“Año de la lucha contra la corrupción y la impunidad”

UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, ARQUITECTURA Y GEOTECNIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS EN OBRAS VIALES

ASIGNATURA CAMINOS I
DOCENTE ING. LUIS CHAVEZ
INTEGRANTES CONDORI SILES, MARCO ANTONIO 2016- 129002
CACHICATARI AROCUTIPA, LENIN 2016- 129001
PALACIOS MENDOZA, BRATZO 2016- 129019
SIME MUTTER, KURT KIEFFER 2016- 129005
VIRRUET PAREDES, RODRIGO 2016- 129007

TACNA- PERÚ
2019
INTRODUCIÓN:
Se entiende por presupuesto de una obra o proyecto, la determinación previa de la cantidad
en dinero necesaria para realizarla, a cuyo fin se tomó como base la experiencia adquirida en
otras construcciones de índole semejante.
La forma o el método para realizar esa determinación son diferentes según sea el objeto que
se persiga con ella.
Cuando se trata únicamente de determinar si el costo de una obra guarda la debida relación
con los beneficios que de ella se espera obtener, o bien si las disponibilidades existentes
bastan para su ejecución, es suficiente hacer un presupuesto aproximado, tomando como base
unidades mensurables en números redondos y precios unitarios que no estén muy detallados.
Por el contrario, éste presupuesto aproximado no basta cuando el estudio se hace como base
para financiar la obra, o cuando el constructor la estudia al preparar su proposición, entonces
hay que detallar mucho en las unidades de medida y precios unitarios, tomando en cuenta
para estos últimos no sólo el precio de los materiales y mano de obra, sino también las
circunstancias especiales en que se haya de realizar la obra.
Esto obliga a penetrar en todos los detalles y a formar precios unitarios partiendo de sus
componentes.
En el presente informe se explicarán los detalles del presupuesto y costos en una obra de
carácter vial, tomando como ejemplo obras de carreteras.
OBJETIVO:
 El objetivo primordial de este informe es obtener los conocimientos fundamentales y
necesarios para poder elaborar un Presupuesto de Obra empleando criterios técnicos
para la formulación del mismo en obras viales y de edificación.

METRADO DE UNA OBRA VIAL

DEFINICION DE METRADO
Se define así al conjunto ordenado de datos obtenidos o logrados mediante lecturas acotadas,
preferentemente, y con excepción con lecturas a escala, es decir, utilizando el escalímetro.
Los metrados se realizan con el objeto de calcular la cantidad de obra a realizar y que al ser
multiplicado por el respectivo costo unitario y sumados obtendremos el costo directo.
Asimismo, se ha publicado el Reglamento de Metrados para Obras de Edificación (Decreto
Supremo NW13-79- VC de 26.04.79) que establece criterios y procedimientos uniformes
respecto al metrado de partidas para obras de edificación y que norma adecuadamente el
ordenamiento y preparación de los presupuestos de obra.
RECOMENDACIONES PREVIAS PARA REALIZAR UN BUEN METRADO
Se debe efectuar un estudio integral de los planos y especificaciones técnicas del proyecto,
relacionando entre sí los planos de Arquitectura, Estructuras, Instalaciones Sanitarias y
Eléctricas para el caso de Edificación.
Se debe utilizar en lo posible, la relación de partidas y sus unidades respectivas Según lo
normado en el Reglamento de Metrados para Obras de Edificación
(D.S. NQ 013-79-VC del 26.04.79).
Precisar la zona de estudio o de metrado y trabajos que se van a ejecutar.
El orden para elaborar el metrado es primordial porque nos dará la secuencia en que se toman
las medidas o lecturas de los planos, enumerándose las páginas en las cuales se escriben las
cantidades incluyéndose las observaciones pertinentes. todo esto nos dará la pauta para
realizar un chequeo más rápido y poder encontrar los errores de ser el caso.
Es recomendable pintar con diferentes colores los elementos o áreas que se están metrando
para que de esta manera se pueda simplificar el chequeo respectivo. Así, por ejemplo, en el
caso de muros de cabeza se puede pintar de color rojo y los muros de soga de color verde o
las columnas de 25 x 25 de color azul y las columnas de 25 x 35 de color amarillo; ello
conllevara a tener un espectro visual de los elementos que se están cuantificando.
TITULOS MAS COMUNES EN UN METRADO DE OBRAS VIAL
Está comprendido por:
 Obras Provisionales
 Trabajos Preliminares
 Explanaciones y Movimiento de Tierras
 Pavimento
 Transporte
 Construcción de Cunetas
 Construcción de Alcantarillas
 Muros de Concreto Ciclópeo
 Caseta de Peaje y control
 Obras Varias
 Señalización

