Laboratorio de Ingenieria Mecánica I - Presion

UNIVERISAD NACIONAL DE
INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
Curso:
Laboratorio de Ingeniería (MN-412A)
Tema:
PRESIÓN
Profesor:
Ing. Toledo Manuel Sebes
Integrantes:
 Daviran Melgarejo, Michael Smith 20111186J
 Diaz Jean
 GomezHuarcaya, Daniel Enrique 20080258D
 Rosales Olivera, Christian Brian 20100334B
2015-I
CONTENIDO
I.- Objetivos ................................................................................................... .3
1
LABORATORIO DE INGENIERIA MECÁNICA I: PRESIÓN
II.- Fundamento teórico .................................................................................. 4

II-1.- Definiciones previas................................................................................ 5
II-1-1.- Presión manométrica .......................................................................... 5
II-1-2.- Presión absoluta ................................................................................. 5
II-2.- Tipos de presión ..................................................................................... 5
II-2-1.- Presión Estática .................................................................................. 5
II-2-2.- Presión de velocidad........................................................................... 5
II-2-3.- Presión total ........................................................................................ 6
II-3.- Medidores de presión estática ................................................................ 6
II-3-1.- Manómetros de columna líquida ......................................................... 6
II-3-2.- Manómetros para medir presiones pequeñas ..................................... 7
II-3-3.- Manómetros de deformación sólida .................................................... 8
II-4.- Calibración de manómetros .................................................................... 8
II-4.1.- Calibrador de peso muerto.................................................................. 9
III.- Equipos y materiales ................................ Error! Bookmark not defined.
IV.- Procedimiento ........................................................................................ 13
iv-1.- Experiencia 1: Calibrador de peso muerto ........................................... 13
Iv-2.- Experiencia 2: Manómetro inclinado. ................................................... 14
V.- Cálculos, tablas y gráficos ...................................................................... 16
v.1.- Experiencia 1: Calibrador de peso muerto. ........................................... 16
v-2.- Experiencia 2: manómetro inclinado (presión dinámica)....................... 21
v-2-1.- Cálculo de la velocidad en cada uno de los puntos, velocidad media y caudal.
....................................................................... Error! Bookmark not defined.
v-3.- Experiencia 3: micromanómetro diferencial (presión estática)Error! Bookmark
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Conclusiones .................................................. Error! Bookmark not defined.
Observaciones................................................ Error! Bookmark not defined.
Recomendaciones .......................................... Error! Bookmark not defined.
Bibliografía.................................................................................................... 27
Anexos ........................................................... Error! Bookmark not defined.
Anexo 1 ........................................................... Error! Bookmark not defined.
Curvas de calibración ..................................... Error! Bookmark not defined.
Tabla de propiedades del agua....................... Error! Bookmark not defined.
2

Tabla de propiedades del aire......................... Error! Bookmark not defined.
I.- OBJETIVOS
3
 Aprender el funcionamiento y manejo del calibrador de peso muerto, micro

manómetro diferencial y manómetro inclinado
 Realizar la calibración de un manómetro de Bourdon utilizando el calibrador de
peso muerto y presentar los resultados mediante las curvas de calibración, de
error y de corrección.
 Verificar la distribución de velocidades del flujo de aire, en el ducto de salida del
túnel ventilador.
 Obtener la gráfica de la presión estática, de velocidad y total, del flujo de aire en
el tubo ventilador.
II.- FUNDAMENTO TEÓRICO
4
II-1.- DEFINICIONES PREVIAS
II-1-1.- Presión Manométrica
Es aquella que toma como nivel de referencia para ser medida la presión atmosférica.
Esta puede tomar valores negativos (vacío). Por lo general los dispositivos medidores
de presión utilizan la presión atmosférica.
II-1-2.- Presión Absoluta
Cuando el nivel de referencia para la medición de una presión es el cero absoluto es

decir la ausencia total de moléculas que son los agentes de la presión, la presión así
medida se llama absoluta. La presión absoluta se mide indirectamente midiendo la
presión atmosférica por medio de un instrumento llamado barómetro, luego la presión
absoluta será igual a la suma de presión manométrica y la presión barométrica.
II-2.- TIPOS DE PRESIÓN
II-2-1.- Presión Estática

