Presentacion - M1T1 - Introducción Al Transporte de Personas y Mercancías y Su Problemática

Tema 1.
Introducción al
transporte de personas y
mercancías y su
problemática
Docente autor: Ferrán_López

Tema 1. Introducción al transporte de personas y
mercancías y su problemática
1. Introducción
EL TRANSPORTE Actividad que tiene por objeto el desplazamiento geográfico de

personas o mercancías.
Las redes de transporte son fundamentales en la estructura del territorio ya que:
Dan accesibilidad Permiten la movilidad Definen el coste y el tiempo

entre poblaciones
Datos significativos del transporte

• Corresponde a un 7% de P.I.B
El transporte y sus redes son fundamentales: • El gasto de transporte supone el 13%
del gasto familiar
• Actividad con gran importancia dentro del • Una persona ocupa por termino medio
desarrollo económico de un país. el 15% de su tiempo en transporte.
• El nivel de prosperidad de una sociedad ha • Supone el 6% del gasto de
Administraciones Públicas
estado relacionado con el nivel y la
intensidad de sus actuaciones
1. Introducción
• La situación periférica de España con respecto al territorio Europeo, aumenta

la necesidad de vías de conexión vertebradoras que faciliten la accesibilidad
al resto de los países.
• La construcción de estas vías implica desembolsos importantes de dinero
debido al relieve de nuestro país.
La evolución de la • Crecimiento. Aumentando la
economía ha • Mejoras de necesidad de
originado infraestructuras movilidad
¡Cuidado con la Saturación!
La saturación de las infraestructuras de transporte

afecta a la calidad de vida de los ciudadanos,
independientemente de que estas infraestructuras
resulten ventajosas.
1. Introducción
PROBLEMAS QUE SE PRESENTAN:
AFECCIÓN AL MEDIO LA SATURACIÓN Solución:

AMBIENTE Sostenibilidad en el
Crecimiento.
+
• Aumento de las Sostenibilidad en el crecimiento, implica la

emisiones de CO² Implantación de sistemas de transporte
• El consumo de energía intermodales sostenibles. Sistemas que permiten
del transporte es el 30% atender la movilidad evitando daños medio
de la energía aportada ambientales y afecciones negativas a la calidad de
vida de los habitantes y con exigencias en
seguridad.
1. Introducción
1.1 Oferta global de transporte
Modo terrestre:
• Carretera
• Ferrocarril
• Oleoducto y gaseoducto
Modos marítimos-fluviales
Modo aéreo
1. Introducción
I. Transporte por carretera
Desplazamiento realizados en una carretera abierta al público con todo tipo

de vehículos.
Finalidad, transporte de mercancías y pasajeros
Modo más utilizado en distancias cortas y medias
Visión de la Unión Europea: Modo principal de

transporte de pasajeros y mercancías en la UE
El transporte por carretera sobre

todo el transporte privado de
personas es el más consolidado
de todos los modos y a la vez el
que más impacto provoca
1. Introducción
II. Transporte por ferrocarril
Sistema de transporte terrestre guiado sobre rieles de cualquier tipo.
El ferrocarril ha demostrado que puede competir con el vehículo

particular y con un cierto rango de distancia con el avión.
Hasta
que Comodidad
El ferrocarril estaba Apareció la Alta Velocidad,
en decadencia que proporciona:
Estándares
de calidad
Tiempo de
Reto viaje
Transporte de mercancías La intermodalidad
1. Introducción
Intermodalidad. Existencia de infraestructuras que permitan conectar el ferrocarril y

transvasar las mercancías con el transporte marítimo y el transporte por carretera.
Con estas infraestructuras se compensaría los problemas de los ferrocarriles:
• Falta de flexibilidad
• Falta de infraestructura
Visión de la Unión Europea: La red ferroviaria cuenta con ventajas comparativas

debido a su seguridad y a su respeto del medio ambiente
1. Introducción
III. Transporte mediante oleoductos y gaseoductos
Oleoducto. Tuberías e instalaciones conexas utilizadas para

el transporte de petróleo y sus derivados.
Gaseoductos. Tubería e instalaciones que transporta gas a temperatura ambiente
• Seguridad
Problemas de este tipo
• Problemas ambientales relacionados
de instalaciones
con el vertido
1. Introducción
IV. Transporte marítimo y fluvial
Modo de transporte de personas o mercancías por mar, río o canales

