Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
RESPONSABLES ESTRUCTURADOR
Especialista
ELABORACIÓN
Ing. Juan Carlos Afanador C.
Coordinador
REVISIÓN
Ing. Luis Ordoñez
Director
VALIDACIÓN
Ing. José del Carmen Suárez
RESPONSABLES INTERVENTORÍA
Asesor Geotecnia
REVISIÓN
Ing. Francisco Cervantes
Director de interventoría
VALIDACIÓN
Ing. Isela Mesa De La Ossa
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................... 1
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Localización general del área del proyecto (Tomado googleearth). ............... 4
Ilustración 2. Área de estudio – Sector nor-oriental de la Plancha 120 Bucaramanga, del
Servicio Geológico Colombiano año 1977, versión digital 2010. ........................................ 5
Ilustración 3. Suelos residuales Localizados hacia el estribo A del Viaducto K2+877 –
K2+492 .............................................................................................................................. 8
Ilustración 4. Suelos residuales arenoarcillosos de coloración parda con vestigios de rocas
metamórficas, se identifican detritos de cuarzo hacia el estribo A del Viaducto K2+877 –
K2+492 (Zona aledaña al viaducto proyectado). ................................................................ 8
Ilustración 5 Programa de exploración del subsuelo Localización línea sísmica y
perforación de referencia. ................................................................................................ 11
Ilustración 6 Modelo Simplificado basado en Método Time Term LRS 4 ondas P. ... 12
Ilustración 7 Muestras recuperadas en la perforación GC1-2RT3. ................................... 14
Ilustración 8 Gráfica SPT vs Profundidad, GC1-2RT3...................................................... 15
Ilustración 9 Curva de Socavación Viaducto K2+566 – K2+646 Información suministrada
por el área hidráulica. ...................................................................................................... 16
Ilustración 10 Gráfica Capacidad de carga vs Longitud Estribos K2+566 y K 2+646. ...... 18
LISTA DE ILUSTRACIONES
1 INTRODUCCIÓN
Mediante Decreto 4580 de 2010, el Gobierno Nacional declaró la Emergencia Económica, Social y
Ecológica en todo el territorio nacional, con ocasión del fenómeno de La Niña 2010-2011, desastre
natural que se consideró de dimensiones extraordinarias e imprevisibles.
En ejercicio de las facultades extraordinarias propias del Estado de Excepción, mediante Decreto
4819 de 2010 se creó el FONDO ADAPTACIÓN, cuyo objeto es la recuperación, construcción y
reconstrucción de las zonas afectadas por el fenómeno de La Niña 2010- 2011, el cual tiene como
finalidad la identificación, estructuración y gestión de proyectos, ejecución de procesos
contractuales, disposición y transferencia de recursos para la recuperación, construcción y
reconstrucción de la infraestructura de transporte, de telecomunicaciones, de ambiente, de
agricultura, de servicios públicos, de vivienda, de educación, de salud, de acueductos y
alcantarillados, humedales, zonas inundables estratégicas, rehabilitación económica de sectores
agrícolas, ganaderos y pecuarios afectados por la ola invernal y demás acciones que se requieran
con ocasión del fenómeno de "La Niña", así como para impedir definitivamente la prolongación de
sus efectos, tendientes a la mitigación y prevención de riesgos y a la protección en lo sucesivo, de
la población de las amenazas económicas, sociales y ambientales.
