BENEMÉRITA UNIVERSIDAD

AUTÓNOMA DE PUEBLA

FACULTAD DE CONTADURÍA PÚBLICA

LICENCIATURA EN CONTADURÍA PÚBLICA

Contabilidad de Sociedades

La quiera de AeroMexico

ALUMNA:
PÉREZ MORALES LUCERO PAOLA
Aeroméxico (Aerovías de México S.A. de C.V.), es la aerolínea nacional de México,
tienes sus oficinas en la Colonia Cuauhtémoc en Ciudad de México. Ofrece vuelos
dentro de México como vuelos internacionales. Viaja a toda América y el Caribe,
Europa y Asia. Su base de operaciones está en el Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México, con bases secundarias en el aeropuerto de Monterrey (General
Mariano Escobedo), el aeropuerto Internacional Don Miguel Hidalgo y Costilla en
Guadalajara y el aeropuerto internacional General Ignacio Pesqueira García de
Hermosillo.

 Posee el 41.7% del mercado doméstico de México, donde es la aerolínea

Mexicana más grande.
 Domina el 79.8% de los vuelos internacionales, nuevamente es entre las
aerolíneas Mexicanas, la más grande, seguida en segundo lugar por Volaris.
 Aeroméxico y subsidiarias operan un total de más de 500 vuelos diarios con
70 destinos en cuatro continentes y una flota de 103 aviones en total.

Historia de Aeroméxico

La aerolínea inició su historia como Aeronaves de México el 15 de Septiembre del

año 1934, establecida por Antonio Díaz Lombardo. El primer avión fue un Stinson
SR y el piloto Julio Zinser lo voló en su viaje inaugural entre Ciudad de México y
Acapulco el 14 de Septiembre de 1934. Durante la Segunda Guerra Mundial la
aerolínea creció con la ayuda de Pan Am, que en ese momento era dueño del 25%
de las acciones de la nueva Línea Aérea Mexicana.

Durante los años cincuenta comenzaron los cambios fuertes, Aeroméxico compró
varias compañías competidoras más pequeñas en varias partes del país, incluyendo
a Aerovías Guest México para el año 1963, que era la segunda aerolínea Mexicana
más grande en ese momento, que tenía rutas hasta Madrid y París. Se aumentó la
flota con el Douglas DC-3, un avión legendario en la aviación mundial y su
reemplazo, el Douglas DC-4. A finales de los 50’s los DC-4’s fueron reemplazados
por algunos Douglas DC-6 presurizados y dos Bristol Britannia, el primer turboprop
de pasajeros en la flota. en 1958 se establece la ruta Ciudad de México a Nueva
York. En el año 1959 la Línea Aérea Aeroméxico fue nacionalizada.

En 1970 el Gobierno Mexicano decide nacionalizar todas las aerolíneas domésticas

para integrarlas a un plan integrado de transporte aéreo, todo bajo el control de
Aeronaves de México. Se cambiaron los colores institucionales a naranjo y negro y
el nombre se acortó al actual Aeroméxico en Febrero de 1972. Durante 1974
adquirió 2 Douglas DC-10-30 y siete Douglas DC-9-32.

Los 80’s fueron tiempos de expansión para la aerolínea, se introdujo un nuevo

cambios de colores, ahora pintura naranja y plateada. En 1986 ocurrió el primer y
único accidente fatal fuera de México, cuando el vuelo 498 de Aeroméxico, un
Douglas DC-9 fue impactado por un avión Piper pequeño mientras se acercaba al
aeropuerto de Los Angeles. Todos los pasajeros y personal del vuelo (64) murieron,
3 pasajeros del Piper y 15 víctimas en tierra también. Investigaciones determinaron
que el piloto del Piper erradamente entró en el área reservada para vuelos
comerciales.

En abril del año 1988 la compañía estatal se declaró en quiebra, las razones
principales fueron falta de organización, una flota de 20 años de antiguedad en
promedio, sin un plan de renovación y una administración depredadora del Gobierno
Mexicano. La compañía estuvo sin volar tres meses. Durante el mes de Agosto de
ese año, se inició un programa de privatización. Se retiraron los 8 aviones Douglas
DC-8 con los restantes DC-9-15’s.

