NUEVA

CENTRALIDAD
Estación Intermodal
ATOCONGO/ de Atocongo:
VIA EXPRESA Una operación detonante
SUR INTERMODAL de una nueva centralidad
vinculada a la movilidad
Por el futuro intercambio modal de Atocon-
go circularán aproximadamente 215.000
personas/día.
Ello equivale a 5 veces la capacidad del Esta-
dio Nacional o a la actual población del dis-
trito de Independencia.
Aunque este proyecto se vincula directamen-
te a las nuevas infraestructuras del transpor-
te masivo que la Metrópoli de Lima - Callao
necesita, el gran flujo de personas en con-
tinuidad permitirá la incorporación de otros
servicios urbanos en proximidad al intercam-
biador tales como comercio, oficinas, cultu-
rales, hoteleros y de ocio.
Esto propiciará la creación de una nueva
centralidad equipada al sur de la metrópoli
capaz de desencadenar importantes proce-
sos de trasformación urbana sobre los ba-
rrios vecinos.

497
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD

C E O R G ATOCONGO/ INTRODUCCIÓN
VÍA EXPRESA
SUR INTERMODAL

La intersección de líneas FOTO 01.

Vía Panamericana Sur
de movilidad como Puente Atocongo

detonante de desarrollo
urbano.
La centralidad Lima Sur (Atocon-
go) se encuentra en el límite de los
distritos de San Juan de Miraflores y
Surco.Sobre el trazado de la Vía Pa-
namericana Sur y abarca el área com-
prendida por: Base Áerea Las Palmas
y alrededores, bordes de la Vía Expre-
sa (Ampliación Sur)- Panamericana-
Tomás Marsano y Av. Los Héroes – Av.
CONTEXTO
• Será una estación intermodal de
máxima conectividad al sur de la
Metrópoli ligada a los programas
complementarios destinados a
área comercial, oficinas, ocio, re-
sidencia, cultura y espacio público FOTO 02.
detonaran una nueva centralidad Av. Los Heroes- San Juan
que generara procesos de trans- de Miraflores
formación de uso y densificación

Pedro de Miotta y entorno inmediato, residencial.

Sector Mercado Ciudad de Dios y al- • La Centralidad Sur se estima sirva
rededores, Urbanizaciones Próceres, a un total de 1,7 millones de per-
Precursores y Complejo del Fonavi, sonas sobre un territorio de 874
entre otras alrededor. hectáreas.

La intervención propuesta para este

proyecto se focaliza entre el Trébol
Atocongo y el nuevo intercambio vial
Panamericana-Vía Expresa por los si-
guientes motivos:
• La propiedad del suelo, de titula-
ridad completamente pública, fa-
vorece en extremo la gestión de la
operación de transformación ur-
bana. Ya que sólo intervienen tres
actores: el concesionario de la Vía
Panamericana Sur, la Municipali-
dad Metropolitana de Lima (MML)
y el Ministerio de Transporte y Co-
municaciones (MTC).
La demanda máxima
de usuarios de la inter-
modal Atocongo - Vía FOTO 03.
Mercado Ciudad de Dios
Expresa en el 2035 será -San Juan de Miraflores.
de aproximadamente
215 000 personas/día.
El área de la nueva cen-
tralidad brindara alred-
edor de 80 000 nuevas
plazas de trabajo.

498
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD
CONTEXTO
C E O R G ATOCONGO/ PROYECTOS EN EL
VÍA EXPRESA MARCO DEL PLAM
SUR INTERMODAL

COMPARATIVO
CENTRALIDADES
Hacia Cuenca
de Río Lurín

LIMA ESTE
SANTA CLARA
HUACHIPA

CIENEGUILLA

CENTRALIDAD NORTE MUSA

CERES

INDEPENDENCIA 825.6 HAS LA MOLINA MANCHAY

POBLACIÓN ACTUAL: 2 208 501 MANCHAY

BAJO

MONTERRICO
PACHACÁMAC
PUEBLO
PUNTA

CENTRALIDAD ESTE LIMATAMBO

ATOCONGO
VILLA
EL SALVADOR
LURÍN
HERMOSA

SANTA ANITA 265 HAS PACHACÁMAC

PUNTA
NEGRA

POBLACIÓN ACTUAL: 1 043 917

Sur
BARRANCO
HUAYNA

rio
CÁPAC

Bal ia
nea
c
Ha
CHORRILLOS

CENTRALIDAD SUR
ATOCONGO 873.2 HAS
POBLACIÓN ACTUAL: 1 953 321

SANTA ANITA
INDEPENDENCIA Nueva Centralidad Atocongo
873.2 ha

ATOCONGO

LEYENDA
Vías Expresas Nacionales y Regionales
Vía Expresa
Vía Arterial

Límite distrital

499
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD
CONTEXTO
C E O R G ATOCONGO/ UBICACIÓN
VÍA EXPRESA
SUR INTERMODAL

La centralidad sur es un
punto estratégico de la
metrópoli debido a su
ubicación geográfica.

En el ámbito de la estación inter-

modal “atocongo”, se cruzan cinco ti-
pos de sistemas de transporte masivo
y además es la puerta para salida y lle-
gada del transporte interprovincial te-
rrestre proveniente de los destinos del
Sur del País por la vía panamericana.

A través del tiempo el área del

Trébol de Atocongo (Av. Los Héroes
cruce con Panamericana) y los ejes
de la Av. Los Héroes y Av. Tomas Mar-
sano, se ha consolidado como un
foco eminentemente comercial que
sirve a los distritos de Villa María del
triunfo y Villa El Salvador interconec-
tados por la Línea 1 del Metro.

La visión del PLAM al 2035 sobre

la nueva centralidad Sur (Atocongo),
es la de convertirse en la puerta prin-
cipal al sur de la metrópoli a partir del
hecho de contar con una estación
intermodal de primer orden que en
tamaño y capacidad es comparable
con la Estación Central (Lima Cen-
tro), y con la futura Estación Indepen-
dencia (Tomas Valle-Lima Norte).

500
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD
CONTEXTO
C E O R G ATOCONGO/ PRE EXISTENCIAS
VÍA EXPRESA
SUR INTERMODAL

Leyenda
1 Base Aérea Las Palmas
2 Cementerio Santa Rosa
3 Puente Alipio Ponce
4 Albergue Ciudad de los Niños+Colegio La
Inmaculada del Padre Iluminato
5 Sub estación San Juan-electro Perú+
Ministerio de Trabajo
6 Lagunas de oxidación
7 Reserva de vía Prolongación Paseo de la
República
8 Terrenos de Reserva de vía
9 Próximo centro comercial Wong
10 Parque en Ladera
11 Conjunto Habitacional Fonavi
12 Urb. Los Próceres
13 Intercambio Vial Atocongo
14 Mercado de la Bolichera
15 Urb. San Roque
16 Urb. San Roque
17 Open Plaza Atocongo
18 Unión de Concreteras Unicon
19 Complejo deportivo de la Universidad
Ricardo Palma
20 Supermercado Metro Atocongo
21 Estación Atocongo
22 Mercado Cooperativo Ciudad de Dios
23 Colegio Fe y Alegría No.3
24 Colegio Maristas
25 Terreno
26 Estación San Juan
27 Colegio Pachacútec
28 Plaza de Armas de San Juan de Miraflores
29 Hospital María Auxiliadora
30 Estación María Auxiliadora

501
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD
CONTEXTO
C E O R G ATOCONGO/
VÍA EXPRESA
SUR INTERMODAL

La situación es distinta hacia la Av. Los Héroes donde existen

13 tiendas de mayor tamaño como Plaza Vea, Metro, salas de cine 03
y similares. Además hay comercio en muchas de las plantas ba-
jas de lotes residenciales.

Esta actividad se consolida con mayor intensidad en el sector

“Mercado Ciudad de Dios” donde se concentran cuatro mer-
cados de alimentos que son los que abastecen a San Juan de
Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador.

Puente Alipio Ponce

13 22

Intercambio vial Atocongo Intercambio vial Atocongo Mercado Ciudad de Dios y Av. Los Héroes

Dos barrios vecinos sin conexión. La centralidad de

Atocongo es una excusa para reconectar a los distritos de
Surco y San Juan de Miraflores. 17 22
El Trébol de Atocongo es el cruce de la Av. Tomas Marsano con la vía Pana-
mericana Sur, tiene un área aprox. de 9.6 ha. y consta de 4 bucles viarios y vías
auxiliares que permiten la circulación en todas las direcciones.
En los alrededores del eje de la Panamericana hacia el lado de San Juan de
Miraflores hay una gran concentración comercial liderada por el Open Plaza
Atocongo y en la av. Tomas Marsano se encuentra actividad comercial de me-
nor intensidad.
Open Plaza Atocongo Mercado Ciudad de Dios

502
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD
CONTEXTO
C E O R G ATOCONGO/ NUEVOS PROYECTOS
VÍA EXPRESA PRIVADOS
SUR INTERMODAL

Fuente: Cons-
En Lima Sur se construirá truccioneas y
proyectos para
un nuevo centro comercial Lima
Vía: www.skys-
a cargo del Grupo Wong, craperlife.com
el cual tendrá 192 000 m2 NUEVO
CENTRO COMERCIAL
aproximadamente de área LIMA SUR
comercial. TERRENO: 33 500 M2

En Lima Sur se construirá un nue-

vo centro comercial a cargo del Gru-
po Wong.
Este tendrá una superficie de 192
000 m2 de área comercial. Se ubica-
rá en el distrito de San Juan de Mira-
flores, en el cruce de Pedro Miotta y
la vía auxiliar de la Panamericana Sur.
El centro comercial tendrá cinco
niveles comerciales (cuatro sobre ni- Fuente: Cons-
trucciones y
vel y uno subterráneo) y cinco niveles proyectos para
de estacionamientos (uno subterrá- Lima
Vía: www.skys-
neo y cuatro niveles de entrepiso). craperlife.com
Ofrecerá un hipermercado, tiendas
por departamento, cines, gimna-
sio, patio de comidas, exposiciones,
bancos, locales comerciales, juegos,
zona de restaurantes, bares y otros.
Será un gran polo comercial que
complementará la oferta del Open
Plaza Atocongo, por ello se ha pro-
yectado que en el futuro dicho cen-
tro se conecte directamente con la
estación de intercambio Intermodal
de Atocongo.
La fecha de entrega del centro co-
mercial está programada para el 2015.

