco de
préstamo.
 Determinar los costos de los suelos a transportar.
El contratista lo utiliza para:
 Distribución del equipo.
 Determinar el sentido de los movimientos.
 Cuantificar los volúmenes movidos.
1.4 Limitaciones del uso del diagrama de masas.
El diagrama no puede ser aplicado o no es de mucha utilidad, cuando la subrasante
está obligada a proyectarse en determinada forma por circunstancias especiales tales
como:
a.-En terrenos planos en que la superficie natural se aproxima mucho a la subrasante,
aquí el diagrama presenta una pendiente negativa pronunciada demandando grandes
volúmenes de préstamos
b.- En terrenos en los que la subrasante debe tener cierta altura para quedar a salvo de
las inundaciones o de la humedad que por capilaridad puede llegar a perjudicar la
terracerías.
c.- En terrenos en donde es necesario alojar la carretera en firme.
d.- En aquellos tramos con pendiente sostenida donde las excavaciones son excesivas
y dificultosas.
e.- En acceso a puente e intersecciones a nivel.

6
Propiedades del diagrama de masas.

En el diagrama de masas: se lleva a cabo el estudio de las cantidades de excavación y
relleno, su compensación, préstamos y desperdicios longitudinal, determinación de las
distancias de acarreo y sentido de los movimientos.
Utilizando como ejemplo la figura abajo indicada, se explican las principales
propiedades del diagrama de masas. La línea que representa el diagrama de masas es
la reflejada por los puntos ABCDEFG correspondiente a los volúmenes de terracería
a mover al ubicar la rasante (acef) en el perfil de terreno deliniado por (abcdefg)

7
Los cortes que en la curva masa queden arriba de la línea compensadora, se mueven
hacia delante, y los cortes que queden debajo de la línea compensadora se mueven
hacía atrás. La línea compensadora también se dibuja en forma horizontal, tratando de
compensar las áreas de corte y terraplén. La distancia media entre el acarreo libre y la
línea compensadora es el volumen de sobreacarreo, si le restamos el volumen de
acarreo libre. La distancia de sobreacarreo es la proyección horizontal de la línea de
acarreo medio.
La posición de la curva masa por encima o por debajo de la línea de volumen cero
indicará el volumen de material del proyecto. Si está por encima, significará que es
excedente y debería disponerse para otras tareas o para su eliminación; si está por
debajo de la línea indicará que falta material para completar las zonas de relleno y se
deberá traer de canteras fuera de los límites del proyecto.
Cuando en un tramo compensado el contorno cerrado que origina el diagrama de masas
u la compensadora WW´ queda arriba de esta, el sentido del acarreo es hacia adelante;
contrariamente, cuando el contorno cerrado queda debajo de la compensadora, el
sentido del es movimiento es hacia atrás.
Según Diáz (2011) para entender mejor lo anterior descrito también puede verse el
siguiente gráfico
1) Antes de un máximo prevalecen los cortes
2) Después de un máximo prevalecen los rellenos
3) En un máximo, en altimetría la sub-rasante pasa de corte @ relleno
4) Antes de un mínimo prevalecen los rellenos
5) Después de un mínimo prevalecen los cortes
6) En un mínimo en altimetría la subrasante pasa de relleno a corte
7) Cuando la ordenada de masa es igual a cero (0) se ha completado una fase, esto
quiere decir que tenemos una compensación de los volúmenes de corte y relleno en
este tramo.

