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Data da Emissão: Índice:
19/04/99 0
AC-2 SERIAL FULL
3Z.0006.BN
ÍNDICE 00
MANUAL DE INSTALAÇÃO 3Z.0006.BN
Índice
INTRODUÇÃO ........................................................................................................ 4
ATERRAMENTO ................................................................................................... 10
MCP-6 ................................................................................................................... 20
COMUNICAÇÃO SERIAL
Existem vários métodos de enviar sinais elétricos de um ponto “A” para um ponto
determinado “B”, sendo que nos adotamos ate hoje o método convencional que é para cada sinal
elétrico deve existir uma linha, (fio ou cabo) para enviar uma informação de “A” para “B’.
O projeto do elevador AC2 Serial Full, alterna este método para atualizar o que é mais usual
no mercado a comunicação serial. Esta baseia-se em enviar vários sinais elétricos de um ponto para
outro utilizando um numero reduzido de linhas (duas ou quatro), o principio é bem simples, exp.:
No ponto “A” existe um modulo que recebe todos os sinais discretos (paralelo), e transforma
estes em impulsos elétricos que são direcionados as linhas seriais uma a uma (como um trem), ate o
ponto “B”, onde existe um outro modulo que recebe estes sinais e os interpreta através da ordem em
que os mesmos chegaram, podendo assim executar as suas funções de controle.
A comunicação serial para elevadores não necessita de cabos especiais (blindados), entre
cabina e quadro de comando e pavimento.
QUADRO DE COMANDO
PAVIMENTO
CABINA
Utilizando esta nova tecnologia nos elevadores podemos reduzir o numero de linhas, sem
variações com o numero de paradas e opcionais, reduzindo o custo e a tempo de fabricação e
instalação.
O elevador AC2 sofreu varias alterações durante a execução deste projeto, estas mudanças foram
efetuadas para aperfeiçoar o nosso produto a nova tecnologia de comunicação serial.
O sistema de comunicação serial facilita a monitorização de sinais de cabina e pavimento,
reduzindo principalmente a quantidade de cabos elétricos utilizados na pre-fiação de poço e
cabos de manobra.
POÇO:
Para funcionar a comunicação serial de poço são necessários apenas quatro linhas (cabos),
sendo dois de alimentação (T5+, A-) e dois de comunicação (RS, TS), estas quatro linhas
substituem as linhas de chamada e auto-ilumina de todos os pavimentos e as linhas destinadas ao
indicador.
Também podemos enviar outros sinais via serial, tais como: as linhas “HC” do ST49, setas de
direção, condição de porta (pavimento aberta ou fechada), e qualquer outro tipo de sinal que se
julgar necessário.
Os sinais de trincos e limites, não são utilizados na comunicação serial, sendo diferenciados
por tratar-se de dispositivo de segurança.
CABINA:
Foi a cabina que sofreu o maior numero de inovações graças a comunicação serial, reduzindo
a quantidade de cabos de manobra para três cabos de nove vias (fixo).
O modulo controlador de cabina versão dois (MCC-2), ira comandar todos os componentes de
cabina tais como: porta, pesador de carga, relógio, indicador, chamadas, ventilador, e outros
opcionais. estes controle de cabina é monitorado pelo quadro de comando através das linhas de
comunicação serial, que são quatro (RRA, RRB, TTA, TTB).
Os sinais da chave eletrônica, da porta de emergência, do aparelho de segurança, contato de
porta da cabina e painel de manutenção não são utilizados na comunicação serial, sendo
diferenciados por tratar-se de dispositivos de segurança.
Com o rolo do cabo de manobra posicionado na casa de máquina, soltar um lance de cada vez.
Cabos de manobra:
CM1, CM2 E CM3
PRÉ-FIAÇÃO DE POÇO
A nova pre-fiação de poço utiliza apenas dois conectores para sua plugação (PV1, PV2),
independente do numero de paradas e opcionais (indicador, setas, tipo de comando, ST49,...).
INSTALAÇÃO DA PRÉ-FIAÇÃO
Levar a pré-fiação de poço até o último andar e passar a ponta dos plugues pelo furo da casa
de máquina até o quadro de comando.
Em seguida, descer a estrutura inserindo a pré-fiação dentro das calhas, furando e fixando os
rabichos das botoeira, indicadores e trincos, andar por andar.
Observar a marca vinda de fabrica na pré-fiação escrito “CALHA”, esta devera ficar o mais
próximo possível da laje da casa de maquinas, pois indica o inicio da pré-fiação dentro da calha.
A pré-fiação de poço do AC2 SF, contem um novo conector para instalação dos indicadores e
botoeiras, apresentamos abaixo algumas fotos e figuras ilustrativas para que se possa entender a
forma correta de instala-los .
Instrução para instalação em obra:
No projeto AC2 – Serial Full as botoeiras e lâmpadas que eram até agora com linhas
discretas, agora serão dotadas de um circuito serial para recepção e transmissão de comandos.
O sistema permite que a botoeira responda somente se o botão estiver pressionado ou se um
comando específico lhe for enviado, de modo que é preciso fazer uma varredura nos endereços das
diversas botoeiras. referente ao comando específico citado, pode-se utilizá-lo para fazer um auto-
teste nas botoeiras e indicar no display se alguma eventualmente não responder (se estiver
danificada ou desconectada).
Para reconhecer qual botoeira foi pressionada é necessário que exista um diferença entre
elas, pois se tiver-mos vinte botoeiras ligadas a linhas seriais, ao pressionar-mos uma delas esta
envia um sinal ao quadro de comando avisando que existe uma chamada, pôr sua vez o Q.C. deve
reconhecer de onde partiu esse sinal, para isso foi acrescido nas botoeiras de pavimento sete
jumpers (pontes), para configuração de cada botoeira, como se fosse um endereço.