Fuente: Construcciones y proyectos para Lima

Vía: www.skyscraperlife.com

503
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA
NUEVA
CENTRALIDAD
CONTEXTO
C E O R G ATOCONGO/
VÍA EXPRESA
SUR INTERMODAL
Actualmente, la centralidad
Atocongo está conectada a
la ciudad mediante la línea
1 del metro sobre la Av.
Tomás Marsano y Av. Los
Héroes. Sin embargo,
para el 2035, el PLAM
propone la conexión con
otros sistemas de transporte
público que darán como
resultado una de las zonas
mejor conectadas de la
Metrópolis.
504
MOVILIDAD
La centralidad Atocongo se co-
necta a la metrópoli mediante la línea
1 del metro sobre la Av. Tomas Mar-
sano y Av. Los Héroes y cuenta con
dos estaciones de metro: E. Atocon-
go (San Juan de Miraflores) y E. Jorge
Chavez (Surco).
Formando parte de la propues-
ta de la Red Urbanística funcional
de movilidad - transporte del PLAM,
está proyectado el Corredor Com-
plementario 03. La ruta del cual dis-
curre por Panamericana Sur (desde
Parque Zonal Huáscar) - Evitamiento
- Panamericana Norte (hasta Puente
Piedra); teniendo alimentadoras que
funcionarán perpendicularmente a la
Panamericana. Este sistema de trans-
porte organizado se conectará con la
línea 1 del Metro en el paradero del
Puente de Atocongo.
El sistema proyectado por el PLAM
prevé:
1. Metropolitano (Ampliación de la
Vía Expresa):
Consiste en la extensión del
BRT (metropolitano) del tramo
desde la Vía Expresa-República de
Panamá (Miraflores) hasta la Vía
Expresa-Panamericana Sur (Surco.
De esta manera la Estación Las
Flores tendrá dos bifurcaciones:
dirección Matellini y dirección Pa-
namericana Sur.
En octubre del 2013, la deman-
da diaria de la E. Matellini era de
30.000 pasajeros al día aproxima-
damente, para la nueva estación
Panamericana Sur se prevé una
cantidad parecida aunque sin lle-
gar a Estacion intermodal de Na-
Según el cálculo de termi-
nales terrestres de Lima de
Protransporte, la demanda
diaria sería de 230.721 usu-
arios y hasta 66 buses por
hora, lo que requeriría un
área total de 3 hectáreas
como mínimo para el ter-
minal.
ranjal con 80.000 pasajeros al día.
2. Tren de Cercanías (Línea 3 -
MTC):
La ruta de la línea 3 se super-
pondrá con el Metropolitano, su-
pliendo en parte la demanda de
los expresos, de este modo se
evitara la sustitución del metro-
politano por el metro, rebajando
sustancialmente el número de pa-
sajeros transportados por el BRT
actualmente (630.000)
En un futuro próximo esta línea
se convertirá en el tren de cerca-
nía llegando hasta Pucusana y An-
cón y más adelante, se prevé que
este tren se prolongue por toda
la costa del Pais, desde la fronte-
ra con Ecuador al norte hasta la de la Av. Tomas Marsano con la
frontera con Chile al sur. Av. Próceres.
3. Terminal Terrestre Lima Sur: 5. Vehículos No Motorizados y Flu-
Se proyecta evitar el ingreso jos Peatonales:
de los buses que llegan de pro- El acceso peatonal entre ba-
vincias al interno de la ciudad, rrios es muy limitado para poder
actualmente los terminales están cruzarla y tan solo existen puen-
desorganizados y se ubican en tes-pasarela peatonales cada 900
el centro de la ciudad entorno al metros y no están en óptimas
paseo de la republica…etc., para condiciones. La estación intermo-
evitar esta situación el PLAM dis- dal es una ocasión para interco-
pone tres terminales terrestres nectar los dos barrios actualmen-
vinculados directamente el trans- te separados por la Panamericana.
porte masivo a través de estacio- En el sector hay presencia de
nes intermodales. pocas ciclo-vías y las que existen
El terminal Sur se ha proyecta- se encuentran al interno de los
do en Atocongo debido a la con- barrios sin conexión entre ellas
vergencia de sistemas de trans-
porte masivo y de los nuevos
proyectos viales, utilizando los
suelos de titularidad pública para
desarrollarlo.
Según el cálculo de terminales
terrestres de Lima de Protrans-
porte (Lineamientos y propuestas
para posibles terminales), la de-
manda de usuarios diaria sería de
230.721 y hasta 66 buses por hora,
lo que requeriría un área total de 3
hectáreas (30.000 m2) como mí-
nimo para el terminal.
4. Automóviles privados y públicos
(taxis y colectivos):
Uno de los lugares de la ciudad
con más accidentes de tráfico re-
gistrados en el 2012 fue el trébol
de trébol de Atocongo y el cruce
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD
CONTEXTO
C E O R G ATOCONGO/ SISTEMA DE
VÍA EXPRESA MOVILIDAD
EXISTENTE
SUR INTERMODAL

ón
En la centralidad Atocongo se en- CARÁCTER DE VÍAS

iaci
cuentran las siguientes vías:

Av
• Vía Panamericana Sur (dirección Vías Expresas Nacionales/ Regionales

Av.
sur-norte), la cual conecta la ciu- na vides
Av. Alfredo Be
dad de Lima con el resto del país. Vías Expresas Metropolitanas
Es una vía rápida de 80 km/h o
100 km/h de sección aproximada Vías Arteriales

a
el Inc
de 100 metros.
• La Av. Los Héroes tienen carác- Vías Colectoras

inos d
ter de vía expresa y es el eje de la

Av
.T
Línea 1. Conecta Surco con San

om

am
ás
Juan de Miraflores y Villa El Sal-

ur
Av. C
vador. Cuenta con una sección

ars

ricana S
an
promedio de 55 a 60 metros y en

o
la berma central se encuentra la Pa
seo

Paname

an
infraestructura del tren. de

Ju
• Paralela a la vía Panamericana se Vía la R
ep

an
Ex úb
pre

.S
encuentran las vías colectoras,

ui
sa lica

Av

teg
asi en el lado oeste la Av. Próce- Av

ariá
res conecta Surco y Chorrillos, y .S
alv

sM
en el lado este la Av. Pedro Miot- ad
Av. or

arlo
ta conecta Villa El Salvador y San Lo sH Al
Juan de Miraflores. Estas vías son éro le

eC
es nd
de escala local, y tienen una sec- e

Jos
Av. Lo
ción promedio de 35 a 40 metros.

Av.
s
Por la Vía Panamericana circulan

Próce

Av. Pe
todos los medios de transporte, vehí-
culos de carga pesada, vehículos pri-

res

dro M
vados y públicos (taxis y colectivos),

sias
buses interdistritales e interprovincia-

iota
les en un flujo intenso.

el Igle
Estos mismos tipos de transporte
circulan sin restricción por las vías Av.

igu
Los Héroes, Av. Próceres y Av. Pedro

Av. M
Miotta con menor intensidad. En lo
ur
lS

que respecta a San Juan de Miraflo-

Pana
ivi

Av. Pa
res, por sus vías también circulan mo-
aC

meric
i

totaxis. A pesar de la presencia de la

rd
ua

chac
Línea 1 del metro, la cantidad de ve-
.G

ana S
hículos de transporte público rodado
Av

útec
no ha disminuido en esas vías.
ur

505
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD 1 3 EXISTENTES
LÍNEA DE
CONTEXTO
B Av. Benavides
METRO
Estación Cabitos
C E O R G ATOCONGO/ B 1

ur
VÍA EXPRESA

ana S
REFORMA DEL TRANSPORTE 2015

meric
SUR INTERMODAL Estación Ayacucho

Pana
CORREDOR
COMPLEMENTARIO

Av
. To
3

má
sM
ars
CORREDOR

an
Estación Jorge Chávez INTEGRACION

o
Pro
RED FUNCIONAL pue
sta
BENAVIDES
URBANÍSTICA DE
Vía
Exp B
resa
Sur
MOVILIDAD ACTUAL PROPUESTA PLAM 2035

En el 2015 con la reforma del TREN REGIONAL

Estación Atocongo
transporte en curso, y el Corredor
Complementario 03 (Panamericana) Av. L
operando, se dará el inicio a la pri- os Héro
es METROPOLITANO
mera etapa del proyecto Intermodal
Atocongo con la conexión línea 1 del Estación San Juan
metro -Estación Atocongo- y Corre-
dor 03.
La presencia del C.C.03 demanda- Estación María Auxiliadora

s
rá una mejora de la infraestructura de

cere
paraderos y accesibilidad a ellos, so-

Pró
Los
bretodo en el punto de intercambio

Panam
Av.
Puente Atocongo, el cual también
sirve de paradero para los buses in-

erican
terprovinciales.
Lo siguiente será la finalización del Estación Villa María

a Sur
proyecto “Ampliación de la Vía Expre-
sa” y la extensión del Metropolitano

Av. Ped
hasta la vía Panamericana.
La intersección de la Vía Expresa

ro
con Panamericana se ubica a 1.0 ki-

Miotta
lómetros del Trébol de Atocongo, im-
posibilitando la superposición directa
de medios de transporte, para posibi-
litar esa conectividad se dispone una
calle peatonal a modo de urban hall. Estación Pumacahua
Por último, el tren de cercanías,
que vendrá desde el Sur (Pucusana),
se convertirá en la Línea 3 en el nodo
de la Vía Expresa con Panamericana,
para continuar paralelo con el me-
1
3
tropolitano hasta llegar al Norte en
Ancón, y de ahí proseguir como tren
de cercanías.

