UNIVERSIDAD

UTE

TEMA:

Diagnóstico de un MCI mediante vacío, compresión y escáner.

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Materia: Motores de combustión Interna

Carrera: Ingeniería
Electromecánica

Autor: Alex Ramos

Tutor: Ing. Henry Iza Msc.

Santo Domingo de los Tsáchilas - Ecuador

 GUÍA DE PRÁCTICAS
Formato
FR-FAC-PAC-GLB-010 Versión: 01 Fecha: 02/03/2019

Febrero 2019

ASIGNATURA: Motores de Combustión Interna Nivel: 8

TEMA: • Diagnóstico de un MCI mediante vacío, compresión y escáner.

Práctica Nª: 2

1. INTRODUCCIÓN: Es casi imposible desarrollar correctamente las experiencias de

laboratorio del curso de motores de combustión interna sin una base fundamental que
describa los lineamientos y principios de funcionamiento y reparación de los motores.
La importancia de esta guía de laboratorio se manifiesta al incluirse y aplicarse como
refuerzo en el estudio de los motores de combustión interna.

OBJETIVO GENERAL:
 Que el estudiante comprenda cual es la función del laboratorio.
 Que el estudiante conozca las normas de seguridad dentro del laboratorio.
 Que se conozcan los pasos, las herramientas y equipos para la realización de
mantenimiento y diagnóstico de los motores de combustión interna.
2. .

2.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Nivel*

Una descripción general de los motores de combustión C
interna, lo que incluye una descripción de sus principales
componentes y de los sistemas que se utilizan para la
reducción y control de las emisiones
Los mecanismos a través de los cuales se forman los M
distintos contaminantes atmosféricos que emite el motor
Diagnosticar y reparación de fallas que afectan a los M
sistemas que afectan al desarrollo y emisión de
contaminantes.

3. DEFINICIONES:

Para diagnosticar correctamente un motor es indispensable efectuar inicialmente

comprobaciones con el motor en funcionamiento y si los resultados lo ameritan

confirmar luego el estado del motor con Metrología de motor abierto. El solo parámetro

de consumo de aceite es absolutamente insuficiente para diagnosticar el real estado

del motor. Las pruebas que se deben efectuar son: Análisis de bujías, Análisis de

gases, Compresión, Fugas de aire y Vacío.

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4. BASE CONCEPTUAL:

Es una máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía

química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión. Se utilizan motores de combustión interna de dos tipos: el motor
cíclico Otto y el Diésel. El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico
alemán que inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica.
El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán Rudolf Diésel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en
instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsión naval, en
camiones, autobuses y algunos automóviles.

5. ACTIVIDADES PREVIAS:

 Diagnóstico del sistema de inyección

 Diagnóstico del sensor de oxigeno
 Diagnóstico del convertidor catalítico
 Análisis de bujías.
 Analizador de gases

6. MÉTODO/PROCEDIMIENTO

1. Al llegar al taller, el mecánico saca un instrumento de medición, desmonta las

bujías y pide que le den arranque al motor con un sonoro berrido.

2. Pero esta forma de tomar los datos de cada cilindro no es la más exacta, en
vista de que no se sigue la metodología expresa en los manuales de
mantenimiento y, además, puede resultar perjudicial para la misma salud del
motor.

3. Para lograr un correcto diagnóstico, el manual de motores de Mitsubishi indica

que el motor debe estar a la temperatura normal de funcionamiento, o sea,
después de que el ventilador eléctrico del radiador se haya prendido.

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4. Antes de que el operario retire las bujías, éste debe soplar con aire a presión las
zonas aledañas con el fin de retirar cualquier suciedad que pudiera caer dentro
del cilindro y rayar sus paredes irremediablemente.

5. Para evitar daños en la unidad de encendido electrónico cuando se le de

arranque al motor durante la prueba es mandatorio desconectar el terminal
positivo de la bobina o el cable de alta que llega a la tapa del distribuidor.

6. Una vez retiradas las bujías y conectado el medidor de compresión en el cilindro

número uno, alguien debe mantener pisado el acelerador, para que la mariposa
de gases se mantenga abierta.

7. Es en ese momento que se debe dar arranque al motor hasta que el pistón suba
al menos seis veces o hasta que la presión en el indicado llegue a su valor
máximo.

8. El mecánico debe fijarse y anotar tanto el valor de la primera lectura como de la

última, repetir el procedimiento en cada cilindro y calcular el promedio de los
valores obtenidos.

9. Los resultados Un cilindro está en buenas condiciones si alcanza en la primera

carrera del pistón el 70 por ciento del valor máximo de la compresión indicada
por el fabricante.

10. Si la lectura en la primera carrera es baja y se eleva en las demás, la causa

puede ser atribuida al desgaste de los anillos del pistón o del cilindro.

11. Si todas las lecturas del medidor de compresión en un cilindro son bajas,
usualmente es indicativo de una válvula con fuga o desgaste del cilindro.

12. La baja compresión en dos cilindros adyacentes puede indicar que el empaque
de la culata está defectuoso.

13. En caso de que se presente baja compresión en un cilindro, la causa se puede

detectar con una prueba húmeda, que consiste en verter una cucharadita de
aceite motor por el orificio de la bujía.

14. Después de cinco minutos hay que efectuar de nuevo la prueba y, si la

compresión se eleva en 10 libras por pulgadas cuadrada (psi) o más, el desgaste
se debe atribuir a los anillos o a los cilindros.

