REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA,

CIENCIA Y TECNOLOGÍA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARÍTIMA DEL CARIBE

ESCUELA NÁUTICA

CATIA LA MAR - VARGAS

UNIDAD CURRICULAR: FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS

SECCIÓN A

TRANSPORTE DE AGUAS DE SENTINAS PARA BUQUES CON NECESIDAD DE

ACHIQUE DE SENTINAS

PROFESOR: CADETES:

RINCON MIGUEL GUARATA LUIS

GUERRERO DEIVID

PACHECO LUIS

PEREZ RAFAEL

29 DE NOVIEMBRE DE 2016
 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

La sentina es la parte inferior del casco del buque donde van a parar todos los
residuos de aguas filtradas por los costados y por condensación, así como también los
restos de combustible o aceites de la máquina propulsora o de las máquinas auxiliares desde
la sala de máquinas.

Las aguas de sentina tienden a ser una fuente de contaminación del lecho marino y
del ecosistema ya que son agentes altamente peligrosos generados por la operación de los
buques. Un solo litro de aceite derramado es capaz de contaminar mil litros agua, por lo
tanto, es considerado uno de los productos más perjudiciales para el medio ambiente
marítimo.

De este modo, a manera de evitar la contaminación la Organización Marítima

Internacional (OMI) dicta un máximo de 15 ppm de aceite en el agua de sentina que se
puede verter al mar, pasada esa cantidad de aceite esas aguas deben ser llevadas a puerto
hacia una instalación adecuada con la tecnología suficiente y autorizada por el convenio
MARPOL para ser descargadas y pasar por un proceso de purificación en el cual los
desechos son parcial o totalmente separados del líquido, luego de este proceso el agua
puede ser vertida de nuevo al mar.

En Venezuela desde hace más de dos décadas se ha estado generando un atraso que
esta alrededor de los 70 años en cuanto a la implantación de nuevas tecnologías y mejoras
en todos los puertos.

En el país debido a una ausencia de instalaciones capaces de ser receptoras de esas

aguas en los puertos, de que no existe la disponibilidad de embarcaciones de menor tamaño
que se encarguen del descargue de la sentina desde los buques, a la gran cantidad de buques
viejos o desactualizados en cuanto a las adecuaciones que deben tener a bordo para el
tratamiento de líquidos, la falta de sistemas de vigilancia o la mala legislación y mayor aun
el sentido de responsabilidad de las personas, tienden a desechar estas aguas en el mar
contribuyendo de esta manera a la contaminación marítima y el ecosistema.
 Para tratar las aguas de sentina existen innovadoras instalaciones las cuales pueden
ser implementada en el país, como tecnología de punta la estación MARPOL-5PPM, esta
planta permite devolver las aguas de sentina con un contenido de hidrocarburos de tan solo
5 partes por millón esto quiere decir 5 veces más limpia de lo establecido por el convenio
Marpol.

Por otra parte se necesita crear una flota de embarcaciones de menor arqueo las
cuales estén diseñadas y adaptadas con la tecnología suficiente, el cual tenga por objeto ir a
donde se encuentran los buques fondeados, hacer las diferentes maniobras de descarga de
los tanques de sentinas hacia un tanque recolector para luego ser llevados a una instalación
que sea capaz de separar todo lo contenido en esas aguas, con el fin de poder reciclar todo
lo que pueda ser útil o aprovechable.

Por lo tanto, se crea esta propuesta proyecto el cual va a abastecer todos los puertos
de Venezuela con una flota dedicada exclusivamente al transporte de las aguas de sentinas y
para luego ser llevadas a las respectivas instalaciones autorizadas por el convenio
MARPOL y de esta manera evitar la contaminación del medio ambiente marítimo.
 ANTECEDENTES

De acuerdo al convenio para prevenir la Contaminación de los Buques (Convenio

MARPOL 73/78), hecho en Londres el 2 de noviembre de 1.973, enmendado por el
protocolo de 1997. En sus cinco primeros anexos técnicos el Convenio MARPOL regula la
descarga al mar de desechos generados por los buques como consecuencia de su propia
actividad, de manera que todos aquéllos que por su naturaleza o cantidad no pueden ser
arrojados al mar, deben ser entregados a instalaciones de recepción en los puertos, con la
finalidad de que reciban el tratamiento adecuado para neutralizar su poder contaminante, o
de que puedan ser reciclados para su posterior reutilización.