Es la presión producida por el movimiento molecular al azar de un fluido y se
manifiesta como una fuerza sobre un área que envuelve al fluido en caso de un
movimiento; esta presión se mide con un instrumento viajando a la misma velocidad
del flujo, lo cual no es practico por ende se mide insertando un tubo estáticoque sea
perpendicular a la dirección del flujo, también se utilizan piezómetros.
II-2-2.- Presión de velocidad
Se manifiesta con una fuerza que ofrece un fluido en movimiento, sobre un

área perpendicular a la dirección del movimiento, sobre un área perpendicular a
la dirección de su movimiento.
5
II-2-3.- Presión total
Es la suma de la presión estática y de velocidad ejercida sobre una superficie

perpendicular al desplazamiento. Se mide mediante un tubo de impacto.
II-3.- MEDIDORES DE PRESIÓN ESTÁTICA
A partir de ahora cuando hablemos de presión estaremos sobreentendiendo que se trata

de presión estática.
Existen tres métodos comunes para determinar presiones.
 Medición de la altura de la columna líquida necesaria para equilibrar la presión

medida(manómetros de columna líquida)
 Medición de la deformación de un sólido debida a la presión medida. (tubo de
Bourdon y manómetros de diafragma).
 Medición del peso que, actuando sobre un área conocida, equilibra la presión media.
II-3-1.- Manómetros de columna líquida
II-3-1-1.- Manómetro de Tubo en U
Sirve para medir presiones manométricas de determinadas líneas de presión o

diferencia de presión entre dos líneas distintas. Tiene la siguiente relación entre
la entrada y la salida para condiciones estáticas:
P1 - P 2
h=
g
Dónde:
g : Gravedad local.
6
 : Densidad de masa del líquido del manómetro.
Si P2 está a la presión atmosférica, entonces h es la medida directa de P1

como presión relativa.
II-3-2.- Manómetros para medir presiones pequeñas
II-3-2-1.- Manómetros Inclinados

Para aumentar la sensibilidad, el manómetro puede inclinarse con respecto a
la gravedad, siendo así mayor el movimiento del líquido a lo largo del tubo para
un cambio dado de altura vertical. A este tipo de manómetro se le conoce
también como manómetro de tiro, se puede corregir la escala calibrada por los
ligeros cambios en el nivel de la cubeta, de manera que no es necesario poner a
cerola escala para hacer la lectura.
II-3-2-2.- Manómetros de dos Fluidos
Basado en el principio del manómetro en U; donde una de las ramas contiene

un líquido de peso específico diferente al de la otra rama.
II-3-2-3.- Servo manómetros
Es posible construir servo sistemas que "sigan" el movimiento de la columna

liquida y proporcionan una señal mecánica y/o eléctrica proporcional a la presión.
Las ventajasson:
- Se pueden medir presiones variables.
- Son muchas más rápidas que las lecturas visuales.
- Proporcionan señales que pueden utilizarse en sistemas de control o cálculo.
- Proporcionan correcciones automáticas de temperaturas.
Estos manómetros tienen una resolución de 0,0005 𝑝𝑢𝑙𝑔 y una precisión total de
unas cuantas milésimas de pulgada; su velocidad para seguir las señales es el
orden de 100 𝑝𝑢𝑙𝑔/𝑚𝑖𝑛 o mayor.
7
II-3-2-4.- Micromanómetro
Utilizados para medir presiones extremadamente pequeñas, es una variante del

principio del manómetro inclinado. En estos tipos de manómetros se utilizan
tornillos micrométricos que facilita la lectura de las pequeñas presiones. Los tipos
más comunes son:
 Micromanómetro de Contacto Eléctrico

 Micromanómetro de Puntas
 Micromanómetro de altura constante
II-3-3.- Manómetros de deformación sólida
II-3-3-1.- Manómetro de Bourdon:
El elemento básico en todas las diferentes formas es un tubo de sección

transversal semielíptica. Una diferencia de presión entre el interior y el
exterior del tubo (la presión mayor dentro) hace que el tubo trate de alcanzar
una sección transversal circular. Estos producen deformaciones que
conducen a movimiento de traslación del extremo libre en los de tipo C y en
los de tipos de espirales y helicoidales; y en rotación angular en los tipos
retorcido, siendo estos movimientos la señal de salida de un sistema de
bielas a una cremallera que desplaza una aguja sobre la escala graduada.
II-4.- CALIBRACIÓN DE MANÓMETROS

