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CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
71+780 71+810 30 0 10 90 1 : 3
72+010 72+040 30 10 50 40 1 : 4
72+040 72+070 30 70 10 20 1 : 3
72+070 72+120 50 0 10 90 1 : 3
72+120 72+170 50 0 80 20 1 : 3
72+170 72+220 50 0 80 20 1 : 6
72+220 72+270 50 0 80 20 1 : 6
72+270 72+280 10 50 20 30 1 : 6
72+510 72+540 30 50 20 30 1 : 5
72+540 72+590 50 80 0 20 1 : 6
72+590 72+640 50 30 50 20 1 : 5
72+640 72+680 40 30 50 20 1 : 5
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
72+680 72+720 40 30 50 20 1 : 5
72+720 72+770 50 50 30 20 1 : 5
72+770 72+820 50 30 50 20 1 : 4
72+820 72+880 50 50 30 20 1 : 5
72+880 72+900 50 0 50 50 1 : 4
72+900 72+940 50 50 30 20 1 : 5
72+960 73+020 60 50 30 20 1 : 5
73+020 73+070 50 50 30 20 1 : 5
73+070 73+120 50 50 30 20 1 : 5
73+120 73+140 20 50 30 20 1 : 5
73+140 73+190 50 0 30 70 1 : 4
73+190 73+240 50 0 30 70 1 : 4
73+240 73+290 50 0 30 70 1 : 4
73+290 73+340 50 0 30 70 1 : 4
73+340 73+390 50 0 30 70 1 : 4
73+390 73+440 50 0 30 70 1 : 4
73+440 73+490 50 30 50 20 1 : 4
73+490 73+560 70 50 30 20 1 : 5
73+620 73+640 20 50 30 20 1 : 5
73+640 73+690 50 50 30 20 1 : 5
73+690 73+740 30 50 20
50 1 : 5
50 30 20
73+740 73+790 30 50 20
50 1 : 5
50 30 20
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
73+820 73+870 50 0 30 70 1 : 4
73+870 73+920 50 0 30 70 1 : 4
73+920 73+970 50 0 30 70 1 : 4
73+970 74+020 50 0 30 70 1 : 4
74+020 74+060 40 0 30 70 1 : 4
74+060 74+080 20 10 10 80 1 : 4
74+080 74+120 40 10 30 60 1 : 4
74+120 74+170 50 0 30 70 1 : 4
74+170 74+220 50 0 30 70 1 : 4
74+220 74+270 50 0 30 70 1 : 4
74+270 74+320 50 0 30 70 1 : 4
74+320 74+350 30 0 30 70 1 : 4
74+350 74+400 50 10 30 60 1 : 4
74+400 74+450 50 10 30 60 1 : 4
74+450 74+500 50 10 30 60 1 : 4
74+500 74+550 50 10 30 60 1 : 4
74+550 74+600 50 10 30 60 1 : 4
74+600 74+620 20 10 30 60 1 : 4
74+620 74+670 50 10 0 90 1 : 2
74+670 74+720 50 10 10 80 1 : 2
74+720 74+770 50 10 0 90 1 : 2
74+770 74+820 50 10 0 90 1 : 2
74+820 74+870 50 10 0 90 1 : 2
74+870 74+920 50 10 0 90 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
74+920 74+970 50 10 0 90 1 : 2
74+970 75+020 50 10 0 90 1 : 2
75+020 75+070 50 10 0 90 1 : 2
75+070 75+120 50 10 0 90 1 : 2
75+120 75+170 50 10 0 90 1 : 2
75+170 75+220 50 10 0 90 1 : 2
75+220 75+270 50 10 0 90 1 : 2
75+270 75+320 50 10 0 90 1 : 2
75+320 75+370 50 10 0 90 1 : 2
75+370 75+420 50 10 0 90 1 : 2
75+420 75+470 50 10 0 90 1 : 2
75+470 75+520 50 10 0 90 1 : 2
75+520 75+570 50 10 0 90 1 : 2
75+570 75+620 50 10 0 90 1 : 2
75+620 75+670 50 10 0 90 1 : 2
75+670 75+720 50 10 0 90 1 : 2
75+720 75+770 50 10 0 90 1 : 2
75+770 75+820 50 10 0 90 1 : 2
75+820 75+870 50 10 0 90 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
75+870 75+920 50 10 0 90 1 : 2
75+920 75+940 20 10 0 90 1 : 2
75+940 75+990 50 10 0 90 1 : 2
75+990 76+040 50 10 0 90 1 : 2
76+040 76+090 50 10 0 90 1 : 2
76+090 76+100 10 10 0 90 1 : 2
76+100 76+150 50 0 10 90 1 : 3
76+150 76+200 50 0 10 90 1 : 3
76+200 76+220 20 0 10 90 1 : 3
76+270 76+290 20 10 0 90 1 : 2
76+290 76+340 50 10 0 90 1 : 2
76+340 76+390 50 10 0 90 1 : 2
76+390 76+440 50 10 0 90 1 : 2
76+440 76+490 50 10 0 90 1 : 2
76+490 76+540 50 10 0 90 - : -
76+540 76+590 50 10 0 90 1 : 2
76+590 76+640 50 10 0 90 1 : 2
76+640 76+690 50 10 0 90 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
76+690 76+700 10 10 0 90 1 : 2