de un punto geográfico a otro a bordo de un buque o embarcación
Modo más utilizados para el comercio internacional, permite un mayor

movimiento de mercancías, tanto en contenedor como en granel secos o líquidos
Visión de la Unión Europea: La Unión Europea fomenta el crecimiento de este
transporte mediante:
• La modernización de las infraestructuras
• Armonización de los equipos y de los procedimientos.
Este tipo de transporte tiene la ventaja de agilizar el transporte por carretera ya que
absorbe parte del tráfico
1. Introducción
V. Transporte aéreo
Modo que transporta pasajeros o mercancías mediante la utilización de aeronaves
Tipo de transporte que mayor crecimiento a experimentado,

a pesar de que rompió la tendencia al principio de la crisis
IMPORTANTE!!. Aparición de las líneas “low cost”
El transporte de mercancías está creciendo debido:

Simplificación de la documentación para exportaciones
Adecuado para mercancía de envío urgente, alto valor y perecederas
1. Introducción
• Limitación de peso
Inconvenientes del • Resistencia de las bodegas
transporte de mercancías • Tamaño de las puertas
• Autonomía de vuelo
Visión de la Unión Europea.

• Medio que experimenta mayor crecimiento
• Debe afrontar el problema de las saturación de sus infraestructuras
• La Unión Europea trabaja para unificar el cielo Europeo
1. Introducción
1.2 Demanda del transporte
Unidades utilizadas para cuantificar la demanda
Número de viajeros: V
Número de viajeros-kilómetro: VK. Para cada viajero se determina el numero de

kilómetros que ha sido transportado y se suma los de todos los viajeros, en el
ámbito espacial, modal o temporal
Número de toneladas: T
Número de toneladas-kilómetro: TK
1. Introducción
1.3 Demanda global del transporte en España
IV. Transporte internacional de

mercancías 45 millones de toneladas anuales
importadas y 58 millones de toneladas
exportadas
V. Transporte urbano en España
Incremento en todas las ciudades del número de viajeros mecanizados y un

incremento de la longitud media de los mismos
Incremento del parque de vehículos

1. Introducción
1.3 Demanda global del transporte en España
2. Problemática del transporte
2.1 Problemas del transporte por carretera
Problemas
fundamentales
• Sostenibilidad
• Impacto que generan:
-Generación de gases de
efecto invernadero.
-Ocupación del territorio
Opción más desarrollada

Ventaja Flexibilidad para el transporte privado
en todo el mundo
2.1 Problemas del transporte por carretera
PROBLEMAS FUNDAMENTALES
• Seguridad. El transporte por carretera es el que presenta mayor
siniestralidad
• Medioambientales. Utilización de combustibles hidrocarburos que
emiten GEI y produce ruido
• De la red de carreteras. Problemas de congestión por falta de
capacidad, problemas de accesibilidad.
2.2 Problemas del ferrocarril
VENTAJAS
Capacidad. Transporte de grandes cantidades de mercancías y pasajeros
Bajo coste. En el transporte de mercancías
Flexibilidad. Permite transportar una alta variedad de mercancías
Comodidad. Combinado con eficacia y rapidez
Sostenibilidad. Menor impacto ambiental
INCONVENIENTES
Ancho de vía. España y Portugal tienen un ancho de vía diferente lo que
implica:
• Transbordo de mercancías o utilización de vagones intercambiables:
PÉRDIDA DE TIEMPO Y DINERO
• Presencia de diferentes sistemas de señalización y seguridad
Dependencia de infraestructuras. Accesibilidad limitada
Gálibo. El perfil de mercancías no puede sobresalir del vehículo
2.3 Problemas del transporte aéreo
Adaptación de los aeropuertos al aumento del número de vuelos. FUERTES INVERSIONES
Rentabilidad y variación estacional de vuelos .