1. OBRAS PROVISIONALES

DESCRIPCION:

Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que permita albergar a
trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.

El Proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con estas especificaciones
y con el Reglamento Nacional de Construcciones en cuanto a instalaciones sanitarias y
eléctricas.

La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el Contratista y

aprobado por la Supervisión, previa verificación que dicha ubicación cumpla con los
requerimientos del Plan de Manejo Ambiental, de salubridad, abastecimiento de agua,
tratamiento de residuos y desagües.
2. TRABAJOS PRELIMINARES

Está comprendido por:

 Movilización y Desmovilización: Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo,

materiales, campamentos y otros, que sean necesarios al lugar en que desarrollará la obra
antes de iniciar y al finalizar los trabajos. La movilización incluye la obtención y pago de
permisos y seguros.

 Topografía y Georeferenciación: En base a los planos y levantamientos topográficos del

Proyecto, sus referencias y BMs, el Contratista procederá al replanteo general de la obra,
en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales
encontradas en el terreno. El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que
será revisado y aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos
físicos, estacas y monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del
proceso constructivo.

El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos

sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta
sección el Contratista deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y
materiales que se requieran para el replanteo estacado, referenciación, monumentación,
cálculo y registro de datos para el control de las obras.

La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su
revisión y control por el Supervisor.

 Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial: Las actividades que se

especifican en esta sección abarcan lo concerniente con el mantenimiento del tránsito en
las áreas que se hallan en construcción durante el período de ejecución de obras.

 Reasentamiento Involuntario: Comprende el proceso complejo de traslado y

rehabilitación de la población afectada por los proyectos viales, opción a la que se llega
luego de un análisis exhaustivo, evaluación de alternativas y toma de decisiones en
procesos de consultas entre el MTC y las comunidades afectadas, realizadas durante la
identificación y diseño del proyecto vial.

La planificación y ejecución del reasentamiento involuntario constituye parte integrante

del Proyecto principal y debe tenerse en prioridad para prevenir y controlar factores de
resistencia local o tensión política que podrían derivar en un retraso en la ejecución de la
obra.

Antes de que empiecen las obras en las áreas afectadas debe haberse concluido con todo
el proceso de reasentamiento, debiendo el MTC haber terminado el levantamiento
topográfico, el inventario y catastro de las familias que ocupan dichas áreas, así como
todas las actividades que conduzcan a establecer y valorizar de acuerdo a los dispositivos
legales cada una de las áreas que serán afectadas y además que estén completamente
saneados los derechos de propiedad, a fin de que pueda procederse al proceso de
expropiación respectivo.

Es recomendación fundamental que el proceso de reasentamiento involuntario sea dado

en completa coordinación entre la instancia ejecutora del Plan de Reasentamiento (MTC)
y la instancia ejecutora del proyecto vial (Contratista).

Un caso especial constituye el traslado temporal, que también implica movilización de la

población por un tiempo determinado, pero con posterior retorno al área afectada por el
proyecto
En la siguiente imagen se puede observar una planilla de metrados de la parte de obras
provisionales y trabajos preliminares de una obra vial.