Los manómetros que más comúnmente requieren de calibración son los
manómetros de Bourdon y diafragma que pueden calibrarse mediante un
Micromanómetro o un calibrador de peso muerto.
8
II-4.1.- Calibrador de peso muerto
El equipo consiste en un sistema de vasos comunicantes que trabaja con

aceite bajo el principio de pascal (para mayor información sobre el principio
de Pascal ver apéndice A.
Sus partes principales partes son el embolo, el pistón, el sistema de

cañerías. El equipo funciona de la siguiente forma. Con la llave de boca se
ajusta el manómetro Bourdon al probador de manómetros de peso muerto,
abriendo el grifo y atornillando el embolo, el aceite penetra en el manómetro,
el pistón también esta comunicado al manómetro y al émbolo, por las
cañerías, pero el pistón tiene movimiento libre, en consecuencia atornillando
o destornillando el émbolo, el pistón sube o baja respectivamente.
El pistón solo, ejerce una presión de 5 psi. Encima del pistón se pueden colocar
pesos que ejercen una presión de 5 psi, 10 psi, 20 psi y 100 psi. Combinando estos
pesos podemos aumentar la presión en las variaciones que deseemos.
III.- EQUIPOS Y MATERIALES
 Manómetro de Bourdon:
9
Marca: STANLEY
RANGO: 0-600 psi
Precisión: 10 psi.
Fig. 01: Manómetro de Bourdon
 MANÓMETRO INCLINADO
Marca: DWYER
Rango: 0-1 pulg. H2O
Precisión: 0.01 pulg. H2O
1-10 pulg. H2O 0.1 pulg. H2O
Fig. 02: Manómetro Inclinado
10
 MICROMANÓMETRO DIFERENCIAL
Rango: 0-10 pulg. H2O

Precisión: 0.001 pulg. H2O
Fig. 03: Micromanómetro

Diferencial
 DUCTO DE VENTILACION:
Fig. 05: Túnel Ventilador
11
 MOTOR DE REDUCCIÓN:
Marca: VEUTE
Rango: 0-9 HP
Precisión: 0.1 HP
Fig. 06: Motor de reducción
 LLAVE DE TUERCAS
Rango: 0-3m
Precisión: 0.1 m
12
Fig. 08: Llave
IV.- PROCEDIMIENTO
IV-1.- EXPERIENCIA 1: CALIBRADOR DE PESO MUERTO
 Verificamos que el plano sobre el cual está apoyado el calibrador de peso muerto sea
horizontal, esto lo logramos situando la burbuja de aire en el centro en el indicador de
nivel.
 Nos aseguramos que el manómetro a calibrar este bien ajustado y que la válvula 2
está cerrada.
 Procedemos a abrir la válvula 1 para luego abrir el émbolo con la manivela hasta el
máximo para absorber al aceite por el efecto de presión de vacío.
 Luego cerramos la válvula 1 y abrimos la válvula 2 para luego bajar el embolo de
tornillo con el fin de empujar el aceite hacia la cámara del pistón y a la rosca donde se
coloca el manómetro de Bourdon, antes de instalarlo nos aseguramos de no dejar aire.
 Una vez instalado el manómetro maniobramos el émbolo hasta que el tornillo de
referencia y el filo de referencia del pistón se encuentren al mismo nivel. En este punto
existe una presión de 5 psi debido al peso del pistón y al área de contacto con el
aceite.
 Una vez nivelado el pistón con respecto al tornillo de referencia, se aumenta la
presión en el pistón por medio de un juego de pesas graduadas y como
consecuencia del principio de Pascal, el manómetro de Bourdon también experimenta
el mismo incremento de presión. Para medir este aumento de presión, debido a las
pesas, en el manómetro de Bourdon hay que nivelar el pistón con el tornillo de
referencia.
 Aumentamos la presión en intervalos de 20 psi y nivelamos el pistón para cada
aumento. En cada aumento de presión tomamos la medida indicada en el manómetro
de Bourdon hasta que hayamos llegado al máximo que nos permite las pesas.
13
 Luego procedemos a disminuir la presión, esto se logra quitándole pesas al pistón,