Aeroméxico Boeing 767-200ER

Los años 90’s fueron tiempos de mucha turbulencia en esta aerolínea Mexicana, el
aumento del costo del combustible y el aumento de la competencia doméstica, con
las nuevas aerolíneas TAESA, Saro, Aviacsa y otros. En 1991 se inició el reemplazo
de aviones con nuevos Boeing 767-200ER que fueron utilizados en vuelos a Europa,
Nueva York y Tijuana. Se agregaron vuelos a Frankfurt, Paris y Roma vía Madrid.
En 1992 Aeroméxico adquiere la ya quebrada aerolínea Aeroperú del Gobierno de
Perú.

En 1993 el Grupo Aeroméxico toma control de Mexicana, la segunda aerolínea

Mexicana más grande, bajo una misma administración.En 1994 el Presidente Carlos
Salinas de Gortari deja su cargo y sigue una serie de devaluaciones a lo largo de
18 meses, lo que puso al país en una severa crisis. Se cancelaron las rutas a
Frankfurt y Roma.

En 1996 se crea Cintra, para evitar que las dos aerolíneas más importantes de
México se fueran a la quiebra, algunos de los Boeing 757 del plan de renovación de
Aeroméxico terminaron en Mexicana y en Aeroperú. El mercado Mexicano y la
aerolínea se recuperaron para el año 1998.

La venta de Grupo Cintra se puso en agenda, después de varios retrasos en

Septiembre de 1999 y con las elecciones a la vuelta de la esquina en el año 2000,
una vez más se retrasó. El partido que gobernó por más de 70 años fue derrotado
y todas las políticas cambiaron. Debido a la recesión en el 2000 el nuevo gobierno
puso todo en standby a la espera de mejores condiciones económicas para la
ventas de las acciones, ya cuando todo pintaba bien, ocurrieron los ataques del 11
de Septiembre y nuevamente no pasó nada.

Aeroméxico Boeing 787

En el periodo del 2000 al 2005, Aeroméxico operó un promedio de 60 aviones y 20

aviones en Aerolitoral. En 2003 inició un ambicioso programa de renovación
adquiriendo Boeing 737-700 como reemplazos para sus DC-9’s. En 2006 se inician
vuelos a Japón vía Tijuana con sus aviones Boeing 777-200ER. En la actualidad
Aeroméxico es la única línea aérea Latinoamericana con vuelos a Asia.

Durante el año 2006, la compañía dueña de Aeroméxico, Consorcio Aeroméxico

S.A. de C.V., sufría de grandes deudas y no podía generar suficientes ganancias
para poderlas pagar, en 2007 pusieron Aeroméxico a la venta. Se realizó una
subasta que duró una semana, Grupo Financiero Banamex compitió contra la familia
Saba. Finalmente, el 17 de Febrero del 2007, Banamex impuso la mejor oferta y se
le vendió por 249.1 millones de dólares.

En julio del 2012 se anuncia la compra de 10 Boeing 787-9 Dreamliner, 6 órdenes

en firme y 4 opcionales, que se esperan entregados en algún momento del 2016.

En la actualidad Aeroméxico sigue siendo entre las aerolíneas Mexicanas, la más

grande.

CAUSAS DE LA QUIEBRA.

En el marco de la revisión contractual entre Aeroméxico y sus pilotos, la

organización que representa a jubilados y pensionados de la extinta aerolínea
recriminó a Andrés Conesa, director general de Grupo Aeroméxico, lo expresado en
medios nacionales respecto a que “a su empresa le puede pasar lo mismo que a
Mexicana de Aviación ya que, derivado de los altos costos laborales, se pueden ir
a la quiebra”.

En las últimas horas, la principal exigencia de la Asociación Sindical de Pilotos

Aviadores de México (ASPA) es un ajuste al llamado contrato “B”, acordado en 2010
por los aviadores como parte de un apoyo a la empresa en un momento de crisis, y
que implica un salario 40% menor respecto al contrato A.

“Lamentablemente, lo que se realizó de buena fe se convierte en obligación, lo cual

viene a destapar las verdaderas intenciones de aquél entonces de abaratar los
costos laborales a como diera lugar”, señaló Ajteam.

Reiteró que, en su momento, la Suprema Corte de Justicia declaró que la falta de

inyección de capital y la administración fraudulenta, y no los costos laborales, fueron
la causa de la quiebra de Mexicana.

Asimismo, la organización de jubilados recordó que, con el cese de operaciones de

su principal competidora en agosto de 2010, el panorama de Aeroméxico cambió
“diametralmente”, pues se “apropió” de un paquete importante de rutas y slots de
aquella.