15. Si la compresión permanece igual, lo más probable es que la fuga de

compresión ocurra a través de las válvulas.

16. Es importante tener en cuenta que si el aceite del motor está muy deteriorado

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(viejo o diluido por excesivo paso de combustible), no se pueden obtener valores

normales de compresión con la máquina a temperatura normal de
funcionamiento, así esté en buenas condiciones.

17. Sólo si se observa esta metodología se puede obtener una toma de compresión
con resultados que permitan saber en qué estado se encuentra el motor y así
acertar en la elección del auto usado.

 EQUIPOS Y MATERIALES:

Materiales:

 Compresimetro.
 Medidor de fugas de aire.
 Vacuometro

EVIDENCIAS

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DATOS DE PRESION

NUMERO DE RELASION DE
CILINDRO COMPRESION
EN PSI

1 161
2 150

3 161
4 151

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7. CONDICIONES DE SEGURIDAD:

Las máquinas deben guardar las distancias de separación que permitan a los
estudiantes el acceso y movimientos seguros alrededor de ellas para lo cual Las
Normas de Seguridad y Mantenimiento de Talleres de la Universidad
politécnica de Valencia avalada por Servicio de Prevención de riesgo
laboral, recomienda en la norma de señalización y de protección contra
accidentes que como mínimo se debe tener un espacio de 1mt. en el contorno de
la máquina. Los puestos de trabajo conviene que estén claramente delimitados y
que dispongan de un lugar fijo para depositar los útiles y herramientas. Las
herramientas y equipos deben llegar fácilmente al punto de trabajo y materiales
de desecho han de poder ser retirados sin estorbar los movimientos de los
estudiantes. Los suelos han de ser no resbaladizos y se deberá utilizar calzado
apropiado al tipo de suelo.

• Los huecos y paredes por los que puedan caer materiales o personas deben tener
colocadas protecciones adecuadas.

• El orden y la limpieza son principios básicos que propician la seguridad.

8. CONCLUSIONES

o Para conocer el impacto que producen los motores de combustión interna al el

medio ambiente, es necesario practicar, realizar o evaluar a dichos motores
pruebas que nos permitan conocer su estado de operación. Con estas pruebas se
puede determinar si el motor esta en condiciones de operación o no. Las pruebas
más importantes que permiten conocer el estado del motor de combustión interna
son: Pruebas a Régimen Transitorio, y Pruebas a Régimen Constante con
variación de mezcla.
o Las pruebas que se realizaron para el desarrollo del proyecto fueron pruebas a
régimen transitorio que nos permiten evaluar su comportamiento y conocer los
datos técnicos del motor como son: la potencia máxima, par torsional máximo y
mínimo consumo específico de combustible con diferentes componentes como es
el convertidor catalítico, diferente carburador y distinto combustible.
o Con la realización de dicha prueba y una vez que se han revisado y analizado los
datos obtenidos de las pruebas realizadas al motor MCI LAE-16, se pueden
obtener las siguientes conclusiones:
o La comparación entre los carburadores se concluye que el carburador de dos
gargantas es el más indicado para el funcionamiento correcto del motor MCI
LAE16, debido a que presenta el mejor rendimiento, el mínimo consumo específico
de
combustible a la potencia máxima y el par torsional es máximo.

9. RECOMENDACIONES

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 La principal limitación del presente experimento se encuentra en la falta de un

control más preciso de la velocidad de operación del motor, el cual fue
realizado de forma manual mediante la manipulación del acelerador, lo cual
genera resultados con mayor variación, en particular al utilizar el dominio de la
frecuencia

10. BIBLIOGRAFIA

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multi-net neural network system with nonintusive sensors. Applied Thermal
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7191. DOI 10.4271/1999-01-1223.

11. EVALUACIÓN DEL APRENDIZAJE: Aporte de la práctica para los resultados de

aprendizaje descritos.

Resultados de Resultados de Nivel del

aprendizaje de la aprendizaje de la aprendizaje de la
carrera asignatura práctica
Para tratar de simplificar el La principal limitación del B
proceso de identificación presente experimento se
se extrajeron varias encuentra en la falta de un
características estadísticas control más preciso de la
de las señales de velocidad de operación del
vibración, en el dominio motor, el cual fue realizado de
del tiempo y en el dominio forma manual mediante la
de la frecuencia, en el manipulación del acelerador,

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espectro completo y en lo cual genera resultados con

varias bandas de mayor variación, en particular
frecuencia al utilizar el dominio de la
frecuencia

12. EVALUACIÓN DE RESULTADOS OBTENIDOS:

Resultados obtenidos SI NO Observaciones

Reconocer las diferentes aplicaciones de un
escáner.

Aplicaciones en las presiones.

Identificar los resultados dados en cada una
de los datos mostrados en un ecaner.

13.-

Criterio Evaluación Ponderación Nota

Actividades previas 20%
(trabajo preparatorio)
Utilización del escáner 10%
Utilización correcta las 15%
diferentes herramientas
del taller
Obtención de datos 15%

Trabajo en grupo 10%

Informe 30%
Nota total

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

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_ Nombre. Nombre
Ing. Henry Iza Msc. TUTOR DE CARRERA COORDINADOR DE
DOCENTE CARRERA

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Fecha: / / 2017 Fecha: / / 2017 Fecha: / / 2017

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