INFORME TECNICO

OT19 – 031 – C

CLIENTE JRC INGENIERIA Y CONSTRUCCION S.A.

ATENCION ING. MIGUEL HUAMAN.
ASUNTO SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE MOTOR
LANZADOR NORMET ALPHA 20 # 13 / ESCANEO DE
MOTOR TCD2013 L04 2V SERIE: 12086329.
FECHA 11 DE MARZO DE 2019.

INFORMACIÓN GENERAL
Modelo de motor : TCD2013 L04 2V.
N° Serie del motor : 12086329.
Horas trabajadas del motor : SEGÚN HOROMETRO EQUIPO = 3100.9 hrs. Acumulado.
Modelo y Marca del Equipo : LANZADOR SHOTCRET ALPHA 20 #13
N° Serie del Equipo : LANZADOR #13.
Lugar de trabajo del Equipo : JRC - MINA SANTANDER.
Altura de trabajo MSN : 4000 msnm.
Temperatura ambiente trab. : 18 GRADOS

I.- ANTECEDENTES.

1.- El equipo se encuentra en superficie, en taller mantenimiento JRC -SANTANDER.

2.- Con la autorización respectiva y expedida por JRC, se procede a la intervención del
equipo.
II.-TRABAJOS REALIZADOS:
1._ Se realizó la calibración de válvulas de motor.

2.- Se reemplazo los 04 inyectores de motor por encontrarse con presencia de

combustible en toberas de inyección, no hermetiza con asiento de inyector,
contaminando cilindro de motor #1 y #4.

v v

3.- Los pernos de sujeción de inyectores se encuentran cortados, pertenecientes a

cilindro #1 y cilindro #4, esto debido a que se encuentran parte de pernos rotos
en los orificios de culata, personal JRC corto y acondiciono los pernos, los
pernos tienen buena sujeción, trabajan con normalidad.
4.- Se reemplazo las bombas de alta presión de combustible por encontrarse con
problemas en el envió de combustible a riel principal. (envía baja presión de
combustible a riel).

5.- El FCU de combustible se encontraba con horas de trabajo acumulados. Este

componente fue reemplazado.

6.- Se reemplazo el sensor MAP, por encontrarse con presencia de carbonilla, con
horas acumuladas de trabajo, los voltajes que difieren a los parámetros DEUTZ.
7.- Se reemplazo Sensor y Válvula de riel principal, por encontrarse con horas de
trabajo acumuladas.

8.- Se reemplazo Sensor de baja presión de combustible, por encontrarse

deteriorado, envía señal de protección de motor, lo cual apaga el motor
intempestivamente.

9.- Se reemplazo sensor de presión de aceite de motor, por enviar código de error
de presión de aceite a la ECM.
10.- Se reemplazo bomba de alimentación de combustible, por tiempo de trabajo
acumulado.

11.- Se reemplazo sensores de cigüeñal y sensor de eje de levas, por tiempo

acumulado de trabajo.

12.- Se reemplazo templador de correa de ventilador, por encontrarse esforzado,

no permitiendo templar efectivamente la correa de ventilador, ocasionando
resbalamiento de paletas de ventilador.
13.- El haz de cables de motor y de motor a equipo, se encuentra defectuoso
(acondicionado), expuesto a agua y otros agentes, se sugiere reemplazarlos,
para evitar problemas futuros, como deficiencia de arranque, malas señales de
sensores, problemas de inyección, entre otros.

14.- Se realizo la instalación de los demás componentes de acuerdo a guías de

remisión N° 0032283, y N° 0032284. Cotización N° CT19- 0428. (se adjunta
copias de guías). Las cuales fueron revisadas y selladas por almacén JRC –
SANTANDER.

15.- Se procedió al arranque de motor para la lectura de parámetros de presión de

aceite, presión de compresión.