De acuerdo a trabajos que se han realizado anteriormente que tienen correlación

con nuestro proyecto se obtiene los siguientes antecedentes:

Según IN/MA-12/0096-002/01 (2012) en su trabajo “Plan de recepción y

manipulación de desechos de buques y residuos de carga” expresa lo siguiente:

Desde tiempo inmemorial, el mar se ha considerado el gran receptor de los

desechos generados por la actividad humana, tanto en tierra como en el propio
mar. El efecto acumulativo en el tiempo, así como el aumento de los residuos,
tanto en cantidad como en efecto nocivo, están agotando la capacidad de
regeneración biológica de los mares y océanos. La contaminación marítima
causada por el uso humano de los mares causa alteraciones en el ecosistema
oceánico de tal forma que los efectos retornarán al ser humano en forma de
contaminación de alimentos, alteración de las costas, etc. A partir de las grandes
catástrofes producidas en nuestros mares y océanos, se ha creado una fuerte
conciencia social sobre los graves efectos contaminantes de un derrame
accidental o intencionado de hidrocarburos y otros productos semejantes, pero
no se tiene en cuenta el grave daño que ocasionan los desechos generados por
los buques debido a su actividad diaria y que se vierten directamente al mar,
como las aguas de sentinas, las aguas negras o los residuos sólidos. Este daño
medioambiental puede ser evitado entregando estos desechos en un puerto en el
que hagan escala y tratándolos para su posterior entrega a una instalación de
reciclaje o eliminación, su vertido al alcantarillado público o incluso al mar, una
vez cumplan los requisitos medioambientales necesarios para ello. Además,
muchos de estos desechos pueden valorizarse y reciclarse, disminuyendo el
coste medioambiental asociado a los mismos.
 La cita anterior hace mención a la contaminación que se genera cuando los buques
descargan los desechos perjudiciales al mar debido a la falta de un mecanismo a nivel
portuario que se encargue a gran escala de tratar dichos desechos para su entrega a una
instalación de reciclaje o eliminación del mismo, el cual tiene relación con la estrategia que
se está desarrollando en este trabajo.

Según De Frutos (2015) en su trabajo denominado “Plan de recepción y manipulación

de desechos de buques y residuos de carga en el puerto de la Bahía de Cádiz” expresa lo
siguiente:

Tiene como fin la reducción de las descargas al mar de desechos generados por
los buques, de los residuos del cargamento transportado y evitar las descargas
ilegales, que provengan de aquellos buques que utilicen los puertos españoles.
Esto se consigue gracias a una mejora en la disponibilidad y el uso de
instalaciones portuarias de recepción de dichos residuos y desechos y
consiguiendo así un incremento en la protección del medio marino. Por lo tanto
los planes de recepción se convierten en documentos marco que definen los
mecanismos para la correcta gestión ambiental de los residuos. Estos planes
deberán actualizarse cada 3 años y, en todo caso, cuando se introduzcan cambios
significativos que afecten al funcionamiento del servicio.
En la cita anterior se hace referencia a la descarga ilegal que se realizan algunos
puertos debido a que no hay una disponibilidad del uso de instalaciones portuarias para la
recepción de dichos residuos.