igualmente que el paso anterior para cada disminución de presión nivelamos el pistón
y tomamos la medida indicada en el manómetro de Bourdon hasta llegar a 5 psi.
 Finalmente para retirar el manómetro se retiran las pesas y se abre la válvula 2 que
permite el paso de aceite del pistón al émbolo, eliminando la presión en dicha cámara
y esto permite retirar libremente el manómetro pues en caso contrario se produciría un
derramamiento del aceite.
IV-2.- EXPERIENCIA 2: MANÓMETRO INCLINADO.
 Primero encendemos el motor eléctrico del ducto y este arroja un flujo de aire.
 A continuación se instala el manómetro de columna inclinada poniéndolo en
nivel mediante el tornillo ajustable con el que cuenta dicho instrumento.
 Después se coloca la manguera del manómetro a cada uno de las tomas que
se encuentran a lo largo del ducto midiendo las distancias entre cada toma y
tomando las presiones respectivas.
IV-3.- EXPERIENCIA 3: MICROMANÓMETRO DIFERENCIAL
 Encendemos el motor, esto permite que circule un flujo de aire a través del ducto.
 Tras realizar esta operación abrimos la compuerta que permite la circulación del flujo
de aire hacia el ducto.
 Nosotros queremos hallar la presión de velocidad por la tanto conectamos al tubo
móvil donde se halla la escala móvil dos mangueras que llegan al tubo de Pitot, a una
manguera llega la presión estática y a la otro llega la presión total. Por lo tanto lo que
se mide en el Micromanómetro es la diferencia de ambas presiones la cual es la
presión dinámica o la de velocidad.
 Ya teniendo todo conectado realizamos la primera medición, para las otras mediciones
simplemente se desplaza la escala del tubo por medio de una perilla Los
desplazamientos del tubo de Pitot se anotan para cada medición.
14
15
V.- CÁLCULOS, TABLAS Y GRÁFICOS
V.1.- EXPERIENCIA 1: CALIBRADOR DE PESO MUERTO.
L. PATRON L. DEL INSTRUMENTO (psi) %

N° CORRECCIÓN ERROR
(psi) ERROR
LA LD
1 20 31 32 31.5 -11.5 11.5 36.508
2 40 52 54 53 -13 13 24.528
3 60 73 75 74 -14 14 18.919
4 80 92 94 93 -13 13 13.978
5 100 115 115 115 -15 15 13.043
6 120 132 131 131.5 -11.5 11.5 8.745
7 140 155 150 152.5 -12.5 12.5 8.197
8 160 174 162 168 -8 8 4.762
9 180 190 190 190 -10 10 5.263
10 200 215 212 213.5 -13.5 13.5 6.323
11 220 234 225 229.5 -9.5 9.5 4.139
12 240 247 245 246 -6 6 2.439
13 260 275 262 268.5 -8.5 8.5 3.165
14 280 294 285 289.5 -9.5 9.5 3.281
15 300 320 313 316.5 -16.5 16.5 5.213
Tabla 1: Valores obtenidos en la experiencia 1.
16
CURVA DE CALIBRACION DEL MANOMETRO DE BOURDON

350
316.5
300
289.5
268.5
L. Promedio del Instrumento (psi)
250 246
229.5
213.5
200
190
168
150 152.5
131.5
115
100
93
74
50 53
31.5
0
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
L. Patron (psi)
Gráfico 1: Curva de calibración del manómetro de Bourdon.
17
ERROR DE LA LECTURA DEL MANOMETRO DE