76+700 76+750 50 10 0 90 1 : 2
76+840 76+890 50 0 30 70 1 : 2
76+890 76+940 50 0 30 70 1 : 2
76+940 76+950 10 0 30 70 1 : 2
76+950 77+000 50 10 40 50 1 : 2
77+200 77+250 50 10 10 80 1 : 2
77+250 77+270 20 10 10 80 1 : 2
77+270 77+320 50 10 10 80 1 : 2
77+320 77+370 50 10 10 80 1 : 2
77+370 77+380 10 10 10 80 1 : 2
77+380 77+430 50 10 10 80 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
77+430 77+460 30 10 10 80 1 : 2
77+460 77+510 50 10 10 80 1 : 2
77+510 77+560 50 10 10 80 1 : 2
77+560 77+600 40 10 10 80 1 : 2
77+600 77+630 30 10 10 80 1 : 2
77+630 77+670 40 10 10 80 1 : 2
77+670 77+720 50 10 10 80 1 : 2
77+810 77+860 50 10 10 80 - : -
77+860 77+870 10 10 10 80 1 : 2
77+870 77+920 50 10 10 80 1 : 4
77+920 77+970 50 10 10 80 1 : 4
77+970 78+020 50 10 10 80 1 : 4
78+020 78+060 40 10 10 80 1 : 4
78+120 78+140 20 10 10 80 1 : 4
78+140 78+190 50 10 10 80 1 : 2
78+190 78+230 40 10 10 80 1 : 2
78+230 78+280 50 10 10 80 1 : 2
78+280 78+300 20 10 10 80 1 : 2
78+300 78+350 50 40 0 60 1 : 4
78+350 78+390 40 40 0 60 1 : 4
78+390 78+440 50 0 20 80 1 : 3
78+440 78+490 50 0 20 80 1 : 3
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
78+600 78+640 40 0 20 80 1 : 3
78+640 78+690 50 0 20 80 1 : 3
78+690 78+740 50 0 20 80 1 : 3
78+740 78+770 30 0 20 80 1 : 3
78+770 78+820 50 0 20 80 1 : 3
78+820 78+860 40 0 60 40 1 : 3
78+860 78+910 50 40 40 20 1 : 4
78+910 78+960 50 20 60 20 1 : 4
78+960 79+010 50 20 60 20 1 : 4
79+010 79+060 50 30 50 20 1 : 4
79+060 79+080 20 30 50 20 1 : 4
79+200 79+250 50 0 30 70 1 : 2
79+250 79+300 50 0 30 70 1 : 2
79+300 79+320 20 0 30 70 1 : 2
79+320 79+350 30 0 20 80 1 : 3
79+430 79+480 50 20 0 80 1 : 3
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
79+480 79+530 50 20 0 80 1 : 3
79+530 79+540 10 20 0 80 1 : 3
79+540 79+590 50 20 0 80 1 : 3
79+590 79+630 40 20 0 80 1 : 3
79+740 79+790 50 0 30 70 1 : 3
79+790 79+820 30 0 30 70 1 : 3
79+900 79+950 50 0 30 70 1 : 2
79+950 80+000 50 0 30 70 1 : 2
80+000 80+050 50 0 20 80 1 : 2
80+050 80+100 50 0 20 80 1 : 2
80+100 80+150 50 0 20 80 1 : 2
80+150 80+200 50 0 20 80 1 : 2
80+200 80+210 10 0 20 80 1 : 2
80+210 80+260 50 0 30 70 1 : 2
80+260 80+300 40 0 30 70 1 : 2
80+300 80+340 40 0 10 90 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
80+340 80+400 60 0 20 80 1 : 3
80+400 80+420 20 0 20 80 1 : 3
80+420 80+470 50 0 50 50 1 : 4
80+470 80+500 30 0 50 50 1 : 4
80+790 80+840 50 50 30 20 1 : 5
80+840 80+890 50 50 30 20 1 : 5
80+890 80+910 20 50 30 20 1 : 5
80+910 80+960 50 30 20 50 1 : 4
80+960 81+010 50 30 20 50 1 : 4
81+010 81+020 10 30 20 50 1 : 4
81+020 81+070 50 10 0 90 1 : 2
81+070 81+120 50 10 0 90 1 : 2
81+120 81+170 50 10 0 90 1 : 2
81+170 81+220 50 10 0 90 1 : 2
81+220 81+270 50 10 0 90 1 : 2
81+270 81+320 50 10 0 90 1 : 2
81+320 81+370 50 10 0 90 1 : 2
81+370 81+400 30 10 0 90 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
81+400 81+450 50 0 30 70 1 : 3
81+450 81+490 40 0 30 70 1 : 3
81+490 81+540 50 0 30 70 1 : 3
81+540 81+600 60 0 20 80 1 : 3
81+640 81+690 50 20 30 50 1 : 4
81+690 81+740 50 20 30 50 1 : 4
81+740 81+790 50 20 30 50 1 : 4
81+790 81+840 50 20 30 50 1 : 4
81+840 81+890 50 0 30 70 1 : 4
81+890 81+920 30 0 30 70 1 : 4
81+920 81+970 50 0 50 50 1 : 4
81+970 82+020 50 0 50 50 1 : 4
82+020 82+030 10 0 50 50 1 : 4
82+030 82+080 50 30 30 40 1 : 4
82+080 82+100 20 0 10 90 1 : 3
82+100 82+150 50 0 10 90 1 : 3
82+150 82+200 50 0 10 90 1 : 3
