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Torchlight help icon.svgSe ha sugerido que esta p�gina sea renombrada como Pan
American World Airways.
Motivo: Nombre completo de la aerol�nea (ver discusi�n)
Para la serie televisiva, v�ase Pan Am (serie de televisi�n).
Pan American World Airways
The World's Most Experienced Airline
("La Aerol�nea m�s Experimentada del Mundo")
Pan Am Logo.svg
IATA
PA OACI
PAA Indicativo
CLIPPER
Fundaci�n 14 de marzo de 1927
Cese 4 de diciembre de 1991
Aeropuerto principal John F. Kennedy
Sede central Bandera de Estados Unidos Nueva York, Estados Unidos
Flota Tuvo en total 968 aviones desde 1927.
Destinos 224
Filial Avensa
Panair do Brasil
Panagra
CNAC (China)
Programa de viajero WorldPass
Compa��a Aviation Corporation of the Americas
[editar datos en Wikidata]
Pan American World Airways (m�s conocida como Pan Am) fue la aerol�nea
internacional m�s importante de los Estados Unidos desde la d�cada de 1930 hasta su
quiebra en 1991. Sin duda la primera compa��a internacional estadounidense de
preguerra, contribuy� marcadamente al desarrollo del transporte a�reo a nivel
mundial mediante la inauguraci�n de rutas pioneras transoce�nicas, a trav�s del
Atl�ntico y del Pac�fico en particular.
Despu�s de 1991, Pan Am fue reabierta en dos ocasiones, bajo due�os diferentes. La
segunda Pan Am oper� desde 1996 hasta 1998 enfocada como una aerol�nea de bajo
coste de vuelos de largo alcance entre EE. UU. y el Caribe. La tercera, basada en
Portsmouth, Nuevo Hampshire, dej� de operar en 2004. Esta �ltima ocup� los mismos
c�digos IATA y OACI que la original (al contrario de la segunda que su c�digo OACI
fue PN). La Boston-Maine Airways, una compa��a hermana de la tercera Pan Am, oper�
la marca �Pan Am Clipper Connection�. Actualmente la empresa Pan American World
Airways Dominicana, abreviada la marca bajo el nombre de PAWA, una compa��a formada
en 2003 por la Pan Am 3, y bajo accionistas dominicanos, opera utilizando esa
marca.
�ndice
1 Historia
1.1 Inicios
1.2 La era de los Clippers
1.3 Post-guerra y auge
1.4 Ca�da
2 Resurrecciones de Pan Am
2.1 Pan Am II
2.2 Pan Am III
3 Accidentes y atentados
4 Aviones
5 Destinos
6 Pan Am en la cultura popular
6.1 Hechos reales
6.2 Ficci�n
7 Referencias
8 Enlaces externos
Historia
Juan Trippe y sus asociados planearon extender la red de Pan Am alrededor de Centro
y Sudam�rica. A finales de la d�cada de 1920 y principios de la de 1930, Pan Am
compr� algunas aerol�neas agonizantes o que funcionaban mal en la regi�n, y negoci�
con oficiales postales para ganar la mayor�a de los contratos del Gobierno a la
regi�n. En septiembre de 1929, Trippe viaj� a Am�rica Latina con Charles Lindbergh
para negociar derechos de aterrizaje en varios pa�ses, incluyendo Colombia
(Barranquilla) y Venezuela (Maracaibo y Caracas). Al final del a�o, Pan Am ofrec�a
vuelos hacia la costa oeste de Sudam�rica, Per�. Al a�o siguiente, Pan Am compr� la
compa��a NYRBA (New York-R�o-Buenos Aires Line) creada por Ralph O'Neill, dotando
de hidroaviones a la ruta a lo largo de la costa este de Sudam�rica hasta Buenos
Aires, Argentina, con un vuelo hacia Santiago, Chile, renombr�ndose esta filial
Panair do Brasil.2?
La compa��a due�a de PAA, la Aviation Corporation of the Americas, fue una de las
mejores compa��as en el New York Curb Exchange en 1929, la especulaci�n rodeaba a
cada una de las nuevas adquisiciones de rutas. En un solo d�a de marzo, subi� m�s
de 50% de su precio. Trippe y sus socios tuvieron que competir contra un intento de
la United Aircraft and Transport Corporation para mantener su control sobre Pan Am
(UATC es la compa��a madre de lo que ahora es Boeing, Pratt & Whitney, y United
Airlines).
Durante la Segunda Guerra Mundial la mayor�a de los Clippers fueron a parar a usos
militares, con las tripulaciones de vuelo de Pan Am operando bajo contrato. Durante
esta era, Pan Am fue la pionera en la nueva ruta a lo largo del oeste y el centro
de �frica a Ir�n, y a principios de 1942, se convirti� en la primera en operar una
ruta que circunnavegaba el globo. Otro de los hechos en que fue pionera ocurri� en
1943, cuando Franklin Roosevelt se convirti� en el primer presidente de los EE. UU.
en volar a bordo, en el Dixie Clipper.4? Fue tambi�n durante este periodo en el que
el creador de Star Trek, Gene Roddenberry, era un piloto de Clipper. �l iba a bordo
del Clipper Eclipse cuando se estrell� en Siria el 19 de junio de 1947.
