Aporte de la creación de planeadores para la aleación

George Cayley

(Brompton Hall, Yorkshire, 27 de diciembre de 1773-ibidem, 15 de diciembre de 1857) fue un ingeniero e inventor británico. Se dedicó al estudio de la locomoción aérea
desde una perspectiva científica. En 1796 repitió los experimentos de Launoy y Bienvenu, con un pequeño helicóptero.

En 1799, sir George Cayley había hecho uno de los descubrimientos más importantes en la historia de la aviación al entender que el aire que fluye por encima de una ala fija
y curvada crea la «sustentación», una fuerza hacia arriba que hace que el ala se eleve.

Preconizó el uso de las hélices, las alas fijas y el motor de explosión, que había inventado Niepce en la construcción de aeronaves. En 1816 estudió la posible utilización del
dirigible para viajes aéreos de largo alcance previendo la construcción de dirigibles rígidos.

Muchos consideran que Georges Cayley fue el primer verdadero científico de la historia de la aviación. Diseñó numerosos modelos de planeadores y realizó ensayos con
ellos.

William Samuel Henson

(3 de mayo de 1812 - 22 de marzo de 1888) fue un ingeniero e inventor de aviación de los hermanos Wright .

Henson nació en Nottingham , Inglaterra, el 3 de mayo de 1812. [1] [2] Henson participó en la confección de encajes en Chard [3] y obtuvo una patente sobre máquinas
mejoradas de confección de encajes en 1835. Henson es mejor conocido como Pionero en la aviación, pero patentó muchos otros inventos, algunos de los cuales se usan
en la actualidad. [4]

En 1849, William Henson y su esposa, Sarah, abandonaron Inglaterra y se mudaron a los Estados Unidos, se unieron a su padre y se establecieron en Newark, Nueva
Jersey . Henson nunca realizó más investigaciones de aviación en los Estados Unidos y trabajó como maquinista , ingeniero civil e inventor. [5] [6] Tenía 7 hijos, de los
cuales solo 4 vivían hasta la edad adulta.

Henson murió el 22 de marzo de 1888 en Newark, Nueva Jersey . Él y la mayor parte de su familia fueron enterrados en el cementerio Rosedale en Orange, Nueva Jersey .

Invenciones aeronáuticas

A partir de c. 1838, Henson se interesó en la aviación. En abril de 1841, patentó una máquina de vapor liviana mejorada , y con su compañero de ingeniería John Stringfellow
en c. En 1842, diseñó un gran monoplano de vapor que transporta pasajeros , con una envergadura de 150 pies, al que llamó " Carro Aéreo Aéreo Henson ". Recibió una
patente en 1843 junto con Stringfellow.

Henson, Stringfellow, Frederick Marriott y DE Colombine, incorporados como Aerial Transit Company en 1843 en Inglaterra, con la intención de recaudar dinero para
construir la máquina voladora. Henson construyó un modelo a escala de su diseño, que hizo un tentativo "salto" impulsado por vapor cuando se levantaba, o rebotaba, de su
cable guía. Se hicieron intentos para volar el modelo pequeño y un modelo más grande con un envergadura de 20 pies, entre 1844 y 1847, sin éxito.

Henson se desanimó, se casó y emigró en 1849 a los Estados Unidos, mientras que Stringfellow continuó experimentando con la aviación.

Henson apareció como un personaje en un cuento de ficción de Edgar Allan Poe , que relató un supuesto viaje en globo transatlántico , en el que Henson era uno de los
pasajeros del globo . [7]

Henson y Stringfellow se mencionan con frecuencia en libros sobre la historia de la aviación. [8] La Royal Aeronautical Society lleva a cabo conferencias anuales "Henson-
Stringfellow"; a partir de 2008 han tenido 52. Un glaciar en la Antártida lleva su nombre debido a su trabajo en la aviación ( Henson Glacier : 64'06'S, 60'11'W [9] ).

Henson y Stringfellow fueron mencionados en la película de 1965 El vuelo del fénix .

Jean-Marie Le Bris

(Concarneau, 1817 - Douarnenez, 1872) fue un aviador e inventor francés que efectuó uno de los primeros vuelos de planeador en Europa, en diciembre de 1856.