8
8) Si la última Ordenada es (+) indica que hay Bote o sea nos sobra material.
9) Si la última Ordenada es (-) indica que hay Préstamo, o sea que nos falta material.
Subrasante económica
En el caso de la determinación de la subrasante económica, es preciso conocer el precio
unitario de cada uno de los conceptos que comprenden los movimientos de terracerías,
para que al multiplicarlo por el volumen de obra respectivo, se obtenga la erogación
correspondiente a cada uno de esos conceptos y se concluya si la subrasante obtenida es
realmente la más económica.
Acarreos
El acarreo consiste en el transporte del material producto de cortes o prestamos, a lugares
fijados para construir un terraplén o depositar un desperdicio. También se aplica al
acarreo de agua para compactación.
La distancia de acarreo para el material extraído de la línea y colocado en la misma,
debe medirse a lo largo de la línea central. La distancia de acarreo para el material
extraído de banco de préstamo deberá medirse a lo largo de la línea más corta
determinada por el ingeniero como practicable y satisfactoria. Los acarreos se clasifican
de acuerdo con la distancia que hay entre centros de gravedad de la excavación y el
centro de gravedad del terraplén a construir, o del sitio donde el desperdicio se va a
depositar.
Acarreo libre
El acarreo consiste en el transporte del material producto de cortes o prestamos, a lugares
fijados para construir un terraplén o depositar un desperdicio. Algunas veces, los
proyectistas fijan una distancia de acarreo que se considera parte de las operaciones de
excavación lo que se conoce como acarreo libre. Es decir, cualquier movimiento de
material a distancias iguales o menores de este valor se considerarán como parte de los
trabajos de excavación en el corte y los desplazamientos a distancias mayores de ésta
tendrán un pago adicional. También se aplica al acarreo de agua para compactación.
La distancia de acarreo libre es la distancia a la que cada metro cúbico de material
puede ser movido sin que se haga, por lo tanto, un pago adicional. El sobreacarreo es el
transporte de los materiales, ya sea de corte o de un préstamo a mayor distancia que la

9
del acarreo libre. A la distancia que hay del centro de gravedad del corte o préstamo al
centro de gravedad del terraplén que se forma con ese material, se le resta la distancia
de acarreo libre para tener la distancia media de sobreacarreo, la cual se valúa en
estaciones de 20 metros.
Sobreacarreo y bases de Pago
El Manual de Carreteras - Especificaciones Tecnicas Generales para Construcción - EG-
2013 en su sección 700 (Transporte) establece textualmente: El sobre acarreo consistirá
en el transporte autorizado de materiales de excavación más allá de la distancia de
acarreo libre. La distancia de acarreo libre es la distancia especificada que el material
excavado deberá ser transportado sin compensación adicional. A no ser que se estipule
otra cosa en los documentos del Contrato, la distancia de acarreo libre será de 120
metros.
Distancia máxima de Sobreacarreo económico
Cuando se presentan acarreos largos y existen bancos de préstamo en las cercanías del
camino a ser construido, puede resultar más económico desperdiciar el material producto
de los cortes y utilizar material de bancos de préstamo.
En términos sencillos, la distancia máxima de sobreacarreo económico puede ser
calculada de la siguiente manera:
DME = Pp + AL Psa
donde:
DME= Distancia máxima de sobreacarreo económico
Pp= Precio unitario del material de banco de préstamo
Psa= Precio unitario de sobreacarreo del material producto de los cortes
AL= Distancia de acarreo libre
Generalmente los préstamos se originan por exceso de volumen de terraplén y los

desperdicios por exceso de volumen de corte, pero pueden coexistir prestamos y
desperdicios. Cuando la suma de los costos del acarreo del material excavado al llevarlo
al terraplén y de la compactación del material producto de préstamo y del acarreo del
desperdicio.

