METALMECANICA

MATERIALES METALICOS CON ELASTICIDAD

Elasticidad designa la propiedad mecánica de ciertos materiales de sufrir deformaciones

reversibles cuando se encuentran sujetos a la acción de fuerzas exteriores y de recuperar la
forma original si estas fuerzas exteriores se eliminan. plasticidad es la propiedad mecánica de
un material anelástico , natural, artificial, biológico o de otro tipo, de deformarse
permanentemente e irreversiblemente cuando se encuentra sometido a tensiones por encima
de su rango elástico , es decir, por encima de su límite elástico . En realidad, la elasticidad y la
plasticidad coexisten, ya que todos los materiales se caracterizan por un comportamiento
elástico, hasta cierto punto, denominado límite elástico (esfuerzo máximo, generalmente
expresado en kg/mm2, al que puede someterse un material sin que se produzcan
deformaciones permanentes), y luego se comportan de forma plástica durante un intervalo
determinado hasta la rotura.
Antes de volverse plástico, el comportamiento de un material se determina por la ley de
Hooke, que expresa la proporcionalidad directa entre los esfuerzos y las deformaciones
(alargamientos) de una varilla de muestra (probeta) sometida a tracción.
Para un mismo límite elástico, 2 materiales sometidos al mismo esfuerzo pueden alargarse de
forma distinta. La relación entre el esfuerzo y la deformación se denomina módulo de
elasticidad. Para el acero vale 21.000 kg/mm2; para las aleaciones de aluminio 7.000 kg/mm2,
y para las de magnesio 4.000 kg/mm2. Esto significa que un acero que está sometido a un
esfuerzo de tracción de 21 kg/mm2 se alarga (pero luego vuelve a cero) 1 mm por cada metro
de longitud

MATERIALES METALICOS FRAGILES

La fragilidad es la capacidad de ciertos materiales de fracturarse o romperse en trozos

más pequeños, sufriendo poca o nula deformación. Es lo contrario a la tenacidad y es
una propiedad de las sustancias cuya respuesta ante el esfuerzo o la tensión conduzca a
la aparición de grietas en su interior.Los materiales frágiles, así, poseen poca o
limitada elasticidad: son incapaces de recuperar su forma original una vez sometidos a
una fuerza que supere su resistencia. De manera semejante, son poco dúctiles, es decir,
carecen de la capacidad de deformarse de cara a un esfuerzo sostenido en el tiempo.
Dado que los materiales frágiles son capaces de absorber una cantidad muy limitada de
energía, no suelen ser deseables a la hora de construir o edificar objetos duraderos, como
cimientos o puentes. De hecho, en estos casos la fragilidad suele ser impuesta por otros
materiales, dotados a su vez de propiedades específicas indispensables, como la resistencia al
óxido.En otros casos, en cambio, la fragilidad es una propiedad deseable y previsible,
como puede ser el caso de un vidrio de emergencia del cajetín de un extintor de
incendios, que debe hacerse añicos con un impacto relativamente débil.  Bronces
ricos en estaño. El bronce es resultado de la aleación entre cobre y estaño, y es un
material muy preciado por su ductilidad y maleabilidad, pero que al contar con grandes
cantidades de estaño en su constitución, pierde dicha propiedad y deviene en un metal
frágil, fácilmente astillable.

 Metales alcalinos. Como el sodio (Na), calcio (Ca), magnesio (Mg) y otros, que en
su estado sólido se desecan tanto que obtienen una enorme dureza y también mucha
fragilidad.

METALES Y NO METALES

Metales y no metales se encuentran separados en el sistema periódico por una línea

diagonal de elementos. Los elementos a la izquierda de esta diagonal son los metales, y
los elementos a la derecha son los no metales. Los elementos que integran esta diagonal
-boro, silicio, germanio, arsénico, antimonio, teluro, polonio y astato- tienen
propiedades tanto metálicas como no metálicas.