En virtud a los cierres viales, deslizamientos, pérdida de banca, desprendimientos de rocas y todo
tipo de fenómenos geotécnicos e hidráulicos que demuestra que la infraestructura vial se
encuentran en especial situación de riesgo, es conveniente evaluar la posible vinculación a una o
más concesiones viales, o cualquier tipo de relación contractual, que restablezcan y garanticen la
transitabilidad de vías y despliegue actividades de construcción, reconstrucción, mantenimiento y
operación de las mismas. Con base en esta premisa, el MINISTERIO DE TRANSPORTE postuló ante
el FONDO los corredores 1) BOGOTÁ – BUCARAMANGA – PAMPLONA, 2) DUITAMA – PAMPLONA
– CÚCUTA), 4)CORREDORES NORTE DE SANTANDER, 6) MANIZALES - HONDA – VILLETA, para
complementar las intervenciones de emergencia realizadas por parte del Fondo de Calamidades,
postulación que fue aprobada por el Consejo Directivo del FONDO en diciembre de 2011 y en
marzo de 2012.
Una vez seleccionado este proyecto por el FONDO, el MINISTERIO designó a la AGENCIA
NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA como la Entidad de ese sector Administrativo encargada del
proyecto, razón por la cual el FONDO ADAPTACIÓN y la AGENCIA, suscribieron el Contrato
Interadministrativo No. 001 de 2011 y el Contrato Interadministrativo No. 003 de 2012, para
contratar la estructuración integral para los proyectos de los corredores viales postulados por el
MINISTERIO y aprobados por el FONDO.
1
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
Con base en lo anterior, se incluyen en el documento los resultados arrojados por el programa de
exploración del subsuelo adelantado, las memorias de los ensayos de laboratorio, así como los
análisis geotécnicos de capacidad de carga y deformación para diferentes combinaciones
geométricas de elementos de cimentación.
2
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
El principal objetivo del presente estudio es la ejecución del estudio de suelos a nivel Fase II para
el diseño del sistema de cimentación del puenteproyectado a la altura del K2+566 CONECTANTE
CORREDOR 1- 2, en el departamento de Norte de Santander.
Teniendo en cuenta el objetivo general del presente estudio, a continuación se relacionan los
objetivos específicos que serán desarrollados a lo largo del documento:
3
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
4
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
4 CARACTERIZACIÓN GEOLÓGICA
La zona está afectada por el sistema de la Falla Bucaramanga – Santa Marta, esta es una falla
activa de tipo regional, que además de generar un incremento en el coeficiente sísmico del sector,
está relacionada con el alto fracturamiento que presentan las formaciones rocosas.
Área de
estudio
Ilustración 2. Área de estudio – Sector nor-oriental de la Plancha 120 Bucaramanga, del Servicio Geológico
Colombiano año 1977, versión digital 2010.
5
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
A partir del fracturamiento intenso, se generan zonas de infiltración que afectan la estructura
física y química de las rocas, provocando niveles residuales (Suelos y saprolitos) que pueden llegar
a grandes espesores. Estos niveles residuales observados en toda el área de estudio, son afectados
por una intensa actividad antrópica principalmente cultivos, estos se disponen generalmente
sobre pendientes altas a muy altas (iguales o superiores al 100%), donde se observan diferentes
sitios inestables antiguos y recientes, que generan una amenaza alta sobre las obras proyectadas.
4.2.1 Litología
1.1.1.1 Paleozoico
Sobre esta Formación geológica se proyecta la construcción del viaducto, es una unidad
metamorfica, compuesta por esquistos, neis y migmatitas, de metamórfismo de grado medio a
alto. En el sector esta unidad presenta una morfología de pendientes abruptas, asociadas con
geofomas de vigas y filas.
Producto de la intensa meteorización que sufren las rocas del sector, relacionada con agentes
erosivos y la actividad tectónica por la cercanía al sistema de fallas de Bucaramanga – Santa Marta,
en el sector no se identificaron afloramientos rocosos. Sin embargo mediante sondeos realizados
en cerca al área de estudio (Sondeo realizado en el estribo A del viaducto K2+877 – K2+942) se
6
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
puede concluir que en el sector se encuentra inicialmente una capa de suelo residual con un
espesor aproximado de 5.4m, a partir de esta profundidad se encuentra una capa de roca
meteorizada y fracturada, a pesar de que la roca es altamente alterada se presenta rechazo con un
numero de golpes de 65 lo cual hace que el estrato sea consistente y competente para la
cimentación de la estructura, sin dejar a un lado los factores negativos que puede generar las
condiciones físicas de las rocas (Fallas generadas a partir de diaclasamiento y foliación), de ahí en
adelante hasta la profundidad final de exploración (20m) el estrato es homogéneo.