Post-guerra y auge
Despu�s de la guerra, la flota de Pan American World Airways fue r�pidamente
reemplazada por aviones m�s r�pidos, como el Boeing 377, Douglas DC-6 y Lockheed
Constellation. Durante casi cuarenta a�os, el vuelo 001 de Pan Am realiz� un
itinerario que se originaba en San Francisco y hacia escalas alrededor del mundo.
Estas paradas inclu�an Honolul�, Tokio, Hong Kong, Bangkok, Delhi, Beirut,
Estambul, Fr�ncfort, Londres, y finalmente Nueva York. El vuelo duraba 46 horas
luego de su despegue inicial. Mientras el vuelo 002 daba la vuelta hacia el otro
lado.
Pan Am fue el primer consumidor del Boeing 747, ordenando inicialmente 25 de ellos
en abril de 1966.8? De esa manera, el gigantesco avi�n de la Boeing recibir�a su
impulso definitivo.
Pan Am fue tambi�n una de las tres aerol�neas en optar por el Concorde, pero al
igual que las otras (con excepci�n de British Overseas Airways Corporation y Air
France) no compr� el jet supers�nico. Fue tambi�n un usuario potencial del
abandonado Boeing 2707, el jet supers�nico estadounidense que nunca vio la luz.
A principios de la d�cada de los 70, la publicidad hizo que la aerol�nea fuera bien
conocida por su eslogan registrado �World's Most Experienced Airline�, en espa�ol
�La Aerol�nea m�s Experimentada del Mundo�, incluso se calcula que lleg� a tener
una participaci�n en el mercado del 75%, (hay que recordar la baja oferta del
mercado de aerol�neas para esta �poca). Fue respetada por la experiencia y
profesionalidad de sus tripulaciones; los tripulantes de cabina eran multiling�es y
generalmente graduados de la universidad, frecuentemente con entrenamiento en
enfermer�a.10?
Ca�da
Las rutas en el oc�ano Pac�fico fueron vendidas a United Airlines en 1985, las
operaciones en Londres a la misma compa��a en 1990 y las de Berl�n fueron vendidas
a Lufthansa ese mismo a�o.
A finales del a�o 2006 Pan Am pudo terminar de pagar sus deudas, terminando
oficialmente la bancarrota de la compa��a. Esto se debi� al pago de $30 millones de
d�lares recibido por parte del Gobierno de Libia producto de una demanda civil y
criminal interpuesta despu�s del Atentado de Lockerbie en diciembre de 1988 (ver
�Accidentes y atentados�).14?
Resurrecciones de Pan Am
Pan Am II
Un nuevo grupo de inversores incluyendo a Charles Cobb, el embajador de Islandia,
compr� los derechos de la marca Pan American despu�s que la original se declarara
la bancarrota. En septiembre de 1996, Pan Am II comenz� con un Airbus A300 llamado
Clipper Fair Wind. El objetivo era proporcionar un servicio low-cost de larga
distancia a ciudades importantes de EE. UU. y el Caribe. La nueva aerol�nea fue
guiada por el �ltimo vicepresidente y jefe de operaciones de Pan Am, Marty Shugrue,
quien tambi�n ayud� en la creaci�n del programa de viajero frecuente WorldPass y
sirvi� como presidente de American Airlines.
Pan Am III
En junio de 1998, la marca Pan Am fue vendida a Guilford Transportation Industries,
una compa��a de ferrocarriles encabezada por Tim Mellon de la familia banquera de
Pittsburgh. Guilford lanz� Pan American Airways con una flota de siete ya obsoletos
Boeing 727 (dejados de fabricar en 1984). La tercera reencarnaci�n comenz� sus
operaciones en octubre de 1999 y vol� a nueve ciudades en Nueva Inglaterra, Florida
y Puerto Rico. Se enfoc� en aeropuertos secundarios como Orlando Sanford Airport en
vez de Orlando International Airport y Worcester Regional Airport en vez del
colapsado Logan International Airport en el a�rea de Boston. Luego Pan Am tuvo
arreglos cooperativos con la Boston-Maine Airways, una subsidiaria incorporada por
la aerol�nea en marzo de 1999.
Accidentes y atentados
Pan Am sufri� aproximadamente cincuenta a lo largo de su existencia, siendo algunos
de ellos los peores de la historia. Sin embargo la mayor�a de estos fueron parte
del avance de la aviaci�n hacia uno de los medios de transporte m�s seguros.