3. EXPLANACIONES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS:

Desbroce y Limpieza: Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural
en las áreas que ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas
para la vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc.,
incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno
quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás
trabajos.

El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona del proyecto, de
todos los materiales provenientes de las operaciones de desbroce y limpieza, previa
autorización del Supervisor, atendiendo las normas y disposiciones legales vigentes.

Demolición y Remoción: Este trabajo consiste en la demolición total o parcial de

estructuras o edificaciones existentes en las zonas que indiquen los documentos del
proyecto, y la remoción, carga, transporte, descarga y disposición final de los materiales
provenientes de la demolición en las áreas indicadas en el Proyecto o aprobadas por el
Supervisor. Incluye, también, el retiro, cambio, restauración o protección de los servicios
públicos y privados que se vean afectados por las obras del proyecto, así como el manejo,
desmontaje, traslado y el almacenamiento de estructuras existentes; la remoción de cercas
de alambre, de especies vegetales y otros obstáculos; incluye también el suministro y
conformación del material de relleno para zanjas, fosas y hoyos resultantes de los trabajos,
de acuerdo con los planos y las instrucciones del Supervisor.

Excavación para Explanaciones: Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades

de excavar, remover, cargar, transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los
sitios de desecho, los materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación
y préstamos, indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con las
modificaciones que ordene el Supervisor.

Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de otros materiales

blandos, orgánicos y objetables, en las áreas donde se hayan de realizar las excavaciones
de la explanación y terraplenes.

Remoción de Derrumbes: Este trabajo consiste en la remoción, desecho y disposición

de los materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno natural,
depositados sobre una vía existente o en construcción, y que se convierten en obstáculo
para la utilización normal de la vía o para la ejecución de las obras.

El trabajo se hará de acuerdo con esta especificación y las instrucciones del Supervisor,
quien exigirá su aplicación desde la entrega de la vía al Contratista hasta la recepción
definitiva de la obra por el MTC.

El derrumbe puede producirse durante la construcción de los cortes proyectados y dentro

de sus límites, antes o después de ejecutarse los trabajos de excavación.

Terraplenes: Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del

terreno o del afirmado en donde haya de colocarse un terraplén nuevo, previa ejecución
de las obras de desmonte y limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje; y la colocación,
el humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación de materiales
 apropiados de acuerdo con la presente especificación, los planos y secciones transversales
del proyecto y las instrucciones del Supervisor.

Pedraplenes: Este trabajo consiste en la preparación de la superficie de apoyo del

pedraplén y la colocación y compactación de materiales pétreos adecuados, de acuerdo
con los planos y secciones transversales del proyecto y las instrucciones del Supervisor.

En los pedraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:

(a) Base, parte inferior del pedraplén, en contacto con el terreno natural (fundación).
(b) Cuerpo, parte del pedraplén comprendida entre la base y la transición.
(c) Transición, formada por la parte superior del pedraplén y con espesor igual a un
metro (1m), salvo que los planos o las especificaciones especiales modifiquen dicha
magnitud.

Corona (Capa subrasante)

Es la zona comprendida entre la transición del pedraplén y la superficie de la explanación

Mejoramiento de Suelos a Nivel de Subrasante: Este trabajo consiste en la eventual

disgregación del material hasta el nivel de la subrasante existente, el retiro o adición de
materiales, la mezcla, humedecimiento o aireación, compactación y perfilado final de
acuerdo con la presente especificación, conforme con las dimensiones, alineamientos y
pendientes señalados en los planos del proyecto y las instrucciones del Supervisor.

4. PAVIMENTO

Esta especificación presenta las disposiciones que son generales a los trabajos de
imprimación y riegos de liga; tratamientos superficiales; lechadas asfálticas; carpetas
asfálticas en frío y en caliente.
5. TRANSPORTE

Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser transportados de
un lugar a otro de la obra.