Teniendo referencia con estos trabajos de investigación ya realizado donde se

expresa claramente la falta de instalaciones portuarias para la recepción de los desechos y
residuos que ocasionan contaminación al medio marino, es ventajoso para el estudio de
mercadeo de un sistema que permita la recolección de estos desechos de manera que así
mismo como se incrementará la protección del medio ambiente también genere buenos
ingreso a beneficios propios.
 JUSTIFICACIÓN

Este proyecto se defiende por ser una idea innovadora, necesaria, y económicamente
factible en Venezuela, con futuro de expansión mundial. El agua de sentina en el mundo
marítimo es visualizada como desecho y generalmente un estorbo durante la navegación
debido a que es pesado, sigue acumulándose mientras más se navega, retrasa arribadas, es
un contaminante, y es difícil de desechar debido a las numerosas leyes y convenios que lo
regulan. Por eso esta idea de facilitar el desecho de este producto es algo muy atrayente a
las tripulaciones quienes no quieren contaminar el medio ambiente al igual que las
compañías navieras quienes se interesaran para evitar multas e infracciones internacionales.

Pero los beneficios no paran ahí, hay otros beneficiados indirectamente. Hay
comunidades quienes se beneficiaran por la reducción del desecho de este compuesto
contaminante en sus cercanías, se preservara la belleza de sus playas, se mantendrá el agua
que puede ser utilizado por ellos, y se evitara el sufrimiento por la flora y fauna marina por
el achique ilegal de aguas de sentina.

Entonces, para justificar este proyecto, le explicaremos su presupuesto, el

planeamiento para su autogestión, lo requerido para que fluya su servicio óptimo, y en
detalle se verá como este servicio podrá mejorar a Venezuela.
 BENEFICIOS E IMPACTO SOCIOECONÓMICO DEL PROYECTO

Beneficio e impacto general del proyecto

A través del presente proyecto que espera que al final del mismo los puertos,
ubicados en la región de Venezuela, cuenten con medio de transporte marítimo que permita
solucionar a las comunidades, y sus aliados, hacia la consecución de los objetivos del
mismo.

Beneficio e impacto social

Además de mejorar la calidad de vida de los turistas que frecuenten las costas que
se encuentran contaminadas por los desechos de los buques, se espera que el presente
proyecto permita lograr una mayor contusión laboral, lo que se traduzca en mayor
responsabilidad entre los miembros de esta empresa y su relación con el entorno,
particularmente a través de una mayor participación en la resolución de sus problemas
como parte de una comunidad. Lo anterior se traduce en términos cuantitativos, en la
atención de 541 instalaciones portuarias.

Beneficio e impacto económico

El desarrollo del proyecto del transporte marítimo está planteado como parte de las
acciones a seguir, siempre y cuando los mismos respondan a la solución de los problemas
identificados. En este sentido, la creación de transporte de esta naturaleza tiene efectos en
cuanto a la generación de empleos director en personas de las zonas como parte de la
construcción de estas. Por otra parte, en la medida en que se den mejorar físicas y sociales
en las zonas, el valor económico de los sectores aumentara, además de incentivarse aun
mayor número de actividades comerciales, entre otras razones por mejoras ambientales.
 OBJETIVO GENERAL

Crear una empresa cuyo propósito es el transporte de aguas de sentina para fines de
económicos y el beneficio adicional ecológico.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar los beneficios indirectos ecológicos del proyecto.

 Aplicar conocimientos marítimos para mejorar la eficiencia del proyecto.

 Determinar las mayores causas de contaminación por las aguas de sentina.

 Desarrollar conciencia del tema de sentinas y los posibles beneficios del proyecto
con la comunidad marítima.

REPRESENTACIÓN CORPORATIVA

Transporte de sentinas C.A, (Desechamos las sentinas por ti, transentina)

MISIÓN

Recolectar aguas de sentinas a diversas compañías navieras en el área de Venezuela

y crear un ámbito marino mejor para el país.

VISIÓN

Abarcar este servicio a gran escala internacional y poder obtener instalaciones de

tratamiento para la recuperación de derivados de sentina.

