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INTRODUCCION

Los soportes para rodamientos son elementos de máquinas que se utilizan para alojar
y fijar en su interior rodamientos que reciben ejes por medio de los cuales se transmite
fuerza y movimiento.
Todos los órganos móviles deben estar soportados al menos en dos puntos de apoyo
que permitan el giro de los ejes oponiendo la mínima oposición posible, a estos
elementos se les llama soportes o bastidores, para facilitar el giro e impedir
desplazamientos axiales se emplean unas piezas cilíndricas, dependiendo de la forma
de apoyo entre los gorrones y sus soportes, se diferencian los siguentes tipos:

TIPOS DE SOPORTES
Los soportes se pueden clasificar según la magnitud de la carga:

1. Para cargas ligeras:


Se caracterizan porque generalmente llevan incorporados un rodamiento tipo Y
Encontrándose los tipos de pie (Base) identificados comercialmente como tipo S. Los
tipos Brida (Flanche) identificado comercialmente como tipo F, tiene gran aplicación
donde las condiciones de trabajo no son demasiado severas. Son livianos y presentan
gran facilidad para el montaje.

Se les utiliza especialmente en maquinaria agrícola, máquinas para productos


alimenticios, transportadores, etc.

Una ventaja que ofrece este conjunto es su auto-alineación; es decir absorbe en virtud
a su ensamble a rótula, cualquier desalineación que pueda presentarse entre soportes
y eje durante el trabajo por efectos de vibración, o en el mismo proceso de montaje.

2. Soportes para rodamientos de cargas pesadas: Se utilizan los denominados


chumacera o soporte tipo SN que constan de
CAPITULO I

1. COJINETES

Son puntos de apoyo de ejes y árboles para sostener su peso, guiarlos en su rotación
y evitar deslizamientos.

Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el bastidor de la pieza o


máquina, pero con frecuencia van montados en soportes convenientemente
dispuestos para facilitar su montaje.

Dependiendo del montaje del árbol/eje con los cojinetes, el material del que estén
hechos los cojinetes influye o no a la hora de su colocación, y posterior funcionamiento
de toda la transmisión. Si se consigue mantener continuamente separados el árbol y el
cojinete por medio de una capa de lubricante evitando todo contacto solido entre
superficies de deslizamiento, entonces el material del que están formados no influye
en nada sobre dicha calidad. Sin embargo, el rozamiento fluido depende de unas
condiciones de velocidad, carga y temperatura. De esta manera, para las velocidades
bajas (arranque y parada), los cojinetes giran en sentido de rozamiento mixto cuando
no seca, haciendo inevitable el contacto directo entre las superficies de fricción.

Por lo anteriormente mencionado, se han de tener en cuenta unas cualidades


importantes que ayuden a la construcción de los cojinetes:

 El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido.

 El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no se produzca
una acumulación excesiva de calor, dañando o perjudicando el ajuste creado.

 El material debe poder una cierta dureza que ayude a soportar, sin que se
deforme el cojinete, la carga que puede actuar sobre él.

Los cojinetes de fricción están formados por dos partes, por un lado está la parte fija
que es la que soporta las cargas, conocida como soporte y por otro, la zona que sufre
el desgaste, es decir, la que está en contacto con el elemento en movimiento: el
casquillo.

Con el fin de minimizar las pérdidas producidas por rozamiento en los cojinetes, se
intenta usar parejas de materiales con coeficiente de fricción reducido o interponer
entre las piezas un lubricante: sólido -grafito o teflón-, líquido -aceite- o gaseoso -aire a
presión.

1.1. FUNCIÓN O CARACTERÍSTICAS:


Los motores de reacción, están compuestos por una serie de piezas giratorias y de
otras fijas, existiendo un movimiento de rotación relativo entre unas y otras. Las
piezas que permanecen estáticas, como cárteres, conductos etc., constituyen la
estructura arquitectónica del motor, mientras que las piezas móviles necesitan de unos
apoyos.

La naturaleza de estos apoyos, condiciona de una manera importante el esfuerzo


necesario para mantener girando el elemento de que se trate.

