Carrera: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Nivel: 7
Asignatura: Reparación de Motores
Tema: Puesta a Punto de un MCI

Estudiantes: Patricio Taco

1.- Tema:

Puesta a Punto de un MCI

2.- Resumen:

Serie de operaciones que se efectúan para ajustar un motor a sus condiciones óptimas de
funcionamiento; tales operaciones afectan a la carburación, el encendido y el reglaje de la
distribución.

En la práctica, dada la imposibilidad de tener un avance de encendido, un reglaje de la

distribución y una carburación ideales a todos los regímenes, la puesta a punto de un motor
se obtiene como solución de compromiso entre la consecución de la potencia máxima y su
suministro lo más regular posible.

3.- Abstract:

Series of operations that are carried out to adjust an engine to its optimal operating
conditions; such goperations affect the carburation, the ignition and the adjustment of the
distribution.

In practice, given the impossibility of having an ignition advance, an adjustment of the

distribution and an ideal carburetion to all the regimes, the tuning of an engine is obtained
as a compromise between the achievement of the maximum power and its supply as regular
as possible.
4.- Introducción al tema:

 Puesta A Punto Del Encendido

Poner a punto el sistema de encendido, significa hacer saltar de la bujía en el cilindro en el

momento oportuno, es decir, disponer el distribuidor de tal forma que las chispas salten en
las bujías cuando los respectivos cilindros estén en condiciones de realizar la explosión.
Como quiera que el reglaje de los contactos del ruptor influye en el punto de encendido, lo
cual se consigue con la ayuda de "galgas de espesores" que se introducen entre los
contactos. La separación máxima de los platinos es la preconizada por el fabricante
(aproximadamente entre 0.30 y 0,40 mm).

Figura 1. Vista superior del distribuidor

Figura 2. Juego de galgas

Nota: Los platinos solo se utiliza en los sistemas de encendido convencional, en los
encendidos electrónicos se sustituye el ruptor en el distribuidor por unos sensores del tipo
"inductivo" y los llamados de "efecto Hall". Estos sensores, aunque no tienen desgaste, pero
sí que hay que controlar la distancia entre el emisor y el captador, manteniendo la distancia
preconizada por el fabricante.

Figura 3 y 4. Principio de funcionamiento

Figura 5. Distribuidor con encendido con sensor inductivo

Una vez realizado el ajuste de la separación entre los contactos del ruptor, se procederá a
colocar el pistón del cilindro nº1 en posición de final de compresión y principio de explosión,
para lo cual, una vez retirada la bujía de este cilindro y tapado el orificio con el dedo, se
hace girar el motor hasta que se note la presión de compresión (para mover el motor
metemos una marcha larga 4ª o 5ª y empujamos el coche). Al mismo tiempo vigilaremos
las marcas grabadas en el volante motor o en las poleas del cigüeñal, que se harán
coincidir.

En la operación de puesta a punto, se girará el motor en su sentido de rotación normal,

hasta que la marca de la polea del cigüeñal, o del volante motor (según los casos), coincida
con la referencia fija del cárter que corresponda, teniendo en cuenta el valor de avance
inicial establecido por el fabricante. Una vez que hacemos coincidir las marcas, el cilindro
nº 1 está preparado para efectuar la explosión y, seguidamente se montara el distribuidor
sobre el motor, de manera que el dedo distribuidor apunte al borne de salida de la tapa
marcado con el cilindro nº 1.

En algunos casos, existe una marca "X" en la carcasa del distribuidor, que debe hacerse
coincidir con la punta del dedo distribuidor (A), antes de instalar éste en el motor.

Figura 6. Marcas de calado

Una vez instalado el distribuidor en el motor, podemos utilizar una lampara de pruebas entre
el borne de entrada de corriente al distribuidor y masa. Con el interruptor de encendido
activado, se va girando lentamente la carcasa del distribuidor, en sentido contrario al de
rotación de la leva, hasta que se produzca el encendido de la lampara, momento en el cual

comienzan a separarse los platinos y, por tanto, se genera la alta tensión en el secundario
de la bobina, produciéndose la chispa.

En esta posición deberá fijarse la carcasa del distribuidor y queda hecha la puesta a punto.
No obstante, es conveniente realizar una posterior comprobación de la puesta a punto, una
vez fijado el distribuidor, para lo cual, teniendo una velocidad metida, se ira empujando el
vehículo hacia adelante hasta que vuelvan a coincidir las marcas del volante motor, en cuyo
instante justo, debe encenderse la lampara (teniendo conectado el interruptor de
encendido).

Realizada esta operación, se colocará en su posición la tapa del distribuidor, conectando a

la bujía nº 1 el cable de alta tensión correspondiente al borne al que apunta el rotor del
distribuidor. Los demás cables se irán conectando a las restantes bujías, siguiendo el giro
del dedo distribuidor y el orden de encendido. Así, el siguiente borne de la tapa se conectará
al cilindro nº 3 (orden de explosión 1-3-4-2), el siguiente al nº 4 y el ultimo nº 2.

Figura 7. Vista inferior del distribuidor

 Calibración de Válvulas

La calibración de las válvulas del motor permite la máxima potencia minimizando la

generación de ruidos o golpeteos.

La calibración de las válvulas del motor consiste en dejar una pequeña separación entre el
balancín y el tope del vástago de las válvulas de admisión y escape.

Esta separación viene especificada por el fabricante del motor, pero en cualquier caso es
apenas unas décimas de milímetro.