VALORES ORGANIZACIONALES

 Compromiso
 Somos un equipo humano responsable y comprometido en lo que hacemos y en los
servicios que suministramos.

 Participación y Trabajo en Equipo

Cada necesidad de nuestros clientes la hacemos propia y siempre como un solo

equipo estamos en disposición de participar en la generación de soluciones y alternativas de
quienes contratan los servicios de Transentina.

 Cultura de Servicio

Servimos con entusiasmo y dinamismo, manteniendo siempre una actitud positiva y

proactiva enfocada a servir con excelencia.

 Mejora Continua

Somos ambiciosos y creativos en la búsqueda del mejoramiento continuo de

nuestras embarcaciones.

RESPONSABILIDAD SOCIAL

La participación de la comunidad educativa universitaria en la búsqueda de

resolución de problemas o en el logro de metas, debe darse en el marco del ejercicio
responsable, del respeto a la libertad, la ética y la tolerancia dentro de una perspectiva de
compromiso y pertinencia institucional. Cada día más, la sociedad demanda de las
instituciones universitarias con mayor participación en los hechos sociales.
 Los dos principales propósitos de la recolección de agua de sentina son ante todo la
formación humana y profesional de la construcción y creación de nuevos conocimientos
para la solución de diversos problemas, sabiendo que estos dos fines se relacionan
estrechamente.

Atendiendo a estas consideraciones, se plantea que el papel de las universidades no

sea el de sustituir al estado o a las organizaciones no gubernamentales de desarrollo, sino de
asumir cada vez mejor su rol de formación superior integral con fines éticos y en pro del
desarrollo sostenible de su comunidad.

ESTRUCTURA ORGANIZATIVA

Organigrama Organizacional

Organización a bordo
 DESCRIPCIÓN DE CARGOS

Capitán: es la máxima autoridad en un barco. Es el responsable de todo el

funcionamiento de la embarcación. Dirige, coordina y controla todas las actividades que se
realizan a bordo, siendo responsable de la seguridad del buque, tripulación, cargamento,
navegación y organización del trabajo.

Descripción de cargos de la cubierta

Primer Piloto: tiene a su cargo las labores de la organización del trabajo a bordo, la
elaboración de los horarios de trabajo del departamento de cubierta, la planificación y
supervisión de los cálculos de estiba o carga y la supervisión de la misma.

Segundo Piloto: se encarga de elaborar la derrota, según los criterios marcados por
el capitán, la corrección de las cartas y publicaciones náuticas y de la guardia de
navegación que tenga asignada.
 Tercer Piloto: se encarga de la guardia de navegación y, en muchos casos, suele
realizar tareas administrativas (elaboración de listas de tripulantes, manifiestos...) y tareas
relacionadas con el mantenimiento y supervisión de la seguridad que le asigne el primer
oficial.

Contramaestre: es como el capataz en la cubierta, experto en tejido de cabos, nudos

marineros, mezcla y tipos de pintura, encargado del mantenimiento preventivo y correctivo
de la cubierta, casco y superestructura del buque, junto con los marineros capacitados y
marineros ordinarios.

Marinos: se encargan de realizar las labores de estiba, mantenimiento, y se prestaran

a las órdenes de los oficiales correspondientes.

Timonel: es la persona encargada de gobernar la dirección de la embarcación.

Mayordomo: es quien se encarga de supervisar lo necesario para el convivir de las

personas a bordo del buque como habitaciones, cocina, sanitarios.

Cocinero: es la persona que se encarga de preparar los alimentos para la tripulación

de la embarcación.

Mesonero: este será el ayudante del cocinero, en cuanto a lo que sea necesario en el
área de la cocina y comedor.

Descripción de cargos de la sala de máquinas

Jefe de Máquinas: es el máximo responsable del departamento de máquinas y tiene

encomendada la dirección, supervisión y mantenimiento de los sistemas de propulsión y
servicios auxiliares del barco, así como la elaboración de los pedidos de compras necesarios
para su correcto funcionamiento y mantenimiento.