Por tal motivo el motor de reacción, al igual que cualquier máquina con piezas móviles
lleva incorporados unos cojinetes.

Un cojinete básicamente está compuesto por dos piezas con capacidad de movimiento
relativo entre ellas.

1.2. CLASIFICACIÓN DE LOS COJINETES


Los cojinetes se clasifican en cojinetes de fricción y de rodamiento. En los cojinetes de
fricción, los árboles giran con deslizamiento en sus apoyos.

En los de rodamiento, entre el árbol y su apoyo se interponen esferas, cilindros o


conos, logrando que el rozamiento sea solo de rodadura cuyo coeficiente es
notablemente menor.

Por la dirección del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en:

 Los cojinetes radiales impiden el desplazamiento en la dirección del radio.

 Los cojinetes axiales impiden el deslizamiento en la dirección del eje

 Los cojinetes mixtos hacen al mismo tiempo el efecto de los cojinetes radiales y
axiales.
1.2.1. COJINETES DE FRICCIÓN

Están constituidos por un soporte perfectamente acoplado sobre un casquillo de metal


duro, que es el cojinete propiamente dicho, dado que siempre se produce rozamiento
es necesario recurrir al uso de los cojinetes deben cumplir las siguientes condiciones:

 El material para las jaulas ha evolucionado en forma importante actualmente se


utilizan aceros, metales de bajo roce y poliamida.

 Una superficie exterior suficientemente lisa para que el lubricante sea


arrastrado por el árbol al girar.

 Un elevado coeficiente de transmisión de calor, para disparar el incremento de


temperatura producido por el rozamiento.

 Un coeficiente de rozamiento lo menor posible en el deslizamiento en seco con


el fin de reducir la resistencia en el momento de arranque.

 Una buena unión entre el casquillo y su soporte.

Este tipo de cojinete queda limitado por la carga admisible a soportar para poder
formar la película lubricante, pero cuando este inconveniente no se presenta, se
pueden emplear en órganos giratorios a grandes velocidades y con poco ruido.
CAPITULO II

2. RODAMIENTOS O COJINETES DE RODADURA

Los rodamientos son elementos mecánicos que aseguran un enlace móvil entre dos
elementos de un mecanismo, uno que se encuentra en rotación con respecto a otro;
siendo su función principal el de permitir la rotación relativa de dichos elementos bajo
carga, con precisión y con un rozamiento mínimo.

En el proceso general de diseño de los rodamientos, deben considerarse una gran


cantidad de factores, tales como rozamiento, transferencia de calor, fatiga de los
materiales, resistencia a la corrosión, propiedades de los materiales, forma y tipo de
lubricación, tolerancia, velocidades de funcionamiento, tipos de montaje, uso y costo.

El rodamiento o cojinete de rodadura es un elemento mecánico que se sitúa entre dos


componentes de una máquina, con un eje de rotación común, de forma que un
componente puede girar respecto al otro”.

Se utiliza en las máquinas rotativas como apoyo o soporte de los elementos


portadores:

 Soporte de ejes: anillo interior fijo y anillo exterior móvil

 Soporte de árboles: anillo exterior fijo y anillo interior móvil

Sistema mecánico diseñado para que los rozamientos originados durante el giro no
sean de deslizamiento (cojinetes) si no de rodadura.

2.1. FUNCIÓN O CARACTERÍSTICAS

Presenta las muchas características similares a los cojinetes de fricción:


 Bajo rozamiento.

 Tolerancias y acabados muy rígidos.

 Necesidad de un montaje preciso.

 Sensible a impactos, sobrecargas, humedad, suciedad, etc.

 Punto crítico dentro de la máquina, generalmente seleccionado para efectuar el


mantenimiento.

Presenta características similares al cojinete de fricción, con ciertas ventajas:

 El coeficiente de rozamiento es inferior y, además, prácticamente


independiente de la velocidad y de la carga.

 Admite carga axial.

 Algunos tipos son autoalineables. Y algunas desventajas; precio más elevado,


montaje más complejo.