Clasificación

El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:

(a) Proveniente de excedentes de corte a depósitos de deshechos.

(b) Escombros a ser depositados en los lugares de Depósitos de Deshechos.
(c) Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y sub-
bases.
(d) Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.
(e) Proveniente de canteras para terraplenes, sub-bases, bases, sellos y tratamiento
superficiales.

6. CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS

Este trabajo consiste en el acondicionamiento y el recubrimiento con concreto de las

cunetas del proyecto de acuerdo con las formas, dimensiones y en los sitios señalados en
los planos o determinados por el Supervisor.

7. CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS
Comprende la ejecución de obras de concreto o mampostería para revestir las quebradas
encausadas aguas arriba y/o aguas abajo de las alcantarillas, con el
propósito de que las aguas discurran por la misma y evitar desbordes, erosión y otros
daños a cualquier parte de la carretera, en las dimensiones, lineamientos, cotas y
pendientes de acuerdo a las especificaciones técnicas, secciones transversales y planos del
Proyecto y las instrucciones del Supervisor, incluyendo la conexión a cabezales.
COSTOS DE CARRETERAS
COSTO DIRECTO
Es la sumatoria de la mano de obra, equipos, herramientas y materiales necesarios para la
realización de un proceso productivo.
Nuestro producto es una carretera en construcción, rehabilitación, mejoramiento y
mantenimiento en donde existen un sinnúmero de actividades que se ejecutan en bases a las
especificaciones técnicas, planos y diversos estudios propios de este producto. Saber cuál es
el costo directo de una carretera es sencillo si se tienen los metrados y los costos unitarios de
cada una de las partidas o actividades. Los metrados varían de acuerdo a la magnitud de la
obra y los costos unitarios se calculan mediante un análisis bien detallado. Los costos pueden
representarse por la siguiente fórmula matemática.
𝐶. 𝑈. = 𝑀𝑗 + 𝑁𝑒 + 𝑂ℎ + 𝑃𝑚
Donde:
j, e, h y m son variables (costo de mano obra, equipos, herramientas y materiales)
M, N, O y P son variables condicionadas (cantidades consumidas de mano de obra, equipo,
herramientas y materiales)
Las variables condicionadas pueden convertirse en constantes para una obra específica o
para un rango de obras promedio. En el presente informe este tipo de variables van a estar
dadas como constantes, las cuales han sido calculadas en base a la experiencia.
1. MANO DE OBRA
El costo de la mano de obra está determinado por categorías. El costo de la mano de
obra es la sumatoria de los siguientes rubros que están sujetos a disposiciones
legales vigentes: jornal básico, leyes sociales y bonificaciones.

OPERARIO OFICIAL PEON

Jornal básico 67.20 53.70 48.10
Descanso semanal obligatorio 11.20 8.95 8.02
BUC 32% 21.50 16.11 14.43
Bonificación por movilidad 7.20 7.20 7.20
Indemnización 15% 10.08 8.06 7.22
Vacaciones 10% 6.72 5.37 4.81
Gratificación Fiestas Patrias 12.80 10.23 9.16
Bonificación ExtraordinariaLey 29351 1.15 0.92 0.82
PAGO BRUTO SALARIOS 137.85 110.54 99.76
Descuento SNP 13% 17.92 14.37 12.97
Descuento CONAFIVICER 2% 2.76 2.21 2.00
PAGO NETO 8 HORAS 117.17 93.96 84.80
COSTO HOMBRE / HORA 14.65 11.74 10.60
 OPERARIO
Albañil, Carpintero, fierrero, pintores, electricista, gasfitero, plomero, almacenero,
chofer, mecánico y demás, calificados en una especialidad. En esta misma categoría
se consideran a los maquinistas que desempeñan las funciones de los operarios
mezcladores, concreteros, wincheros, etc.
OFICIAL
Los trabajadores que desempeñan las mismas funciones pero que laboran como
ayudantes del operario que tenga a su cargo la responsabilidad de la tarea y que no
hubiera alcanzado plena calificación en la especialidad.
PEON
Los trabajadores no calificados que son ocupados indistintamente en diversas tareas
de la industria de la construcción.
CAPATAZ
En lo referente a los capataces no hay ningún dispositivo legal que establece su
categoría como tal, pero los podemos clasificar de la siguiente forma:
CAPATAZ A
Los trabajadores que dirigen las cuadrillas en materia de concretos, encofrados,
armaduras, pavimentos, excavaciones con utilización de explosivos o excavaciones
especiales.
CAPATAZ B
Los trabajadores que dirigen las cuadrillas en materia de movimientos de tierra y
obras preliminares.