Y hoy, ante el escenario actual de crecimiento en el sector, Ajteam consideró que la

empresa debe "dejar de seguir violentando el precepto constitucional de ‘a trabajo
igual salario igual’, al tratar de conservar dos contratos con condiciones diferentes
para una misma actividad”.

Finalmente, y ante una “guerra de medios” que "desvirtúa la lucha por la igualdad
de condiciones” al divulgar “cifras exorbitantes de percepciones por parte de los
pilotos”, pidió derecho de réplica para que ASPA desmienta tales afirmaciones.

“Este escenario lo conocemos perfectamente ya que fue el mismo que utilizó Gastón
Azcárraga para encubrir el fraude a nuestra empresa. (...) Apostamos a la
inteligencia, imaginación y buena voluntad del equipo negociador para llevar a buen
puerto su revisión”, concluyeron los jubilados.

Desarrollo De la Quiebra

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) advirtió que Aeroméxico

necesita arreglar sus finanzas, porque corre el riesgo de seguir la ruta de Mexicana
de Aviación, aerolínea que está en concurso mercantil desde hace casi tres años.

Aeroméxico y el sindicato de sobrecargos conjuraron la huelga que iba a estallar el

primer minuto del sábado, al haber aceptado un aumento de 4.7% al salario y de
1.5% en prestaciones.

“La empresa requiere necesariamente mejorar su situación económica. Si no la

mejora, por una tradición laboral que ha venido siendo en la empresa, va en un
camino muy difícil, como en el que fue Mexicana”, dijo Gerardo Ruiz Esparza, titular
de la SCT.

Abordado en el marco del 71 aniversario del Día de la Marina, el funcionario dijo

que en el caso de Mexicana “lo correcto es que ya suceda lo que tenga que suceder
(...)

“Nosotros recibimos esto ya en un proceso judicial en quiebra.

Imposible de tomar una medida, porque la situación de la empresa es drástica.”

SCT teme se repita caso de Mexicana

El secretario de Comunicaciones llama a Aeroméxico a que revise sus cifras

para evitar irse a la quiebra.

Aeroméxico no ha salido del bache económico. Pese a que pudo conjurar, con el
apoyo y la negociación de la parte sindical, la huelga que estaba proyectada
estallaría el 1 de junio, lo cierto es que debe corregir sus cifras lo más rápido posible
o pudiera pasarle algo similar a lo que lamentablemente ya le pasó a Mexicana de
Aviación, aseguró Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y
Transportes.

Advirtió sobre la aerolínea: “La empresa requiere necesariamente mejorar su

situación económica. Si no la mejora, por una tradición laboral que ha venido siendo
en la empresa, va en un camino muy difícil, como en el que fue Mexicana”.

Interrogado por Excélsior en el marco del 71 aniversario del Día de la Marina, en

donde fue invitado de honor junto con otros integrantes del gabinete de Enrique
Peña Nieto, Ruiz Esparza expuso que justamente en el caso de Mexicana la nueva
administración se encontró con que sus anteriores dueños vendieron todos sus
activos.

Este tema, el de la línea aérea más antigua del continente, consideró el responsable
de la política de comunicaciones, “se debió haber resuelto hace tres años. Cuando
se bajó a Mexicana de volar, dejó de tener ingresos. (Ellos) vendieron todos sus
activos, todos. Los bienes inmuebles, las acciones, lo que tenían, los aviones los
hipotecaron, los terrenos los gravaron. Se quedaron sin activos”, recalcó.

Y ante una situación de esta naturaleza, expuso Ruiz Esparza, resulta más que
entendible que nadie quiera apostar por una firma que está inmersa en débitos por
todos lados.

“Entonces, el que quiera ingresar (que hemos buscado quién se interese), simple y
sencillamente no encuentra nada más que deuda. Deudas muy grandes de miles
de millones de pesos. Es imposible que alguien invierta en esa circunstancia”, alertó
el titular de la SCT.

Por lo demás, el funcionario se mostró satisfecho parcialmente porque Aeroméxico,

en este caso, no fue a huelga. La determinación y arreglo de la administración que
encabeza Andrés Conesa y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación,
dirigida por Ricardo del Valle, fue determinante para todo el país, y no sólo para los
usuarios de este servicio, apuntó el secretario.

