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FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL
DE INGENIERIA MECANICA
CICLO: VI
TRUJILLO-PERU
2019
1. Resumen
- En el presente laboratorio se realizará el control de velocidad de un motor
asíncrono monofásico, a partir de la variación de la frecuencia del estator y
cambiando el voltaje con el uso de un autotransformador y un SCR o un TRIAC,
el cual es más común por su bajo costo a comparación de los
autotransformadores. Asimismo, se conoció los tres métodos más empleados
para el control de velocidad y cuál es más ventajoso. Concluyendo que la mejor
manera de controlar la velocidad de un motor de inducción monofásico es
variando la frecuencia del estator.
Problema:
Hipótesis:
FUNDAMENTO TEORICO:
La necesidad del motor de inducción monofásico se explica de la siguiente forma:
existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la
compañía eléctrica sólo suministra un servicio de ca monofásico. Además, en todo lugar
casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro
monofásico para impulsar diversos artefactos electrodomésticos tales como máquinas
de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire, etc. La mayoría de los motores
monofásicos son “motores pequeños” de “caballaje fraccionario” (menos de 1 hp). Sin
embargo, algunos se fabrican en tamaños normales de caballaje integral: 1.5, 2, 3, 5, 7.5
y 10 hp tanto para 115 V como para 230 V en servicio monofásico y aun para servicio de
440 V entre los límites de 7.5 a 10 hp. Los tamaños especiales de caballaje integral van
desde varios cientos hasta algunos miles de hp en servicio de locomotoras, con motores
de serie monofásicos de ca
Los motores monofásicos de inducción experimentan una grave desventaja. Puesto que
sólo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en un motor
monofásico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego
con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. Puesto que no
hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de inducción no
tiene par de arranque. Es por ello que se emplean diversos métodos para iniciar el giro
del rotor, y por lo tanto existe una clasificación de los motores monofásicos basada en
los métodos particulares de arranque.
El par del motor de inducción bajo condiciones de arranque y de marcha varía con el
cuadrado del voltaje aplicado al primario del estator. Para una carga determinada,
reduciendo el voltaje de línea se reducirá el par con el cuadrado de la reducción del
voltaje de línea, y la reducción del par producirá un incremento del deslizamiento.
Aunque reducir el voltaje de línea y el par como método de incrementar el
deslizamiento servirá para controlar la velocidad hasta cierto grado en motores
monofásicos de fase partida, particularmente, y en motores de inducción pequeños,
en general, resulta el método menos satisfactorio de control de la velocidad para
motores polifásicos, ya que el par máximo a la mitad del voltaje nominal es un cuarto
del mismo a dicha tensión nominal. Por lo tanto, no es posible obtener el par nominal,
ni siquiera la mitad del mismo, porque la velocidad del motor disminuye rápidamente y
éste se para antes de que pueda desarrollar el par nominal.
Entonces, para que este método funcione, es necesario que el par de carga se
reduzca considerablemente a medida que se reducen el voltaje y la velocidad en
el estator; por lo que funcionará de forma aceptable en un motor parcialmente
cargado.
VARIACION DE VOLTAJE
VARIACION DE LA FRECUENCIA
150 3573
200 3586
250 3593
3595
3590
3585
n
3580
3575
3570
0 50 100 150 200 250 300
v
2.- Repita el paso anterior para la gráfica n vs V
I n
0.094 1774
0.1 1765
1775
1774
1773
1772
1771
1770
I
1769
1768
1767
1766
1765
1764
0.093 0.094 0.095 0.096 0.097 0.098 0.099 0.1 0.101
n
3.- Según sus resultados indique cuales son las ventajas y desventajas de cada uno de
los métodos realizados en esta práctica para el control de velocidad de los motores de
inducción monofásicos
METODO UTILIZADO:
Cambiar el voltaje aplicado al terminal
Ventajas Desventajas
Reduce el par Este método puede resultar o es
Reduce el grado de potencia eficaz costoso cuando se utiliza un
Cuando se usa un SCR o un TRIAC autotransformador y solo se usa
pueden resultar menos costosos y para un control de velocidad muy
son los más usados uniforme
A medida que aumenta la carga Cuando se inserta una resistencia
desde carga parcial hasta nominal en serie con el circuito del estator
,el efecto de reducción de voltaje se pierde abundante potencia en la
es el de producir una mayor resistencia
disminución de la velocidad al
varias el voltaje , hasta
aproximadamente la carga
nominal .
CONCLUSIONES
La velocidad de un motor monofásico se puede regular de 3 formas: variando la
frecuencia eléctrica, el número de polos o el voltaje aplicado.
De las 3 formas de variar la velocidad de un motor monofásico mencionadas, la
más eficiente es la primera (variar la frecuencia eléctrica).
Variar la frecuencia eléctrica tiene la desventaja de implicar un costo mucho más
elevado que las otras dos formas.
En los casos en que no se requiere mucha precisión de cambios de la velocidad,
se recomienda variar el voltaje aplicado. Lo anterior se puede realizar por
inserción de una resistencia en serie con el estator, usando un SCR (o TRIAC), o
usando un autotransformador.
El método más utilizado en la práctica es cambiar el voltaje aplicado.