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PROCEDIMIENTO RECOMENDADO
Procedimiento de cálculo del diagrama de masas.
Para el cálculo de los volúmenes de terracerías y la obtención de la ordenada del
diagrama de masas se contara con la Hoja de Cálculo Tradicional, utilizando métodos
analíticos, aunque en la actualidad se cuenta con Lenguajes de Programación para
estos cálculos, con el cual es posible optimizar tiempo y costo.
Para el cálculo del diagrama de masas se requiere la siguiente secuencia:
1. Proyectar la subrasante correspondiente al trazo preliminar o definitivo, sobre el
perfil del terreno.
2. Determinar los espesores en cortes o en terraplén para cada estación. Diferencia de
nivel entre la subrasante y el perfil del terreno.
3. Dibujar las secciones transversales a una escala adecuada. (En primera se debe
seleccionar una escala apropiada para el eje horizontal y vertical, para proyectos de
longitud considerable se usa una escala de 1:10,000 horizontal y 1:100,000 vertical.)
4. Dibujar en las secciones transversales la sección típica coincidiendo los niveles de
la subrasante en estudio. Esta será modificada, según el caso, por sobreanchos y
peraltes.
El ancho de la semicorona en terraplén será algo mayor que la semicorona en corte
para que al colocar la sub-base y la base con el espesor recomendado y los taludes de
proyecto, del ancho requerido según las especificaciones.
En cuanto al ancho de la semicorona en corte, será igual que la semicorona de la
sección típica.
5. Calcular las áreas de las secciones por cualquier de los métodos ya conocidos.
6. Calcular los volúmenes entre estaciones de 20 m. o menos si se dispone de
información; abundando los rellenos o corrigiendo los cortes según el material y el
procedimiento usado.
El cálculo de las áreas se hará por cualquier método conocido y el volumen entre estas
áreas utilizamos las expresión: v= ½ (A1+A2)Distancia
7. Sumar los volúmenes, considerando signo positivo a los cortes y signos negativos a
los rellenos.
8. Dibujar la curva obtenida con los valores, considerando como abscisas las distancias
progresivas del cadenamiento y como ordenada la suma acumulada de los cortes y
rellenos. Esta curva se dibuja en el mismo papel de perfil del terreno, donde se proyecto
la subrasante, o se puede dibujar por separado en papel milimetrado.
9. No conviene calcular la curva masa por tramos de varios kilómetros, ya que como
se trata de un procedimiento de aproximaciones sucesivas y es difícil que la primera
subrasante se escoja como la más conveniente, se aconseja proceder por tramos de 500
m. a un kilómetro y hasta no quedar conforme no seguir con los siguientes tramos. (En
proyectos de más de 10 kilómetros se dibuja el diagrama a cada 500 m).

11
Dibujo del diagrama de masas.

Generalmente se acostumbra plotear las ordenadas del diagrama, extraídas de una
salida de computador o de la hoja de cálculo tradicional, en la misma hoja del perfil
del terreno en donde también se ha hecho el proyecto de la subrasante., aunque es
muy practicable también, dibujar solo el diagrama de masas en un estándar de papel
milimetrado.
Se parte de una ordenada arbitraria, procurando tomar algo considerable este valor,
para evitar que en los cálculos, salgan ordenadas negativas.
Se selecciona una escala adecuada para estudiar el cambio de pendientes de la curva.
Para proyectos de longitud considerable una escala de 1:10,000 horizontal y
1:1000,000, para la vertical resulta bastante apropiada.
En el dibujo del diagrama se presentan dos casos de discontinuidad que merecen
especial atención.

12
Estaca Cota Alturas Areas A1 + A2 Volumen Volumen C. Diferencia
d/2 Esp. Ordenada
BORRAR DATOS BORRAR DATOS BORRAR DATOS BORRAR DATOS BORRAR DATOS BORRAR DATOS BORRAR DATOS
Volumen
BORRAR DATOS BORRAR DATOS
INGRESAR DATOS T. INGRESAR DATOS C. BORRAR DATOS BORRAR DATOS
CALCULAR C. CALCULAR C. CALCULAR C. CALCULAR C.
INGRESAR DATOS INGRESAR DATOS S. CALCULAR d/2 INGRESAR DATOS
INGRESAR DATOS R. CALCULAR R. CALCULAR C. CALCULAR O.
CALCULAR R. CALCULAR R. CALCULAR R.
Cota Alturas Áreas A1 + A2 d/2 Volumen Esp. Volumen corregido diferencia