PARAMETROS DE PRESION DE COMPRESION

MOTOR.
CILINDRO PRESIÓN DE COMPRESIÓN (BAR)

CILINDRO #1 19
CILINDRO #2 20
CILINDRO #3 20
CILINDRO #4 20.5

NOTA: Los parámetros de presión de compresión tomados se encuentran dentro del

rango permisible por fabricante para esta altura de trabajo.
 PARAMETROS DE ACEITE Y RPM DE MOTOR.

TEMP PRESION DEL ACEITE

ARRANQUE INICIAL
FILTRO
MIN. MAX

TEMP DEL MOTOR - 83 PSI -

50 C 72 PSI 92 PSI

80 C 62 PSI 82 PSI

RPM - 925 2310

NOTA: Los parámetros de presión de aceite y rpm tomados están dentro de lo

permisible por el fabricante.

III.-EVALUACION DE SISTEMA ELECTRONICO DE MOTOR:

1.- Se procede al escaneo de el modulo ECU de motor, encontrándose

códigos de error acumulados en la memoria, se procede al borrado
de la memoria de ECM de motor.

Persiste error de agua en combustible, el cual se encuentra

desconectado de haz de cables de equipo. (Error Deutz 87).

IV.-OBSERVACIONES:

1. El motor trabajo sin problemas durante la guardia noche del 08/03/2019.

2. Durante la guardia día del 09/03/2019, se reportó un evento a las 2 pm, el

motor presenta perdida de potencia.
Se ingreso a interior mina, e inspecciono con software Serdia Deutz, el cual
indicaba inyector #2 desconectado.
 Se corrigió el problema, se probo el motor en mínimas y máximas rpm, no
generando inconvenientes.

3. El motor trabajo durante la guardia noche del 09/03/2019, generando un

reporte de operador, el cual indica disminución de rpm en traslado y lentitud
en accionamiento de brazo lanzador.

4. Se inspecciona anomalía durante guardia día del 09/.3/2019, verificando

disminución de rpm en traslado, se coordina con ING de mantenimiento
para movilizarlo a superficie al término de la guardia de trabajo.

5. Se intervino el equipo en taller superficie a horas 7 pm hasta 10:00 pm.

6. Se desmonto e inspecciono inyectores nuevos reemplazados hace dos días

por nuestra representada Diesel Técnica; se decidió instalar sus propios
inyectores usados, para realizar pruebas de traslado en rampa y en
superficie plana.

7. Se realizaron pruebas de traslado en superficie recuperando sus rpm y

fuerza, quedando operativo de acuerdo a operador de equipo a horas 10:15
pm.

8. Equipo trabajo durante guardia noche del 10/03/2019 con normalidad.

V.- RECOMENDACIONES:
1. Lavar el tanque de combustible en el próximo mantenimiento, para evitar
daños prematuros en el sistema de combustible.

2. No desconectar ningún sensor o actuador mientras el motor se encuentra

en funcionamiento, este acto genera la aparición de errores en ECM de
motor.

3. No realizar apagados intempestivos de motor con llave de contacto y

máster de equipo. Determinar un tiempo de 5 minutos en ralentí luego de
cada turno de trabajo.

4. Evitar el contacto con agua de todo el sistema eléctrico del motor.

(sensores, conexiones, haz de cables). Reemplazar el haz de cables de
motor, y haz de cables de motor a ECM.

5. Conectar cableado de filtro separador de agua, para evitar la continua

aparición del error en display de operador.

6. Reemplazar el haz de cables de motor, y haz de cables de motor a equipo,

por encontrarse deteriorado, y adaptado en líneas de contacto.

7. Tener presente que la culata tiene parte de pernos rotos de inyectores en

sus orificios #1 y #4, identificados por personal técnico JRC.

8. Coordinar con Diesel Técnica sobre los inyectores nuevos que no fueron
instalado en motor, para el envió y posterior evaluación de estos.

9. Motor trabajo con normalidad, motor queda operativo.

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Jorge Condori Zevallos
Técnico Mecánico