Primer, Segundo y Tercer maquinista: harán respectivas guardias en la sala de

máquinas por turnos, tendrán las mismas funciones las cuales serán prestar extrema
vigilancia a la máquina propulsora y demás máquinas auxiliares, manteniendo cada una en
el estado correcto de funcionamiento, reportar y actuar de manera inmediata si ocurre algún
incidente en cualquier maquinaria durante la navegación.
 Electricista: este personal estará presente para actuar en el momento de una falla
eléctrica en cualquier maquinaria ya sea de cubierta o de la sala de máquinas.

Auxiliar de Máquinas: es la persona que se encarga de prestar el apoyo necesario

que se requiere al manipular las máquinas o cuando se necesite realizar algún tipo de
mantenimiento.

Bombero: este estará presente en el buque para actuar si se presenta algún incidente
con un gas inflamable, como experto en el área de contra incendio este será quien guie al
personal a cómo actuar durante algún incendio.

Limpiadores: este personal será el encargado de la limpieza de los espacios del

buque (baño, cocina, comedor, pasillos).
 DEFINICIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO

El servicio de la micro-empresa de transporte marítimo es un beneficio dispuesto

para la comunidad portuaria de Venezuela, el cual se desarrollara dentro de sus
instalaciones y constara 12 remolcadores de puerto el cual posee una potencia que oscila
entre 400 y 3000 CV, con una eslora entre 20 y 30 m, calado entre 3 y 4,5 m y una
velocidad de que varía entre 5 y 13 nudos, los cuales abastecerán los puertos dando
respuesta a la necesidad de achique de sentinas de los buques que arriban en los puertos de
Venezuela con estimado de tiempo el cual dependerá de la cantidad que posea la sentina del
buque que necesite del servicio el cual debe estar entre 3 y 4 horas, dando una respuesta de
mejora a la comunidad coneste proyecto de darle una base sobre su propia historia y
cultura al estudiantado, rescatando así los valores y el sentido de pertenencia que se
encuentran olvidados.

Este proyecto involucra a la comunidad estudiantil para promover estos valores a

través de la realización de dicha empresa los cuales se visitaran los diferentes puertosde
Venezuela. Además, se buscará la participación por parte de los trabajadores (marineros,
aceiteros, entre otros) de estasinstituciones, pues esta al ser utilizada para su campo de
trabajo es veraz que ellos se sientan identificados y conozcan el trabajo.

Cabe acotar que este servicio se encuentra en la primera etapa (nuevo), es decir, la
etapa en la cual aún se está evaluando el mercado, el diseño del proyecto y la población con
el objetivo de analizar qué tan rentable puede ser, luego de su formalización e inauguración
se realizara una publicidad de mayor impacto dentro de las instalaciones de los puertos
venezolanos.
 DEFINICIÓN DEL PÚBLICO META

Dentro del proyecto de la micro-empresa, las variables que se deben tomar en

cuenta al momento de elegir el público meta son principalmente la edad y la ocupación del
consumidor, la edad influye dentro de este aspecto ya que uno de los objetivos de este
proyecto es que el personal se sienta identificado con el medio de trasporte, y esto se puede
afianzar al enfocar la aplicación de esta micro-empresa.

Es por este motivo que el proyecto se enfoca principalmente en brindarle este

servicio a los puertos de Venezuela para sus beneficios:

Beneficiarios directos

• Las Costasafectadas por la contaminación de estos químicos.

Beneficiarios indirectos

• Puertos venezolanos.

• Pobladores que se encuentran cerca de estos puertos.

• Turistas que frecuentan estas costas.

• Flora y Fauna Marina.