506
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA
NUEVA
CENTRALIDAD
CONTEXTO
C E O R G ATOCONGO/
VÍA EXPRESA
SUR INTERMODAL
Para determinar el flujo de pasaje-
ros en la estación intermodal atocon-
go, se estudió la capacidad de cada
medio de transporte que se cruza en
dicha estación, atendiendo a una fre-
cuencia de paso máxima. Si bien esta
proyección no es exacta, es un refe-
rente para obtener el cálculo máximo
de pasajeros al día. Los sistemas de
transporte superpuestos son:
1. Línea 1 (Estación Atocongo): Se-
gún datos de la AATE, en el año
2012 esta estación recibía 7.500
pasajeros al día y se proyectaba
en el 2015 con la reforma del
transporte aumentar este núme-
ro a 12.500 pasajeros al día. Aquí
se evidencia la falla del sistema,
ya que considerando que la capa-
cidad de un tren que son 2.000
pasajeros por viaje y por sentido,
esta estación se encuentra subu-
tilizada. Actualmente, la frecuen-
cia de los trenes es de intervalos
de 10 minutos, es decir 6-7 via-
jes por hora. Por lo que, la esta-
ción podría recibir 28.000 pers. x
hora en su capacidad máxima y
un promedio de 100.000 pers. x
día considerando las horas pun-
ta y un promedio regular bajo de
3.000 pers. x hora dentro de las
15 horas restantes.
2. Metropolitano (Estación Vía Ex-
presa cruce con Panamericana):
Se proyectará como una estación
término similar a Matellini; la cual
recibe 30.000 pers. x día, según
datos de Protransporte.
ANALISIS DE DEMANDA
3. Corredor Complementario 3 -
Panamericana Sur: En la vía Pa-
namericana la demanda máxima OPEN PLAZA ATOCONGO
30 000 pers. día EST. ATOCONGO Pers.Trans.Pub.hxs
de pasajeros en transporte públi-
12 500 pers. día 17 000 - 33 000
co por hora y por sentido es de
10.000 personas (datos tomados
en hora punta de 8-9 a.m.). Esta
media no ofrece datos de canti-
dad de pasajeros sobre parade-
ros específicos como el Puente
Atocongo. Al convertirse en un
paradero de destino y al ser una
centralidad, puede llegar has- NUEVO CENTRO COMERCIAL
ta los 20.000 personas por día, PLAZA LIMA SUR
equivalente a la E. Canaval y Mo-
reyra (San Isidro).
TERMINAL TERRESTRE LIMA SUR
4. Tren de Cercanías (Línea 3) – Es- DEMANDA AL 2035
tación Atocongo: Se toma como
22 ANDENES
13 DARSENAS APOYO
referencia los cálculos de la Línea 54 000 pers.día
1 del metro. Pers.Trans.Pub.hxs
5 000 - 10 000
5. Buses Interprovinciales - Termi-
nal Terrestre Lima Sur: Según el
estudio Typsa del 2003 y las pro- EST. PROCERES
yecciones de población al 2035,
en Lima Sur habría una demanda
TREN REGIONAL
de 54.000 pers. x día. Para lograr
CORREDOR
concentrar todas las entradas y sa- COMPLEMENTARIO 3 LINEA 3
lidas a un solo terminal se tienen PANAMERICANA SUR-EVITAMIENTO- PANAMERICANA SUR-EVITAMIENTO-
PANAMERICANA NORTE.
que restringir los terminales priva- PANAMERICANA NORTE.
INTERMODALIDAD ATOCONGO
80-160 pers. x bus 2 000 pers. x tren
dos y los paraderos informales. paraderos cada 500 m 1. METROPOLITANO - 30 000 pers. x hora
2. CORREDOR COMPLEMENTARIO 1 - 20 000 pers xhora
Sumando todos los medios de METROPOLITANO METRO LINEA 1 3. TREN DE CERCANIAS - 100 000 pers x hora
4. METRO LINEA 4 - 60 000 pers x hora
PASEO DE LA REPUBLICA- VILLA EL SALVADOR- 5. TERMINAL TERRESTRE NORTE 4 800 pers x hora
transporte que cruzan sobre la esta- SAN JUAN DE LURIGANCHO
TUPAC AMARU 214 800 pers x hora
ción intermodal, concluimos que di- 240 pers. x bus 2 000 pers. x tren
demanda máximaca
cha estación soportara una demanda paraderos cada 500 m paraderos cada 1 500m
-
máxima de 250.000 personas al día. Fuentes: Terminales Terrestres. ( Calculo de la demanda 2035 sobre el Estudio Typsa 2003. Elaboración Plam2035). / Centros Comer
ciales. Informe Open Plazas Revista Gana Más (2014)/ Estación Atocongo. Demanda proyecta al 2015 con reforma del transporte
AATE. / Volumen de personas en transporte publico por hora y sentido . MTC- Jica 2012
507
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD
CONTEXTO
C E O R G ATOCONGO/ NUEVOS
VÍA EXPRESA PROYECTOS VIALES
SUR INTERMODAL

Los proyectos viales en

Av. Republica de Panama

este sector comprenden la
continuación de la Vía Ex-
presa desde República de
Panamá hasta su término
en la Panamericana Sur
La prolongación de esta vía permi-

ast o de
a
an
tirá unir el centro con el sur de Lima

ell
la C Pase
en dirección hacia la Panamericana

.
Av
Sur. El nodo se desarrolla con un in-
tercambio en viaducto para cambiar

o
ch
de la Vía Expresa a la Panamericana y

cu
ya
viceversa. Uno de los problemas del

.A
Av
encuentro es que no hay retorno de
sur a norte y de norte a sur. Como so-

co
ur
lución, se pueden utilizar los bucles

.S
INTERCAMBIO VIAL

Av
del Trébol de Atocongo, la Av. Pedro
PANAMERICANA. VIA EXPRESA.
Miotta o el encuentro en la Av. Próce-
res con Vía Expresa.
La Vía Expresa continuará con la

r
a Su
misma sección en trinchera abierta

es
er

n
con un promedio de 72 metros de

rica
oc
Pr
anchura.

ame
os
.L

Pan
Av
Fuente: Municipalidad de Lima

Sección Vial Tipica Via Expresa

508
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD
CONTEXTO
C E O R G ATOCONGO/ ESTUDIO DE
VÍA EXPRESA SECCIONES VIALES
SUR INTERMODAL

SECCIONES EXISTENTES
111.80
En cuanto a las secciones exis-
tentes: 36.30

9.70 24.60 11.70 17.30

Vía Panamericana: Con una sec-
ción de 100-110 m. aprox, consta 3.50 9.30 1.2 2.50 6.00 29.50 12.00 .60 12.00 1.2 7.50 3.00 2.50 6.00 5.80 3.00 4.18 1.2

de 8 carriles (ida y vuelta) y 2 pistas

auxiliares (2 carriles c/u), separados
por bermas de gran tamaño; sin em-
bargo, sólo el 15% de la ocupación
total de la vía es de carácter peato-
nal con veredas de 1.2-3.0 m. Por Sección Vía Panamericana: Falta de conexión entre bordes de vía
otro lado, es imposible cruzar esta
vía a nivel, requiriendo puentes pea- 56.80

tonales, los cuales carecen de dise- 33.00

ño apropiado. 1.2 2.80 6.00 2.20 11.00 9.00 13.00 1.60 6.00 2.80 1.2

Vía Los Héroes y Pedro Miotta:

Ambas tienen una sección entre 50- 52.10

55 m. En la Av. Los Héroes la ber- 4.00 9.40 7.50 19.70 7.50 4.00

ma central carece de uso al estar

? ?
debajo de la infraestructura del tren
elevado; como las bermas auxiliares
y centrales en la Av. Pedro Miotta,
?
donde la ocupación de autos repre-
senta el 30% de la sección. Sección Vía Los Héroes: Espacio inutilizado Sección Vía Pedro Miotta: Espacio inutilizado

SECCIÓN PROPUESTA

72.00

20.80 20.80 .60 6.00 2.00

2.00 6.00 .60

41.60

.50 5.20 .50 1.80 10.50 17.00 10.50 1.80 .50 5.20 .50

Sección Típica Vía Expresa: Inaccesbilidad Estación - Vereda

509
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD
CONTEXTO
C E O R G ATOCONGO/
VÍA EXPRESA Av. Benavides
SUR INTERMODAL CI - 01

Av
.S
an
ana

tia
Lín

go
tell

ea

de
Cas

Su
La

rco
LA CENTRALIDAD Y

Av.
SUS ALREDEDORES

na Sur
El sector urbano de influencia con- unifamiliar de 2-3 pisos a edificios
tiguo a la estación Atocongo, tiene un de mucha mayor altura, estable-

merica
área de 870 ha. El lugar de máxima in- ciendo procesos de redensifica-

CC - 01
tensidad de flujos se dará justo sobre cion de la zona y generando una

ra Pana
Pro
la estación, pero otros tejidos urbanos nueva fachada sobre la futura via. pu
est
aE
de proximidad empezaran paulatina- xp.