Costo Hora
Descripción
Hombre
Capataz A=130% Operario 19.04
Capataz B=120% Operario 17.58
Capataz=110% Operario 16.11
Controlador=100% Oficial 11.74
Nivelador=125% Operario 18.31
Topógrafo=125% Operario 18.31

2. MATERIALES
El costo de los materiales necesarios para la construcción de carreteras, son
componentes básicos dentro de un análisis de costos unitarios. El costo utilizado del
material puesto en obra que incluye los siguientes rubros:
 Precio del material en el centro abastecedor
 Costo del flete
 Costo del manipuleo
  Costo del almacenamiento
 Mermas
 Costo de viáticos
Flete
Es el costo del transporte desde el centro abastecedor hasta el almacén de la obra.
Manipuleo
Manipular materiales es recoger y depositar, mover en un plano horizontal o vertical
o ambos casos a la vez y por cualquier medio, materiales o productos de cualquier
clase en estado bruto, semi acabado o completamente acabado.
Mermas y desperdicios
Merma es la porción de un material que se consume naturalmente. Desperdicios son
pérdidas irrecuperables e inutilizables de los materiales, desechos. Se presentan en el
proceso de transporte desde el centro abastecedor hasta el almacén de obra, en el
proceso constructivo, etc. Se puede considerar el 5% del costo del material.
Viáticos
Es la subvención por concepto por gastos de viaje, que se le abona al personal de
seguridad que salvaguarda el transporte de explosivos (dinamita, fulminante, guía,
etc) a la Obra. Para fines de cálculo se considera el 2% del precio del material en el
centro abastecedor.
3. EQUIPO
Para calcular el costo del alquiler horario de los equipos hay que tener presente dos
elementos fundamentales: COSTO DE POSESIÓN Y COSTO DE OPERACIÓN
4. HERRAMIENTAS
Se refiere a cualquier utensilio pequeño que va a servir al personal en la ejecución de
trabajos simples y/o complementarios a los que se hace mediante la utilización de
equipo pesado. En la construcción de carreteras se utilizan herramientas tales como:
Cizalla para fierro de construcción, cortadoras, Lijadoras eléctricas de disco,
Motosierras, Pulidoras, Taladros, galopas, sepillos, Tornos, Esmeriles, Palas, Picos,
Carretillas, etc.

Dado que el rubro de herramientas en un análisis de costos unitarios es difícil

determinarlo, además de que incide muy poco, se considera un porcentaje promedio
de 3% de la mano de obra.