2.2. PARTES DEL RODAMIENTO

 EL ANILLO INTERIOR Y EL ANILLO EXTERIOR


El anillo interior y el anillo exterior son fabricados básicamente utilizando una
combinación especial de cromo y de acero que tienen gran pureza, este material
contiene la dureza que se necesita para llevar a cabo el proceso.
Ambos factores son sumamente trascendentales cuando se quiere a tener un
rodamiento que tenga un soporte de carga mayor y una utilidad lo suficientemente
prolongada.

Las pistas o caminos de rodadura pueden ser rectificados, pulidos y endurecidos.


También es común que se utilicen materiales especiales como el plástico y la
cerámica, a pesar de que el plástico no es capaz de aguantar temperaturas
sumamente altas, este material se considera más ligero que el acero, característica
que le proporciona valor en sectores como el automotriz.

 LAS AGUJAS

En los rodamientos de agujas, las agujas pueden utilizarse para crear disposiciones de
rodamientos que estén completamente llenos de elementos rodantes para ser
aplicados en velocidades bajas y oscilantes.

Estas disposiciones de rodamientos compactas poseen una capacidad de carga


bastante grande cuando se les compara con los rodamientos de jaula, aparte de que
son económicas siempre que el agujero del soporte y el eje puedan trabajar como
caminos de rodadura.
 LOS ELEMENTOS RODANTES

Los elementos rodantes del rodamiento pueden ser rodillos, bolas, esferas, agujas o
conos. Por lo general, estos elementos resultan de una función del cromo de acero de
gran pureza, que a su vez también se utilizan en materiales especiales como los
plásticos y la cerámica.

Los elementos rodantes se caracterizan por girar encima de los caminos de la


rodadura, las cuales también se conocen con el nombre de pistas y están
conformados mayormente en los anillos, manteniéndose divididos y guiándose a
través de la jaula.

 LA JAULA

En el rodamiento, la jaula es una parte que tiene como propósito el mantenimiento de


los elementos rodantes que se encuentran separados y guiados.

La jaula se compone de distintos materiales entre los cuales es más común encontrar
el latón, plástico y acero. Se pueden hacer y fabricar jaulas de metal sólido a través de
técnicas de mecanizado, mientras que para hacer jaulas prensadas se utilizan las
láminas de acero como material de construcción. Por otra parte, las jaulas de plástico
pueden ser mecanizadas a través del plástico sólido y también pueden ser moldeadas
utilizando la inyección.

2.3. TIPOS DE RODAMIENTOS

Cada clase de rodamientos muestra propiedades características, que dependen de su


diseño y que lo hacen más o menos apropiado para una aplicación dada. Por ejemplo,
los rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas, así
como cargas axiales pequeñas. Tienen baja fricción y pueden ser producidos con gran
precisión. Por lo tanto, son los preferidos para motores eléctricos de medio y pequeño
tamaño. Los rodamientos de rodillos cilíndricos pueden soportar cargas radiales muy
pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, entre dos
rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen ser muy
utilizados en aplicaciones de ingeniería pesada, donde las cargas y las deformaciones
producidas por las cargas son considerables. En máquinas grandes, es habitual cierta
desalineación entre los apoyos de los rodamientos.

 RODAMIENTOS RÍGIDOS DE BOLAS.

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no


separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren
poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su ventaja
de precio, conllevan que sean los rodamientos más utilizados. Dichos rodamientos son
capaces de soportar grandes cargas radiales y menores empujes axiales.

 RODAMIENTOS DE UNA HILERA DE BOLAS CON CONTACTO


ANGULAR
El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus
caminos de rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada
oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposición, el
rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales,
sino también grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en contraposición
con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario.

 RODAMIENTOS DE AGUJAS

Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su
menor diámetro. A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una gran
capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el
espacio radial es limitado. Este tipo de rodamientos es comúnmente muy utilizado en
los pedales para bicicletas y muchos tipos de avionetas.

 RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS

El rodamiento de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y


caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y
axiales simultáneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie
de rodamientos cuyo ángulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en
oposición con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido
contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro
exterior se montan cada uno separadamente.