Fue un marinero y capitán de navíos, y viajó por todo el mundo observando la forma de volar del albatros. Analizó la manera que tenían las aves de volar, y llegó a identificar
la aerodinámica del despegue que tenían estas.

Le Bris construyó un planeador inspirado en la forma del albatros, y lo denominó Albatros. Arrastrado por un caballo, Le Bris logró efectuar su primer vuelo en la playa de
Sainte-Anne-la-Palud, en Finisterre, llegando a alcanzar una altura de 100 metros y recorrer una distancia de 200 metros.

En 1868, con el apoyo de la marina francesa, construyó un segundo planeador al que llamó Albatros II, que no tuvo el mismo éxito que el primero, a pesar de ser más ligero
y de disponer de un sistema de distribución de peso. Su máquina fue la primera en ser fotografiada por el fotógrafo Félix Nadar en ese mismo año.

Le Bris también inventó los controles de vuelo, que controlaban las alas, y lo patentó en marzo de 1857. Antes de Le Bris, otros inventores (chinos, Abbás Ibn Firnás en el
siglo IX, Eilmer de Malmesbury en el siglo XI y George Cayley en 1853) realizaron vuelos de planeadores, pero ninguno tenía ningún medio de propulsión. En el Reino Unido,
John Stringfellow construyó algunos planeadores en 1848, pero ninguno era tripulado por personas. El primer vuelo propulsado lo realizó Clément Ader en 1890, en su
monoplano Éole, propulsado por un motor a vapor. No obstante, este vuelo no fue considerado como vuelo controlado.

Enrico Forlanini

(*Milán, 13 de diciembre de 1848 –† Milán, 9 de octubre de 1930) fue un ingeniero italiano, inventor y pionero de la aviación, conocido por sus trabajos con helicópteros,
hidroalas y dirigibles. Su hermano mayor Carlo Forlanini fue un famoso médico italiano (1847 - 1918).1

En el año 1877 desarrolló un prototipo no tripulado de helicóptero de dos rotores alimentado con un motor a vapor, siendo el primero de su tipo. Logró un despegue vertical y
permaneció en el aire unos 20 segundos y logrando una altura de 13 metros cerca de la ciudad de Milán.2

Años después, en 1900 inventa lo que se llamará hidroala y en 1905 diseña y construye con éxito el primer hidrodeslizador, capaz de alcanzar 70 km/h.3

En el año 1909 diseña y construye el primer dirigible italiano al que puso de nombre Leonardo da Vinci. En 1914 realizó un nuevo tipo de dirigible semirrígido.1

Forlanini falleció el 9 de octubre de 1930 con 82 años, mientras seguía trabajando en el diseño de una nueva máquina voladora. En su honor, el Aeropuerto de Milán-Linate
también recibe el nombre de Aeropuerto Enrico Forlanini.
Otto Orinal Lilienthal

(Anklam, Alemania, 23 de mayo de 1848-Berlín, 10 de agosto de 1896) fue un ingeniero industrial y aeronáutico alemán. Fue uno de los pioneros del vuelo y su estudio,
después de un acercamiento experimental anterior establecido en el siglo XVIII por sir George Cayley, convirtiéndose en la primera persona de la historia en realizar vuelos
bien planeados, repetidos y exitosos con planeadores. Periódicos y revistas publicaron fotografías de sus vuelos internacionalmente e influyeron favorablemente en la
opinión pública y científica sobre la posibilidad de que una máquina voladora pudiera ser una realidad plausible, después de un tiempo de fantasía ociosa y poco desarrollo
científico.

Experimentó, a menudo acompañado por su esposa y por su hermano Gustav, con planeadores que evolucionaban de acuerdo a los movimientos del cuerpo del piloto y que
hacía volar lanzándose desde una colina artificial que construyó cerca de Berlín y también desde colinas naturales, especialmente en la región de «Rhinower Berge» (colinas
de Rhinow). Sus primeros diseños fueron planeadores monoplanos, diseñando y construyendo más tarde aeronaves con otras configuraciones, como biplanos, naves con
alas en tándem, con alas batientes y con alas plegables. En 1893, llegó a deslizarse hasta 250 metros, registro no superado hasta después de su fallecimiento.