Gran cantidad de viajeros en verano y pocos en
invierno, desequilibrio económico.
Problemas medioambientales y de
ruido.
2.4 Ventajas y desventajas del transporte marítimo
VENTAJAS
Capacidad de almacenaje.
Fletes competitivos y baratos
Estabilidad. Las condiciones climáticas pueden retrasar y alterar un vuelo,
en un barco puede desenvolverse mejor
Flexibilidad de materiales transportables
INCONVENIENTES
Falta de accesibilidad a los puertos
Frecuencia de trayectos. Los buques tardan más en prepararse
Escasa velocidad
3. Diagnóstico de la movilidad en España.
En España, se han realizado considerables esfuerzos para mejorar las

infraestructuras y los servicios de transporte. Los problemas de la movilidad
surgen de la acumulación e interrelación de varios conflictos :
• Fuerte crecimiento de la demanda tanto en viajeros y mercancías,

canalizada hacia la carretera y el transporte aéreo, provocando congestión
en ambos modos
• Desequilibrio modal, que ha dado lugar a un predominio del transporte
• Declive del ferrocarril, en nuestro país se ha agravado en el pasado debido
a la carencia estructurales de la red y la escasez de oferta de servicio
ferroviario
• Desigualdad de l nivel de accesibilidad en diferentes ámbitos territoriales y
distinto desarrollo de las redes viarias y ferroviarias por las condiciones
geográficas.
• Nuevos requerimientos de calidad y seguridad de las infraestructuras
• Débil integración entre los diversos modos de transporte, con carencia en

las conexiones intermodales
• Necesidad de reforzar las conexiones con países vecinos
• Aumento del número y distancia de los desplazamientos motorizados en
las áreas metropolitanas
• Creciente importancia de los costes externos
• Pérdida de autonomía en los desplazamientos de determinados grupos
sociales
• La energía consumida por el sector del transporte representa más de un
40% de la energía total nacional, responsables del crecimiento de las
emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI)
• Deterioro de la calidad del aire, en especial en ámbito urbano
• Deterioro de la salud de la población debido al ruido producido por el
tráfico a la sedentarización por los nuevos hábitos sociales
• Fuerte concentración geográfica y estacional de nuestra actividad turística en

las zonas costeras y el periodo estival que obliga al sobredimensionado de
infraestructuras y genera fuertes presiones
• Siniestralidad y las víctimas causadas por los accidentes de tráfico urbano
• Tiempo perdido en atascos y sus repercusiones económicas en el sector
productivo
• Incremento de la fragmentación de los hábitats naturales y seminaturales
provocado por el aumento de la densidad de la red de infraestructuras
• Ocupación del espacio urbano por infraestructuras para la circulación y
aparcamiento de vehículos
• Disminución del carácter socializador y comunicador del espacio público
La consecuencia de un sistema de transporte de calidad y con alternativas más

sostenibles, es un objetivo de la mayoría de los países, ciudades y áreas. Como
respuesta s ha incrementado la oferta de transporte público y se han desarrollado
sistemas de mayor calidad debido a las mejoras tecnológicas, tarifarias, etc.
3.1 Transporte interurbano
Este tipo de transporte ha crecido en España de forma constante, aunque en

los últimos años se ha moderado dicho crecimiento, tanto en pasajeros como
en mercancías
Periodo Variación anual

acumulativa
Pasajero 1990-2000 5,3%
2000-2007 2,1%
Mercancías 1990-2000 5,8%
2000-2007 2,4%
La excepción ha sido el
transporte marítimo que ha
registrado tasas crecientes
3.1 Transporte interurbano
Con referencia al reparto modal, la carretera es con diferencia el modo

predominante , alcanzando en el periodo de 2000-2007 una cuotas medias de
participación del 89,8% y del 83,5%, el reparto en el resto de modos:
Transporte
T. Ferrocarril Viajeros 5% de la cuota
Mercancías 3% de la cuota
T. Aéreo Viajeros 4,9% de la cuota
T. Marítimo Mercancías 10,5% de la cuota
T. Por tubería Mercancías 2,9% de la cuota
3.2 Transporte urbano metropolitano
El aumento de la extensión urbana,

supone un reto para el transporte
urbano y las Administraciones públicas
que lo gestionan y sustentan
El autobús, ha crecido en las principales

ciudades, este crecimiento ha sido más
notable relación a la oferta
3.3 Inversiones e infraestructuras
Aumento de las inversiones en infraestructuras del transporte y material móvil
Han predominado las inversiones en carretera
Inversiones importantes en el ferrocarril y el modo aéreo, como políticos de

potenciación de estos modos
3.4 Principales impactos de las actividades de transporte
1.- Los impactos principales sobre la sostenibilidad de las actividades de