 RODAMIENTOS DE RODILLOS CILÍNDRICOS DE EMPUJE

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales.
Además, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial.
Son rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales en
una dirección. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los
rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y
su extracción es segura.

 RODAMIENTO AXIAL.

El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados


oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la
superficie esférica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento
posee una gran capacidad de carga y es de alineación manual. Debido a la especial
ejecución de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaña de guía, los rodillos
giran separados de la pestaña por una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo
mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a
los otros rodamientos axiales, éste puede resistir también cargas radiales.

 RODAMIENTO DE BOLAS A RÓTULA.

Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un
camino de rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares
del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse
desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de
flexiones en el eje o por el modo de construcción. De esta forma, liberan dos grados
de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geométricos
perpendiculares al eje del aro exterior.

Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos, por lo
que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos
para mayores velocidades.

 RODAMIENTOS DE RODILLOS CILÍNDRICOS

Rodamiento de rodillos cilíndricos del tipo NUP.

Un rodamiento de rodillos cilíndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos


rodillos son guiados por pestañas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede
tener pestañas o no.
Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos
cilíndricos:

Tipo NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro interior. Sólo
admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales
relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.

Tipo N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior. Sus
características similares al anterior tipo.

Tipo NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro interior. Puede
utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido.

Tipo NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña integral y
dos pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro interior no es integral, es
decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan
para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.

Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para cargas
pesadas y ejes de gran diámetro.

 RODAMIENTOS DE RODILLOS A RÓTULA


El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico
común en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número y
tamaño de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayoría de las
series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino también cargas
axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por
rodamientos de la misma designación que se dará por medio de letras y números
según corresponda a la normalización determinada.

 RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS DE SIMPLE EFECTO

El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos
aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el
aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esférico. En este último caso,
el rodamiento se apoya en una contraplaca. Los rodamientos con asiento plano
deberían, sin duda, preferirse para la mayoría de las aplicaciones, pero los de asiento
esférico son muy útiles en ciertos casos, para compensar pequeñas inexactitudes de
fabricación de los soportes. El rodamiento está destinado a resistir solamente carga
axial en una dirección.
 RODAMIENTOS DE AGUJA DE EMPUJE

Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y
proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mínimo de espacio axial.

CAPITULO III

3. CHUMACERAS

Es la pieza en la que descansa y gira el eje de una máquina, compuesta de dos partes
atornilladas de forma semicircular en cuyo interior están los alojamientos de los
rodamientos y retenes. Una de las partes dispone de orejetas o alas en las que se
encuentran los agujeros para atornillar la chumacera a un soporte.

El rodamiento suele ser radial de bolas y esférico o bien el exterior del rodamiento y la
superficie interior del alojamiento son esféricos, para que la unidad sea auto-alineable.

Cuando el eje es pequeño y la chumacera está hecha de una única pieza se suele
denominar soporte.

A la chumacera también se la conoce como soporte partido, por estar hecho de dos
partes.Se utiliza para cargas pesadas

3.1 Partes de la chumacera

A.- Base del soporte con superficie inferior plana y maquinada y una cavidad interior
para alojar el rodamiento y además sirve de depósito del lubricante.
B. La tapa que ajusta perfectamente sobre la base, tiene guías de ajuste para
asegurar mayor precisión y que el mecánico ha de tener en cuenta en el montaje no
permitiendo el intercambio de tapas con otros soportes o e! cambio de posición.

C. Rodamiento casi siempre a rótula de doble hilera de bolas o de rodillos.

D. Agujero de fijación a la base.

E. Agujero roscado para fijar a la tapa.

F. Retenedores de lubricante.
CONCLUSIONES

La utilización de los rodamientos en máquinas alivian la fricción en los puntos de movimientos


rotacionales.

Para una mejor identificación se da una nomenclatura; la cual nos indica el tipo de rodamiento
y en general sus especificaciones.

Algunas fallas producidas se deben a la mala utilización o poco mantenimiento de los


rodamientos.

Es muy importante el mantenimiento preventivo en los rodamientos, ya que si estos llegan a


fallar nos pueden llegar a producir consecuencias mayores, tanto económicas como un
aumento de las mismas.