Estaca Ordenada
Terreno Subrasante Corte Relleno Corte Relleno Corte Relleno Corte Relleno Corte (+) Relleno(-) Volumen
780 3566.00 3566.80 -0.80 0.80 2.50 0.00 0
800 3567.80 3567.00 0.80 -0.80 8.50 2.50 8.50 10 25 85 1.3 32.5 -110.5 -78 -78
IR ALINDICE
820 3568.55 3567.14 1.41 -1.41 7.70 0.00 16.20 10 0 162 1.3 0 -210.6 -210.6 -289
830 3568.20 3567.20 1.00 -1.00 9.50 0.00 17.20 5 0 86 1.3 0 -111.8 -111.8 -400
840 3566.60 3567.40 -0.80 0.80 4.50 4.50 9.50 5 22.5 47.5 1.3 29.25 -61.75 -32.5 -433
860 3565.70 3567.60 -1.90 1.90 13.00 17.50 0.00 10 175 0 1.3 227.5 0 227.5 -205
880 3566.81 3567.80 -0.99 0.99 9.30 22.30 0.00 10 223 0 1.3 289.9 0 289.9 85
894 3568.90 3568.00 0.90 -0.90 6.50 9.30 6.50 7 65.1 45.5 1.3 84.63 -59.15 25.48 110
900 3570.70 3568.20 2.50 -2.50 10.50 0.00 17.00 3 0 51 1.3 0 -66.3 -66.3 44
950 3570.92 3568.30 2.62 -2.62 12.10 0.00 22.60 25 0 565 1.3 0 -734.5 -734.5 -691
970 3570.10 3568.40 1.70 -1.70 8.70 8.70 12.10 10 87 121 1.3 113.1 -157.3 -44.2 -735
MEMORIA DE CÁLCULO
1000 3568.40 3568.60 -0.20 0.20 2.40 11.10 0.00 15 166.5 0 1.3 216.45 0 216.45 -519
1020 3567.00 3568.80 -1.80 1.80 6.30 8.70 0.00 10 87 0 1.3 113.1 0 113.1 -405
1044 3568.40 3569.00 -0.60 0.60 2.80 9.10 0.00 12 109.2 0 1.3 141.96 0 141.96 -264
1054 3570.00 3569.20 0.80 -0.80 4.10 2.80 4.10 5 14 20.5 1.3 18.2 -26.65 -8.45 -272

1065 3570.59 3569.40 1.19 -1.19 6.50 0.00 10.60 5.5 0 58.3 1.3 0 -75.79 -75.79 -348
1075 3570.21 3569.60 0.61 -0.61 2.50 0.00 9.00 5 0 45 1.3 0 -58.5 -58.5 -406
1080 3569.02 3569.80 -0.78 0.78 3.10 3.10 2.50 2.5 7.75 6.25 1.3 10.075 -8.125 1.95 -404
1100 3567.40 3570.00 -2.60 2.60 5.50 3.10 8.60 3.10 10 86 31 1.3 111.8 -40.3 71.5 -333
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ANALISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS
UNIVERSIDAD ANDINA "NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ"

FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS, CONCRETO Y ASFALTOS
CALCULO PARA DIAGRAM A DE M ASAS
3572.00
3571.00
PERFIL LONGITUDINAL
3570.00
ALTITUD (msnmm)
3569.00
Terreno natural
3568.00
Subrasante
3567.00
3566.00
3565.00
700 900 1100
Progresiva (km )
 El perfil longitudinal, nos demuestra la línea de la subrasante.

 Se obtuvo con la progresiva y la altitud.
 La curva del terreno natural determinado gráficamente.

14
UNIVERSIDAD ANDINA "NÉST OR CÁCERES VELÁSQUEZ"

FACULT AD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
200 LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS, CONCRETO Y ASFALTOS
CALCULO PARA DIAGRAM A DE M ASAS
100
0
700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150
-100
Ordenada (m^3)
-200
-300
-400
Series1
-500
-600
-700
-800
-900
DIAGRAMA DE MASA
Progresiva (km)
 El presente diagrama se obtuvo gracias a los datos de una carretera vial.

 Se puede observar la curva masa o diagrama de masa y la línea roja que
representaría a la subrazante.
 Se plotea en una hoja milimetrada.
 Para proyectos de longitud considerable una escala de 1:10,000 horizontal y
1:1000,000, para la vertical resulta bastante apropiada.
 Se pude definir claramente los volúmenes, distancia de acarreo libre, dirección
a mover los materiales, ubicaciones de canteras, etc.

15
CONCLUSIONES
 Se pudo lograr satisfactoriamente los objetivos trazados de un principio.
 Hicimos los cálculos de diagrama de masa con la enseñanza previa del
ingeniero Gilmar M. Sardon Sanchez.
 Graficamos el perfil longitudinal.
 Graficamos el diagrama de masa.
 Lo desarrolle en Excel macros (programación).
RECOMENDACIONES
 Ver el terreno o área que se trabajara.
 Obtener datos cuidadosamente ya que si fallamos en un dato variara toda la
evaluación.
 Tener previos conocimientos antes de graficar e interpretar en diagrama de
masas.
 Al realizar un programa tener en cuenta las formulas a utilizar.
 Interpretar cuidadosamente el diagrama de masa.