“Esto fue importantísimo para el servicio público, para 35 mil pasajeros diarios, para
la fuente de empleo, porque Aeroméxico le da empleo a 14 mil trabajadores. Muy
importante para el sindicato que haya logrado preservar que Aeroméxico no haya
entrado en una huelga que seguramente sería muy lesiva para la fuente de trabajo
que es la empresa”, refirió Gerardo Ruiz Esparza.

Recalcó que también hay que tomar en cuenta “la conectividad, el servicio al
usuario. El haber estado hoy sin el servicio, simple y sencillamente hubiera sido
trágico para el país”.

“Qué bueno que tuvieron la madurez tanto la empresa como el sindicato para abrir
sus expectativas”, añadió.
Ponderó el trabajo de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA),
pues está “en todo su derecho de defender los derechos laborales de los
trabajadores. Pero qué bueno que mostró la madurez de abrir esa posibilidad de
que nuevos trabajadores tengan en un momento dado una contratación diferente y
se respete plenamente la contratación de los trabajadores activos”.

El secretario de Comunicaciones también subrayó el hecho que dentro de los

arreglos Aeroméxico-ASSA estuviera la garantía de la preservación de los derechos
laborales que “se mantienen intactos, no se afectan en lo más mínimo”.

“Al contrario –recordó Ruiz Esparza- viene un beneficio de 4.7% más 1.5 en
prestaciones, más 2% a un fondo en productividad y una revisión cada tres años del
contrato. Yo creo que se está premiando al trabajador actual, y al trabajador nuevo
que todavía no se ha contratado entrará en otras condiciones, pero para qué, para
mantener y preservar esa fuente de trabajo tan importante, repito, no para los
trabajadores ni para el sindicato, sino para México. Es muy importante”, recalcó.

El titular de la SCT lamentó el caso de Mexicana de Aviación.

Ahora, en este gobierno, “creo que lo correcto es que ya suceda lo que tenga que
suceder. Lamentablemente, porque el país también tenía esa línea como
emblemática. Lamentablemente todo mundo permitió que eso se diera.

“Nosotros recibimos esto ya en un proceso judicial en quiebra. Imposible de tomar

una medida porque la situación es drástica de la empresa. Ojalá se hubiera podido
hacer algo, antes de que dejara de volar la empresa. Ése sería mi punto de vista”,
explicó.

Firman el acuerdo que conjura la huelga

La madrugada del sábado, el secretario del Trabajo, Alfonso Navarrete Prida; el

director de Aeroméxico, Andrés Conesa, y Ricardo del Valle, líder de la Asociación
Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), firmaron el convenio con el cual quedó
conjurada la huelga de la aerolínea planeada para el primer minuto del 1 de junio.

El titular de la dependencia detalló que luego de largas jornadas de negociación en

la revisión del Contrato Colectivo de Trabajo (CCT), ambas partes lograron llegar a
un acuerdo con “gran sensibilidad”, lo que permitirá a la empresa y al sindicato
generar nuevas metas y programas, así como reivindicar el conjunto de derechos
que la asociación sindical se ha ganado a través de los años.

La firma de este documento se dio luego de que los sobrecargos de Aeroméxico

decidieran en asamblea aceptar la propuesta que lanzó la empresa la noche del
viernes de realizar un aumento de 4.7% en el salario tabular, así como un 1.5% en
prestaciones.
Ricardo del Valle, líder de la ASSA, señaló que la mayoría de sobrecargos presentes
en la asamblea estuvo de acuerdo en que se conformará una comisión mixta entre
la empresa y sindicato para que conjuntamente establezcan las condiciones del
Contrato B, para sobrecargos de nuevo ingreso, que deberá definirse a más tardar
el 1 de julio.

Cabe recordar que la solicitud de los sobrecargos, que fue ratificada el martes,
demandaba un aumento salarial de 5% más 3% en prestaciones, además de que
rechazaba el Contrato B.

Lo anterior debido a que el salario y prestaciones de los sobrecargos futuros se

recortarían hasta 60% respecto de las percepciones que tienen los sobrecargos que
laboran actualmente en la aerolínea.

El ejecutivo también confirmó la suspensión del Conflicto Colectivo de Naturaleza

Económica (CCNE) de forma indefinida que había lanzado contra los sobrecargos
desde el 13 de abril pasado, previo al inicio de la revisión contractual, que comenzó
el 7 de mayo.