Lilienthal hizo investigaciones básicas en la descripción exacta del vuelo de los pájaros, especialmente cigüeñas, y usó diagramas polares para describir la aerodinámica de
sus alas. Ayudó a probar que el vuelo más pesado que el aire era práctico sin las alas de aleteo, poniendo la base para que Alberto Santos Dumont construyese con éxito
algunos años después el primer avión, despegando sin auxilio externo. Fruto de sus estudios y sus más de dos mil vuelos, publicó artículos en revistas especializadas y
realizó varias publicaciones, siendo la más conocida una obra denominada El vuelo de los pájaros como base de la aviación, publicada en 1889 y traducida al inglés en
1911. Mantuvo correspondencia con otros pioneros aéreos, como Octave Chanute.

Además de dedicar su vida a la investigación sobre el vuelo, Lilienthal fue también inventor, ideando un pequeño motor que funcionaba con un sistema de calderas tubulares.
Su motor era más seguro que otros motores de la época. Este invento le dio la libertad económica para dejar su trabajo y centrarse en la aviación. Su hermano Gustav vivía
en Australia en ese momento, y Otto no participó en ningún experimento de aviación hasta la vuelta de su hermano en 1886.

Fundó una compañía de calderas y máquinas de vapor y obtuvo veinticinco patentes, una de ellas para una máquina usada en la minería y cuatro relacionadas con la
aeronáutica.

La contribución más grande de Lilienthal fue el desarrollo del vuelo más pesado que el aire. Trabajando conjuntamente con su hermano Gustav, realizó más de 2.000 vuelos
en planeadores de su diseño, comenzando en 1891 con su primera versión de planeador, el Derwitzer, hasta su muerte en accidente en 1896. Lilienthal sufrió un gran
número de colisiones en sus experimentos, por más que su planeador sólo podía alcanzar velocidades y altitudes bajas.

El 9 de agosto de 1896, sufrió un grave accidente, precipitándose desde 17 metros de altura, rompiéndose el cuello a la altura de la tercera vértebra. Su mecánico lo recogió
y lo llevó en coche de caballos hasta Stöll, donde lo examinó un médico. Perdida la consciencia, fue llevado en un tren de mercancías hasta la estación Lehrter en Berlín y, a
la mañana siguiente, a la clínica de Ernst von Bergmann, uno de los cirujanos más famosos y exitosos de Europa entonces. Allí falleció, siendo sus últimas palabras "Opfer
müssen gebracht werden!" ("¡Es necesario que haya sacrificios!").

Conocido como el "Padre del vuelo", los hermanos Wright lo reconocieron como una gran inspiración.

CORRESPONDENCIA MILITAR: Se entiende como tal, el conjunto de comunicaciones oficialesintercambiadas entre las dependencias militares, con las autoridades o con
entidadesparticulares. Para este tipo de correspondencia se considera aspectos en la composición yredacción de los documentos, directivas, manuales producidos por la
institución.Se distingue por su forma metódica, estilo y por tomar en cuenta la condición o entidad deldestinatario, lo que le impone el empleo de palabras reglamentarias y
de otras dictadas por eluso, para simbolizar el respeto y la consideración que le son propias.

.CARACTERÍSTICAS DE LA CORRESPONDENCIA MILITAR.1. Brevedad:Consiste en expresar en pocas palabras lo que se quiere decir. Esta es una cualidad propia dela
Correspondencia Militar que da fuerza a la idea. Se obtiene prefiriendo el verbo antes que elsustantivo o el adjetivo, ya que mediante el verbo se expresa la acción. Para
evitar la extensafraseología debe desarrollarse, dentro de una frase, una sola idea.2. Claridad:Se considera que es clara una correspondencia cuando esta es fácil de
comprender. Se obtieneevitando repeticiones que conducen frecuentemente a equívocos en la redacción.3. Precisión:Esta se logra cuando se puede expresar completa y
exactamente lo necesario sin olvidarnada. Precisión es sobre todo indispensable en la redacción de informes, partes diarios, etc.,los menores detalles de lugar, tiempo y
circunstancias, tienen importancia significativaCARACTERÍSTICAS: La brevedad, claridad y precisión, exentas de formalidades ceremoniasexageradas, son sus principales
características. La brevedad consiste en expresar en pocas palabras lo que se quiere decir

