UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ

Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”

FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS

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ASIGNATURA:
LABORATORIO DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS
SEMESTRE: QUINTO SECCION: “A”
INFORME: 002
TITULO: “CONSTRUCCION DE LA VIA QUE COMIENZA EN EL
OVALO DE LA CIUDAD UNIVERSITARIA HACIA LA QUINTA EL
BOSQUE”
DOCENTE:
Ing. Orlando Cruz Calapuja

PRESENTADO:
Huacarpuma Surco, Jean Pierr Chanel

JULIACA, DICIEMBRE DEL 2018.

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1. PRESENTACION

El informe titulado “Construcción de una carretera según el manual de diseño

geométrico DG-2014”, está orientada a realizar el proyecto integral de una carretera,
(el diseño geométrico) siendo parte importante de nuestra formación como ingenieros
civiles, pues a través de este se establece configuración geométrica tridimensional, con
el propósito de que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética y compatible con el
medio ambiente. De esta forma el presente informe está referido a un tema de
actualidad e interés para todas las personas, en especial para los profesionales,
estudiantes de ingeniería Civil, e involucrados en el diseño de vías, puesto que,
teniendo en cuenta el propósito primordial de una vía: permitir la circulación de
vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de
seguridad y comodidad, determinamos que es de suma importancia adquirir
conocimientos teóricos- prácticos referentes al diseño de carreteras.

2. INTRODUCCION
i. Nombre del proyecto: Construcción de la vía del Ovalo de la ciudad
Universitaria hacia la quinta Restaurant el Bosque
ii. Coordenadas:
 Latitud: -15.5304
 Longitud: -701188
 Elevación: 3825
3. DATOS GENERALES
i. Sector: Urbanización Taparachi – Ciudad Universitaria
ii. Localización: Salida Puno
iii. Distrito: Juliaca
iv. Provincia: San Román
v. Región: Puno
4. Antecedentes
El presente estudio nace como una necesidad y por iniciativa de la población beneficiaria
indirecta, ya que la carretera es acceso principal para la quinta el bosque, hospital materno
infantil y hacia al Departamento de Arequipa (evitando el paso vehicular por el centro de la
ciudad de Juliaca) y sus comunidades y centros poblados, la infraestructura vial actual se
encuentra a nivel de afirmado, con una longitud aproximada de 15Km, los mismos que son
jurisdicción del distrito de Juliaca dicha vía es importante por la comunicación que establece con
los lugares antes mencionados

La carretera de la vía del Ovalo de la ciudad Universitaria hacia la quinta

Restaurant el Bosque, es de orden local codificado (JCA7) según al clasificador de rutas del
sistema nacional de carreteras – SINAC, aprobado según D. S. 036-2011-MTC, de competencia
Local.

Los gobiernos locales, centros poblados y comunidades involucrados con el proyecto,

presentaron documentos (memoriales), donde solicitan su atención, en la formulación y

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ejecución del proyecto. Se anexa memoriales.

El Gobierno Regional de Puno, consciente de la necesidad de la vía de comunicación en atención

a los documentos solicitados, por el comité multisectorial, los directivos y autoridades locales del
Distrito de Puso, es declarado como proyecto prioritario. Por tanto; se ha dispuesto la
elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil y factibilidad por la municipalidad
Distrital de Juliaca y posterior estudio definitivo, y Gobierno Regional de Puno para poder
continuar con la ejecución y así culminar con el mejoramiento de la carretera en beneficio de la
población.

El estudio de pre inversión a nivel de perfil denominado “Construcción de la carretera del ovalo
de la ciudad Universitaria hacia la quinta restaurant el Bosque”, con código SNIP 267320, ha sido
aprobado con INFORME TECNICO N°. 255-2013-GR.PUNO/GRPPAT-SGIPCTI; a nivel de
factibilidad el PIP, ha sido aprobado-viable por el Gobierno Regional de Puno, a través de la Sub
gerencia de inversión pública con INFORME TECNICO N°. 300-2013-GR.PUNO/GRPPAT-SGIPCTI
Y MEMORANDUM N° 848-2013-G.R.PUNO/GRPPAT-SGIPCTI, EN fecha 03 de diciembre del
presente.

5. Justificación

La ejecución del proyecto “Construcción de la carretera del ovalo de la ciudad universitaria hasta
la quinta restaurant el Bosque”, estará a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura del
Gobierno Regional Puno a través de la Dirección Regional de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción Puno, como órgano de línea, de acuerdo a sus competencias y funciones
contenidas en sus documentos de gestión institucional.