5. PARTIDAS GENÉRICAS
Las partidas genéricas que intervienen en los trabajos de construcción, mejoramiento
y/o rehabilitación de una carretera son:
 OBRAS PRELIMINARES
 EXPLANACIONES
 PAVIMENTO
 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
 SEÑALIZACIÓN
 VARIOS
COSTOS INDIRECTOS
Son aquellos costos que no tienen relación directa en la ejecución de una carretera, pero son
indispensables incluirlos en el presupuesto porque se refieren a la sumatoria de los diversos
gastos técnicos administrativos necesarios para el correcto desarrollo de un proyecto.
Estos costos pueden clasificarse en dos rubros: Gastos generales fijos y gastos generales
variables.
-GASTOS GENERALES FIJOS:
Integrados por los siguientes cargos:
 Campamentos de obra (Para el contratista y la supervisión)
 Gastos administrativos que incluyen los costos de licitación, gastos legales, carteles
de obra y publicaciones derivadas del proceso.
 Liquidación de obra
 Tasa del Sencico
-GASTOS GENERALES VARIABLES:
Que corresponden a:
 Costos de la dirección técnica y administrativa en obra conformada por los sueldos y
remuneraciones del personal profesional, técnico, administrativo y auxiliar a utilizar
en la ejecución de la obra. Estos costos incluyen los cargo por leyes y beneficios
sociales.
 Gastos de alimentación y pasajes del personal.
 Gastos administrativos de la oficina central y costos del personal del contratista que
interviene indirectamente en la obra y que no ha sido cargado ni en los precios
unitarios ni en los de dirección y administración de la obra.
 Costos de los equipos no incluidos en los costos directos, tales como camionetas,
ambulancias, grupo electrógeno para el campamento, equipos de laboratorio.
 Equipos de pruebas no destructivas (viga benkeiman y rugosímetro), equipos de
comunicación y de cómputo.
 Gastos financieros conformados por los costos de las cartas fianza que debe entregar
el contratista.
 Gastos de pólizas de seguros exigidos por la entidad, conformados por el costo de las
primas que debe abonar el contratista a fin de tener asegurada la obra, los empleados,
obreros y profesionales.
ANALISIS DE LOS GASTOS GENERALES FIJOS:
GASTOS GENERALES VARIABLES:
PRESUPUESTO

Un presupuesto de obra si entráramos a definir presupuesto de obra, esta se compone de dos

palabras compuestas PRE (que significa antes de anticipar) más SUPUESTO (que se refiere
a suponer que pueda costar). Es decir, un valor anticipado del costo de una obra como
referencia.
Para construcción, diremos que comprende un listado completo de todas las partidas de la
obra valoradas, que incluyan todas las actividades de esta, desde su inicio hasta su
término, según los requerimientos. En un presupuesto total de obra comprende valorar todo
el requerimiento indicado en las “Especificaciones Técnicas de Obra" (Arquitectura,
Estructura, Instalaciones Sanitarias, Electricidad, especialidades, etc.)

Presupuesto de Construcción = Costos Directos + Costos Indirectos = Costo Total de

Obra + IGV (Impuesto a la venta)

El procedimiento ordenado para lograr tal fin se encuentra consolidado en el siguiente

esquema:
De acuerdo con lo anterior, el formato general de presentación de un Presupuesto es el
siguiente:

1. METRADO

El metrado es un conjunto ordenado de datos obtenidos mediante la medición y la

lectura de los planos de la construcción. Dicha lectura es una interpretación de las
dimensiones del diseño realizado en los planos y se ejecuta con la ayuda de un
escalímetro.
 El metrado se realiza con el objetivo dese realiza con el objetivo de averiguar los
trabajos a realizar y así calcular el costo de los mismos.

2. COSTO UNITARIO DIRECTO

a. MATERIALES

Los materiales de construcción se emplean en grandes cantidades, por lo que

deben provenir de materias primas abundantes y de bajo costo. Por ello, la
mayoría de los materiales de construcción se elaboran a partir de materiales
de gran disponibilidad como arena, arcilla o piedra.

Además, es conveniente que los procesos de manufactura requeridos

consuman poca energía y no sean excesivamente elaborados. Esta es la razón
por la que el vidrio es considerablemente más caro que el ladrillo, proviniendo
ambos de materias primas tan comunes como la arena y la arcilla,
respectivamente.

Los materiales de construcción tienen como característica común el ser

duraderos. Dependiendo de su uso, además deberán satisfacer otros requisitos
tales como la dureza, la resistencia mecánica, la resistencia al fuego, o la
facilidad de limpieza.