Se calcula que de haber estallado la huelga se habrían afectado a 25 mil pasajeros

en diez rutas nacionales y 35 internacionales y se habrían registrado pérdidas
económicas de entre 100 y 150 millones de pesos por día.

El secretario del Trabajo, Alfonso Navarrete Prida, llamó a las partes y a los medios
de comunicación a reunirse mañana para conocer detalles de cómo quedó
conformado el nuevo Contrato Colectivo de Trabajo (CCT)

Aeromexico se niega a repartir la historia de Mexicana de aviación

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) advirtió que Aeroméxico

necesita arreglar sus finanzas, porque corre el riesgo de seguir la ruta de Mexicana
de Aviación, aerolínea que está en concurso mercantil desde hace casi tres años.

Ayer en la madrugada, Aeroméxico y el sindicato de sobrecargos conjuraron la

huelga que iba a estallar el primer minuto del sábado, al haber aceptado un aumento
de 4.7% al salario y de 1.5% en prestaciones.

“La empresa requiere necesariamente mejorar su situación económica. Si no la

mejora, por una tradición laboral que ha venido siendo en la empresa, va en un
camino muy difícil, como en el que fue Mexicana”, dijo Gerardo Ruiz Esparza, titular
de la SCT.

Abordado en el marco del 71 aniversario del Día de la Marina, el funcionario dijo

que en el caso de Mexicana “lo correcto es que ya suceda lo que tenga que suceder
(...)
“Nosotros recibimos esto ya en un proceso judicial en quiebra.

Imposible de tomar una medida, porque la situación de la empresa es drástica.”

SCT teme se repita caso de Mexicana

El secretario de Comunicaciones llama a Aeroméxico a que revise sus cifras

para evitar irse a la quiebra.

Aeroméxico no ha salido del bache económico. Pese a que pudo conjurar, con el
apoyo y la negociación de la parte sindical, la huelga que estaba proyectada
estallaría el 1 de junio, lo cierto es que debe corregir sus cifras lo más rápido posible
o pudiera pasarle algo similar a lo que lamentablemente ya le pasó a Mexicana de
Aviación, aseguró Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y
Transportes.

Advirtió sobre la aerolínea: “La empresa requiere necesariamente mejorar su

situación económica. Si no la mejora, por una tradición laboral que ha venido siendo
en la empresa, va en un camino muy difícil, como en el que fue Mexicana”.

Interrogado por Excélsior en el marco del 71 aniversario del Día de la Marina, en

donde fue invitado de honor junto con otros integrantes del gabinete de Enrique
Peña Nieto, Ruiz Esparza expuso que justamente en el caso de Mexicana la nueva
administración se encontró con que sus anteriores dueños vendieron todos sus
activos.

Este tema, el de la línea aérea más antigua del continente, consideró el responsable
de la política de comunicaciones, “se debió haber resuelto hace tres años. Cuando
se bajó a Mexicana de volar, dejó de tener ingresos. (Ellos) vendieron todos sus
activos, todos. Los bienes inmuebles, las acciones, lo que tenían, los aviones los
hipotecaron, los terrenos los gravaron. Se quedaron sin activos”, recalcó.

Y ante una situación de esta naturaleza, expuso Ruiz Esparza, resulta más que
entendible que nadie quiera apostar por una firma que está inmersa en débitos por
todos lados.

“Entonces, el que quiera ingresar (que hemos buscado quién se interese), simple y
sencillamente no encuentra nada más que deuda. Deudas muy grandes de miles
de millones de pesos. Es imposible que alguien invierta en esa circunstancia”, alertó
el titular de la SCT.

Por lo demás, el funcionario se mostró satisfecho parcialmente porque Aeroméxico,

en este caso, no fue a huelga. La determinación y arreglo de la administración que
encabeza Andrés Conesa y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación,
dirigida por Ricardo del Valle, fue determinante para todo el país, y no sólo para los
usuarios de este servicio, apuntó el secretario.
“Esto fue importantísimo para el servicio público, para 35 mil pasajeros diarios, para
la fuente de empleo, porque Aeroméxico le da empleo a 14 mil trabajadores. Muy
importante para el sindicato que haya logrado preservar que Aeroméxico no haya
entrado en una huelga que seguramente sería muy lesiva para la fuente de trabajo
que es la empresa”, refirió Gerardo Ruiz Esparza.