Carrete
Sur
mente una transformación en su uso, 3. Base Aérea Las Palmas
forma o condición. La recuperación para la ciudad
de la extensa superficie de la
El polígono de influencia se deter- Base Aérea Las Palmas permitirá
mina en base a las siguientes conside- la construcción de un nuevo ba- Pr
ol Av.
raciones: rrio de vocación residencial con on Los Av
ga Hér .A
una importante dotación de equi- oes .L
ció aR
1. Zonas cercanas a la intermodali- pamientos y espacio verde para l n os
Av aL
dad (2 km de influencia, distancia sector. .J oz
or an
ge o
caminable) Ch
La intermodalidad generara un 4. Factibilidad de Nuevos Equipa- áv
ez
cambio directo sobre los bordes mientos de Escala Metropolitana.
inmediatos, donde se prevé el En el Sector existen varios equi-
desarrollo de edificios de usos pamientos educativos, comercia-
mixtos de gran tamaño debido a les y el hospital María Auxiliadora,
Leyenda
la sección vial con usos comple- sin embargo, el sector carece de Centralidad Atocongo

Av. P
mentarios al programa de la inter- equipamientos deportivos y cul- Influencia de Centralidad
modalidad. turales. Deben ser los tejidos ur- Equipamiento comercial

edro
banos que transformen su uso, Av
.E Equipamiento industrial
lS

Miot
2. Nuevo Proyecto Vía Expresa: los que dotaran de equipamien- ol Instituciones educativas
Los bordes de esta nueva vía, tos barriales y/o metropolitanos a

ta
Metro
mutaran con facilidad de vivienda la zona. Metropolitano
Corredor
Vía Primaria
Vía Secundaria
Estaciones Metro

510
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD
CONTEXTO
C E O R G ATOCONGO/ CENTRALIDAD Y
VÍA EXPRESA EQUIPAMIENTOS
SOBRE EL SECTOR
SUR INTERMODAL
DIAGRAMA 01. DIAGRAMA 02.
USOS DE
Uso de Suelo SUELO Zonificación
ZONIFICACION
El 53% de las manzanas del sector
contiguo a la nueva centralidad de
Atocongo, tiene una densidad muy
baja, menor a 100 hab x ha. 300

VIVIENDA
300
El uso predominante en la centra-

USOS ESPECIALES
OU
lidad es el de vivienda (39%) y la zoni- 250 250
ficación más común es residencial de RDM

densidad media (33%).

200 200
La mayoría de lotes del sector, son
menores de 100m2 (57%) ocupados
en su mayoría por viviendas unifami- 150 150

liares o edificios multifamiliares de 3

a 4 pisos. 100 100

COMERCIO

RECREACIÓN
Este patrón de ocupación no ayu-

EDUCACIÓN
AREAS VERDES
da a la transformación del sector en
50

INDUSTRIA
50 OTROS RDB
aras de una mayor re densificación. 3%
Salud E
OTROS ZRP
3%
La cercanía de la nueva estación in- Sin uso
Otros Usos
CM
CV CZ
I2
RDA
VT
5% 8% 6% 2% 7% 32% 39% 2% 2% 3% 33% 39% 7% 4% 2% 5%
termodal puede cambiar ese modelo 0 0

si se establecen incentivos que pro-

muevan la acumulación de lotes que DIAGRAMA 03. DIAGRAMA 04.
den paso a edificios de mayor altura. Densidad Tipo de Lote
En el sector también existen una
gran cantidad de lotes zonificados
como “usos especiales” (32%) y de lo-
tes de gran dimensión (2500 m2 de 250
100-400 m2
57%
promedio), que en la actualidad están
ocupados por un uso industrial (2%). >400
Habxha 200
20%

150
301-400 <100 401-2 500 m2
Habxha Habxha 11%
12% 53%
100
201-300
Habxha
10%
101-200 > 2 500 m2
Habxha 28%
50
5%
< 100 m2
4%

511
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD
CONTEXTO
C E O R G ATOCONGO/ ESTUDIOS DE MAN- MANZANA 01.
Zonificación actual
VÍA EXPRESA ZANA Y TIPOS DE RDM 4-6 PISOS 9.5
LOTE
SUR INTERMODAL Situación actual

18
1-2 PISOS

Manzana Típica
LOTES DE 9.5 x 18 m.
MANZANA 02.
Zonificación actual
20
I2 - ALTURA según
proy. y entorno
Situación actual

23
1-2 PISOS

Manzana Típica
LOTES DE 21 x 23 m.
MANZANA 03.
Zonificación actual
RDM 4-6 PISOS 6.5

Situación actual

18
1-2 PISOS
Z-5 Manzana Típica
Z-4
LOTES DE 6.5 x 18 m.
MANZANA 04.
Zonificación actual
Z-1 RDM 4-6 PISOS 6.5

Situación actual

18
1-2 PISOS
Z-3
Manzana Típica
16 LOTES DE 6.5 x 18 m.

MANZANA 05.
Z-2 Zonificación actual
CZ 5-7 PISOS 9.5

Situación actual

18
3-4 PISOS

Manzana Típica
LOTES DE 9.5 x 18 m.

512
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD
CONTEXTO
C E O R G ATOCONGO/ ESTUDIO DE
VÍA EXPRESA ÁREAS VERDES
SUR INTERMODAL IMAGEN 01.
Vista aérea
Puente Atocongo

Uno de los problemas de la cen-

tralidad es la poca cantidad de es- IMAGEN 02.
pacio público y en especial el des- Vista peatonal
tinado a parques, de las 870 ha de Puente Atocongo
superficie que tiene la centralidad
solo 83.7 ha están zonificadas como
área verde, lo que representa aprox.
el 10% de la misma.
Sin embargo, en el estudio de uso
de suelo realizado, solo 20 de las
83.7 has destinadas a uso de espa-
cio público, se encuentran habilita-
das, quedando las 63.7 has restantes
como terrenos eriazos.
Al final las áreas verdes actuales
representan sólo el 2.3% de la cen-
tralidad
En el sector habitan 141 179 per-
sonas. Lo que nos da 1.41 m2. de NODO ATOCONGO - Vista Áerea
área verde por persona. Una cifra
muy baja considerando los números
promedio de áreas verdes de Sur-
IMAGEN 03.
co y San Juan de Miraflores, 5 m2/
Situación actual
hab y 2.3 m2/hab respectivamente.
Vía Expresa Sur
Habilitando el total de áreas verdes
zonificado con los que cuenta se
obtendría 5.9 m2 /hab
Es por tanto necesario promover
políticas de recuperación y mante- IMAGEN 04.
nimiento de áreas verdes e impulsar Situación actual
nuevas políticas de creación de nue- Vía Expresa Sur
vas áreas verdes mediante el incre-
mento de los aportes para nuevas
habilitaciones urbanas o áreas de
transformación de uso.

VÍA EXPRESA SUR - Vista Áerea

513
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD
CONTEXTO
C E O R G ATOCONGO/ PROBLEMAS Y
VÍA EXPRESA POTENCIALIDADES
SUR INTERMODAL

Problemas
Desconexión de los Medios de Zonificación y Usos Inadecuados al
1 Transporte Masivo 2 Borde de la Panamericana
Suelos potenciales subutilizados Congestión y caos vehicular
3 4

El tejido urbano que caracteriza al sector de in-

En la actualidad existe una clara desco-
nexión entre medios de transporte masivo.
Los paraderos sobre la vía panamericana
no coinciden con la estación de la línea 1 del
Metro y muchos terrapuertos que operan en
el sector lo hacen desde la precariedad e in-
cluso desde la informalidad.
El diseño de la nueva estación intermodal
debe suplir esta y otras carencias, coordinan-
do e interconectando todos los modos de
transporte.
fluencia de la estación intermodal, es residencial de
baja y media densidad (RDM y RDB), con lotes de
tamaño promedio de 10 x 20 metros. Dicho lote,
permitió en su día la ocupación del mismo por vi-
viendas unifamiliares de 2 a 3 pisos de promedio. A
través de los años este tejido ha sufrido procesos de
re densificación, pasando de vivienda unifamiliar a
multifamiliar con una altura de 5 a 6 pisos.
La propiedad atomizada y el tamaño de los lotes,
serán una carga negativa en los procesos de trans-
formación de uso y/o re densificación del sector. No
es posible que la vía Panamericana, con una sección
de 100 metros de anchura, tenga un perfil de 3-4
pisos. Se deben establecer instrumentos de gestión
que premien o incentiven la acumulación de lotes
en los aledaños de la nueva estación, para alcanzar
edificios de altura acorde con la sección de las vías
y la vocación de una centralidad, que da servicio a 2
millones de personas al sur de la metrópoli.
La existencia de zonas industriales, áreas La descoordinación de los diversos siste-
zonificadas como “usos especiales”, y la reser- mas de transporte masivo que operan sobre
va de suelo de la Base Aérea de Las Palmas, el viario, aunado a la existencia de terrapuer-
posibilitan procesos de trasformación de usos tos informales, la desconexión de las estacio-
y/o re densificación de los tejidos urbanos nes de la L1 del metro y la no existencia de
contiguos a la nueva terminal. paraderos definidos generan congestión y
Sobre estos suelos con vocación de trans- caos vehicular.
formación, se debe instrumentar un sistema
de aportes adecuado, para que la zona se
dote de los equipamientos necesarios, tanto a
escala de barrio como a escala metropolitana,
para una nueva centralidad clave para el área
metropolitana a la que sirve.