BOURDON
18
16.5
16
15
14 14
13.5
13 13
12.5
12
Error de la lectura
11.5 11.5
10 10
9.5 9.5
8.5
8 8
6 6
0
0 50 100 150 200 250 300 350
L. Promedio del instrumento (psi)
Gráfico 2: Curva de error vs lectura del instrumento.
18
CORRECCION DE LA LECTURA
2
0
0 50 100 150 200 250 300 350
-2
-4
Correcion de la lectura
-6
-6
-8 -8
-8.5
-9.5 -9.5
-10 -10
-11.5 -11.5
-12
-13 -13 -12.5
-13.5
-14
-14
-15
-16
-16.5
-18
Gráfico 3: Curva de corrección vs lectura del instrumento.
19
% ERROR
40
36.508
35
30
25 24.528
% Error
20
18.919
15
13.043
13.978
10 8.197
8.745 6.323
5 3.281
5.263 2.439 5.213
4.762
4.139
3.165
0
0 50 100 150 200 250 300 350
Gráfico 4: Curva de % de error en la lectura.
20
V-2.- EXPERIENCIA 2: MANOMETRO INCLINADO (PRESIÓN DINÁMICA)
Distancia Presión Dinámica Velocidad (m/s)

Punto Error (%)
(pulg) (pulgH2O) m de aire N/m2 medida calculada
1 0 0.090 1.905 22.426 6.1000 6.1136 0.222
2 2 0.131 2.773 32.642 7.3500 7.3758 0.351
3 4 0.128 2.709 31.894 7.3500 7.2909 -0.804
4 6 0.143 3.027 35.632 7.5900 7.7063 1.531
5 8 0.153 3.239 38.124 7.9500 7.9712 0.266
6 10 0.138 2.921 34.386 7.4700 7.5703 1.343
Tabla 2: Valores para la medición de la presión dinámica o presión de velocidad (𝑷𝒗).
*Nota: Longitud a lo largo del diámetro de la sección de salida del ducto de succión cuyo
diámetro es 1 𝑝𝑖𝑒.
Calculo de la velocidad en cada uno de los puntos, cálculo de la velocidad

media y del caudal.
Relaciones para el cálculo tanto en la columna de Presión dinámica (m de aire), como en la columna de
velocidad calculada de la tabla1.
 𝑹𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏𝒆𝒔 𝒑𝒂𝒓𝒂 𝒆𝒍 𝒄á𝒍𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒗𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒆𝒏 𝒄𝒂𝒅𝒂 𝒑𝒖𝒏𝒕𝒐.
𝜌 𝑎𝑔𝑢𝑎
ℎ 𝑎𝑖𝑟𝑒 = ℎ 𝑎𝑔𝑢𝑎 ∙
𝜌 𝑎𝑖𝑟𝑒
𝑣𝑖 = √2 ∙ 𝑔 ∙ ℎ𝑎𝑖𝑟𝑒
Donde: 𝑉𝑖 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑖 − é𝑠𝑖𝑚𝑜
21
 Cálculo de la velocidad media.
𝑣0 + 𝑣1 + 𝑣2 + 𝑣3 + 𝑣4 + 𝑣5
𝑉𝑚 = = 7.302 𝑚/𝑠
6
𝑄 = 𝑉𝑚 ∙ 𝐴 = 0.5327 𝑚3/𝑠
Donde:
𝑉𝑚 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎.
𝑄 = 𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙.
𝐴 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛.
DISTRIBUCIÓN DE LAS VELOCIDADES EN LA SECCIÓN DEL DUCTO DE DESCARGA.
Distribucion de velocidades
6
4
Puntos
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00
Velocidad (m/s)
Gráfico 5: Diagrama de distribución de velocidades.
22
EXPERIENCIA 3: MICROMANÓMETRO DIFERENCIAL
(PRESION ESTÁTICA)
Presión Presión
Distancia Presión
Tramo Punto estática estática
(cm) Total(mmH2O)
(pulgH2O) (mmH2O)
1 31 -0.2 -5.08 -1.82
2 30.3 -0.185 -4.699 -1.439
3 31.2 -0.19 -4.826 -1.566
Succion 4 30.8 -0.19 -4.826 -1.566
5 30.8 -0.195 -4.953 -1.693
6 30.8 -0.2 -5.08 -1.82
7 61 -0.205 -5.207 -1.947
8 - 0.18 4.572 7.832
9 61.5 0.16 4.064 7.324
10 61.3 0.01 0.254 3.514
11 61.8 0.02 0.508 3.768
12 31 0.03 0.762 4.022
Descarga 13 91 0.03 0.762 4.022
14 31 0.03 0.762 4.022
15 30 0.03 0.762 4.022
16 30.5 0.02 0.508 3.768
17 30.8 0.02 0.508 3.768
18 60.8 0.02 0.508 3.768
Tabla 3: Valores de presión estática en el ducto variable.
23
GRÁFICA DE LA PRESIÓN ESTATICA, DE VELOCIDAD EN EL DUCTO DE