Por norma general, ningún material de construcción cumple simultáneamente

todas las necesidades requeridas: la disciplina de la construcción es la
encargada de combinar los materiales para satisfacer adecuadamente dichas
necesidades.

b. MANO DE OBRA

El Costo unitario de mano de obra para una partida se obtendrá de la siguiente

relación:

M=C/R

M : representa el costo unitario directo de la mano de obra.

 C : representa el costo de dCa - hombre originado por la cuadrilla para una
determinada partida.

R : representa el rendimiento de mano de obra establecido según las normas

sobre "Rendimientos de Mano de Obra".

El costo de un trabajador considera cuatro componentes principales: costo

fijo, costo variable, costo adicional por trabajador y otros gastos imputables.

1. Costo fijo: Incluye la remuneración del trabajador, además del pago de las
vacaciones, el derecho a semana corrida y el costo de las imposiciones.

2. Costo variable: Los costos variables mensuales corresponden

principalmente a los sobretiempos (horas extra).

3. Costo adicional por trabajador (CAT): Es el costo adicional por leyes

sociales. Involucra varios elementos como asignaciones, seguros,
indemnizaciones, etc. Estos se pueden definir como un porcentaje del costo
fijo del trabador.

4. Otros gastos imputables: Están determinados por la contribución de la

mano de obra a los gastos generales de faena.

El Costo unitario de mano de obra para una partida se obtendrá de la siguiente

relación:

c. EQUIPO
i. Costo unitario directo de maquinaria

Es el que se deriva del uso correcto de las máquinas adecuadas y

necesarias para la ejecución de los trabajos conforme a lo estipulado
en las especificaciones y en el contrato. Se compone de gastos fijos
por la adquisición y conservación del bien y gastos variables por
consumos para su utilización. Se expresa como el cociente del costo
directo por hora-máquina entre el rendimiento horario de dicha
máquina:
 CM = CHM/RM

CM: representa el costo unitario directo de la máquina.

CHM: representa el costo directo de la hora máquina tomado de las
tablas de alquiler vigentes o ,en su defecto, calculadas a partir del costo
de operación.
RM: representa el rendimiento horario de la máquina expresado en la
unidad de medida de la partida en estudio y concordante con los ciclos
de los equipos a utilizar.

ii. Costo Unitario Directo de Herramientas.

El costo unitario de herramientas corresponde al consumo o desgaste

de herramientas utilizadas en la ejecución de las partidas. Se
considerarán dos tipos de herramientas, los de mano y los especiales.
Los de mano pueden ser de uso personal (planchas, martillos,
serruchos, etc) o de uso colectivo (lampas, picos, cinceles, etc). Los
especiales, que son los que requieren algún tipo de energía para su uso,
se analizaran en la misma forma que las máquinas según las normas
ya señaladas.

3. GASTOS GENERALES

Los Gastos Generales son aquellos costos indirectos relacionados a la ejecución de la