514

PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA
NUEVA
CENTRALIDAD
ATOCONGO/
VÍA EXPRESA
SUR INTERMODAL
Potencialidades
Posibilidad de Plantear un inter-
1 cambio modal de primer orden al
Surde la metrópoli.
La confluencia de distintos medios de transpor-
te; buses, metros, trenes de cercanías, terrapuerto,
automóviles, colectivos, taxis, bicicletas e incluso
la movilidad peatonal, todos sobre un mismo pun-
to de la ciudad, hace posible la proyección de una
estación intermodal clave para el desarrollo de una
nueva centralidad en el sector sur de la ciudad. A
pesar de ser cierto que la estación tan solo es un lu-
gar vinculado a la transferencia entre distintos modos
de transporte, no es menos cierto que también es
un lugar de reunión entorno a actividades vinculadas
a la propia trasferencia tales como; supermercados,
restaurantes, espacios de espera, de servicios, etc.
La oportunidad de generar ese intercambio sin
afectar a la propiedad privada, simplifica en extremo la
gestión de la operación de transformación sobre sue-
lo público. La gestión en régimen de concesión admi-
nistrativa o cesión de uso del suelo público, generaran
profits que revertirán sin duda en la propia operación
permitiendo financiar espacios públicos y equipamien-
tos para el sector.
c
cu
ya
.A
Av
Presencia de grandes terrenos
2 industriales, OU y otros.
La intermodal tendrá impacto en sus alrededo-
res generando procesos de transformación de usos
y re densificación. En los espacios colindantes a la
estación en la parte de San Juan de Miraflores exis-
te una agrupación de lotes industriales entre 1500-
2500 m2, la industria que se ha desarrollado en ese
espacio es liviana y la mayoría de esos galpones es-
tán destinados a almacenes.
El precio de esos lotes es aún bajo por su nivel de
precariedad, (promedio de $ 300 el m2). Esta suma
de lotes destinados a la industria, pueden ser la gran
oportunidad para una transformación planificada
en la que se promuevan edificios de mayor altura
y usos mixtos con plantas bajas comerciales, áreas
deportivas y espacios públicos de calidad.
También tienen un gran potencial las áreas de
reserva para infraestructura viaria, donde se puede
construir edificios para usos terciarios e incluso re-
sidencia en régimen de alquiler promovida por la
empresa pública.
Uno de los terrenos de gran dimensión y aun va-
cío en la ciudad, son los pertenecientes a la Base
Aérea Las Palmas (con zonificación OU, otros usos).
co
ur
.S
Av
.L
Av
Áreas Residuales libres de uso ubi-
3 cadas en los intercambios viales-
terrenos de propiedad del estado.
El interior del intercambio viario del trébol de Ato-
congo dispone de una área de 9.6 hectáreas de las
cuales, sólo el 50 % de ella está habilitada como área
verde aunque es completamente inaccesible para los
peatones. La otra mitad del trébol es un terreno eriazo.
El interior del trébol es una reserva de suelo
que se podría aprovechar como suelo edificable o
como espacio de parque con tan solo propiciar una
conectividad adecuada. Basta para ello con cambiar
la mirada sobre el lugar y diseñar sistemas de cone-
xión adecuados.
El proyecto vial de la extensión de la Vía Expresa en
su intersección con la vía Panamericana se proyecta
como una plaza de 4,8 has que actuará como conec-
tor entre los barrios inconexos en la actualidad al estar
seccionados por la vía Panamericana.
Las áreas verdes subutilizadas en el interior o en
los bordes de los intercambios viales pueden llegar
a incorporar a la ciudad 14.4 ha de nuevas áreas pú-
blicas para la ciudad e incluso plantear edificios que
pueden rentabilizarse en régimen de concesión ad-
ministrativa o cesion de uso del suelo.
r
a Su
es
er
ican
oc
Pr
mer
os
a
Pan
Nuevos proyectos viales, comer-
4 ciales, recreativos que comple-
mentan la centralidad
El nuevo centro comercial del grupo Wong y
la reciente inaugurada alameda Salvador Allende
ayudaran a que este sector se consolide como una
centralidad metropolitana. La vía expresa mejorará
la accesibilidad a esta zona de la ciudad y fortale-
cerá la conexión Surco- Chorrillos con San Juan
de Miraflores-Villa El Salvador. Esta conexión y la
presencia de la vía expresa generara un mayor de-
sarrollado hacia ese sector de Surco caracterizado
por ser de poca densidad y precariedad.
El nuevo centro comercial será el más grande
de toda Lima Sur, consolidando este sector como
el polo comercial más importante debido a su alta
concentración de equipamientos comerciales. Por
último, la recuperación de las áreas verdes en los
nodos viales para uso recreativo, sumadas a las ya
existentes, convertirá esta centralidad bien equipa-
da. A futuro esta centralidad tendrá que ser poten-
ciada para cumplir con las nuevas demandas de
una Lima del 2035.
515
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
CENTRALIDAD

C E O R G ATOCONGO/ PROBLEMAS Y
VÍA EXPRESA POTENCIALIDADES
SUR INTERMODAL

Reconversión de usos en lotes Conectar dos zonas de la ciu-

1 2
Conectar todos los sistemas
de transporte masivo que con-
fluyen en el área de interven-
ción en un sistema integrado y
continuo (tarifa única).
ESTRATEGIAS
3 4
Utilizar las áreas residuales de
las vías (orejas de trebol, áreas
residuales de bypass y otros) )
para darles uso con la incor-
poración de equipamientos y
áreas de recreación.
industriales e implementación de
estrategias de acumulación de
lotes en las zonas residenciales
aledañas para generar manzanas
con mayor densidad y con otros
usos (comercial, recreativo, cul-
tural y otros compatibles con la
vivienda) relacionados a los nue-
vos sistemas de movilidad.
dad que actualmente están di-
vididas por la Vía Panamerica-
na Sur, a través de una red de
espacios públicos continuos
donde se priorice el peatón,
utilizando como soporte las
bermas, las áreas residuales
de las vías auxiliares, parques
cercanos, y nuevas áreas pro-
puestas en los tréboles.

516
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
NUEVA
CENTRALIDAD
CENTRALIDAD
ESTRATEGIAS
C E O R G ATOCONGO/ ESTRATEGIAS
VÍA EXPRESA
SUR INTERMODAL

Conectar los diferentes sistemas de movilidad priorizando el trans-

1
porte público masivo (Líneas de Tren, Sistema de Buses, Metropoli-
tano y otros), al ciclista y al peatón a través de un sistema intermod-
al reforzado por espacios públicos conectados entre sí. Generando
así una infraestructura que permita el flujo continuo de los usuari-
os. Para esto, se deberá mover la estación del Metro 1 que existe
actualmente en el cruce de la Av. Los héroes con Atocongo.

Dinamizar la centralidad proponiendo nuevos edificios de usos

2
mixtos (comercio, oficinas, centros culturales, institucionales, etc)
repensando el uso de los tréboles e intercambios, rediseñando las
secciones viales. De esa manera se utiliza el potencial tanto a nivel
superior de las vías como los niveles inferiores.

Promover la consolidación de usos mixtos y densidad edificatoria

3
para generar una ciudad poli funcional con más servicios y comer-
cio a través de cambios de zonificación y transformación de usos
en el eje de la Av. Panamericana Sur y la Vía Expresa

517
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
NUEVA
CENTRALIDAD
CENTRALIDAD

C E O R G ATOCONGO/ PROPUESTA DE
VÍA EXPRESA ORDENACIÓN
SUR INTERMODAL

El polígono para el desarrollo de

la centralidad abarca un área de 870

19.9 ha
hectáreas. Dicha área se subdivide
en sectores según las intensidades
de transformación y uso. En el desa-
rrollo del presente proyecto se dará
recuperadas de espacio
prioridad al desarrollo del complejo público y áreas verdes
de la intermodal de transporte Ato-
congo dado que constituye el factor
detonador que contribuirá a la con-
solidación de la nueva centralidad sur En el 2035, Lima Sur tendrá
de escala metropolitana y es donde el 2 363 354 habitantes. 220 000 m2
ORDENACIÓN

Estado puede actuar de manera más

efectiva. Un aumento del 39% de la disponibles para nuevos usos
Para el desarrollo de la propuesta (comerciales, oficinas, admi-
de la Intermodal se deberán unir es- población. Por la esta- nistrativos y otros)
fuerzos del estado y del sector priva-
do. El Estado promoverá el desarrollo cion intermodal tran-
desde sus proyectos de transporte,
sitaran diariamente
45 000 m2
espacios abiertos, concesiones exis-
tentes y el sector privado contribuirá
a través de convenios, concesiones
215 000 personas.
nuevas y otros mecanismos de ges-
de URBAN HALL
tión que permitan la construcción de plataforma multifuncional
edificaciones comerciales, oficinas, conectora y organizadora
institucionales dentro del complejo.
Esta sinergia público-privada genera-
ra una intermodal dinámica donde el
ciudadano pueda acceder a diferen-
tes servicios en un mismo punto.
Brindar Equipamientos y Servicios
a la Ciudad. Incorporar programa a la
intermodal que supla las necesidades
y carencias de las personas que ha-
bitan en el radio de influencia de la
centralidad.