 ANÁLISIS ESTADÍSTICO

Demanda

Modelo de encuesta
Se realizó un modelo de encuesta, con la intención de comprobar si el proyecto planteado,
tendría la receptividad deseada. Para ello se tomara una muestra de 50 personas, tanto
estudiantes como Oficiales y trabajadores que pertenecen a los Puertos o tienen algún tipo de
relación con esta. Las siguientes encuestas fueron de carácter anónimo y confidencial:

Ítems ENUNCIADO Si No

1 ¿Sabe usted qué son las aguas de sentinas?

¿Sabe usted si los puertos venezolanos poseen el

2
sistema de achique competente?
¿Sabe usted qué promedio de buques necesitan de este
3
servicio?
4 ¿Conoce usted a donde achican sentinas realmente?

¿Conoce usted la razón de la contaminación de las

5
costas cercanas a los puertos?
6 ¿Cree usted es factible esta micro-empresa?

¿Estaría de acuerdo usted con la creación de esta

7
micro-empresa?
8 ¿Participaría usted en dicha compañía?

¿Cree usted que con la creación de dicha compañía, las

costas se pueden dar a conocer mejor al público,
9
convirtiéndose así en un punto turístico de mayor
potencia?

Oferta
 En el campo de empresas de transporte marítimo se pueden encontrar infinidades de
las mismas, por ende sería imposible tratar de exponerlas todas en este proyecto, sin
embargo estas son algunas de las mismas que guardan una similitud particular contenida
en este plan.

 Agencia de aduanas y transitorio. Transportes marítimos internacional

Nuestro departamento de transportes marítimos internacionales cuenta con personal

altamente cualificado que garantiza servicios de consolidados con los principales puertos
del globo. Respaldados por una extensa red de corresponsales que se responsabiliza
plenamente de la recogida de la mercancía en el país de origen en la importación, y de la
entrega en domicilio, en destino, en el caso de la exportación, dentro de los plazos
previstos, atendiendo a la urgencia, seguridad y economía.

En virtud de los acuerdos especiales contraídos con varias Compañías Navieras,

Aduanas Llobet dispone de reserva prioritaria de espacio en los buques, motivo por el cual
los embarques efectuados por mediación de nuestra empresa tienen preferencia de carga.
Los embarques se realizan en Navieras de primer orden y de línea regular, con servicio
directo a Barcelona/Valencia.

 Transporte Internacional Lógica oceánica C.A.

Transporte Internacional Lógica Oceánica C.A., es la filial venezolana de la principal

compañía de Freight Forwarding y operadores de logística ubicada en San José, Costa Rica,
OCEANICA INTERNACIONAL. Nuestra empresa posee licencia como Freight Forwarder
y consolidadora de carga, y como tal presta servicios a importadores y exportadores locales,
así como NVOCC’s de todo el mundo, centrándose en transporte marítimo y aéreo, así
como intermediación documental de carga, gestión aduanera, almacenaje, seguros de carga
y transporte terrestre desde los principales puertos de Venezuela, La Guaira y Puerto
Cabello. Oceánica en Venezuela es una empresa privada, establecida en el 2005, que ha
logrado desarrollar relaciones sólidas con las líneas navieras líderes en el mercado mundial,
basado en la larga experiencia de sus gerentes en la industria del transporte marítimo.
 MERCADEO Y COMERCIALIZACIÓN

Estrategias de Publicidad

La iniciativa de proponer este proyecto surgió principalmente pensando en la

necesidad de achique de agua de sentinas de los buques que arriban en los puertos
venezolanos, es por ello, que la manera de hacer conocer esta empresa ante a los estados se
efectuará a través de distintos medios de publicidad, utilizando como medio la
comunicación escrita y digital, así como también presentaciones audiovisuales,
proyecciones mediante páginas web relacionadas con las diferentes rutas a elegir y el
recorrido por el cual estas se llevan a cabo, carteleras informativas dispuestas en los
puertos, folletos que serán repartidos a las personas competentes en esta área.