La plata es un elemento metálico

Los elementos metálicos más comunes son los siguientes: aluminio, bario, berilio,
bismuto, cadmio, calcio, cerio, cromo, cobalto, cobre, oro, iridio, hierro, plomo, litio,
magnesio, manganeso, mercurio, molibdeno, níquel, osmio, paladio, platino, potasio,
radio, rodio, plata, sodio, tantalio, talio, torio, estaño, titanio, volframio, uranio, vanadio
y cinc. Los elementos metálicos se pueden combinar unos con otros y también con otros
elementos formando compuestos, disoluciones y mezclas

No metales

El fósforo es un elemento no metálico

Los no metales comprenden una de las tres categorías de elementos químicos siguiendo
una clasificación de acuerdo con las propiedades de enlace e ionización. Se caracterizan
por presentar una alta electronegatividad, por lo que es más fácil que ganen electrones a
que los pierdan. Los no metales, excepto el hidrógeno, están situados en la tabla
periódica de los elementos en el bloque p. De este bloque, excepto los metaloides y,
generalmente, gases nobles, se considera que todos son no metales.

Azufre

El hidrógeno normalmente se sitúa encima de los metales alcalinos, pero normalmente

se comporta como un no metal. Un no metal suele ser aislante o semiconductor de la
electricidad.

.Algunos no metales, en condiciones normales, son diatómicos en el estado elemental:

hidrógeno (H2), nitrógeno (N2), oxígeno (O2), flúor (F2), cloro (Cl2), bromo (Br2) y
yodo (I2).

Ejemplos de elementos no metálicos

Hidrógeno, carbono, nitrógeno, fósforo, oxígeno, azufre, flúor, cloro, bromo, yodo.

COMPONENTES DE EMBRAGUE Y SU FUNCION

Partes del Embrague

Disco

El disco es la parte crítica que incrementa la vida útil del sistema, proporcionando una
marcha suave y amortiguando las vibraciones torsionales que pueda tener el motor.

Se inserta en la flecha de mando y se desliza desde adelante hacia atrás entre el plato y
el volante, pero éste no gira independientemente de la flecha de mando.

Los componentes del amortiguador del disco tienen un buje estriado que se une a la
placa que tiene ranuras con resortes de torsión insertados, estos componentes están
ensamblados entre las dos rondanas de lámina.

Estos permiten una marcha suave y amortiguación de las vibraciones torsionales que
pueda sufrir el motor.

Clutch

Durante el embragado, el clutch ejerce presión en el disco contra el volante. Cuando

sucede el desembrague, el plato del clutch suelta la presión sobre el disco, crea un
espacio de tamaño suficiente para que este disco se retire del volante y posibilite al
conductor cambiar las velocidades.

Volante

Se une de forma atornillada al extremo del cigüeñal, en la parte de arriba del volante
está instalado el clutch. Cuando sucede el embragado, el disco se presiona contra el
volante a través del plato de presión.
Tiene diversas funciones dentro de las cuales se destaca que el volante funciona como
disparador de calor y necesita tener una superficie plana para que el clutch funcione
correctamente. Al presentarse un torque pico en el motor, el limitador de torsión hace
posible que la sección primaria del volante se deslice o giré de manera independiente en
la sección secundaria, esto para impedir que se dañe la transmisión.

Collarín

El collarín se ubica dentro de la horquilla y se desliza en un tubo guía al que se le llama

candelero, éste está conectado fijamente a la transmisión. El movimiento de la horquilla
produce que el collarín se traslade por el candelero y mueva las lengüetas del diafragma.
Los collarines giran cuando las lengüetas del diafragma están presionadas.

Para un correcto funcionamiento del clutch, el candelero debe estar correctamente

paralelo a la flecha de mando y permitir un deslizamiento suave del collarín. Los
collarines que se usan en los sistemas de desembrague hidráulico y auto ajustables
siempre están en contacto con la pista del collarín y también con las lengüetas del
diafragma.