16
BIBLIOGRAFIA
 manual de carreteras especificaciones técnicas generales para construcción eg-
2013.
 https://es.scribd.com/doc/209670335/Diagrama-de-Masas
 https://es.scribd.com/document/54691367/Diagrama-de-Masa
 https://www.youtube.com/watch?v=RT82wXz_CEY
 https://es.scribd.com/doc/76622098/2-Movimiento-de-Tierra-y-Diagrama-de-
Masas.
 RD N° 22-2013-MTC-14 (Act EG-2013)
 https://www.google.com.pe/search?q=QUE+ES+LA+CURVA+DE+DIAGR
AMA+DE+MASA&source=lnms&tbm=vid&sa=X&ved=0ahUKEwiHyf320
uXdAhWupFkKHWBmBBcQ_AUICygC&biw=1093&bih=526&dpr=1.25
 https://www.youtube.com/watch?v=uYW7IWGEurI
 https://www.google.com.pe/search?q=ACARREO+LIBRE+DE+MAQUINA
RIAS&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiUuLbo8eXdAhWSj
VkKHTT8BU4Q_AUICigB&biw=1093&bih=526

17

Construcción de obras viales - Diagrama de masas

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Construcción de obras viales - Diagrama de masas

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UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ

FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS PURAS

FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

SEMESTRE: VI SECCIÓN: “A”

PRESENTADO POR: Nº CODIGO:

 PARI SARMIENTO, Efraín Álvaro (1510218002)

DOCENTE: ING. GILMAR M. SARDON SANCHEZ

CONSTUCCIÓN DE OBRAS VIALES – DIAGRAMA DE MASAS

CONSTUCCIÓN DE OBRAS VIALES – DIAGRAMA DE MASAS

El arte de la construcción de carretera radica esencialmente en la ejecución del

CONSTUCCIÓN DE OBRAS VIALES – DIAGRAMA DE MASAS

 Busca un equilibrio en la calidad y la economía en los movimientos de tierra.

 Aprovechar el material de excavación para construir terraplén. Logrando una

 Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el transporte +

CONSTUCCIÓN DE OBRAS VIALES – DIAGRAMA DE MASAS

CONSTUCCIÓN DE OBRAS VIALES – DIAGRAMA DE MASAS

UTILIZACIÓN DEL DIAGRAMA DE MASAS.

CONSTUCCIÓN DE OBRAS VIALES – DIAGRAMA DE MASAS

Propiedades del diagrama de masas.

CONSTUCCIÓN DE OBRAS VIALES – DIAGRAMA DE MASAS

CONSTUCCIÓN DE OBRAS VIALES – DIAGRAMA DE MASAS

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Generalmente los préstamos se originan por exceso de volumen de terraplén y los

CONSTUCCIÓN DE OBRAS VIALES – DIAGRAMA DE MASAS

CONSTUCCIÓN DE OBRAS VIALES – DIAGRAMA DE MASAS

Dibujo del diagrama de masas.

CONSTUCCIÓN DE OBRAS VIALES – DIAGRAMA DE MASAS

Cota Alturas Áreas A1 + A2 d/2 Volumen Esp. Volumen corregido diferencia

CONSTUCCIÓN DE OBRAS VIALES – DIAGRAMA DE MASAS

ANALISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS

UNIVERSIDAD ANDINA "NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ"

 El perfil longitudinal, nos demuestra la línea de la subrasante.

CONSTUCCIÓN DE OBRAS VIALES – DIAGRAMA DE MASAS

UNIVERSIDAD ANDINA "NÉST OR CÁCERES VELÁSQUEZ"

 El presente diagrama se obtuvo gracias a los datos de una carretera vial.

CONSTUCCIÓN DE OBRAS VIALES – DIAGRAMA DE MASAS

 Hicimos los cálculos de diagrama de masa con la enseñanza previa del

ingeniero Gilmar M. Sardon Sanchez.

 Graficamos el perfil longitudinal.

 Graficamos el diagrama de masa.

 Lo desarrolle en Excel macros (programación).

 Ver el terreno o área que se trabajara.

 Obtener datos cuidadosamente ya que si fallamos en un dato variara toda la

 Tener previos conocimientos antes de graficar e interpretar en diagrama de

 Al realizar un programa tener en cuenta las formulas a utilizar.

 Interpretar cuidadosamente el diagrama de masa.

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 RD N° 22-2013-MTC-14 (Act EG-2013)

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