El chasis o también denominado bastidor en un automóvil es el armazón cuyo

propósito es fijar los distintos elementos que forman un coche, entre ellos están
el motor, la transmisión, la suspensión, el sistema de frenos, el sistema de
dirección, la carrocería, entre otros. El mismo permite la relación y el
funcionamiento entre ellos. El chasis además de soportar el peso de todos los
elementos que constituyen un auto debe soportar las sobrecargas, lo que
incluye no solo el peso de la carga transportada en algún momento, sino
también el de los ocupantes del mismo, por lo que debe estar hecho de un
material que aunque rígido y fuerte debe también ser indeformable. Al igual
que los pies en los seres humanos, el chasis debe soportar todo el peso del
vehículo, de hecho, es un sistema tan complejo que muchos ingenieros y
técnicos lo definen como la unidad que conecta al auto con la superficie de la
calle o carretera.

Lo diferentes sistemas de chasis han cambiado con el pasar de los años y

aunque han aligerado su peso, sus resistencia ha aumentado y más ahora en
nuestros días donde los vehículos son más veloces y por ende necesitan
enormes cantidades de estabilidad para adaptarse a los diferentes clases de
caminos, no solo en la ciudad sino también fuera de ella. Aparte de esto, los
chasis también han tenido que ser adaptados para la finalidad con que hayan
sido hecho los vehículos, pues no es igual un vehículo hecho para cargar
pasajeros como los autobuses como otro coche pequeño destinado a uso
particular; como tampoco lo es un rústico todo terreno a otro que solo sirve
para la ciudad. Debido a esto ha habido la necesidad que los bastidores hayan
sido construidos con algunos materiales únicos de acuerdo al uso que vayan a
demandar. Notemos a continuación los diferentes tipos de chasis para
automóviles.

Chasis de escalera
Este es el chasis más antiguo y todavía se encuentra presente en algunos
tipos de vehículos actuales como las Pick-up, los SUV, camiones y autobuses.
La característica principal es que la carrocería del vehículo queda montada
encima de él. Este chasis se encuentra compuesto por un par de largueros que
recorre todo el auto de manera longitudinal y que se encuentra unido entre si
gracias a diversas placas de acero que a la vez soportan otros componentes
del automóvil, de ahí que su apariencia parezca una escalera. La mayor
desventaja de este bastidor es que posee poca profundidad a la estructura por
lo que le otorga un centro de gravedad muy bajo.

Chasis monocasco o compacto

Es el chasis más común, de hecho, los fabricantes de automóviles actuales lo
emplean para la fabricación de sus coches en este momento. La característica
principal es que es una estructura bastante rígida que es muy fácil para su
producción en masa y le proporciona al coche una gran estabilidad si se
produjese un accidente. Pero no todo es ventajoso ya que su peso es la mayor
desventaja, además, su fabricación no resulta rentable en bajas cantidades.

Chasis monocasco ULSAB

Es la versión ultraligera del chasis monocasco, para ello se utiliza una especie
de sándwich de acero y así se consigue disminuir el peso global de la carcasa.
Este tipo de chasis se consigue al intercalar polipropileno entre dos piezas de
acero ligero. El resultado final es la reducción de la rigidez y el peso del
bastidor. Su uso se ha extendido en aquellos vehículos deportivos de alta
gama como los Lamborghini, Jaguar, Ferrari y algunos BMW.

Chasis espacial tubular

Es un chasis muy costoso para su fabricación y solo se destina para los
vehículos de carreras, por lo que no es rentable para su producción en masa.
Su principal atributo es que es una estructura muy estable cuyo principal
objetivo es proteger la integridad física del piloto y evitar que la carrocería se
deforme en caso de un accidente o colisión con los demás autos durante una
competencia.

Chasis columna vertebral

El inventor de este chasis fue Colin Chapman y su creación consistió en una
celosía en forma de una columna vertebral que unía tanto el eje trasero como
al delantero a través de una sola estructura. Es importante destacar que este
bastidor presenta como desventaja mayor su alto peso, por lo que no puede
ser producido en masa ni tampoco puede ser usado en vehículos deportivos.
Su uso se extiende casi exclusivamente a los autos tipo roadsters.