obra, que no intervienen directamente en el proceso constructivo pero que sirven de
apoyo o complemento para el logro de la meta u objetivos y pueden ser ejecutados en
el lugar de la obra o desde otras instalaciones ajenas a ella, y son derivados de la
propia actividad empresarial o de administración, por lo que no pueden ser incluidos
dentro de las partidas de las obras o de los costos directos. Los gastos generales
pueden ser gastos fijos y gastos variables. El presupuesto de gastos generales que se
considera en el Expediente Técnico no puede ser usado para gastos de materiales de
construcción y otros gastos faltantes para la ejecución de la obra como es el caso de
la supervisión y/o liquidación. Cabe agregar que cuando se elabora un expediente
técnico se debe considerar los costos directos (insumos o servicios que intervienen en
 el proceso constructivo de la obra y se clasifican en mano de obra, materiales, equipos
y herramientas) y los gastos generales; adicionalmente al monto total de la obra,
deben considerarse los gastos de supervisión y de liquidación, los cuales no forman
parte de la partida de gastos generales. Los gastos generales para una obra por
administración directa están referidas a todos los costos indirectos cualquiera que sea
su denominación, no previstos y que posibiliten la continuidad de la obra (son
aquellos relacionados a la ejecución de la obra, que no intervienen directamente en el
proceso de construcción, pero que sirven de apoyo ovcomplemento para el logro de
la meta del proyecto y pueden ser ejecutados en el lugar de la obra o desde otras
instalaciones ajenas a ella). En cuanto a financiar los materiales de construcción que
se requiere para la culminación de la obra, esto tendría que ver con la sustentación
que se realice explicando los motivos de la necesidad de una mayor cantidad, no
programada. Lo que podría dar lugar a un reajuste del presupuesto, si existieran saldos
o de lo contrario la solicitud de un presupuesto adicional para resolver dicho
problema. Por lo general los Gastos Generales se consideran como un porcentaje de
los costos directos, que varían entre el 5% al 10%. Las municipalidades deberán
instituir buenas prácticas para evitar problemas en la ejecución y control presupuestal
y financiero de la obra.

4. UTILIDAD

Con relación a la utilidad bruta, se deberá contar con un cuadro que proporcione las
tasas de utilidad según el monto, tipo de obra, riesgo inherente, valor de los servicios
que proporciona la empresa y la tasa de productividad del capital que requiere la obra.

5. TRIBUTOS

IGV: El IGV o Impuesto General a las Ventas es un impuesto que grava todas las
fases del ciclo de producción y distribución, está orientado a ser asumido por el
consumidor final, encontrándose normalmente en el precio de compra de los
productos que adquiere.
Tasa:

Se aplica una tasa de 16% en las operaciones gravadas con el IGV. A esa tasa se
añade la tasa de 2% del Impuesto de Promoción Municipal (IPM).(*)

De tal modo a cada operación gravada se le aplica un total de 18%: IGV + IPM.

Características:

Se le denomina no acumulativo, porque solo grava el valor agregado de cada etapa

en el ciclo económico, deduciéndose el impuesto que gravó las fases anteriores.

Se encuentra estructurado bajo el método de base financiera de impuesto contra

impuesto (débito contra crédito), es decir el valor agregado se determina restando del
impuesto que se aplica al valor de las ventas, con el impuesto que gravo las
adquisiciones de productos relacionados con el giro del negocio.
 COSTO DIRECTO 1,542,826.19

GASTOS GENERALES (8%) 123,426.10

UTILIDADES (5%) 77,141.31

------------------------------
-------

COSTO PARCIAL 1,743,393.60

IGV (18%) 313,810.85

------------------------------
-------

PRESUPUESTO SUBTOTAL 2,057,204.45

GASTOS DE ESTUDIOS 20,572.04

GASTOS DE SUPERVISION 82,288.18

GASTOS DE LIQUIDACION 20,572.04

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TOTAL PRESUPUESTO 2,180,636.71

SON : DOS MILLONES CIENTO OCHENTA MIL SEISCIENTOS TRENTISEIS Y 71/100

NUEVOS SOLES
CONCLUSIONES:
 Los aspectos mencionados en este informe son para obras viales, tomamos como base
las obras de construcción de carreteras, pero en el tema de costos y presupuestos la
mayoría de los aspectos aprendidos también ayudan en el ámbito de las edificaciones.

 Es importante señalar que los análisis de costos que se presentan deben adaptarse, al
momento de su utilización, a los diferentes tipos de obra y a las características de cada
una de ellas, teniendo en consideración aspectos tales como: costos de materiales,
manos de obra y equipo a utilizar, lugar y tiempo de ejecución, entre otros.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
 CAPECO (2003). Costos y presupuesto en edificación (1° edición). Lima: fondo
editorial CAPECO
 Ibañez, W. (2010). Costos y tiempos en carreteras (1° edición). Perú: Macro