CAIXA DE PLUGAÇÃO
A bateria ira sair de fabrica, será uma bateria estacionaria de 12V/7Ah, com autonomia de três
horas, quando na falta de energia elétrica, alimentando a central ou alarme e as lâmpadas de
emergência. Também ira alimentar uma lâmpada situada na caixa de plugação em cima da
cabina, para auxiliar o técnico de manutenção no caso de falta de energia.
Também contido na caixa de plugação esta o painel de manutenção, o alarme e a fonte de
alimentação da cabina (transformador e retificador), para gerar os 24Vcc.
O painel de manutenção sofreu varias alterações para se adaptar as exigências da ABNT. A
primeira e mais importante foi colocar um botão de emergência de fácil acesso ao operador,
foram substituídos os botões de Sobe, Desce e “SO”, mudando para peças mais resistentes e
confiáveis, a chave AUTO/MAN., foi trocada por uma chave comutadora.
Painel de manutenção deixa de ser uma peça móvel no elevador, pôr exigência da própria
norma, agora ficara fixado na parte superior da caixa de plugação e esta no topo da cabina,
(travessa superior) ver figura abaixo.
A filial não ficara mais responsável pela compra da bateria.
Após instalados os componentes e os cabos de manobra devera ser feita uma nova
verificação antes de ligar a força do quadro de comando, pois se houver alguma inversão de
conectores na plugação poderá ser danificada a placa da caixa de plugação ou ate mesmo o
componente da cabina que foi ligado errado.
BATERIA
A bateria já sai da fabrica carregada, para evitar que ela perca a carga foi desligado um dos
seus bornes, e somente deve ser religado quando na instalação da rede definitiva. Neste caso
deve-se evitar que a força de luz (RX, SX), seja desligada.
Após finalizada a instalação verificar se o fio da bateria esta desligado, pois somente sera
conectado quando na entrega do elevador pela filial.
PAINEL DE OPERAÇÃO
No painel de operação da cabina serial full encontra-se a MCC-2, o modulo responsável pela
comunicação entre quadro de comando e cabina. Nele estão ligados as botoeiras, indicador, pesador de
carga, relógio, os comandos abre porta e fecha porta..., enfim todos os componentes de cabina que
antes estavam ligados ao quadro de comando via cabo de manobra.
MCC-2
Modulo Controlador de
Cabina versão II
MCP6
1. Principais características
A linha de elevadores SERIAL FULL adota uma nova estratégia no modo como
estabelece a comunicação entre os hardwares situados no quadro, na cabina e nos
pavimentos. Ou seja, a troca de informações entre essas partes se estabelece
2. Os sinais na MCP6
Os sinais a seguir continuam chegando por fios individuais até os bornes da MCP:
• P26 - Segurança Manual
• STE - Contador de pulsos
• P11 - Nivelamento
• P33 - Botão S cabineiro
• P34 - Botão D cabineiro
• P21 - Limite de redução U
• P22 - Limite de redução D
• BOMB - Chave Bombeiro
• P14 - Chave Manutenção
• P28 - Segurança Automática
Quatro fios implementam o canal de comunicação serial com a cabina (MCC):
• TTB
• TTA
• RRB
• RRA
O O O O
1-MENU 2-∆ 3-∇ 4-ENTRA
Cada uma das teclas tem uma função específica:
- tecla <1-MENU>: para deslocar-se entre os Menus;
Elaborado : Visto: Aprovado Visto :
João Bortowski – DEPE José Carlos Dalcorso – DEPE
MANUAL DE INSTALAÇÃO 3Z.0006.BN
4- Menus
A fig. 2 mostra a tela inicial e as telas de entrada dos Menus principais. Para
proporcionar uma visão mais abrangente, a figura mostra todas as opções disponíveis
em cada um dos Menus, embora no Display, que só tem 2 linhas, visualiza-se apenas
uma opção por vez. Pressione a tecla <1-Menu> até chegar à tela de entrada do
Menu desejado. Para escolher uma opção, selecione-a com as teclas de seleção (<2-
∆> e <3-∇>) e, a seguir, pressione a tecla <4-ENTRA>.
Fig. 2 - Acesso aos Menus
<1-MENU>
Opção 1 Opção 2
<4-ENTRA> <4-ENTRA>
AC2SF
Norm pos: 1↑ Volta à tela inicial
MANUTENCAO
1. coloca em man
<4-ENTRA>
AC2SF 02514
Manut pos: 1 Volta à tela inicial
Obs.: Se o elevador tiver chamadas por código, este Menu terá ainda a opção “tst
chaves HC”, que é análoga à opção “tst botoeiras”.
AC2SF 02514
Perd pos: 9 ↓ Volta à tela inicial
A fig. 6 mostra o procedimento para retirar o elevador de Manutenção. Feito isto, o
elevador descerá em Perdido e, a seguir, fará o Auto-ajuste. Acessando, então,
novamente o menu “Manutenção”, você o verá de novo com a opção única da fig.4.
MANUTENCAO
2. tst botoeiras
<4-ENTRA>
TST BOTOEIRAS
1. vrf se inst
Sel op. 1 e <4-ENTRA> Sel op. 2 e <4-ENTRA>
2. vrf se press
Opção 1 Opção 2
Fig. 10 - Módulo de chaves DIP para ajuste do tempo para atuação do relé 15T
ON
1 2 3 4
OFF