transporte se resumen:
• Congestión, en entornos urbanos y metropolitanos, accesos a polígonos
industriales y empresas.
• Riesgos que afectan a la salud humana, ruido, contaminación,
• Accidentes y riesgos laborales, in itinere, emisiones de GEI y otros
contaminates.
• Alteraciones de la estructura territorial, con afecciones al paisaje y la
biodiversidad.
• Uso de recurso renovables y no renovables, energía, suelo, minerales
• Vertido al medio marítimo, disminuyendo su calidad.
2.- Los impactos principales sobre la sostenibilidad de las actividades de

transporte se resumen:
• Residuos, durante la fase de construcción y de los medios de transporte al
final de su vida útil
• Impacto sobre la salud humana derivada de los anteriores.
I. CONGESTIÓN Los mayores desplazamientos se producen en las ciudades , la

interrelación entre ciudades origina la movilidad urbana
Se ha producido una ruptura de modelos , es decir:
Modelo de fuerte dispersión urbana, Reducción de la dependencia

desarrollos de baja densidad y funcional de la periferia respecto al
proliferación de tipologías centro debido al aumento de
monofuncionales en la periferia equipamientos
Esta dispersión provoca un aumento en la distancia de desplazamiento y un incremento de la

movilidad, lo que lleva a un aumento de la congestión
II. FRAGMENTACIÓN DE HÁBITATS Impacto sobre la biodiversidad
Aumento del proceso de

La construcción de infraestructuras supones:
división de los hábitat en
Las perturbaciones más importantes tiene que ver con: fragmentos aislados entre sí.
Pérdida de hábitat o superficie de los mismos

Efecto barrera. Dificultad de los animales para cruzar la superficie de la
vía, dispersión del organismo
Mortalidad por atropello
Atrapamiento, debido a diseño de los elementos que
acompañan a loas infraestructuras
Perturbaciones debidas a los contaminantes, el ruido, la
iluminación o los vertidos accidentales o controlados
III. CONSUMO DE ENERGÍA

El consumo del transporte supone
Datos relativos al consumo de energía un 42% del total de energía
consumida
Por medio de transporte Carretera: 79,5%
Aéreo: 13,7%
Ferroviario: 2,7%
Marítimo: 4,1%
Los medios de transporte han experimentado una

variación anual de consumo de energía (1990-2005)
Descenso del transporte marítimo

Incremento del consumo delo sub-sectores del
transporte aéreo y ferroviario
La energía consumida en el transporte por carretera
ha crecido en la media del sector
IV. EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO
Las emisiones originadas por el transporte superan en 2006 las 108 MT de CO²
El 25% de las emisiones de CO² de España
Aumento de un 88% desde 1990
Este aumento implica un crecimiento de la demanda
Reparto modal de las emisiones:
Carretera:89,2%
Ferrocarril:0,3%
Aviación: 6,6%
Marítimo: 3,9%
IV. EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO
Reparto de emisiones por tipo de vehículo

El 53,2% de las emisiones por carretera,
son de turismos y motocicletas
El 33,5% proviene de camiones y bus
El 13,3% transporte ligero
Para medir la eficacia de las medidas de reducción de

las emisiones del trasporte, se utiliza las emisiones
específicas de carbono de los turismos nuevos
152 g CO²/Km en 2007

175 g CO²/km en 1995
V. EMISIONES DE OTROS CONTAMINANTES
• Las emisiones de otros contaminantes tiene efectos importantes sobre la

calidad del aire y la salud, más notable en entornos urbanos y
metropolitanos → Donde se agravan
• Las notables mejoras de la normativa sobre motores y combustibles han
permitido reducir las emisiones
• Las emisiones de las partículas siguen creciendo
Componente % de disminución
Plomo -26,1%
Compuesto orgánicos volátiles -7,1%
distintos del metanos
Monóxido de carbono -6,6%

Oxido de azufre -4,3%
Nitrógeno -0,6%
3.5 Tendencias de la movilidad
LA TENDENCIA DEL TRANSPORTE SE PUEDE DESAGREGAR SEGÚN 3

CONCEPTOS:
Movilidad total Demanda de transporte que determinará la

y reparto intensidad de tráfico de viajeros y
modal mercancías
Vendrá establecido por el medio de

Consumo de
transporte utilizado para satisfacer la
energía
demanda y su eficiencia
Dependerá de la fuente de energía usada y

Emisiones de
las características tecnológicas del vehículo
contaminantes
para la disminución de cierto contaminante
3.5 Tendencias de la movilidad
TENDENCIA DEL La variación interanual durante 2005-2020 para el

TRÁFICO transporte de viajeros urbano, interurbano,
privado y colectivo
Crecimiento a mayor ritmo en la primera mitad de este periodo y ganando

cuota, tendencia que se suaviza hacia el final del periodo
El transporte interurbano colectivo aumenta en términos absolutos de forma

continua y a partir de 2010 debería ganar cuota
TENDENCIA DE LAS EMISIONES

DE CONTAMINANTES
Las emisiones de contaminantes experimentarán una reducción entre los

escenarios PEIT y tendencial en 2020.