82+200 82+210 10 0 10 90 1 : 3
82+210 82+250 40 80 0 20 1 : 3
82+250 82+300 50 20 0 80 1 : 3
82+300 82+350 50 20 0 80 1 : 3
82+350 82+400 50 20 0 80 1 : 3
82+400 82+450 50 0 30 70 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
82+450 82+480 30 0 30 70 1 : 2
82+480 82+530 50 50 20 30 1 : 4
82+530 82+550 20 50 20 30 1 : 4
82+550 82+580 30 60 20 20 1 : 5
82+580 82+600 20 0 10 90 1 : 3
82+600 82+650 50 60 20 20 1 : 5
82+650 82+700 50 60 20 20 1 : 4
82+700 82+760 60 40 30 30 1 : 4
82+760 82+780 20 40 30 30 1 : 4
82+780 82+830 50 20 40 40 1 : 4
82+830 82+870 40 20 40 40 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
83+620 83+650 30 0 20 20 1 : 3
83+775 83+830 55 30 40 30 1 : 4
83+880 83+910 30 20 50 30 1 : 3
83+910 83+925 15 0 30 70 1 : 3
83+925 83+935 10 0 30 70 1 : 2
84+200 84+220 20 5 45 50 1 : 2
84+220 84+270 50 5 45 50 1 : 3
84+270 84+300 30 0 30 70 1 : 2
84+300 84+330 30 0 30 70 1 : 4
84+330 84+360 30 0 30 70 1 : 2
84+570 84+610 40 0 30 70 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
84+630 84+680 50 0 20 80 1 : 5
84+680 84+730 50 0 20 80 1 : 4
84+730 84+780 50 0 30 70 1 : 4
84+780 84+830 50 0 30 70 1 : 4
84+830 84+880 50 50 0 30 1 : 4
84+880 84+910 30 20 30 50 1 : 4
84+910 84+950 40 20 30 50 1 : 4
84+950 85+010 60 20 30 50 1 : 4
85+010 85+060 50 20 30 50 1 : 4
85+060 85+090 30 0 30 70 1 : 4
85+090 85+140 50 0 30 70 1 : 4
85+140 85+170 30 0 30 70 1 : 4
85+170 85+180 10 70 10 20 1 : 4
85+180 85+220 40 70 10 20 1 : 6
85+220 85+240 20 70 10 20 1 : 4
85+240 85+280 40 0 20 80 1 : 4
85+280 85+330 50 0 20 80 1 : 4
85+330 85+380 50 0 20 80 1 : 4
85+380 85+430 50 0 40 60 1 : 4
85+430 85+450 20 0 40 60 1 : 4
85+450 85+510 60 0 30 70 1 : 4
85+510 85+550 40 10 60 30 1 : 4
85+550 85+600 50 60 30 10 1 : 6
85+600 85+620 20 60 30 10 1 : 6
85+620 85+640 20 0 20 80 1 : 3
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
85+640 85+690 50 30 60 10 1 : 6
85+690 85+740 50 0 20 80 1 : 4
85+920 85+970 50 0 30 70 1 : 4
85+970 85+990 20 0 30 70 1 : 4
85+690 85+740 50 0 20 80 1 : 4
85+970 85+990 30 0 30 70 1 : 4
85+990 86+010 20 20 60 20 1 : 4
86+010 86+060 50 0 20 80 1 : 3
86+060 86+110 50 0 20 80 1 : 3
86+110 86+160 50 0 20 80 1 : 4
86+160 86+210 50 0 20 80 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
86+210 86+260 50 0 20 80 1 : 3
86+260 86+310 50 0 20 80 1 : 3
86+310 86+350 40 0 20 80 1 : 3
86+350 86+400 50 30 30 40 1 : 6
86+400 86+450 50 30 30 40 1 : 6
86+450 86+500 50 30 30 40 1 : 6
86+500 86+520 20 30 30 40 1 : 6
86+520 86+570 50 10 40 50 1 : 6
86+570 86+610 40 10 40 50 1 : 6
86+610 86+640 30 10 60 30 1 : 6
86+640 86+690 50 0 20 80 1 : 3
86+690 86+740 50 0 20 80 1 : 3
86+740 86+790 50 0 20 80 1 : 3
86+790 86+840 50 0 20 80 1 : 3
86+840 86+890 50 0 20 80 1 : 3
86+890 86+900 10 0 20 80 1 : 3
86+900 86+950 50 0 30 70 1 : 4
86+950 86+960 10 0 30 70 1 : 4
85+970 87+010 40 0 30 70 1 : 4
87+010 87+060 50 10 20 70 1 : 4
87+060 87+110 50 10 20 70 1 : 4
87+110 87+120 10 10 20 70 1 : 4
87+120 87+170 50 10 30 60 1 : 4
87+170 87+220 50 10 30 60 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
87+220 87+270 50 10 30 60 1 : 4
87+270 87+280 10 10 30 60 1 : 4
87+280 87+330 50 20 30 50 1 : 5
87+330 87+390 60 20 30 50 1 : 5
87+390 87+440 50 20 30 50 1 : 5
87+440 87+440 0 20 30 50 1 : 4
87+440 87+490 50 30 50 20 1 : 6
87+490 87+520 30 30 50 20 1 : 6
87+520 87+570 50 20 40 40 1 : 4
87+570 87+620 50 20 40 40 1 : 4
87+620 87+670 50 10 30 60 1 : 4