Esta unidad está constituida por rocas metamórficas bandeadas como neis con contenidos de
cuarzo, feldespatos como plagioclasa, mica biotitas y anfíboles en menor proporción.
1.1.1.2 Jurásico
1.1.1.3 Cretácico
hacia el techo de la formacion se presenta areniscas cuarzosas de color claro, estratificadas, hacia
la base limolitas y areniscas pardo rojizas con niveles conglomeraticos.
1.1.1.4 Cuaternario
Estos depositos recientes se encuentran hacia las margenes de los rios y quebradas actuales,
constan de cantos redondeados a subredondeados de diferentes tamaños y tipos de rocas, con
buena esfericidad producto del transporte que han tenido estos cantos, embebidos en una matriz
de tipo arenosa o arcillosa.
7
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
En toda el área de estudio se identifican suelos residuales no cartografiados, los cuales son
formados a partir de la meteorización de las rocas (Son formados in situ, no tienen transporte).
Mediante exploración del subsuelo realizada cerca al viaducto proyectado, se estima que estos
suelos llegan a tener hasta 5.4m de espesor, son areno-arcillosos de coloración parda a
amarillentos con niveles de óxidos de hierro.
Ilustración 3. Suelos residuales Localizados hacia el estribo A del Viaducto K2+877 – K2+492
Ilustración 4. Suelos residuales arenoarcillosos de coloración parda con vestigios de rocas metamórficas,
se identifican detritos de cuarzo hacia el estribo A del Viaducto K2+877 – K2+492 (Zona aledaña al
viaducto proyectado).
8
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
El area de estudio se encuentra afectada por fallas activas regionales de gran magnitud y algunos
lineamientos menores, generados a partir de la actividad intrusiva y movimientos de las fallas
mayores cercanas al area de estudio. Estas fallas estan relacionadas con la actividad intrusiva del
sector, la cual ha generado un metamorfismo regional de grado medio a alto y un intenso
fracturamiento en las rocas que hacen parte del sector del viaducto proyectado.
1.1.1.5 Fallas
5 GEOMORFOLOGÍA
Ambiente Unidad
Procesos Geomorfológicos Descripción
Morfogenético Geomorfológica
Filas y Vigas Escurrimiento difuso y concentrado en Asociada a rocas metamórficas con altas
Estructural Asociadas a Rocas grado moderado, en algunos sectores pendientes, relieve relativo alto a muy alto y
Metamórficas en grado severo. Erosión alta. crestas agudas a sub-redondeadas.
9
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
Esta perforaciónfue adelantada con equipo mecánico de rotación, percusión y lavado, alcanzando
una profundidad promedio de 20.00m.
10
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
Ilustración 5 Programa de exploración del subsuelo Localización línea sísmica y perforación de referencia.
11
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
Con el fin de complementar las labores de exploración del subsuelo, fue adelantado un estudio de
refracción sísmica, para lo cual se procedió a la realización una (1) línea sísmica.
Esta línea contó con una longitud de 50m, alcanzando una profundidad de reporte máxima de
13m.
Como resultado de la exploración indirecta adelantada para el puente, fue posible determinar la
velocidad de onda (Vs) para cada uno de los materiales encontrados, valores que se relacionan a
continuación.
Adicionalmente, en las gráficas siguientes se presentan los resultados arrojados para cada línea
sísmica. En estas figuras se puede observar claramente la profundidad aproximada hasta los
contactos entre materiales y su respectivo espesor.