Como vemos, la estructura de un vehículo y sus componentes son muy

complejos. El chasis o bastidor nunca debe confundirse con la carrocería pues
son elementos muy diferentes y ambos cumplen un papel adverso por así
decirlo; mientras que la carrocería da protección ante el medio ambiente a sus
ocupantes y dota de belleza exterior al auto, su chasis se encarga de que
todos sus componentes, incluyendo la carrocería trabajen en armonía al
mantenerlos sujetados y dándoles el soporte entre sí. Dicha estructura
encargada de conectar las cuatro ruedas actúa de manera muy parecida a los
huesos en el cuerpo humano, ya que al ser una estructura rígida le proporciona
una protección al vehículo durante un accidente al no permitir que se deforme
en su totalidad. Por ello, la próxima vez que suba a su vehículo, recuerde que
debajo de usted se encuentra una estructura que mantiene todos los
componentes de su coche en orden y que permite el funcionamiento óptimo del
mismo.
Unidad III Estructuras Vehiculares - Sistema de
Chasis
6.- Estudios de Chasis: Describir los diferentes tipos de Chasis desarrollados para los

vehículos según su aplicación o requerimientos técnicos (Compacto, Tubular tipo Jaula,

Monocasco, Modular, Estructural básico. Adicionalmente esbozar los criterios de diseño y

fundamentos matemáticos que rigen su funcionamiento.

Descargar Clase
Esta opción estará disponible temporalmente mientras se actualiza la página web

unidad_3_chasis.pdf

Download File

Choques en Automóviles

1.- Tipos de Chasis

El chasis es una estructura metálica completa o tubular, esta estructura es el esqueleto

del auto y tiene la función de soportar todos los pesos y esfuerzos de los

componentes que conforman el automóvil, los esfuerzos producidos por las diferentes

cargas que se ejercen y además de servir como protección a los pasajeros y pilotos.

"Es el componente estructural del vehículo, sobre el cual están montados otros

componentes importantes como son: Motor, Caja de cambios, sistema de dirección,

sistema de suspensión y otros" (García 2009)

"El chasis es la única garantía mecánica de que en el caso de un impacto o colisión

 de autos al piloto no le sucederá nada, por lo que a más allá de sujetar todos los

componentes debe proteger al piloto a toda costa"

Según su forma de fabricación se clasifican de la siguiente manera:

Chasis Tubular de Largueros:

es una estructura formada principalmente por dos vigas metálicas que cubren toda la

longuitud del automóvil desde la aprte delantera hasta la parte trasera. en ella se apoya la

cabina, el motor y la suspensión así como los demás componentes. Es la forma de chasis

que más resiste cargas y era la más utilizada en lso autos antiguos por su facilidad de

fabricación, sin embargo generaba muchos problemas al adaptarle suspensiones más

complejas por su baja rigidez torisonal además de su excesivo peso en comparación con

otras. Por estar compuesta de dos vigas paralelas también era muy resistente a impactos

frontales (por eso los autos antiguos al chocar se mantenian casi intactos, sin embargo la

misma inercia del choque hacía que los pilotos se estrellaran contra sus volantes y se

rompieran huesos o en algunos casos que se perforaran pulmones.

Chasis Tubular (Jaula):
Es una estructura en forma de cercha tridimensional que se costruye a medida

principalmente de tubos de perfil redondo sobre la cual se atornillan todos los

componentes, parte de sus tubos dibujan la misma estructura base del chasis tubular de

largueros (lo que le da una resistencia a impactos frontales) pero crean conexiones y

arcos que funcionan de protección para los pasajeros y aumentan la rigidez torsional al

cruzar el lado izquierdo con el lado derecho del automóvil (efecto barra de torsión) Este

tipo de chasis suele ser experimental ya que su fabricación requiere de mucho tiempo y

costos de mano de obra (tan solo en soldadura se gasta un gran porcentaje ) sin embargo

a la hora de vehículos experimentales y prototipos resulta la opción más factible.

Chasis compacto:
Éste tipo de chasis a diferencia de los tubulares está compuesto de piezas laminadas,

plegadas, embutidas y soldadas para construir una estructura ligera y "compacta" sobra la

cual se montan los demás componentes. En la siguiente imagen se aprecia un ejemplo de

un tip ode chasis compacto en el cual se observa un "piso" y dos estructuras en forma de
"arco" que nacen en la puerta delantera suben al techo y terminan en la parte baja de la

puerta trasera, dichos arcos tal como en lso chasis tubulares (jaula) son los que tienen la

tarea de dar rigidez al techo del auto en caso de volcamiento para evitar que éste se

aplaste contra el conductor. Éste es el tipo de chasis mas utilizado en la industria

automotriz hoy en día ya que a pesar de que se vé trabajoso de fabricar en realidad es el

más económico de realizar para producción en serie debido a la facilidad de

estandarización de sus procesos, en algunos casos son soldados por robots

automatizados o por personal altamente calificado.