87+670 87+720 50 10 30 60 1 : 4
87+720 87+730 10 10 30 60 1 : 4
87+730 87+780 50 30 40 30 1 : 6
87+780 87+800 20 30 40 30 1 : 6
87+800 87+850 50 30 30 40 1 : 4
87+850 87+900 50 30 30 40 1 : 4
87+900 87+950 50 20 40 40 1 : 3
87+950 87+970 20 20 40 40 1 : 3
87+970 88+020 50 20 40 40 1 : 3
88+020 88+060 40 20 40 40 1 : 3
88+060 88+100 40 0 30 70 1 : 3
88+100 88+150 50 0 30 70 1 : 3
88+150 88+190 40 0 30 70 1 : 3
88+190 88+240 50 0 30 70 1 : 3
88+240 88+290 50 0 30 70 1 : 3
88+290 88+320 30 0 30 70 1 : 3
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
88+320 88+370 50 0 40 60 1 : 3
88+370 88+420 50 0 40 60 1 : 3
88+420 88+470 50 0 40 60 1 : 3
88+470 88+500 30 40 30 30 1 : 4
88+500 88+540 40 40 30 30 1 : 4
88+540 88+580 40 20 50 30 1 : 3
88+580 88+610 30 20 50 30 1 : 3
88+610 88+650 40 50 40 10 1 : 6
88+650 88+700 50 50 40 10 1 : 6
88+700 88+750 50 50 40 10 1 : 6
88+750 88+780 30 50 40 10 1 : 6
88+810 88+860 50 80 10 10 1 : 6
88+860 88+890 30 80 10 10 1 : 6
88+890 88+900 10 30 30 40 1 : 4
88+900 88+950 50 30 30 40 1 : 4
88+950 89+000 50 30 30 40 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
89+060 89+110 50 20 40 40 1 : 3
89+110 89+160 50 20 40 40 1 : 3
89+180 89+200 20 40 50 10 1 : 4
89+200 89+230 30 40 50 10 1 : 4
89+230 89+260 30 50 30 20 1 : 6
89+260 89+300 40 50 30 20 1 : 6
89+300 89+320 20 10 50 40 1 : 4
89+320 89+350 30 50 30 20 1 : 4
89+350 89+390 40 50 30 20 1 : 4
89+390 89+420 30 0 40 60 1 : 3
89+420 89+470 50 0 40 60 1 : 3
89+470 89+510 40 0 40 60 1 : 3
89+510 89+550 40 30 40 30 1 : 4
89+550 89+580 30 30 40 30 1 : 4
89+580 89+630 50 30 40 30 1 : 4
89+630 89+680 50 30 40 30 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
89+680 89+730 50 30 40 30 1 : 4
89+730 89+780 50 40 40 20 1 : 5
89+780 89+830 50 40 40 20 1 : 3
89+830 89+860 30 40 40 20 1 : 5
90+250 90+300 50 0 50 50 1 : 3
90+300 90+340 40 50 30 20 1 : 3
90+340 90+380 40 0 40 60 1 : 3
90+380 90+420 40 30 40 30 1 : 3
90+420 90+450 30 30 40 30 1 : 3
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
90+450 90+500 50 0 30 70 1 : 3
90+500 90+550 50 0 30 70 1 : 3
90+550 90+600 50 0 30 70 1 : 3
90+600 90+650 50 0 30 70 1 : 3
90+650 90+700 50 0 40 60 1 : 3
90+700 90+730 30 0 40 60 1 : 3
90+730 90+780 50 30 40 30 1 : 4
90+780 90+830 50 30 40 30 1 : 4
90+830 90+860 30 0 10 90 1 : 3
90+860 90+900 40 0 20 80 1 : 3
90+900 90+940 40 0 40 60 1 : 3
90+940 90+960 20 0 40 60 1 : 3
90+960 90+980 20 0 40 60 1 : 3
90+980 91+000 20 40 40 20 1 : 2
91+000 91+020 20 40 40 20 1 : 2
91+020 91+070 50 40 40 20 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
91+190 91+230 40 30 40 30 1 : 2
91+230 91+270 40 40 40 20 1 : 2
91+270 91+320 50 40 40 20 1 : 2
91+320 91+360 40 40 40 20 1 : 2
91+360 91+400 40 40 40 20 1 : 2
91+400 91+420 20 20 40 40 1 : 2
91+420 91+440 20 40 40 20 1 : 4
91+440 91+450 10 20 40 40 1 : 4
91+450 91+500 50 20 40 40 1 : 4
91+500 91+550 50 0 20 80 1 : 3
91+550 91+600 50 0 20 80 1 : 3
91+600 91+650 50 0 20 80 1 : 3
91+650 91+700 50 0 20 80 1 : 3
91+700 91+720 20 0 20 80 1 : 3
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
91+720 91+750 30 0 40 60 1 : 3
91+750 91+800 50 0 40 60 1 : 3
91+800 91+840 40 0 40 60 1 : 3
91+840 91+880 40 0 40 60 1 : 3
91+880 91+930 50 0 40 60 1 : 3
91+930 91+980 50 0 40 60 1 : 3
91+980 92+000 20 0 40 60 1 : 3
92+000 92+050 50 0 40 60 1 : 3
92+050 92+100 50 0 20 80 1 : 3
92+100 92+150 50 0 20 80 1 : 3