Una vez asegurada la puesta en marcha del proyecto se procederá a difundir su

finalidad y existencia, en los diversos espacios de los puertos utilizando afiches o cualquier
otro implemento que se requiera. Por medio de la información de dicho material se
convocará a una charla inicial en la que se pueda dar detalles sobre el mismo.

Canales de Distribución

Según GÓMEZ F. un canal de distribución son “…todos los medios de los cuales se
vale la Mercadotecnia, para hacer llegar los productos hasta el consumidor, en las
cantidades apropiadas, en el momento oportuno y a los precios más convenientes para
ambos, y que estén clasificados de acuerdo a la necesidad de distribución del producto o
servicio”.

Por tales razones, tratándose de una ruta patrimonial con el fin de impartir
información, es decir, de un servicio, el canal que existe para llegar a los interesados es
Productor – Consumidor, ya que la micro-empresa, actúa como el ente por medio del cual
los buques podrán adquirir dicho servicio, y también como los que recibirán el beneficio
intelectual; genera un contacto directo entre ambas partes sin necesidad de agregados.
 LEYES RELACIONADOS Y APLICADOS A LAS AGUAS DE SENTINA

Nacionalmente cada país sigue las normas establecidas internacionalmente sobre

este compuesto, las aguas de sentina contienen hidrocarburos mezclados con agua, y el
primero es altamente contaminante al medio marino.

La convención internacional cual regula las contaminaciones provenientes de los

buques de la marina mercante es el MARPOL donde detalladamente regula las diversas
situaciones y sus parámetros de desecho para el agua de sentina y el equipo relacionando a
ella, lo cual es el separador de aguas oleosas.

La siguiente información y tablas son del documento de este convenio y tiene la ley
relacionado a nuestro proyecto, enfocando en el producto:
 Esta tabla explica regulaciones de buques de crudo, este control es para las descargas de
crudo y otros líquidos oleosos. Describe que mientras el buque este entre 50 millas náuticas
de tierra cualquier tipo de descarga de sentina es prohibido, solo se puede descargar agua de
lastre local y limpio. Esto se enfoca en nosotros para poder enfocarnos en estas aéreas
donde el riesgo de contamino es grande y por lo tanto muy restringido.

Después de 50 millas náuticas las descargas son prohibidas, excepto aguas de lastre
limpias y locales, mientras el tanquero este en rumbo, su descarga exceda 30litros por cada
milla náutica, y la cantidad de crudo no exceda 1/15000 para tanqueros existentes y
1/30000 para aquellos nuevos.

Otra regulación importante lo cual puede afectar la tripulación y la naviera, es el que la

concentración de aceite en el agua de sentina de debe superarse de los 15ppm, esto es una
norma internacional descrito por MARPOL.
 Esta tabla clasifica las substancias por categoría de nocividad de A(más peligroso) a
D(menor peligro) y esto en si lleva a otra tabla de regulaciones:

Estos residuos clasificados en la sentina, al mezclarse toman la letra de mayor

nocividad de la mezcla.

Las de A,B, y C deben ser descargados con el buque en movimiento y con una
velocidad de 7 nudos con propulsión propia o 4 nudos si esta remolcado, debe ser al menos
de 12 millas náuticas de tierra, y no debe ser descargado por la cubierta sino debajo de la
línea de flotación siguiendo la regla de 15ppm.
 LOCALIZACIÓN ÓPTIMA DEL PROYECTO

Este proyecto debe hacerse cerca de una zona de puerto, generalmente donde halla
peligro de infracciones o historia de infracciones de estas regulaciones. En la próxima
imagen se puede apreciar la corrosión y contaminación que se sufre en Venezuela con
respecto a su severidad.

Aquí vemos que en Vargas, es un área donde mayormente hay contaminación, por lo
tanto un base de operación por el puerto la guaira o la zorra puede ser ideal para iniciar
nuestro proyecto.