518
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
NUEVA
CENTRALIDAD
CENTRALIDAD
ORDENACIÓN
C E O R G ATOCONGO/ PROPUESTA DE
VÍA EXPRESA MOVILIDAD
SUR INTERMODAL

El Urban Hall como

instrumento urbano
que facilita la organi-
zación de las nuevas
funciones de la ciudad.
Según la propuesta del PLAM2035
en cuanto a la movilidad, sobre la
centralidad sur y entorno a la esta-
ción intermodal de Atocongo, están
proyectados 7 sistemas de transporte
organizados de la siguiente manera.
(Considerando la Panamericana
como nivel +/- 0.00 metros y los ni-
veles siguientes con una diferencia
de 5.00 metros):

1. Línea 1 – Metro. Nivel +10.00

2. Corredor Complementario 03. LINEA 1
Nivel +/- 0.00 m.
3. Metropolitano BRT. Nivel -5.00 m. VIADUCTO
TOMAS MARSANO
4. Terminal Terrestre de Buses In-
terprovinciales. Nivel -10.00 m.
5. Tren de Cercanías-Línea 03.
Nivel – 15.00 m. + PANAMERICANA
CORREDOR COMPLEMENTARIO
La propuesta de movilidad se cen-
tra en conectar los sistemas de trans- VIA EXPRESA
porte en el nivel -5.00 m a través de
una calle cubierta por la via Paname-
METRO-
POLITANO URBAN HALL
ricana que denominaremos URBAN
HALL por sus características de ver- TREN CERCANIAS TERMINAL TERRESTRE
dadero hall urbano, lugar de reunión
y transito pero también de dotación
de servicios.

519
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
NUEVA
CENTRALIDAD
CENTRALIDAD
ORDENACIÓN
C E O R G ATOCONGO/ Análisis programático
VÍA EXPRESA de la Intermodal por
niveles.
SUR INTERMODAL
NIVEL DE ACCESO
0.00
ESPACIO PÚBLICO
El programa de la intermodal se EDIFICIOS
agrupa en 6 paquetes por similitud
de forma y función y se distribuye
en 3 niveles.
En la superficie nivel +/-0.00 m se
encuentra el nuevo sistema de áreas
verdes recuperados para la ciudad en
el nudo vial de Atocongo, a la cota +5-
00 se dispone la plataforma multifun-
cional (espacio público sobre el nudo
de la intersección de la prolongación
de la vía expresa con la panamerica-
na). A través de este programa públi-
co se puede acceder directamente al
Urban Hall (Nivel -5.00 m) o a la planta
baja de los edificios multiusos empla- PRIMER SÓTANO
zados en los nudos viales. -5.00
En el nivel inferior -5.00 m se en- URBAN HALL
cuentra el Urban Hall que dispone de ESTACIONAMIENTOS
45.000 m2 de superficie destinada a ESTACIÓN DE METROPOLI-
locales comerciales, el paquete de
estaciones de los diversos transpor-
tes masivos y los estacionamientos
para los automóviles privados, verda-
deros park&ride para evitar la entrada
del automóvil a la ciudad y tomar el
transporte masivo adecuado.
Las estaciones se dividen en 2 zo-
nas conectadas por el Urban Hall:
1. Estación de intercambio 1, Línea 1
con corredor complementario 03
2. Estación de intercambio 2, Metro-
politano con Línea 3 y estaciona-
mientos para automvoliles privados SEGUNDO SÓTANO
contienen acceso directo al Urban -15.00
Hall y a los edificios multiusos. TERMINAL TERRESTRE
ESTACIÓN TREN DE CERCA-
En el último nivel – 10.00 m está
el terminal terrestre al que se accede
desde 6 entradas equidistantes.

520
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
NUEVA
CENTRALIDAD
CENTRALIDAD
ORDENACIÓN
C E O R G ATOCONGO/ NUEVOS USOS
VÍA EXPRESA PROPUESTOS
SUR INTERMODAL

La operación se desar- Se propone rediseñar el espacio EDIFICIOS DE USOS MIXTOS DE

1
intersticial al interno del intercam-
rolla enteramente so- bio vial de Atocongo posibilitando el ESCALA METROPOLITANA
cruce de las instalaciones a desnivel
bre suelos propiedad a través de terrazas, pasarelas y pla-
Edificios de gran altura con diversos programa: estacionamientos,
comercio, oficinas, hoteles, espacios públicos, etc. Edificios com-
del estado, donde tam- zas que evitan el tránsito vehicular y plejos albergan usos mixtos.
permiten conectar los dos barrios a
bien interviene de dis- ambos lados de la infraestructura. Se
EDIFICIOS DE EQUIPAMIENTOS DE ESCALA BARRIAL
tintas formas actores crea una nueva topografía donde los

2
4 lados del nodo están conectados
privados. en continuidad.
Este nuevo espacio continuo a
modo de parque reconquistado para la
ciudad, unirá los diferentes niveles de
la Panamericana, Tomas Marsano y Ur-
ban Hall con los nuevos equipamien-
tos alrededor del intercambio y con las
nuevas edificaciones propuestos.
Sobre los bordes de la via panamericana a medio camino entre los
dos intercambios viarios se proyectan edificios de residenciales, ofi-
cinas e incluso de equipamientos con conexiòn directa al Urban Hall.
Sera necesario rediseñar los bordes de la via Panamericana y pensar
en la transformacion de las viviendas de baja densidad existentes in-
centivando la acumulacion de lotes que permitan proyectar edificios
de mayor altura a escala de la seccion de la via Panamericana.
TOPOGRAFIA DE USO RECREATIVA

3
Para regar el parque se utilizaran Las areas residuales en los intercambios viales, nudo atocongo y via-
las aguas grises de las nuevas edifica-
ducto via expresa se convierten en espacios publicos recuperados
ciones tratadas convenientemente.
para la ciudad y permiten la conexion facil entre barrios a traves de
Sobre la intersección de la Vía Ex-
presa con la Panamericana, la estra- parques.
tegia de intervención es distinta. Se
proyecta una plaza continua sobre
la vía Panamericana que permite co- URBAN HALL: ESPACIO MULTIUSOS Y INTER-

4
nectar los dos barrios en la actualidad CAMBIADOR DE MODOS DE TRANSPORTE
seccionados por la vía Panamericana
Espacio comun donde se intercambia el modo de transporte. El
y que permite conectar a través del
programa necesario de una terminal ayuda a entender este espacio
Urban Hall los diversos transportes
como una calle urbana donde el comercio y los servicios hacen
masivos y estacionamientos y terra-
mas amable el ransito entre modos de transporte.
puertos con los edificios de gran altu-
ra y el centro comercial de Wong en
construcción. PLAZA ELEVADA RECREATIVA Y DE

5
USOS MÚLTIPLES
Nuevos parques y areas recreativas sobre los nudos viales para
conectar los barrios ahora inconexos y aumentar la ratio m2/habi-
tante.

521
 2
ano
PROGRAMA URBANÍS-

arz
TICO DE CENTRALI-

sM
DAD SIGNIFICATVIVA
1

á
Tom
NUEVA
NUEVA

Av.
CENTRALIDAD Pan
ame
CENTRALIDAD rica
na S
ur
C E O R G ATOCONGO/ 1
VÍA EXPRESA
SUR INTERMODAL

Red de espa-
cios públicos que
conectan la intermod-
al con la metrópo-
li. Aprovechando los
nodos viales como
grandes espacios rec-
reativos que articulan
la centralidad.
REGULACIÓN

2
1
En el trebol del intercambio de Ato-
congo se propone la ocupacion del
40% del suelo con nueva edificacion

Av. Tomás Marsano/Línea 1

Edificios Oficinas
Atocongo

Urban Hall
Panaericana
destinada a terciario, hotel y edificios
administrativos. El resto de la super-
ficie se recupera como espacio pu-
blico y parque de re-conexion en-
tre barrios, que ahora permanecen
inconexos y seccionados por la via
Panamericana.
La reubicacion de la estacion de la
L1 del metro sobre el propio nudo
vial, ahora transformado en parque,
mejora la conexión de esta estacion
con todos los modos de transporte
masivo que coinciden en la nueva
estacion intermodal a traves del Ur-
ban Hall. Urban Hall Terminal Terrestre
Tren de Cercanías

522
 3
2
1

Vía Expresa/ Línea 3

Terminal

En la intersección de la prolongación Paseo

Plaza Multiusos

de la República con la via Panamericana

Sur se proyecta una plataforma elevada
que albergara un gran espacio publico con
parques y actividades recreativas. Ademas se
proyectan 3 edificios de 40 pisos de altura
promedio, con acceso desde la nueva plata-
forma y conexión directa con el urban hall y
las estaciones.
La plataforma pretende reconectar ambos la-
dos de la vía Panamericana Sur y convertirse
en el punto de union de los barrios vecinos
pero ahora inconexos.