Recalcó que también hay que tomar en cuenta “la conectividad, el servicio al
usuario. El haber estado hoy sin el servicio, simple y sencillamente hubiera sido
trágico para el país”.

“Qué bueno que tuvieron la madurez tanto la empresa como el sindicato para abrir
sus expectativas”, añadió.

Ponderó el trabajo de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA),

pues está “en todo su derecho de defender los derechos laborales de los
trabajadores. Pero qué bueno que mostró la madurez de abrir esa posibilidad de
que nuevos trabajadores tengan en un momento dado una contratación diferente y
se respete plenamente la contratación de los trabajadores activos”.

El secretario de Comunicaciones también subrayó el hecho que dentro de los

arreglos Aeroméxico-ASSA estuviera la garantía de la preservación de los derechos
laborales que “se mantienen intactos, no se afectan en lo más mínimo”.

“Al contrario –recordó Ruiz Esparza- viene un beneficio de 4.7% más 1.5 en
prestaciones, más 2% a un fondo en productividad y una revisión cada tres años del
contrato. Yo creo que se está premiando al trabajador actual, y al trabajador nuevo
que todavía no se ha contratado entrará en otras condiciones, pero para qué, para
mantener y preservar esa fuente de trabajo tan importante, repito, no para los
trabajadores ni para el sindicato, sino para México. Es muy importante”, recalcó.

El titular de la SCT lamentó el caso de Mexicana de Aviación.

Ahora, en este gobierno, “creo que lo correcto es que ya suceda lo que tenga que
suceder. Lamentablemente, porque el país también tenía esa línea como
emblemática. Lamentablemente todo mundo permitió que eso se diera.

“Nosotros recibimos esto ya en un proceso judicial en quiebra. Imposible de tomar

una medida porque la situación es drástica de la empresa. Ojalá se hubiera podido
hacer algo, antes de que dejara de volar la empresa. Ése sería mi punto de vista”,
explicó.
Firman el acuerdo que conjura la huelga.

La madrugada del sábado, el secretario del Trabajo, Alfonso Navarrete Prida; el

director de Aeroméxico, Andrés Conesa, y Ricardo del Valle, líder de la Asociación
Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), firmaron el convenio con el cual quedó
conjurada la huelga de la aerolínea planeada para el primer minuto del 1 de junio.

El titular de la dependencia detalló que luego de largas jornadas de negociación en

la revisión del Contrato Colectivo de Trabajo (CCT), ambas partes lograron llegar a
un acuerdo con “gran sensibilidad”, lo que permitirá a la empresa y al sindicato
generar nuevas metas y programas, así como reivindicar el conjunto de derechos
que la asociación sindical se ha ganado a través de los años.

La firma de este documento se dio luego de que los sobrecargos de Aeroméxico

decidieran en asamblea aceptar la propuesta que lanzó la empresa la noche del
viernes de realizar un aumento de 4.7% en el salario tabular, así como un 1.5% en
prestaciones.

Ricardo del Valle, líder de la ASSA, señaló que la mayoría de sobrecargos presentes
en la asamblea estuvo de acuerdo en que se conformará una comisión mixta entre
la empresa y sindicato para que conjuntamente establezcan las condiciones del
Contrato B, para sobrecargos de nuevo ingreso, que deberá definirse a más tardar
el 1 de julio.

Cabe recordar que la solicitud de los sobrecargos, que fue ratificada el martes,
demandaba un aumento salarial de 5% más 3% en prestaciones, además de que
rechazaba el Contrato B.

Lo anterior debido a que el salario y prestaciones de los sobrecargos futuros se

recortarían hasta 60% respecto de las percepciones que tienen los sobrecargos que
laboran actualmente en la aerolínea.

El ejecutivo también confirmó la suspensión del Conflicto Colectivo de Naturaleza

Económica (CCNE) de forma indefinida que había lanzado contra los sobrecargos
desde el 13 de abril pasado, previo al inicio de la revisión contractual, que comenzó
el 7 de mayo.

Se calcula que de haber estallado la huelga se habrían afectado a 25 mil pasajeros

en diez rutas nacionales y 35 internacionales y se habrían registrado pérdidas
económicas de entre 100 y 150 millones de pesos por día.

El secretario del Trabajo, Alfonso Navarrete Prida, llamó a las partes y a los medios
de comunicación a reunirse mañana para conocer detalles de cómo quedó
conformado el nuevo Contrato Colectivo de Trabajo (CCT)