Venezuela es un país destacado por su diversidad bio

lógica siendo considerado uno de los países megadiversos del mundo. Son comúnmente reconocidas 4 grandes regiones naturales siendo estas: la región de los Andes, la
región caribeña, la región de los Llanos y la región de la selva amazónica.

Diversos estudios y personalidades han realizado divisiones del país según varios ejes de criterio reconociéndose así, en algunos casos, hasta decenas de regiones
naturales distintas en Venezuela. Sin embargo, a fin de facilitar el estudio y organización del país, han sido reconocidas nueve grandes regiones naturales que, aunque sin
homogeneidad en su territorio, presentan características relacionables que han servido para delimitarlas.

Regiones naturales[editar]

Las nueve regiones en las que está dividida Venezuela, y sus subregiones, son:

 Los Andes
o La Cordillera de Mérida
 Lago de Maracaibo
o El Zulia, la serranía del Perijá y el lago Maracaibo ya propiamente dicho.
 Insular
o La isla de Margarita, la isla de Coche y la isla de Cubagua, que forman el estado Nueva Esparta.
o Las islas de Sotavento venezolanas.
 Cordillera Central
o El lago de Valencia, la llanura de Barlovento, los valles del Tuy, los altos Mirandinos y el macizo de Nirgua. Se divide en la cordillera de la Costa y la serranía del
Interior. Es el lado occidental de la cordillera Caribe. La cordillera de la Costa es visible hasta el cabo Codera, continúa bajo las aguas de la fosa de Cariaco, y
resurge en las penínsulas de Araya y Paria. La Serranía del Interior se separa del macizo de Turimiquire, perteneciente a la Cordillera Oriental, por la depresión
de Unare .
 Cordillera Oriental
o El Macizo de Turimiquire y las penínsulas de Araya y Paria, cuyas montañas son la continuación de la Cordillera de la Costa. Incluye el golfo de Paria. Es el lado
oriental de la Cordillera Caribe. El Macizo se separa de la Serranía del Interior, perteneciente a la Cordillera Central, por la depresión de Unare.
 Sistema Deltaico
 o El delta del Orinoco.
 Los Llanos
o Los Llanos del Orinoco. Se subdividen en los Llanos Altos al norte y los Llanos Bajos al sur.
 Sur del Orinoco
o La Guayana Venezolana y la Gran Sabana.
 Formación Lara-Falcón, o Sistema Coriano
o Los médanos de Coro y su istmo, la península de Paraguaná, las sierras de San Luis, Aroa, Buena Vista, Churuguara, Barigua, y del Empalado.
El Relieve De Venezuela tiene las siguientes características: litoral con varias penínsulas e islas, 2 cadenas de la cordillera de los Andes (norte y noroeste), lago de
Maracaibo (entre las cadenas, en el litoral); delta del río Orinoco, región de penillanuras y mesetas (tepuy, al este del Orinoco) que en conjunto forman el macizo de las
Guayanas (mesetas, al sureste del país).

En el complejo basamento del altiplano de las Guyanas y en la línea cristalina de los macizos Marítimo y de la Cordillera, en Venezuela, se encuentran las más antiguas
formaciones rocosas de Sudamérica. La parte venezolana del altiplano de las Guyanas consiste en un gran bloque de granito de gneis y de otras rocas cristalinas del
Arqueano, con capas subyacentes de arenisca y de arcilla esquistosa. El núcleo de granito y de la Cordillera está, en gran medida, flanqueado por capas sedimentales del
Cretácico, plegadas en una estructura anticlinal. Entre esos sistemas orográficos existen llanuras cubiertas de capas terciarias y cuaternarias de gravas, arenas y margas
arcillosas. La depresión en que se encuentran lagunas y lagos, entre los cuales está el de Maracaibo, presenta, en la superficie, depósitos de aluvión del Cuaternario, sobre
capas del Cretácico y del Terciario particularmente importantes, porque de ellas afloran infiltraciones petrolíferas.