El Gobierno Regional de Puno, para la Gestión Vial cuenta con dos dependencias
interrelacionadas: en primer término tenemos a la Gerencia Regional de Infraestructura como
un Órgano de Línea y concordante con el mismo, el Manual de Organización y Funciones define
que le corresponde ejercer las funciones en materia de vialidad y demás funciones concordantes
con los artículos 56º y 57º de la Ley Nº 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales. Dicha
Gerencia de Infraestructura para el cumplimiento de sus funciones cuenta con las sub. Gerencias
de Estudios y Proyectos, Sub. Gerencia de Obras y Equipo Mecánico.
De otra parte, se tiene a la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones (DRTC), que
dentro del Organigrama, es un Órgano Desconcentrado del Gobierno Regional de Puno,
dependiente de la Gerencia de Infraestructura. La DRTC es responsable de ejecutar, orientar,
supervisar y evaluar las acciones en materia de infraestructura vial y ésta a la vez cuenta con una
Dirección de Línea: La Dirección de Caminos.

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Es competencia de la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno Regional de Puno dirigir
y ejecutar obras por administración directa, por contrato o convenio y efectuar el seguimiento
permanente de la ejecución de las mismas con arreglo a la normatividad vigente; para tal efecto,
cuenta con capacidad operativa disponible: personal calificado, maquinaria pesada y
equipamiento respectivo.

Es política del Gobierno Regional Puno, el promover el Desarrollo Económico prestando Servicio
de Infraestructura vial en buen estado de transpirabilidad para el transporte terrestre,
reforzando así, la articulación e integración entre centros productores y consumidores, para ello
coordina con instituciones como son los gobiernos Locales y otras instancias; a fin de construir,
rehabilitar y/o mejorar las carreteras de la Región y permitir la Integración Vial Intrarregional.
Actualmente el Gobierno Regional está procesando tanto la construcción y el mejoramiento de
carreteras para promover el desarrollo social y económico, y cómo el desarrollo de carreteras de
penetración que integren más las zonas alejadas y aisladas de la región con centros económicos
establecidos en corredores de integración que posibilite el intercambio dinámico de bienes y
servicios.

La implementación del proyecto permitirá brindar un mejor nivel de serviciabilidad a una zona
con potencial económico, generado por los recursos hídricos, ganadería, flora, fauna, turísticos
y mineros.

Dentro del contexto local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas, disminuyendo
sus costos de transporte, beneficiando también a los turistas y comerciantes que visitan la zona,
de tal manera que las condiciones de vida de las diferentes provincias, distritos, centros
poblados, comunidades aledañas a la zona del proyecto, así como, mejor comunicación durante
todo el año entre las parcialidades y centros poblados que se ubican a lo largo de la carretera,
beneficiando de esta manera, el traslado de sus productos a los centros de abastos, como el
abastecimiento de los productos de primera necesidad de las personas que viven en las
diferentes zonas que cubre la carretera proyectada, de la misma manera promoviendo el
turismo.

Los pobladores de las zonas afectadas por el recorrido de esta vía de comunicación que se
dedican a la agricultura, ganadería, la pesca, el turismo, etc. podrán mejorar la economía de sus
hogares por la disminución del costo de traslado de productos, los que bajarían y por lo tanto los
precios de los productos serían más competitivos y el turismo será más difundido y aceptado.
6. Objetivos

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i. Generales:
 Lograr una vía en buenas condiciones de transpirabilidad a lo largo del
horizonte de evaluación. El mejoramiento de la carretera, debe proveer un
buen servicio de transporte; el mismo que involucre seguridad, comodidad a
los usuarios y ahorro en los costos de operación vehicular (COV) a los
transportistas, contribuyendo de ésta manera en el logro de mejores
condiciones de vida a la población asentada en el área de influencia.
 El objetivo principal del proyecto consiste en brindar: “MEJORES CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA DEL OVALO DE LA CIUDAD
UNIVERSITARIA HACIA LA QUINTA RESTAURANT EL BOSQUE”
ii. Específicos:
 Dotar de una infraestructura vial con adecuadas característica técnicas
geométricas en condiciones óptimas e invulnerables al aspecto climático con
el mejoramiento de las carreteras de acceso a las zonas turísticas como
productivas.
 Lograr un adecuado mantenimiento de la red vial en el tramo propuesto para
que posibilite la transpirabilidad de los vehículos tanto de pasajeros como de
carga hacia los mercados locales y regionales.