CORTE 1

523
524
C E O R G

Espacio Público
REGULACIÓN
NUEVA
NUEVA
CENTRALIDAD
CENTRALIDAD
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

Edificio Usos Mixtos

VÍA EXPRESA
PROGRAMA URBANÍS-

SUR INTERMODAL
ATOCONGO/

Tren Eléctrico

Edificio Usos Mixtos

Estación de Metro

INGRESO
Corredor Complementario
Metro 1

Urban Hall

Tren de Cercanías Puente Peatonal

INGRESO

Edificio Usos Mixtos

Edificio Usos Mixtos

Estacionamientos

Espacio Público
CORTE 2
 Vivienda con potencial para densificar

Av. Coronel Pascual Saco Oliveros

Plaza a Nivel
C E O R G
REGULACIÓN

Plaza Hundida
VÍA
SUR
NUEVA
NUEVA

Edificio de Usos Mixtos

CENTRALIDAD
CENTRALIDAD

Ingreso al Urban Hall

TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

VÍA EXPRESA
EXPRESA
PROGRAMA URBANÍS-

SUR INTERMODAL
ATOCONGO/
INTERMODAL
ATOCONGO/

Via Auxiliar Panamericana Sur

Ingreso de Luz a traves de bermas

Paradero

Corredor Complementario

Ingreso de Luz a traves de bermas

Urban Hall

Tren de Cercanías
Terminal Terrestre

Corredor Complementario

Paradero

Ingreso de Luz a traves de bermas

Via Auxiliar Panamericana Sur

2 2

Edificio de Usos Mixtos

Plaza Hundida

Plaza a Nivel

Av. Pedro José Miota

CORTE 3

525

Vivienda con potencial para densificar

 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
NUEVA
CENTRALIDAD
CENTRALIDAD
REGULACIÓN
C E O R G ATOCONGO/
VÍA EXPRESA
SUR INTERMODAL

LEYENDA VISTA ISOMETRICA GENERAL

ÁREA VERDE ATOCONGO +

1 PLATAFORMA MULTIFUNCIONAL

2 ESTACION LÍNEA 1 Y LÍNEA 3

3
2
3 EDIFICIOS NODO ATOCONGO

4 ESTACIÓN NODO VÍA EXPRE-

1
SA 8
5 URBAN HALL
NUEVO TERMINAL TERRES- 5
6 TRE SUR

7 NUEVO BLOQUE COMERCIAL 6

EN NODO SUR
ESTACIONAMIENTOS
8 EN LOS NODOS
ATOCONGO Y VÍA EXPRESA
4
9 PARADERO METROPOLITANO +
LÍNEA 3/TREN DE CERCANÍAS

7
8

526
1 AREA VERDE ATOCONGO +
1 PLATAFORMA MULTIFUNCIONAL
98984m2 RECUPERADOS
49784m2 NUEVOS
1 ESTACION LINEA 1
2
CONECTIVIDAD SITUACIÓN ACTUAL
La Estacion Atocongo de la Línea 1 del Metro atiende a una demanda diaria
La Panamericana como barrera que separa barrios vecinos
de 7 500 personas. Para el 2015, con el sistema integrado de transporte , se
prevee aumente hasta 12 500 personas/dia.
A pesar de ello sigue siendo la estación que recibe menos pasajeros/dia de
toda la línea.
La estación atocongo, por su ubicación, no favorece la intermodalidad por el
UBICACIÓN ACTUAL hecho de perder mas de 10 minutos para cambiar de sentido.
SIN ARTICULACIÖN
CONECTIVIDAD PROPUESTA
La propuesta plantea crear conectividad entre barrios vecinos Se propone trasladar la estación al intercambiador sobre el mismo trébol, para
lograr la máxima intermodalidad (Tomas Marsano - Vía Panamericana).
TRASLADAR ESTACIÓN
ESPACIO PÚBLICO Y RECREACIÓN INTERMODALIDAD
Los intercambios viales son oportunidades para reconquistar espa- Al trasladar la estación sobre el trébol, no solo se superpone con el transporte
cios públicos y parques, permitiendo conectividades nuevas. sobre el eje de la Vía Panamericana (Corredor Complementario 01), ahora
tambien entraría a formar parte de la intermodalidad “ atocongo”, ya que a
través del Urban Hall, la Linea 1 tendría conexión con el Metropolitano (pro-
longación de la Vía Expresa) y con el Tren de Cercanias-L3 (Pucusana-Ancón).
CONEXIÓN CON
URBAN HALL Y
PARADERO DEL
METROPOLITANO
527
 REGULACIÓN
C E O R G

1 EDIFICIOS NODO ATOCONGO 1 EDIFICIOS ENTORNO CONEXIÓN INTERSESECION VIA PAN-

3 4 AMERICANA CON LA PROLONGACION DE LA VIA EXPRESA.

EMPLAZAMIENTO EMPLAZAMIENTO
Los edificios se ubican sobre el trébol actual del intercambio de Los edificios de este sector se agrupan entorno a una nueva plaza elevada so-
atocongo sobre un terreno actualmente sin uso. Dichos terrenos bre la cota de la panamericana convirtiéndose en una gran superficie destina-
se concesionarían a operadores privados para su explotación. da a espacio público y parque y que permite la conexión entre barrios a la vez
Los profits se reinvertirán sobre el sector generando áreas verdes, que se activa como lugar de encuentro.
conexiones entre barrios y equipamientos. Los accesos a estos 4 edificios se hacen a dos niveles, desde la nueva pla-
= 40% Se prevé ocupar el 40% del área total del terreno con edifica- = 25% za-parque y desde cotas inferiores que conectan el nuevo espacio público
OCUPACION ciones de 20 pisos de altura aprox. OCUPACION con el intercambiador de pransporte masivo a través del Urban Hall.
EN EL NODO EN EL NODO La ocupación prevista de espacio libre actual por las nuevas edificaciones solo
sería del 25%, cediendo el resto al nuevo espacio público.

20 PISOS AREA DE USO 40 PISOS AREA DE USO

El suelo susceptible de ocupación edificable es de 4 434m2 y el Cada una de las torres de 40 plantas tendrá un área útil de 134 840 m2. La
EQUIVALE A
techo edificado total alanzaría los 89 000m2. EQUIVALE A
sumatoria total de las tres torres planteadas equivaldrá en superficie a 6 torres
4 TORRES WESTIN
El complejo de edificios tiene un área útil equivalente a 4 torres 6 TORRES WESTIN
Westin en m2 de área útil.
Westin.

ÁREA OCUPACIÓN ÁREA OCUPACIÓN

PRIMER NIVEL ÁREA TOTAL DE USO PRIMER NIVEL ÁREA TOTAL DE USO
TOTAL= (20 PISOS) = TOTAL= (30 PISOS) =
4434m2 88 680 m2 3 371m2 134 840 m2

USOS Y OCUPACIÓN USOS Y OCUPACIÓN

Las 3 primeras plantas de cada una de las tres torres se destinará Las torres tendrán un uso comercial en sus tres primeras plantas, permitién-
9500 uso comercial con un aforo máximo de 2 375 personas. 14 500 dose residencia en régimen de alquiler y oficinas en las plantas restantes. (re-
En las 17 plantas restantes el uso predominante será de oficinas cordemos que el suelo es de propiedad pública). En total las 3 torres tendrán
38 000 personas con un aforo de 8105 personas. 43 500 personas un aforo máximo de 43 497 personas.
POR TORRE Aproximadamente el conjunto de edificios alcazaría un aforo total POR TORRE
de 38 000 personas considerando una torre de hotel y las otras
para oficinas y comercio.

528
 REGULACIÓN
C E O R G

URBAN HALL TERMINAL TERRESTRE

5 6

DISTANCIA: 1200m
DISTANCIA ENTRE ESTACIONES PROGRAMA DEMANDA TERMINAL 2035
La distancia entre nodos es de 1200 metros y el recorrido para un 4 accesos del Urban Hall Datos elaborados por PLAM según el crecimiento poblacional de
peatón en tránsito demoraría 12 minutos. Es un tiempo excesivo a TE la metrópoli Lima - Callao. Proyección 2035 y la demanda de pasajeros viajes
todas luces para un intercambio modal eficiente. Esta circunstan- RM interprovinciales 2004 prdc lima 2012-2025.
IN
cia se podría solventar con fajas transportadoras. 27 AL T
84 ERR
1 m ES
2 TRE TOTAL VIAJES SUR ( SALIDAS Y ENTRADAS)
ATOCONGO- PLAZA MAYOR- PARQUE KENNEDY-
VIA EXPRESA CENTRO CIVICO LARCOMAR
BUSES/DIA 1.129

Área de pasajeros ( entrada y salida) PASAJEROS/DIA 464.544

URBAN HALL - FUNCIÓN 17 586 M2
El Urban Hall tiene como función primordial conectar todos los Patio de Maniobras BUSES/AÑO 54.649
sistemas de transporte 10255 M2.
CONECTA ATOCONGO-

PASAJEROS/AÑO 19’946.614
VIA EXPRESA

os

os
jer

s
se

jer
sa

Bu

sa
Pa

Pa
56 buses en andenes El terminal terrestre reemplazará a los terminales de agencias de transporte
PROGRAMA URBAN HALL particulares que actualmente operan en el sector sobre paraderos informales, o
Ademas de conectar las dos estaciones, el Urban Hall unirá ambos en pequeños terminales privados.
ZA
A

El centro de Lima alberga el 58% del tráfico de buses a provincia que operan
PL

barrios a cada lado de la Vía Panamericana y albergará actividades

Y
0 m LL

KE

complementarias como comercio y servicios. en lima.

C
50 HA

JO
2

EQUIVALE
44 AN

2 NAVE
B

CENTRAL DEL 3 buses x hora x anden

UR

ZA

JOCKEY Capacidad diaria (10 horas)

A
PL
Y

1500 buses diarios

KE
C
JO

529
 REGULACIÓN
C E O R G

BLOQUE COMERCIAL ESTACIONAMIENTOS EN LOS NODOS

7 8

L
EMPLAZAMIENTO INGRESOS A ESTACIONAMIENTOS
A
CI El bloque comercial se emplaza en el lado este de la Vía Pana- Se plantean dos estacionamientos de gran capacidad, uno en al norte sobre el
ER
M mericana, en relación directa con el nuevo Centro Comercial de nudo de Marsano-Panamericana, con acceso directo desde la propia Pana-
O
C.C Wong actualmente en construcción. Para conectar ambos cen- mericana y también desde Tomás Marsano y el otro estacionamiento, ubica-
C tros comerciales se proyecta un puente que une la nueva platafor- do al sur, en la intersección de la extensión de Paseo de la República con la
ma con el tercer nivel. Vía Panamericana Sur tienen acceso directo desde prolongación Via Expresa y
Este nuevo centro comercial tienen acceso directamente desde la desde Pedro Miotta.
estación intermodal.