92+150 92+200 50 0 20 80 1 : 3
92+200 92+250 50 0 20 80 1 : 3
92+250 92+260 10 0 20 80 1 : 3
92+260 92+290 30 0 40 60 1 : 3
92+290 92+300 10 20 40 40 1 : 4
92+300 92+350 50 20 40 40 1 : 4
92+350 92+400 50 20 40 40 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
92+400 92+450 50 20 40 40 1 : 4
92+450 92+500 50 70 20 10 1 : 6
92+500 92+510 10 70 20 10 1 : 6
92+510 92+550 40 10 40 50 1 : 3
92+550 92+600 50 10 40 50 1 : 3
92+600 92+650 50 30 30 40 1 : 4
92+650 92+660 10 30 30 40 1 : 4
92+660 92+700 40 70 30 0 1 : 3
92+700 92+740 40 70 30 0 1 : 3
92+750 92+780 30 10 40 50 1 : 3
92+780 92+800 20 70 30 0 1 : 8
92+800 92+850 50 70 30 0 1 : 8
92+850 92+880 30 70 30 0 1 : 8
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
93+160 93+190 30 10 40 50 1 : 3
93+190 93+240 50 60 40 0 1 : 6
93+240 93+290 50 60 40 0 1 : 6
93+290 93+340 50 60 40 0 1 : 6
93+340 93+390 50 0 50 50 1 : 3
93+390 93+440 50 0 50 50 1 : 3
93+440 93+450 10 40 30 30 1 : 6
93+450 93+500 50 40 30 30 1 : 6
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
93+500 93+550 50 40 30 30 1 : 6
93+550 93+600 50 40 30 30 1 : 6
93+600 93+650 50 70 20 10 1 : 8
93+650 93+700 50 70 20 10 1 : 8
93+700 93+720 20 40 30 30 1 : 6
93+720 93+750 30 40 30 30 1 : 6
93+750 93+780 30 40 30 30 1 : 6
93+780 93+800 20 0 30 70 1 : 3
93+800 93+850 50 0 30 70 1 : 3
93+850 93+900 50 0 30 70 1 : 3
93+900 93+950 50 0 30 70 1 : 3
93+950 94+000 50 0 30 70 1 : 3
94+000 94+050 50 80 20 0 1 : 6
94+050 94+100 50 80 20 0 1 : 6
94+100 94+150 50 0 30 70 1 : 3
94+150 94+200 50 0 30 70 1 : 3
94+200 94+250 50 0 30 70 1 : 3
94+250 94+300 50 0 30 70 1 : 3
94+300 94+350 50 0 30 70 1 : 3
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
94+350 94+400 50 0 30 70 1 : 3
94+400 94+410 10 0 30 70 1 : 3
94+410 94+450 40 20 50 30 1 : 3
94+450 94+500 50 20 50 30 1 : 3
94+500 94+550 50 20 30 50 1 : 4
94+550 94+560 10 20 30 50 1 : 4
94+560 94+610 50 80 20 0 1 : 8
94+610 94+660 50 80 20 0 1 : 8
94+660 94+700 40 80 20 0 1 : 8
94+700 94+720 20 80 20 0 1 : 8
94+720 94+750 30 80 20 0 1 : 8
94+750 94+800 50 80 20 0 1 : 8
94+800 94+850 50 80 20 0 1 : 8
94+850 94+900 50 80 20 0 1 : 8
94+900 94+950 50 80 20 0 1 : 8
94+950 94+970 20 80 20 0 1 : 10
95+020 95+080 60 10 30 60 1 : 3
95+080 95+120 40 60 20 20 1 : 10
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
95+120 95+150 30 90 10 0 1 : 10
95+150 95+200 50 90 10 0 1 : 10
95+200 95+240 40 90 10 0 1 : 10
95+240 95+250 10 20 40 40 1 : 3
95+250 95+300 50 20 40 40 1 : 3
95+300 95+350 50 20 40 40 1 : 3
95+350 95+400 50 20 40 40 1 : 3
95+570 95+600 30 70 20 10 1 : 10
95+600 95+650 50 20 30 50 1 : 4
95+650 95+700 50 20 30 50 1 : 4
95+700 95+710 10 20 30 50 1 : 4
95+710 95+760 50 20 30 50 1 : 4
95+760 95+810 50 20 30 50 1 : 4
95+810 95+860 50 90 10 0 1 : 10
95+860 95+910 50 90 10 0 1 : 8
95+910 95+950 40 90 10 0 1 : 8
95+950 96+000 50 20 40 40 1 : 4
96+000 96+050 50 20 40 40 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
96+050 96+070 20 20 40 40 1 : 4
96+070 96+120 50 20 40 40 1 : 4
96+120 96+150 30 20 40 40 1 : 4
96+150 96+200 50 0 30 70 1 : 3
96+200 96+250 50 20 40 40 1 : 4
96+250 96+300 50 20 40 40 1 : 4
96+300 96+330 30 20 40 40 1 : 4
96+330 96+380 50 20 40 40 1 : 4
96+380 96+430 50 20 40 40 1 : 4
96+430 96+480 50 0 40 60 1 : 3
96+480 96+500 20 0 40 60 1 : 3
96+500 96+560 60 0 40 60 1 : 3
96+560 96+600 40 80 20 0 1 : 10
96+600 96+620 20 80 20 0 1 : 10
96+620 96+650 30 50 30 20 1 : 6