Menor holgura a la especificada por el fabricante dejará las válvulas del motor abiertas, lo
que reduce notablemente la compresión y por tanto la potencia, por el otro lado si la holgura
de las válvulas es muy alta se producirá un golpeteo fuerte que puede dañar el motor y
también reducirá los tiempos de admisión y escape perjudicando la potencia del motor.

Figura 8. Calibración de válvulas

5.- Objetivos:

OBJETIVO GENERAL.

Determinar cuales son los pasos a seguir para realizar una buena puesta a punto de un
MCI mediante el uso de la investigación básica para aplicarla en la práctica.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Dar a conocer las fallas y soluciones de un motor de combustión interna a gasolina.

 Reconocer cada una de las partes que van a ser evaluadas en la puesta a punto de
un MCI.
 Comprender la importancia de revisar el motor cada que se necesite para el buen
funcionamiento del motor.

6.- Metodología (contenido general):

 Pasos Para La Puesta A Punto Del Encendido

 Una vez realizado el ajuste de la separación entre los contactos del ruptor, se procederá
a colocar el pistón del cilindro nº1 en posición de final de compresión y principio de
explosión.
 Una vez retirada la bujía de este cilindro y tapado el orificio con el dedo, se hace girar
el motor hasta que se note la presión de compresión
 Al mismo tiempo vigilaremos las marcas grabadas en el volante motor o en las poleas
del cigüeñal, que se harán coincidir.
 Una vez que hacemos coincidir las marcas, el cilindro nº 1 está preparado para efectuar
la explosión y, seguidamente se montara el distribuidor sobre el motor, de manera que
el dedo distribuidor apunte al borne de salida de la tapa marcado con el cilindro nº 1.
 Una vez instalado el distribuidor en el motor, podemos utilizar una lampara de pruebas
entre el borne de entrada de corriente al distribuidor y masa.
 Con el interruptor de encendido activado, se va girando lentamente la carcasa del
distribuidor, en sentido contrario al de rotación de la leva, hasta que se produzca el
encendido de la lampara, momento en el cual comienzan a separarse los platinos y, por
tanto, se genera la alta tensión en el secundario de la bobina, produciéndose la chispa.
 En esta posición deberá fijarse la carcasa del distribuidor y queda hecha la puesta a
punto.
 Pasos Para La Calibración de Válvulas

1.- Remover el conjunto del filtro de aire y resonador, además de las partes relevantes en
la tapa del cabezal de cilindros.

2.- Remover los pernos hexagonales de la tapa del cabezal de cilindros.

3.- Girar el cigüeñal de manera que el pistón ó émbolo del cilindro No.1- el de la izquierda,
quede en el punto muerto superior. Al retirar la bujía correspondiente del cilindro No. 1, se
observa la cabeza del pistón a través del orificio de la bujía.

Cuando la muesca (a) del árbol de levas está alineada con el puntero triangular (b)- a veces
puede ser una marca de pintura, en la tapa posterior de la banda de tiempo y el punto del
piñón (c) del cigüeñal está alineado con el punto/marca (d) en la bomba de aceite entonces
el centro de compresión corresponde al cilindro No. 1.

Figura 9. Marcas de Calado

4.- Revisar y medir la luz, separación ó gap de las válvulas según se muestra en la tabla a
continuación.

7.- Resultados:

Hay pistolas estroboscópicas que van equipadas, con un medidor de grados de avance del
encendido. Moviendo una ruleta en la pistola podemos se consigue desplazar el destello de
la lampara con respecto al punto de encendido, cuyo efecto supone que la marca del volante
se mueva en contra del sentido de giro. De esta manera, moviendo la ruleta pueden hacerse
coincidir las marcas de PMS y la referencia fija del cárter, indicando la aguja en el cuadrante
del visor los grados de avance inicial a que se ha "calado" el distribuidor. Del mismo modo,
mediante esta pistola puede comprobarse el punto de encendido a diferentes regímenes
del motor, lo que supone una verificación de las curvas de avance del encendido.

8.- Discusión:

La curva de avance centrifugo, tiene que hacer girar el motor a los regímenes deseados y
mover la ruleta de la pistola estroboscópica hasta hacer coincidir las marcas, obteniéndose
en el visor el valor de avance de encendido para este régimen, del que debe desconectarse
el inicial al que se haya calado el distribuidor.

Con la ayuda de una bomba de vacío, que se conecta a la misma toma de la cápsula de
vacío del distribuidor, puede verificarse también la curva de avance por vacío. Poniendo a
girar el motor a un determinado régimen, se mide el avance suministrado por el distribuidor
para diferentes valores de vacío aplicados a la cápsula.

9.- Conclusiones:

 Para hacer una correcta calibración de encendido y de válvulas es necesario usar

un buen conjunto de galgas para así determinar los parámetros establecidos.

 Aunque no se disponga de la pistola estroboscópica, podemos girar con la mano el

distribuidor hasta conseguir que el motor funcione lo más redondo posible sin
tirones.

 Las válvulas de admisión y escape del motor deben tener un cierto juego o
separación a fin de evitar el golpeteo.

10.- Recomendaciones

 Luego de identificar los componentes que son necesarios para una puesta a ´punto
de un MCI, debemos guiarnos con procesos técnicos para así determina el fallo de
los mismos y realizar su mantenimiento correspondiente.
11.- Bibliografía:

 http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-encendido.htm
 https://www.autodaewoospark.com/como-calibrar-valvulas.php
 https://www.valvulita.com/content/gu%C3%AD-para-el-ajuste-y-
calibraci%C3%B3n-de-v%C3%A1lvulas