VENTILACIÓN
Presión estática, dinámica y total en el

ducto
10
6
Presión (mmH2O)
4
Presión estática
2
Presión Total
0 Presión dinámica
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
-2
-4
-6
Puntos en el ducto
Gráfico 6: Curva de Presión estática, dinámica y total en cada punto.
24
VI.-OBSERVACIONES
 El error y porcentaje de error para las gráficas de las curvas de corrección son en base al
promedio de las presiones tomadas del manómetro de manera ascendente y
descendente.
 Se observa que el nivel del pistón y por ende la lectura en el manómetro eran muy
sensibles a la vibración de la mesa.
 Se observa que a medida que se va aumentando las pesas la medición en el manómetro
aumenta con un valor casi parecido con el que marcan en las pesas.
 La principal fuente de error se debe a la calidad y exactitud de los instrumentos.
 Se observa un incremento de las presiones proporcionales a la velocidad usada en cada
prueba.
 Al medir el valor de la velocidad en el manómetro digital FLUKE 922 este no pudo ser
observado con exactitud debido a que el valor de velocidad que daba el manómetro no
era estable, por ello se tomó un valor aproximado
 En el micro manómetro se obtiene mayor precisión, pero a cambio es más difícil medir la
presión pues no se estabiliza.
 Para evitar las turbulencias en la entrada del tubo de Pitot, este se debe de ajustar
paralelo a la dirección del flujo y colocado al centro.
 Se puede ver que las presiones manométricas tomadas en la sección de succión son
negativas ya que para que el fluido fluya tiene que haber una caída de presión; esto se
aprecia mejor en el grafico siguiente.
 Se observó en el manómetro inclinado que en el punto más cercano al motor del
ventilador presento una medida de presión muy pequeña casi cero,
 El tubo de Pitot y manómetro inclinado deben de estar en una posición firme que no
provoquen ningún desnivel en los instrumentos para tener medidas correctas.
 El manómetro inclinado debe permanecer en todo momento verticalmente para evitar
cualquier derramamiento de líquido.
 La curva obtenida de presiones totales nos indica que dentro del ducto existen elementos
que impiden el flujo continuo del aire, produciendo así error en los datos.
25
VII.-CONCLUSIONES
 Se concluye que la principal fuente de error se debe que para ciertas medidas de presión
la aguja del manómetro se ubicaba al medio de la escala establecida, determinando así
una medición sujeta a la consideración del observador.
 Antes de usar cualquier elemento de medición debemos estar seguros que esta
calibrado.
 El manómetro Bourdon de marca WIKA es usable en el rango de 220 a 500 PSI, debido a
que en dicho rango el error es pequeño.
 Se concluye que el manómetro de columna líquida hay que calibrarlo correctamente con
referencia a la gráfica de curva de calibración.
 El grupo aprendió el funcionamiento y manejo del calibrador de peso muerto.
 Podemos concluir del gráfico del Perfil de Velocidades que el flujo es de un régimen
laminar pues presenta una pendiente bastante pronunciada y no una curva aplanada
típica de los turbulentos.
 Se verifico la distribución de velocidades del flujo de aire, en el ducto de salida del túnel
ventilador.
 La forma de la velocidad y presión en un flujo turbulento crece rápidamente en los bordes
y es casi constante en el centro.
 Para que el aire ingrese al ducto de succión tiene que originarse un pequeño vacío por
ende las presiones en esta parte del ducto son negativas.
 Las presiones en el ducto de descarga son positivas ya que para que el fluido fluya hacia
el exterior tiene que haber una caída de presión.
 Se concluye que existe un punto donde el cambio de presiones pasa de ser negativa a
positiva, este cambio se produce donde el motor del ventilador comienza a hacer su
trabajo de expulsar el aire que absorbió.
26
BIBLIOGRAFÍA
 Seymour, EL LABORATORIO DEL ING. MECÁNICO, Segunda Edición.