96+650 96+700 50 50 30 20 1 : 6
96+700 96+750 50 50 30 20 1 : 6
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
96+750 96+800 50 50 30 20 1 : 6
96+800 96+850 50 30 30 40 1 : 3
96+850 96+900 50 30 30 40 1 : 3
96+900 96+930 30 30 30 40 1 : 3
97+250 97+300 50 70 20 10 1 : 8
97+300 97+340 40 70 20 10 1 : 8
97+340 97+390 50 70 20 10 1 : 8
97+390 97+440 50 70 20 10 1 : 8
97+440 97+500 60 70 20 10 1 : 8
97+500 97+550 50 70 20 10 1 : 6
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
97+550 97+600 50 70 20 10 1 : 8
97+600 97+650 50 70 20 10 1 : 8
97+650 97+700 50 70 20 10 1 : 8
97+700 97+730 30 70 20 10 1 : 8
97+730 97+750 20 70 20 10 1 : 8
97+750 97+800 50 70 20 10 1 : 8
97+920 97+950 30 0 50 50 1 : 3
97+950 97+990 40 0 50 50 1 : 3
97+990 98+030 40 40 50 10 1 : 5
98+030 98+060 30 0 50 50 1 : 3
98+060 98+100 40 40 50 10 1 : 5
98+100 98+120 20 40 50 10 1 : 5
98+120 98+150 30 20 50 30 1 : 4
98+150 98+210 60 20 50 30 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
98+210 98+250 40 20 50 30 1 : 4
98+250 98+300 50 20 50 30 1 : 4
98+300 98+320 20 20 50 30 1 : 4
98+320 98+350 30 30 50 20 1 : 4
98+350 98+400 50 30 50 20 1 : 4
98+400 98+450 50 30 50 20 1 : 4
98+450 98+500 50 30 50 20 1 : 4
98+500 98+550 50 50 30 20 1 : 6
98+550 98+560 10 50 30 20 1 : 6
98+560 98+600 40 50 30 20 1 : 6
98+600 98+640 40 50 30 20 1 : 6
98+740 98+780 40 50 30 20 1 : 6
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
98+780 98+830 50 50 30 20 1 : 6
98+830 98+860 30 50 30 20 1 : 6
98+860 98+900 40 50 30 20 1 : 6
98+900 98+930 30 50 30 20 1 : 6
98+970 99+010 40 40 30 30 1 : 6
99+100 99+150 50 50 30 20 1 : 6
99+150 99+200 50 0 40 60 1 : 3
99+200 99+250 50 0 40 60 1 : 3
99+250 99+300 50 0 40 60 1 : 3
99+300 99+350 50 0 40 60 1 : 3
99+350 99+370 20 0 40 60 1 : 3
99+370 99+400 30 20 30 50 1 : 4
99+400 99+450 50 20 30 50 1 : 4
99+450 99+500 50 20 30 50 1 : 4
99+550 99+610 60 20 30 50 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
99+610 99+660 50 20 30 50 1 : 4
99+660 99+710 50 20 30 50 1 : 4
99+710 99+760 50 10 40 50 1 : 3
99+760 99+770 10 10 40 50 1 : 3
99+770 99+810 40 0 40 60 1 : 3
99+810 99+860 50 0 40 60 1 : 3
99+860 99+910 50 0 40 60 1 : 3
99+910 99+960 50 0 40 60 1 : 3
99+960 99+990 30 0 40 60 1 : 3
99+990 100+010 20 80 20 0 1 : 8
100+010 100+060 50 80 20 0 1 : 8
100+200 100+210 10 80 20 0 1 : 10
100+210 100+260 50 80 20 0 1 : 10
100+260 100+310 50 80 20 0 1 : 10
100+310 100+360 50 80 20 0 1 : 10
100+360 100+410 50 40 40 20 1 : 6
100+410 100+420 10 40 40 20 1 : 6
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
100+420 100+470 50 40 40 20 1 : 6
100+470 100+520 50 40 40 20 1 : 6
100+520 100+560 40 70 30 0 1 : 8
100+560 100+610 50 70 30 0 1 : 8
100+610 100+640 30 70 30 0 1 : 8
100+640 100+660 20 80 20 0 1 : 10
100+660 100+710 50 80 20 0 1 : 10
100+710 100+760 50 80 20 0 1 : 10
100+760 100+810 50 80 20 0 1 : 10
100+810 100+830 20 80 20 0 1 : 10
100+830 100+850 20 30 60 10 1 : 4
100+850 100+920 70 30 60 10 1 : 4
100+920 100+960 40 30 60 10 1 : 4
100+960 101+010 50 30 60 10 1 : 4
101+010 101+060 50 30 60 10 1 : 4
101+060 101+080 20 30 60 10 1 : 4
101+080 101+100 20 40 30 30 1 : 4
101+100 101+160 60 40 30 30 1 : 4
101+160 101+190 30 40 30 30 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
101+190 101+240 50 80 20 0 1 : 10
101+240 101+290 50 80 20 0 1 : 8
101+290 101+330 40 20 60 20 1 : 3
101+330 101+360 30 20 40 40 1 : 4