Plato de presión

También se le llama masa de embrague, en él se incluye un disco de acero que tiene

apariencia de corona circular.
En una cara se conecta la carcasa del mecanismo de embrague utilizando el diafragma o
los muelles, y en la otra cara se conecta a una de las caras del disco de embrague.

Carcasa

Es el elemento que cubre al sistema de embrague, a través de este se fija el volante de

Inercia utilizando los tornillos.

En la carcasa se encuentran los distintos diafragmas o muelles que permiten la presión

del disco de embrague contra el plato de presión y también contra el volante del motor.

PARTES DE LA CAJA MECANICA

PARTES DE LA CAJA MECANICA

La caja de cambios o caja de velocidades manual, es aquella en la que el conductor puede a
voluntad, establecer la fuerza de tracción del automóvil, utilizando diferentes etapas
de engranajes colocados dentro de un cuerpo.
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA MECANICA

NOMBRE DE LAS PARTES DE LA CAJA MECANICA

Árbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.
Habitualmente lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción trasera
o delantera
Árbol intermedio .- Es el árbol opuesto o contra eje . Consta de un piñón corona conducido
que engrana con el árbol primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el mismo
árbol) que pueden engranar con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada

Árbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el
árbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de
desplazables
Eje de marcha atrás. En el engranaje de marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado
recto, en lugar de un dentado helicoidal, más sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el piñón
se interpone, cierra dos contactos eléctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces
de marcha atrás, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.

Piñón: es una de las piezas de ingeniería de mayor uso en mecánica automotriz. En la caja de
velocidades es el encargado, junto con otros, de desmultiplicar la velocidad del motor para
aprovechar plenamente su potencia sin importar si se trata de carreteras planas o de montaña.
Modernamente son de dientes oblicuos o helicoidales. Tecnicismos
Tren móvil: Es el eje interno de la caja por donde entra el movimiento circular del
motor. En éste hay unos piñones flotantes (uno por cada cambio) con los que, gracias a
la acción de unos sincronizadores de movimiento y otras piezas, se puede seleccionar
una determinada marcha.

Tren fijo: o eje intermediario, es un robusto eje interno de la caja en el que se han
trabajado unos piñones para que, con el trabajo en equipo con el tren móvil, se transmita
el movimiento del motor al diferencial y posteriormente a las ruedas. Los piñones del
tren móvil y fijo permanecen en contacto constante.

Sincronizador: son las piezas que se desplazan por sobre el tren móvil para enganchar
silenciosamente las velocidades. Mediante unos bronces de forma cónica igualan las
velocidades de los trenes para evitar que los dientes se estrellen y se rompan, y se pueda
hacer el cambio suave y silenciosamente.
Bronce: son unas piezas cónicas con dientes en su base cuya función es igualar las
velocidades de los piñones.

Horquillas: se encargan de desplazar al conjunto mecánico de los sincronizadores para

elegir una velocidad determinada.
Varilla selectora: sobre ella se instalan las horquillas que van a desplazar los
sincronizadores. Las varillas se mueven gracias a la acción de la mano del conductor
sobre la barra de cambios.

Piñón loco: también se le conoce por el nombre de piñón de reversa, y tiene la función
de cambiar el sentido de rotación proveniente del tren fijo al tren móvil para así poner
en marcha atrás el automóvil.

Pera de reversa: es un sensor eléctrico que cuando se aplica la marcha atrás, cierra un contacto
para encender las luces de reversa.
Rodamiento: sobre estas piezas se instalan y corren los trenes (fijo y móvil) y los
piñones del tren móvil, entre otras piezas. Su desgaste produce incómodos ruidos
(gemidos).

Retenedor de bola: es una esfera empujada por un resorte helicoidal que se encarga de
fijar en una determinada posición al sincronizador del cambio.

Retenedor de aceite: es un cuerpo cilíndrico delgado de caucho que evita la salida del
infaltable aceite de lubricación de la caja mediante un labio de caucho especial que se
posa sobre alguna pieza metálica en movimiento, tal como un eje de tracción.