Chasis Monocasco Fibra de Carbono:
Tal como el compacto es fabricado de un mismo material siguiendo la forma del auto, otra

forma de fabricarlo es haciendo un monocasco de materiales compeustos, como la fibra

de carbono por ejemplo, a pesar de ser un material experimental por ser ultra ligero y

resistente (en la dirección que se quiere que sea resistente, porque en otra es

completamente fragil) es muy utilizado para fabricar chasis de "una sola pieza horneada"

de Fibra de carbono, lo que le dá una rigidez muy alta al auto, así como también un peso

muy bajo. Es el más cosotoso de fabricar y su primero uso fue en la Fórmula1 en la

generación de Ayrton Sena y su icónico Mclaren. Sin embargo hoy en día gracias a la

popularización que tuvo con el Ferrari F40 muchos autos utilizan chasis de Fibra de

Carbono.
Chasis Híbrido:
Es el resultado de intentar combinar las ventajas de cada tipo de chasis en una estructura

compuesta por dos o tres métodos de fabricación de chasis, se utilzia tanto para

vehículos de fabricación en serie como para autos de carreras experimentales. Por lo

general se suele fabricar la cabina en fibra de carbono, combinada con largueros de

aluminio donde se apoyan el motor y la suspensión, pero cualquier combinación es

factible siempre y cuando ressita los esfuerzos. También se suele fabricar una cabina tipo

monocasco combinada con uan estructura tipo jaula tubular para el motor, lo que aumenta

mucho más la rigidez torsional.

 Chasis Híb

atornillado

tubos de a

fabricación

Chasis hibrido de un Audi, parte de la cabina está hecha en fibra de carbono y la otra en aluminio

siguiendo la forma de un compacto. Abajo Estructura híbrida de un FormulaSAE

Restricciones de Seguridad:

Así como para un Prototipo de FormulaSAE existen restricciones de seguridad para el

diseño de chasis (principalmente para evitar cualquier posible daño físico al piloto en caso

de un accidente) Totos los vehículos del mundo deben cumplir ciertos estándares de

seguridad que, deacuerdo a cada región (Europea, Americana o Asiática) puede que

algunos vehículos sean comercializables en algunos paises y en otros no.

Todos los vehículos durante su etapa de desarrollo deben ser sometidos a pruebas de

impacto estandarizadas, lo que ante los organismos de seguridad industrial de cada país

podrán determinar si el vehículo se peude o no vender en su país.

Varías de las pruebas de impacto estan diseñadas para simular los posibles choques que

se encuentren al circular por las calles o autopistas, tales como impactos frontales,

laterales, volcamientos entre otros, dichas pruebas deben realizarse SI o SI con el

automóvil entero tal como si hubiese salido de la linea de ensamblaje. Esto último para los

autos económicos no es problema pues sus líneas de producción tardan poco en fabricar

otro pero fabricas de autos limitados como Koenigsegg Ferrari y Pagani también deben

destinar varios de sus ejemplares a solo ser chocados para verificar sus parámetros de

seguridad, dado que siempre la carga más importante que transporta el auto es la vida

humana.
Rigidez Torsional:
Tal como en estudios sobre resistencia de materiales una barra incrustada en una pared
sometida a una torsión deformará angularmente dicha barra en proporción a la elasticidad

del material, un automóvil completo también puede asemejarse a una barra a torsión dado

que la suspensión al tener cuatro puntos de apoyo (uno para cada rueda) y cada uno

ejercerá una fuerza distinta sobre el chasis en el que se apoyan, toda la estructura tendrá

tendencias a sufrir de torsión, por lo que los ingenieros siempre tratan de triangular

elementos mecánicos del chasis que conecten el lado izquierdo con el derecho para

aumentar la rigidez o utilizar materiales de mayor resistencia.

Para realizar dicho estudio se debe suponer que el chasis está sujetado desde su parte

trasera y a continuación se ejercerá una fuerza en los puntos de apoyo de su suspensión

una fuerza igual al valor máximo calculado que resistirán los resosrtes de la suspensión.

éste tipo de estudios suelen hacerse mediante simuladores dada la complejidad del

análisis matemático del chasis, y también en algunos casos se mide la rigidez torsional en

forma física
La rigidez torsional representa los newtons de fuerza que se deben ejercer por cada metro

de brazo (en forma de torque) para hacer que la estructura se deforme 1º a la vez. Para

calcularla se utilizan las fórmulas de la siguiente manera:

A continuación una tabla comparativa de rigidez torsional de varios autos

NOTA: Los autos con menor rigidez torsional suelen ser los cabriolet o convertibles, dado

que no poseen un "techo" tampoco arcos que triangulen el lado izquierdo del chasis con el

lado derecho y, al soportar todo el peso tanto de los pasajeros como del motor y la

transmisión suelen ser los que a mediano/largo plazo se deforman con mayor facildiad,
adicional al pandeo que les provocan de manera longuitudinal. una forma fácil de saberlo

es fijándose en las juntas de las puertas, si estas tienen una distancia paralela desde la

parte de arriba hasta la parte de abajo de la puerta el auto está bién (o posiblemente fué

trabajado en latonería) pero si la junta en la parte superior de la puerta es mucho mas

pequeá que en la parte inferior del auto entonces el chasis ya ha comenzado a

deformarse. ésto es válido solo para autos convertibles.