101+360 101+400 40 20 40 40 1 : 4
101+400 101+440 40 20 40 40 1 : 4
101+440 101+470 30 70 30 0 1 : 8
101+470 101+520 50 70 30 0 1 : 8
101+550 101+600 50 70 20 10 1 : 8
101+600 101+640 40 70 20 10 1 : 8
101+640 101+680 40 0 40 60 1 : 3
101+680 101+720 40 0 40 60 1 : 3
101+720 101+760 40 0 40 60 1 : 3
101+760 101+790 30 0 40 60 1 : 3
101+810 101+840 30 0 30 70 1 : 3
101+840 101+880 40 0 30 70 1 : 3
101+880 101+920 40 0 30 70 1 : 3
101+920 101+960 40 0 30 70 1 : 3
101+960 102+010 50 0 30 70 1 : 3
102+010 102+060 50 0 50 50 1 : 3
102+060 102+070 10 20 30 50 1 : 3
102+070 102+120 50 20 30 50 1 : 3
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
102+230 102+270 40 0 40 60 1 : 3
102+270 102+310 40 0 40 60 1 : 3
102+310 102+360 50 0 40 60 1 : 3
102+360 102+410 50 0 50 50 1 : 3
102+410 102+460 50 0 50 50 1 : 3
102+460 102+510 50 0 40 60 1 : 3
102+510 102+560 50 0 40 60 1 : 3
102+560 102+610 50 0 30 70 1 : 3
102+610 102+660 50 0 30 70 1 : 3
102+660 102+710 50 0 30 70 1 : 3
102+710 102+760 50 0 30 70 1 : 3
102+760 102+810 50 0 30 70 1 : 3
102+810 102+860 50 0 30 70 1 : 3
102+860 102+910 50 20 40 40 1 : 5
102+910 102+960 50 20 40 40 1 : 5
102+960 102+970 10 20 40 40 1 : 5
102+970 103+010 40 30 30 40 1 : 5
103+010 103+060 50 30 30 40 1 : 5
103+060 103+080 20 30 30 40 1 : 5
103+080 103+110 30 30 30 40 1 : 5
103+110 103+160 50 30 30 40 1 : 5
103+160 103+210 50 60 20 20 1 : 5
103+210 103+260 50 80 20 0 1 : 6
103+260 103+310 50 80 20 0 1 : 6
103+310 103+340 30 0 30 70 1 : 3
103+340 103+380 40 20 50 30 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
103+380 103+430 50 0 40 60 1 : 3
103+430 103+480 50 0 40 60 1 : 3
103+480 103+520 40 30 40 30 1 : 4
103+520 103+530 10 30 40 30 1 : 4
103+530 103+580 50 30 40 30 1 : 4
103+580 103+610 30 20 50 30 1 : 4
103+610 103+640 30 20 50 30 1 : 4
103+640 103+660 20 20 50 30 1 : 4
103+660 103+710 50 60 40 0 1 : 6
103+710 103+760 50 60 40 0 1 : 6
103+760 103+810 50 60 40 0 1 : 6
103+810 103+860 50 60 40 0 1 : 6
103+860 103+890 30 60 40 0 1 : 6
103+920 103+960 40 10 40 50 1 : 4
103+960 103+980 20 10 40 50 1 : 4
103+980 104+010 30 80 20 0 1 : 8
104+010 104+040 30 80 20 0 1 : 8
104+060 104+110 50 60 30 10 1 : 8
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
104+110 104+130 20 60 30 10 1 : 8
104+130 104+160 30 20 40 40 1 : 4
104+160 104+210 50 20 40 40 1 : 4
104+210 104+240 30 20 40 40 1 : 4
104+240 104+260 20 20 40 40 1 : 4
104+260 104+310 50 20 40 40 1 : 4
104+310 104+360 50 20 40 40 1 : 4
104+360 104+400 40 20 40 40 1 : 4
104+400 104+450 50 20 70 10 1 : 4
104+450 104+500 50 20 70 10 1 : 4
104+500 104+530 30 20 70 10 1 : 4
104+530 104+580 50 10 40 50 1 : 3
104+580 104+630 50 10 40 50 1 : 3
104+630 104+670 40 10 40 50 1 : 3
104+670 104+720 50 30 50 20 1 : 4
104+740 104+780 40 0 40 60 1 : 3
104+780 104+820 40 0 40 60 1 : 3
104+820 104+860 40 30 40 30 1 : 6
104+860 104+910 50 50 40 10 1 : 6
104+910 104+960 50 50 40 10 1 : 6
104+960 105+010 50 50 40 10 1 : 6
105+010 105+060 50 50 40 10 1 : 6
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
105+080 105+110 30 0 40 60 1 : 3
105+110 105+160 50 0 40 60 1 : 3
105+160 105+210 50 0 40 60 1 : 3
105+210 105+240 30 0 40 60 1 : 3
105+240 105+290 50 0 50 50 1 : 4
105+290 105+340 50 0 50 50 1 : 4
105+340 105+370 30 0 50 50 1 : 4
105+370 105+410 40 0 30 70 1 : 3
105+410 105+430 20 0 30 70 1 : 3
105+430 105+480 50 0 20 80 1 : 3
105+480 105+530 50 0 20 80 1 : 3