12
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
A partir del registro de la perforación mecánica GC1-2RT3 tomada como referencia, así como en el
levantamiento geológico del área del proyecto, ha sido posible determinar la secuencia
estratigráfica representativa del sitio en estudio.
SONDEO GC1-2RT3:
El nivel freático fue reportado enla perforación ejecutada a una profundidad de 8.00m.
13
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
Teniendo en cuenta que en su mayoría los materiales muestreados presentan una elevada
resistencia no fue posible la recuperación de muestras inalteradas, razón por la cual se procedió a
la realización del ensayo de penetración estándar (SPT).
14
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
8 ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN
A partir de los resultados arrojados por los estudios adelantados por el área Hidráulica, se ha
indicado que el área destinada para la construcción del puente es susceptible a la activación de
procesos de socavación que deben ser considerados tanto en la selección de la profundidad
mínima de cimentación como en los análisis de capacidad de carga.
Los análisis hidráulicos estuvieron orientados tanto al cálculo de la socavación general como de la
socavación local a nivel de las pilas y estribos, valores que sumados corresponden a la socavación
total, que es el valor que finalmente fue suministrado para el desarrollo del presente informe.
A continuación se exhiben los valores que han sido reportados en el Informe de Hidraulica,
Hidrologia y Socavación para el diseño del sistema de cimentación del puente.
15
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
Tabla 3 Niveles de socavación puente K2+566 (Información suministrada por el área hidráulica).
LOCALIZACIÓN SOCAVACIÓN
ESTRUCTURA TOTAL (m)
K2+566 0.61
Con base en lo anterior, el valor máximo de socavación suministrado fue considerado tanto en los
análisis de capacidad de carga como en el cálculo del coeficiente de reacción horizontal (Kh).
Ilustración 9 Curva de Socavación Viaducto K2+566 – K2+646 Información suministrada por el área
hidráulica.
De acuerdo con los datos de resistencia obtenidos en los ensayos “in-situ”, con lo heterogéneo del
perfil, se adoptó de manera conservadora para efectos de diseño las propiedades y estratos,
16
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
reportados en el numeral anterior tomando como referencia los datos de laboratorio y en algunos
casos las correlaciones planteadas por Das (2001), Bowles (1996), Peck, Kishida y Japón Road
Bureau (JRB), según el artículo ESTIMATIVOS DE PARÁMETROS EFECTIVOS DE RESISTENCIA CON EL
SPT (Álvaro J González G, 1999), entre otros, para el cálculo de los parámetros geotécnicos.
Para la obtención de los parámetros de resistencia del estrato rocoso se utilizó la metodología
propuesta por Hoek-Brown (1980), partiendo del índice de resistencia geológica (Geological
StrengthIndex - GSI), determinado a partir de las muestras obtenidas y de las condiciones físicas
que presentan.
Con los parámetros obtenidos de las fuentes descritas anteriormente, valores de la bibliografía de
referencia y resultados de laboratorio, se escogieron los siguientes parámetros geomecánicos para
el análisis y diseño de las obras de cimentación del puente. Los resultados se muestran a
continuación:
Ø (°) 28
Suelo Residual
c (t/m2) 1
(N SPT entre 6 g/pie a rechazo)
3
γ (t/m ) 1.6
Ø (°) 32
Nivel de meteorización
c (t/m2) 2
(N SPT Rechazo)
γ (t/m3) 1.9
10 ANÁLISIS GEOTÉCNICOS
Con base en las propiedades geomecánicas establecidas para el sector en donde quedará
localizado el puente vehicular objeto del presente estudio y teniendo en cuenta tanto las
condiciones del entorno como las características de las obras proyectadas, se
presentanlaalternativas para la cimentación del puente, mediante la utilización de elementos
profundos tipo pilotes pre excavados o caissons.
17
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
En la tabla a continuación se presentan los resultados arrojados por los análisis de capacidad de
carga y deformación para las geometrías previamente descritas, considerando un factor de
seguridad de 3,0.