Presentacion - M1T1 - Introducción Al Transporte de Personas y Mercancías y Su Problemática

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Presentacion - M1T1 - Introducción Al Transporte de Personas y Mercancías y Su Problemática

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Tema 1.

Docente autor: Ferrán_López

EL TRANSPORTE Actividad que tiene por objeto el desplazamiento geográfico de

Las redes de transporte son fundamentales en la estructura del territorio ya que:

Dan accesibilidad Permiten la movilidad Definen el coste y el tiempo

Datos significativos del transporte

• La situación periférica de España con respecto al territorio Europeo, aumenta

¡Cuidado con la Saturación!

La saturación de las infraestructuras de transporte

PROBLEMAS QUE SE PRESENTAN:

AFECCIÓN AL MEDIO LA SATURACIÓN Solución:

• Aumento de las Sostenibilidad en el crecimiento, implica la

I. Transporte por carretera

Desplazamiento realizados en una carretera abierta al público con todo tipo

Finalidad, transporte de mercancías y pasajeros

Modo más utilizado en distancias cortas y medias

Visión de la Unión Europea: Modo principal de

El transporte por carretera sobre

II. Transporte por ferrocarril

Sistema de transporte terrestre guiado sobre rieles de cualquier tipo.

El ferrocarril ha demostrado que puede competir con el vehículo

Intermodalidad. Existencia de infraestructuras que permitan conectar el ferrocarril y

Visión de la Unión Europea: La red ferroviaria cuenta con ventajas comparativas

III. Transporte mediante oleoductos y gaseoductos

Oleoducto. Tuberías e instalaciones conexas utilizadas para

Gaseoductos. Tubería e instalaciones que transporta gas a temperatura ambiente

IV. Transporte marítimo y fluvial

Modo de transporte de personas o mercancías por mar, río o canales

Modo más utilizados para el comercio internacional, permite un mayor

Modo que transporta pasajeros o mercancías mediante la utilización de aeronaves

Tipo de transporte que mayor crecimiento a experimentado,

IMPORTANTE!!. Aparición de las líneas “low cost”

El transporte de mercancías está creciendo debido:

Visión de la Unión Europea.

Unidades utilizadas para cuantificar la demanda

Número de viajeros-kilómetro: VK. Para cada viajero se determina el numero de

IV. Transporte internacional de

V. Transporte urbano en España

Incremento en todas las ciudades del número de viajeros mecanizados y un

Incremento del parque de vehículos

Opción más desarrollada

Adaptación de los aeropuertos al aumento del número de vuelos. FUERTES INVERSIONES

Rentabilidad y variación estacional de vuelos .

En España, se han realizado considerables esfuerzos para mejorar las

• Fuerte crecimiento de la demanda tanto en viajeros y mercancías,

• Débil integración entre los diversos modos de transporte, con carencia en

• Fuerte concentración geográfica y estacional de nuestra actividad turística en

La consecuencia de un sistema de transporte de calidad y con alternativas más

Este tipo de transporte ha crecido en España de forma constante, aunque en

Periodo Variación anual

Con referencia al reparto modal, la carretera es con diferencia el modo

El aumento de la extensión urbana,

El autobús, ha crecido en las principales

Aumento de las inversiones en infraestructuras del transporte y material móvil

Han predominado las inversiones en carretera

Inversiones importantes en el ferrocarril y el modo aéreo, como políticos de

1.- Los impactos principales sobre la sostenibilidad de las actividades de

2.- Los impactos principales sobre la sostenibilidad de las actividades de

I. CONGESTIÓN Los mayores desplazamientos se producen en las ciudades , la

Se ha producido una ruptura de modelos , es decir:

Modelo de fuerte dispersión urbana, Reducción de la dependencia

Esta dispersión provoca un aumento en la distancia de desplazamiento y un incremento de la

II. FRAGMENTACIÓN DE HÁBITATS Impacto sobre la biodiversidad