2 PISOS AREA DE USO ESTACIONAMIENTOS ATOCONGO

Este nuevo espacio comercial dispondrá de 27 000m2 de super- Para el cálculo de numero de estacionamientos se ha considerado 1 vehículo
ficie útil distribuida en 3 niveles. El nuevo centro comercial aquí cada 50 m2 de are útil, dando una capacidad total de estacionamientos de
EQUIVALE A
MITAD DEL descrito más el que acompaña linealmente al Urban Hall, ambos x50m2 NODO ATOCONGO
44 640 m2 (ratio de 30 m2 x vehículo)
PLAZA ATOCONGO sumados al de Wong en construcción, se convertirán en el centro de area util
comercial de mayor superficie al Sur de la metrópoli. 1480
estacionamientos
ÁREA OCUPACIÓN
PRIMER NIVEL ÁREA TOTAL DE USO
TOTAL= ( 3 PISOS) =
9 000 m2 27 000 m2

1° NIVEL AFORO TOTAL USOS Y OCUPACIÓN

3 m2 x 6214 personas Según los requisitos de seguridad del MCVS en centros comer-
ESTACIONAMIENTOS VIA EXPRESA
2 Y 3° NIVEL ciales se necesitan 3.00 m2 por persona en el primer nivel y 5.6
m2/ persona en los siguientes. La capacidad máxima en el bloque NODO VIA EXPRESA Los estacionamientos totales para este sector ascienden 3 060. En este caso
5.6 m2 x
comercial del sector será de 6 214 personas. x50m2 no se incluyen los estacionamientos del centro comercial de Wong, ya resuel-
de area util 3060 tos en su propio terreno.
estacionamientos

530
 REGULACIÓN
C E O R G

PARADERO METROPOLITANO + LINEA 3/ TREN DE CERCANIAS PROGRAMA INTERMODAL

9 1
ÁREA VERDE ATOCONGO
PLATAFORMA MULTIFUNCIO-
199 537.03 m2

ESTACIÓN 24 000 m2
2 LÍNEA 1
88 685 m2
3 EDIFICIOS NODO
ATOCONGO
EDIFICIOS NODO 134 840 m2
4 VÍA EXPRESA

5 URBAN HALL 64 276 m2

6 NUEVO TERMINAL
TERRESTRE SUR
27 841 m2

NUEVO BLOQUE COMERCIAL

7 EN NODO SUR
18 000 m2

ESTACIONAMIENTOS
La propuesta de movilidad del PLAM plantea para la Línea 3 una modificación sustancial.
El metropolitano es a dia de hoy un transporte masivo exitoso, capaz de transportar a 630 000 personas/día. Sin embargo, no
es menos cierto, que está llegando al límite de su capacidad (700.000 personas/día).
8 EN LOS NODOS
136 440 m2

Por ello, parece absurdo desmantelar un sistema exitoso para substituirlo por otro, que aunque con mayor capacidad (1 100 PARADERO METROPOLITANO +
000 pasajeros/día) no deja de ser un dispendio evitable.
Sería conveniente estudiar cuidadosamente, la posibilidad de convertir la Línea 3 de metro en un tren de cercanías que parase
9 LÍNEA 3 / TREN DE CERCANÍAS
40 560 m2
cada 3-4 kms (en vez de cada 1.5 kms del metro), y que lejos de substituir al metropolitano trabajase complementariamente a
este, sustituyendo tan solo a los expresos del mismo.
Este metro la línea 3, al convertirse en tren de cercanías, permitiría la entrada a la ciudad de un tren regional capaz de conec-
tar el tráfico regional con la red de metros y BRT.s de la metrópoli.
ÁREA VERDE A TO CONGO +
PLATAFORMA MUL TIFUNCIONAL
DISTANCIA ENTRE PARADAS
ESTACIÓ N
El metropolitano ( Vía expresa) se superpone con el tren de cercanias ( Línea 3 del metro). Al tener dos sistemas superpuestos LÍNEA 1
estos serán complementarios teniendo mayores distancias entre paraderos del metro que del metropolitano.
EDIFICIOS NODO
ATOCONGO
EDIFICIOS NODO
VÍA EXPRESA

URBAN HALL
CADA 1 500 METROS
NUEVO TERMINA L
TERRESTRE SU R

BLOQUE COMERCIAL

ESTACIONAMIENTO S
CADA 500 METROS NODOS
PARADERO METROPOLITANO+
LÍNEA 3/TREN DE CERCANÍAS
0 50000 100000 150000 200000

531
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
NUEVA
CENTRALIDAD
CENTRALIDAD
REGULACIÓN
C E O R G ATOCONGO/
VÍA EXPRESA
SUR INTERMODAL

Una calle peatonal bajo

la Vía Panamericana
Sur, albergará un
espacio de conexión
entre estaciones y
estará equipada con
45 000m2 destinado a
comercio y servicios.
La propuesta prioriza el flujo peato-
nal, permitiendo la reconexión entre
ambos márgenes de la panamericana,
sin afectar al tráfico vehicular.

El flujo constante de usuarios, do-

tará a este espacio de una intensa vita-
lidad comercial, de la cual no solo se
aprovecharan los pasajeros en tránsito, LINEA 1
sino también los vecinos de los barrios
contiguos. VIADUCTO
TOMAS MARSANO
El Urban Hall, no solo se proyecta
como lugar de paso entre estaciones
que dan acceso a distintos modos de
transporte masivo, sino que se con- + PANAMERICANA
CORREDOR COMPLEMENTARIO
vertirá en un espacio comercial y de
servicios, capaz de generar nuevas
conexiones e interrelaciones entre los VIA EXPRESA
dos barrios, a cada lado de la vía Pa-
namericana y que hasta el día de hoy,
METRO-
POLITANO URBAN HALL
conviven de espaldas uno con otro a
pesar de ser vecinos.
TREN CERCANIAS TERMINAL TERRESTRE

532
 PROGRAMA URBANÍS-
TICO DE CENTRALI-
DAD SIGNIFICATVIVA

NUEVA
NUEVA
CENTRALIDAD
CENTRALIDAD

C E O R G ATOCONGO/
VÍA EXPRESA
SUR INTERMODAL

consolidando nuevas UNIDAD DE GESTÓN

zonas de usos mixtos URBANÍSTICA

de alta densidad donde

se ubiquen nuevos
equipamientos y se CONCESIONARIO 2.
LINEA 1
generennuevosespacios CONCESIONARIO 7. CONCESIONARIO 7. VIADUCTO
INTERCAMBIADOR 1 INTERCAMBIADOR 2 TOMAS MARSANO
abiertos de caracter
recreativo,cultural y CONCESIONARIO 3. CORREDOR COMPLEMENTARIO

social. CONCESIONARIO 1. PANAMERICANA SUR

CONCESIONARIO 5. CONCESIONARIO 8.
METROPOLITANO URBAN HALL
La gestión de esta operación urba-
CONCESIONARIO 4. + TERMINAL TERRESTRE
na de gran calado, pudiera parecer VÍA EXPRESA SUR
“a priori” de gran complejidad, tanto
CONCESIONARIO 6.
por el alcance i magnitud de las obras
LÍNEA 3-TREN DE CERCANÍAS
sobre el lugar como por la cantidad
infraestucturas de movilidad que
GESTIÓN

convergen sobre ella, pero al contra-

rio, es de una simplicidad inusual para
una obra de esta envergadura, siendo
los actores participes:
1. La MML (propietaria del suelo a
través de EMAPE)
2. concesionarios afectados. (2)
3. Via panamericana sur
4. ATTE metro linea 1.
5. MTC financia las infraestructuras.
Si la propiedad del suelo es de la MML
y las infraestructuras vinculadas al
transporte masivo publico las finan-
cia el MTC, el resto de infraestruc-
turas, tales como estacionamientos,
terrapuertos, comercio y servicios
del Urban Hall e incluso los edificios
de oficinas, hotel y residencia, se de-
ben concesionar en su totalidad, pu-
diéndolos construir el propietario del
suelo para después alquilar o dejando
participar a la inversión privada me-
diante el modelo de APP).
Mediante un estructura de fideico-
miso, los profits de la explotación
(alquiler, cesion de uso del suelo…
etc) revertirian directamente en la
construcción y mantenimiento de los
espacios verdes y equipamientos pro-
yectados dando servicio a los usua-
rios y también a los habitantes de los
barrios vecinos.
Por la gran dimensión de los terre-
nos reconquistados, el sector podría
también albergar equipamientos de
orden metropolitano que se suma-
rian a la nueva centralidad sur de la
metrópoli
Aunque el PLAM no ha llegado a pro-
fundizar en ello, es del todo necesa-
rio estudiar los tejidos urbanos aleda-
ños a la nueva estación, en función
de la capacidad de transformación
de los mismos.
Ademas de los terrenos detectados
como industriales con capacidad
para mutar en residencia, equipa-
mientos y espacios públicos, los
terrenos zonificados de OU (Otros
usos, regalementacion especial….)
también deben ser objeto de estudio.
La zona de La Base Aérea de Las
Palmas debe plantearse coordina-
damente con la nueva traza de la
prolongación de la Vía expresa y la
construcción de la nueva estación
intermodal de Atocongo.
La transformación de uso de la Base
es sin duda alguna, una de las oportu-
nidades clave para el sur de la ciudad.

533