Se pueden distinguir tres divisiones en el relieve venezolano:

Montañas Septentrionales: Constituyen una ramificación de la cordillera Occidental de los Andes Septentrionales. Penetran en el país por el oeste, prosiguen en la dirección
nordeste y después para el este, hasta el golfo de Paria y la isla de Trinidad, disminuyendo gradualmente de altitud. Esa cordillera se compone de cadenas paralelas
entreveradas de valles y flanqueadas por páramos. La parte occidental se denomina sierra Nevada de Mérida y sus picos alcanzan más de 4.800 m, como el pico Bolívar
(5.007 m). Los páramos alcanzan altitudes entre 2.400 m y 3.000 m y algunos valles se sitúan entre los 1.200 m 1.600 m de altura. En la dirección este, las montañas
Septentrionales, conocidas como Andes Marítimos, declinan hasta casi desaparecer, resurgiendo más adelante, paralelas al golfo de Paria. Varios espolones, de 900 m a
1.500 m de altitud, se extienden hacia el norte, encerrando la depresión de Maracaibo (al este) y constituyendo una vasta región donde las bajas elevaciones se alternan con
valles. En la parte oeste de esa área, se encuentran los montes Segóvia.

Cuenca del Orinoco: Al sur de esa región montañosa se halla la cuenca del Orinoco, extensa llanura aluvial que sube suavemente hasta encontrar los Andes en el centro del
país; al sur del río, esa llanura se eleva abruptamente hacia el planalto de las Guianas. Desde el pie de los Andes colombianos la llanura se extiende hasta el delta del
Orinoco.

Altiplano de las Guyanas: Al sur y sureste de la cuenca del Orinoco se extiende la parte venezolana del planalto de las Guianas, denominada La Gran Sabana. En la frontera
de Brasil y de la Guiana se halla el gran altiplano de Roraima con 2.773 m de altitud. gran parte del altiplano de las Guyanas está entrecortada por cursos de agua, que
corren en profundas gargantas y caen, a veces, de grandes altitudes, formando caídas de agua como el salto Ángel, la catarata más alta del mundo (1.000m). Hacia el
nordeste, esas elevaciones descienden hasta una depresión. Entre esta última y el delta del Orinoco se eleva otra cadena de montañas, la serranía Imataca y la altiplanicie
de Nuria. En la frontera con el Brasil se encuentran las sierras Pacaraima y Parima.

La hidrografía de Venezuela está asignada por la Cordillera de Los Andes, la cual ha determinado dos grandes Vertientes Hidrográficas, a saber la vertiente del Atlántico y la
vertiente del Caribe, sin considerar un pequeño porcentaje de ríos que vierten sus aguas a la cuenca endorreica del Lago de Valencia. A su vez, el país está dividido en cinco
considerables cuencas exorreicas por su superficie, destacándose la cuenca del Orinoco, la cual cubre la mayor parte del país. En Venezuela existe un lago subterráneo
ubicado en el Parque Nacional Cueva de la Quebrada del Toro.

En el país fluyen al menos un centenar de grandes ríos cuyas cuencas abarcan más de 1000 km², los mismos han sido clasificados según su ubicación geográfica y
características en ríos de montaña para aquellos ubicados sobre la cordillera andina, ríos llaneros para aquellos ríos sobre Los Llanos y ríos guayaneses para aquellos
ubicados al sur del país. El río Orinoco es el mayor del país y uno de los 40 más extensos del mundo, seguido por los ríos Apure, Meta, Caroní, Caura y Catatumbo; mientras
que el canal de Casiquiare al sur, constituye un fenómeno hidrológico al enlazar las cuencas del Orinoco y del Amazonas.

El país cuenta con dos grandes lagos naturales, el lago de Maracaibo al oeste, y el lago de Valencia al norte, además de una veintena de embalses entre los que se
destacan el embalse de Guri, así como un centenar de lagunas de origen tectónico y glaciar a lo largo de la Cordillera de Mérida y el litoral caribeño.