7. DATOS Y CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE ESTUDIO DEL PROYECTO

i. Ubicación
 Región : Puno
 Departamento : Puno
 Provincias : San Román
 Distritos : Juliaca
 Región Geografía : Sierra
 Altitud Dista. de Juliaca : 3824 m.s.n.m.
ii. Vías de comunicación
Acceso desde la Región de Puno (capital) al área de influencia del proyecto, es a través
de la vía pavimentada que inicia su recorrido desde la carretera panamericana Puno-
Juliaca, seguidamente por la carretera Ovalo ciudad universitaria-Quinta Restaurant el
Bosque, el mismo que se encuentra a nivel de afirmado con infraestructura vial en
inadecuadas condiciones. El recorrido por esta ruta es de 44 Km. A nivel de asfalto y 17
Km. A nivel de afirmado.
iii. Topografía y tipos de suelo

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El terreno presenta físicamente pendientes moderadas, los cuales en épocas de lluvias
se observa presencia de aguas pluviales, lodo y barro en los tramos a intervenir con el
proyecto, esto en los meses de Diciembre a Marzo.
iv. Clima
La zona de intervención del proyecto presenta un clima templado; con periodos de
congelamiento en los meses Mayo y Junio de duración variable en determinadas épocas
del año.
El terreno presenta físicamente pendientes moderados. Por ende en épocas de verano
cuando se presentan lluvias intensas; se observa presencia de aguas pluviales, lodo y
barro en los tramos a intervenir con el proyecto, esto en los meses de Enero a Marzo.
Los eventos naturales negativos son las inundaciones generado por las precipitaciones
pluviales, que perjudica el normal tránsito vehicular y peatonal por falta de una mejor
superficie de rodadura y el sistema de drenaje, cunetas laterales, alcantarillas y
pontones.
v. Economía

La metodología utilizada para la elaboración del Mapa de Pobreza 2000, con el fin de
focalizar los programas de inversión social incorpora indicadores que caracterizan los
bajos niveles de consumo de la población, especialmente infantil; así mismo, incorpora
indicadores que reflejan los elevados déficit de infraestructura social y aquellos que
reflejan una evidente incapacidad de integración de la población al desarrollo
económico y social.
Bajo esta concepción se han seleccionado los siguientes 7 indicadores básicos:
Indicadores que reflejan el consumo insuficiente de la población

o Tasa de desnutrición crónica

 Indicadores que reflejan déficit de infraestructura social

o % de Población escolar excedente en relación a las aulas en uso

o % de Población que excede a la capacidad de atención de las postas
o % de Población sin servicio de agua
o % de Población sin servicio de desagüe
 Indicadores que reflejan limitantes al desarrollo económico

o Inaccesibilidad vial
o % de Población sin electrificación
vi. Vivienda
Según el Censo Nacional de 1993, a nivel de provincia, en lo que respecta al material
predominante que utilizan en la construcción de las paredes de las viviendas es el adobe
o tapia con un 88.0% de viviendas que utilizan el referido material. Así mismo, un 9.0%
de la viviendas utilizan la piedra con barro en la construcción de las paredes, y tan sólo
el 0.9% usan ladrillo o bloque de cemento para sus paredes de la vivienda.

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En consecuencia, se deduce que la población hace uso de los recursos naturales que
tienen más próximo o a la mano, para la edificación de las paredes de sus viviendas. El
uso del adobe desde un punto de vista económico, es bastante compresible y racional
que lo hagan así sobre todo los pobladores de áreas rurales, dada la frigidez o las
temperaturas tan bajas que se soportan en las zonas alto andinas. De lo que se carece
actualmente es de un diseño arquitectónico apropiado de las viviendas, que utilice el
concepto de la bioaclimatación, en la que el adobe se convertiría en un material
adecuado para el diseño de las viviendas y el lograr dicho cometido.
vii. Educación
De acuerdo con el Censo escolar 2012, del Ministerio de Educación, a nivel provincial se
observa que 5549 habitantes se encuentran en el sistema educativo, de los cuales 4850
estudian en básica regular, 92 habitantes en básica alternativa, y 377 habitantes en
superior no universitaria.

Del total de la población en el sistema educativo 5315 estudian en gestión pública, 234
estudian en privadas; los mismo que pertenecen 3368 habitantes de la zona urbana y
2181 son del área rural, finalmente 3259 son de sexo masculino y 2290 del sexo
femenino.
8. Recomendación
En mi opinión personal es muy bueno hacer este tipo de prácticas ya que en nuestra vida
profesional es muy necesario para el realizamiento de construcción, mantenimiento y
mejoramiento de carreteras.
9. Conclusión
Mi conclusión es la siguiente: que fue muy bueno hacer dicha práctica ya en que en un futuro nos
va a ayudar mucho.

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10. Panel Fotográfico

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11. Anexos

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