DETERMINACIÓN DEL TAMAÑO FÍSICO DEL PROYECTO

Este proyecto requiere un espacio para un buque remolcador con dimisiones de

alrededor de 20m de eslora y calado de 6m por lo tanto un espacio en el puerto la zorra o la
guiara sería ideal, otro factor es una oficina de operación cual sería cercano, como por
Maiquetía donde está bien ubicado en ambos ubicaciones.
 En ambas ubicaciones hay una población de pescadores y también trabajadores quienes
trabajan con el ambiente de diversas maneras, de turismo, de limpieza, de cuidado, que
también beneficiaran indirectamente de este proyecto.

TECNOLOGÍA EN HERRAMIENTAS, EQUIPOS Y MAQUINARIA A UTILIZAR

 La herramienta principal de este proyecto es el remolcador que llevara los tanques

de sentina que utilizaremos:

Preguntando por internet nos enviaron un catálogo de remolcadores alrededor del

mundo con su precio, uno que nos intereso fue de Colombia lo cual no requiera mucho
traslado para llevarlo a Venezuela.

http://www.maritimesales.com/SVM10.htm – página con información del buque

Una breve descripción de este buque es que tiene para una tripulación de 4-5 personas
para y puede remolcar alrededor de 1,100 BHP de resistencia.

Este buque viene con todos sus equipos integrados, construidos en 1981 y última vez
utilizado en el 2013.
  Los tanques utilizados para remolcar el agua de sentina, o cualquier líquido que
necesiten descargar con emergencia, serian de marca UniBag, lo cual es un tanque
flotante, resistente a fugas lo cual será de mucha importancia debido a que las
sustancia que transportaríamos a tierra son de alto peligro con el ambiente marino,
por lo tanto se deben utilizar estos tanques resistente a fugas para evitar multas,
problemas el medio ambiente, e importantemente cualquier problema con las leyes
internacionales marítimas.

Tanques UniBag tienen un costo de alrededor de 80,000 – 100,000 dollares

Con estos dos componentes principales, se puede realizar este proyecto con la
inclusión administrativo de la tripulación de 5 personas (Capitán, Jefe de maquinas, oficial
de cubierta, oficial de máquinas, y opcionalmente un electricista.) Debido a las limitaciones
en espacio para tripulación, estos tripulantes deberían tener las habilidades de otros cargos
por ejemplo, cocinero, mecánico, primeros auxilios, etc. Estas habilidades deberían ser
esparcidas entre ellos.

Insumos

Combustible 18 galones por hora, sueldos, comida, mantenimiento de embarcación

y tanques (repuestos/herramientas).
 TABLA DE COSTOS

Requerimiento Costo en dólares Costo en Bolívares

Tecnología de maquinaria del

$350.000 232.364.300 bs
remolcador

Tanques UniBag $100.000 66.389.800 bs

Sueldos $40.000 26.555.920 bs
Comida ---- 350.000 bs

Mantenimiento de embarcación y
$155.000 102.904.190 bs
tanques

Total $645.000 428.564.210 bs

Nota: los costos en bolívares se basaron en el actual cambio Sistema Marginal de
Divisas (SIMADI) el cual tiene actualmente un costo de 663.898 bs por dólar.
 CONCLUSIONES

Esta empresa lograra solventar la problemática que se presenta en Venezuela en

cuanto a la contaminación causada por el descargue de estas aguas sin previo tratamiento al
mar generando de este modo una gran contaminación del medio marino y el ecosistema.

El descargue de las aguas de sentinas de los buques que estén en los puertos de
Venezuela se realizara a través de buques de menor arqueo, el cual estará adecuado con
unos tanques que están preparados para recibir esas aguas, luego estas aguas serán llevadas
a unas plantas de tratamiento para ser procesadas y eliminar toda clase de impurezas que
pueda contener, de este modo poder darle uso reciclable y mantener el rango de 15 ppm de
aceite en el agua para poder ser descargada al mar el cual establece la Organización
Marítima Internacional (OMI).