Jessé
 Robert L. Mecanica de fluidos 6 edicion

Mott
 Marks MANUAL DEL INGENIERO MECÁNICO, Octava Edición Vol 1
y 2. McGraw-Hill 1982. ISBN : 968-451-323-2
 shames MECÁNICA DE FLUIDOS, Ediciones MGRAW-HILL. Tercera
Irving, H edición.
 GUIA DE LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA
27

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I.- Objetivos ................................................................................................... .3

II.- Fundamento teórico .................................................................................. 4

Anexo 2 ........................................................... Error! Bookmark not defined.

 Aprender el funcionamiento y manejo del calibrador de peso muerto, micro

II.- FUNDAMENTO TEÓRICO

II-1.- DEFINICIONES PREVIAS

II-1-1.- Presión Manométrica

II-1-2.- Presión Absoluta

Cuando el nivel de referencia para la medición de una presión es el cero absoluto es

II-2.- TIPOS DE PRESIÓN

II-2-1.- Presión Estática

II-2-2.- Presión de velocidad

Se manifiesta con una fuerza que ofrece un fluido en movimiento, sobre un

II-2-3.- Presión total

Es la suma de la presión estática y de velocidad ejercida sobre una superficie

II-3.- MEDIDORES DE PRESIÓN ESTÁTICA

A partir de ahora cuando hablemos de presión estaremos sobreentendiendo que se trata

Existen tres métodos comunes para determinar presiones.

 Medición de la altura de la columna líquida necesaria para equilibrar la presión

II-3-1.- Manómetros de columna líquida

II-3-1-1.- Manómetro de Tubo en U

Sirve para medir presiones manométricas de determinadas líneas de presión o

 : Densidad de masa del líquido del manómetro.

Si P2 está a la presión atmosférica, entonces h es la medida directa de P1

II-3-2.- Manómetros para medir presiones pequeñas

II-3-2-1.- Manómetros Inclinados

II-3-2-2.- Manómetros de dos Fluidos

Basado en el principio del manómetro en U; donde una de las ramas contiene

II-3-2-3.- Servo manómetros

Es posible construir servo sistemas que "sigan" el movimiento de la columna

- Se pueden medir presiones variables.

- Son muchas más rápidas que las lecturas visuales.

- Proporcionan señales que pueden utilizarse en sistemas de control o cálculo.

- Proporcionan correcciones automáticas de temperaturas.

Utilizados para medir presiones extremadamente pequeñas, es una variante del

 Micromanómetro de Contacto Eléctrico

II-3-3.- Manómetros de deformación sólida

II-3-3-1.- Manómetro de Bourdon:

El elemento básico en todas las diferentes formas es un tubo de sección

II-4.- CALIBRACIÓN DE MANÓMETROS

II-4.1.- Calibrador de peso muerto

El equipo consiste en un sistema de vasos comunicantes que trabaja con

Sus partes principales partes son el embolo, el pistón, el sistema de

III.- EQUIPOS Y MATERIALES

Fig. 01: Manómetro de Bourdon

Fig. 02: Manómetro Inclinado

Rango: 0-10 pulg. H2O

Fig. 03: Micromanómetro

Fig. 05: Túnel Ventilador

Fig. 06: Motor de reducción

Fig. 08: Llave

IV-1.- EXPERIENCIA 1: CALIBRADOR DE PESO MUERTO

 Luego procedemos a disminuir la presión, esto se logra quitándole pesas al pistón,

IV-2.- EXPERIENCIA 2: MANÓMETRO INCLINADO.

IV-3.- EXPERIENCIA 3: MICROMANÓMETRO DIFERENCIAL

V.- CÁLCULOS, TABLAS Y GRÁFICOS

V.1.- EXPERIENCIA 1: CALIBRADOR DE PESO MUERTO.

L. PATRON L. DEL INSTRUMENTO (psi) %

1 20 31 32 31.5 -11.5 11.5 36.508

5 100 115 115 115 -15 15 13.043

6 120 132 131 131.5 -11.5 11.5 8.745

7 140 155 150 152.5 -12.5 12.5 8.197