PILOTES
Diametro Longitud Capacidad de Carga Asentamiento Kv
m m Ton (m) (ton/m)
9.00 9.00 191.46 0.026
10.00 10.00 205.10 0.027
1.00
11.00 11.00 218.90 0.029
12.00 12.00 232.88 0.030
9.00 9.00 274.57 0.031
10.00 10.00 293.02 0.032
1.20
11.00 11.00 311.68 0.034
12.00 12.00 330.55 0.036
9.00 9.00 427.24 0.038
10.00 10.00 454.23 0.040
1.50
11.00 11.00 481.47 0.042
12.00 12.00 508.98 0.045
530,00
480,00
Capacidad de Carga (Ton)
430,00
380,00
330,00
280,00
230,00
180,00
9,00 10,00 11,00 12,00
1.00 1.20 1.50 Longitud (m)
18
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
Se recomienda manejar en el diseño estructural una separación mínima de tres (3,0) veces el
diámetro entre elementos, con el fin de no afectar la capacidad de carga por efectos de la
eficiencia.
Los valores de capacidad de carga relacionados en las tablas anteriores deberán ser
confrontados por el Ingeniero Estructural del proyecto con el fin de verificar que no se
sobrepase la resistencia límite del concreto con el cual se proyecte la construcción de los
elementos.
A este respecto esta consultoría ha realizado una verificación inicial contemplando como
límitemáximo el 30% de la resistencia del concreto (3.000 Ton/m2) en función de los
diámetros analizados, encontrando como resistencia máxima de los pilotes los valores a
continuación:
RESISTENCIA CAPACIDAD
DIÁMETRO
ESTIMADA LIMITE
(m)
CONCRETO (ton)
1,00 706.66
3000 Ton/m2 1,20 1017.88
1,50 1590.43
Para el cálculo de los valores asociados al coeficiente de reacción horizontal (Kh) ha sido empleada
la metodología de Poulos& Davis, 1980, fundamentada en la resistencia de los materiales en los
cuales se encuentra embebido el pilote.
En la siguiente tabla se ilustran los valores de coeficiente de reacción horizontal para los diámetros
analizados, en función de la profundidad, en los cuales se ha anulado el primer metro teniendo en
cuenta el valor máximo de socavación obtenido.
19
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Con el fin de identificar los materiales que conforman el perfil estratigráfico para el diseño del
puente, se tomó como referencia la perforación localizada en el K 2+877.
En términos generales la estratigrafía del área del proyecto correspondea un suelo residual
con un espesor aproximado de 5.00m, seguido del nivel de meteorización de la roca,
conformado por fragmentos de esquistos, arenas y gravas, con valores de N (SPT) iguales al
rechazo y valores de RQD de =0%, lo que indica que la roca es de mala calidad.
20
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
Ante la importancia de realizar un estricto control de las diferentes etapas del proceso
constructivo, tendiente a identificar posibles condiciones atípicas en el comportamiento de la
estructura, se recomienda monitorear los asentamientos de los elementos de cimentación y
de los accesos. Para lo cual se recomienda la instalación de extensómetros en los terraplenes
en caso de requerirse y la colocación de niveletas en la cabeza de los elementos de
cimentación.
El presente informe tiene un alcance fase II, razón por la cual no cumple con las
especificaciones del Código colombiano de puentes, referentes al programa de exploración del
subsuelo el cual deberá completarse y actualizarse en la etapa de diseño a fase III.
21
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
ANEXO 1
PLANO: GEOLÓGICO-GEOMORFÓLOGICO
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
ANEXO 2
REGISTROS DE PERFORACIÓN
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
ANEXO 3
ENSAYOS DE LABORATORIO
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
ANEXO 4
ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DEL VIADUCTO LOCALIZADO ENTRE EL K2+566 al K2+646.
ANEXO 5
MEMORIAS DE CÁLCULO