Cuencas hidrográficas

Por su superficie, en el país se identifican siete grandes cuencas hidrográficas de tipo exorreico y una sola de tipo endorreico, la del Lago de Valencia, sin embargo, dentro
de la planificación nacional, se han identificado algunas cuencas menores que son comúnmente agrupaciones de ríos no necesariamente afluentes entre sí pero que
guardan estrecha relación pudiendo ser identificados como subcuencas de las cuencas mayores señaladas a continuación:

Cuenca del Orinoco

El Orinoco es uno de los ríos más importantes del mundo por su longitud y caudal (2140 km y algo más de 30.000 m³/s), la extensión de su cuenca (un millón de km²) y,
especialmente, por su importancia histórica y económica y el significado que ha tenido para Venezuela, país en el que se extiende la mayor parte de su cuenca, con casi las
dos terceras partes de la misma. Es probablemente el río más caudaloso del mundo con relación a su cuenca, similar en extensión a la del Danubio, pero con un caudal que
triplica

Cuenca del Litoral Caribe

Constituye la agrupación de gran cantidad de cuencas menores, es comúnmente dividida en las porciones Noroccidental, norcentral y nororiental abarcando
aproximadamente 80.000 km² del litoral caribeño. La mayor parte de sus ríos provienen del lado nórdico de las Cordilleras de los Andes en el noroeste de Venezuela, la
Cordillera de la Costa y el Macizo Oriental de la misma Cordillera de la Costa.

Cuenca del Lago de Maracaibo

La cuenca del lago de Maracaibo es una cuenca exorreica en la que drenan al menos 150 ríos perennes, de extensión media pero gran caudal, provenientes de la Sierra de
Perijá y la Cordillera de Mérida. Abarca un área aproximada de unos 80.000 km² tanto en Venezuela como en Colombia siendo sus principales afluentes los ríos Catatumbo,
Palmar, Santa Ana, Escalante, Limón, Motatán y Chama.

Cuenca del Parque Nacional Cueva de la Quebrada del Toro y Parque Nacional Juan Crisostomo Falcon

Las aguas de sus recursos hídricos provienen de las vertientes de Lara y de las aguas filtradas en cuevas de caliza, también de las nubes y vapores que se condensan en la
Sierra de Falcón que dan origen al lago subterráneo más importante de Venezuela.
Cuenca del Cuyuní

La cuenca del río Cuyuní constituye un importante margen de la cuenca alta del río Esequibo, abarcando aproximadamente 40.000 km² dentro del extremo oriental de
Venezuela. En la frontera con la «Zona en Reclamación» de la Guayana Esequiba. Sus principales afluentes son los ríos Yuruán, Yuruari y Venamo.

Cuenca del Río Negro

La cuenca del río Negro abarca unos 42.000 km² dentro de Venezuela y constituye un vínculo entre las cuencas del río Orinoco y el río Amazonas a través del río Casiquiare.

Cuenca del Lago de Valencia

La única de las grandes cuencas sin salida al mar abarca una pequeña área de 3100 km² alrededor del Lago de Valencia, en el que drenan sus aguas principalmente ríos de
montaña provenientes de la ladera sur de la Serranía del Litoral y de la ladera norte de la Serranía del interior. Sus principales afluentes son los ríos Tapa Tapa, Güigüe,
Tocorón, Aragua y Miranda.

Petrocaribe es una alianza en materia petrolera entre algunos países del Caribe con Venezuela. La iniciativa por parte del Gobierno de Venezuela lleva como objetivo una
alianza que consiste en que los países caribeños compren el petróleo venezolano en condiciones de pago preferencial. Esta alianza fue lanzada en junio de 2005 por Hugo
Chávez. El acuerdo permite que las naciones del Caribe compren hasta 185.000 barriles de petróleo por día. Desde el inicio de este acuerdo energético, Venezuela ha
financiado la construcción de refinerías, patios de tanque, oleoductos y plantas hidroeléctricas en algunos países miembros como Cuba y Nicaragua.
Directiva F.A.V / D 1-2

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