105+530 105+560 30 10 50 40 1 : 4
105+560 105+600 40 10 50 40 1 : 4
105+600 105+650 50 90 10 0 1 : 10
105+650 105+700 50 90 10 0 1 : 10
105+700 105+710 10 20 40 40 1 : 4
105+710 105+760 50 20 40 40 1 : 4
105+760 105+810 50 50 30 20 1 : 6
105+810 105+860 50 50 30 20 1 : 6
105+860 105+910 50 50 30 20 1 : 6
105+910 105+960 50 50 30 20 1 : 6
105+960 106+010 50 0 40 60 1 : 3
106+010 106+030 20 0 40 60 1 : 3
106+030 106+060 30 40 50 10 1 : 6
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
106+090 106+110 20 30 50 20 1 : 6
106+110 106+150 40 30 50 20 1 : 6
106+180 106+210 30 30 50 20 1 : 6
106+210 106+260 50 30 50 20 1 : 6
106+300 106+340 40 20 50 30 1 : 4
106+340 106+380 40 20 50 30 1 : 4
106+410 106+460 50 0 50 50 1 : 4
106+460 106+510 50 20 50 30 1 : 4
106+510 106+560 50 20 50 30 1 : 4
106+560 106+580 20 20 50 30 1 : 4
106+610 106+670 60 40 40 20 1 : 5
106+670 106+700 30 40 40 20 1 : 5
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
106+780 106+830 50 20 40 40 1 : 4
106+830 106+870 40 20 40 40 1 : 4
106+870 106+910 40 0 30 70 1 : 3
106+910 106+960 50 0 30 70 1 : 3
106+960 106+980 20 0 30 70 1 : 3
106+980 107+010 30 0 30 70 1 : 3
107+010 107+060 50 0 30 70 1 : 3
107+060 107+110 50 0 30 70 1 : 3
107+110 107+160 50 20 40 40 1 : 4
107+160 107+210 50 20 40 40 1 : 4
107+210 107+220 10 0 30 70 1 : 3
107+220 107+260 40 30 50 20 1 : 5
107+260 107+280 20 30 50 20 1 : 5
107+280 107+310 30 0 40 60 1 : 3
107+310 107+360 50 0 40 60 1 : 3
107+360 107+410 50 0 40 60 1 : 3
107+410 107+460 50 0 40 60 1 : 3
107+460 107+510 50 0 40 60 1 : 3
107+510 107+560 50 20 60 20 1 : 4
107+560 107+580 20 20 60 20 1 : 4
107+580 107+620 40 40 40 20 1 : 6
107+620 107+670 50 40 40 20 1 : 6
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
107+690 107+710 20 20 60 20 1 : 4
107+710 107+760 50 20 60 20 1 : 4
107+760 107+800 40 20 60 20 1 : 4
107+850 107+900 50 30 40 30 1 : 3
107+900 107+930 30 30 40 30 1 : 3
107+930 107+980 50 30 50 20 1 : 5
107+980 107+990 10 40 40 20 1 : 3
107+990 108+040 50 30 40 30 1 : 3
108+040 108+090 50 30 40 30 1 : 3
108+090 108+120 30 30 40 30 1 : 3
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
108+120 108+150 30 20 50 30 1 : 4
108+150 108+200 50 20 50 30 1 : 4
108+200 108+250 50 20 50 30 1 : 4
108+250 108+300 50 20 50 30 1 : 4
108+300 108+350 50 20 50 30 1 : 4
108+350 108+380 30 20 50 30 1 : 4
108+380 108+400 20 40 40 20 1 : 5
108+400 108+450 50 40 40 20 1 : 5
108+450 108+500 50 40 40 20 1 : 5
108+520 108+560 40 30 40 30 1 : 4
108+560 108+590 30 20 30 50 1 : 4
108+590 108+600 10 0 30 70 1 : 3
108+600 108+650 50 0 30 70 1 : 3
108+650 108+700 50 0 30 70 1 : 3
108+700 108+750 50 0 30 70 1 : 3
108+750 108+800 50 0 30 70 1 : 3
108+800 108+820 20 0 0 100 1 : 3
108+820 108+850 30 0 0 100 1 : 3
108+850 108+900 50 10 50 40 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
108+900 108+950 50 10 50 40 1 : 4
108+950 109+000 50 0 30 70 1 : 3
109+000 109+050 50 0 30 70 1 : 3
109+050 109+100 50 0 30 70 1 : 3
109+200 109+250 50 10 50 40 1 : 4
109+250 109+300 50 10 50 40 1 : 4
109+300 109+330 30 10 50 40 1 : 4
109+330 109+350 20 0 40 60 1 : 3
109+350 109+400 50 0 40 60 1 : 3
109+400 109+450 50 0 40 60 1 : 3
109+450 109+500 50 0 40 60 1 : 3
109+500 109+550 50 20 30 50 1 : 4
109+550 109+600 50 20 30 50 1 : 4
109+600 109+610 10 20 30 50 1 : 4
109+610 109+650 40 0 30 70 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
109+650 109+700 50 0 30 70 1 : 4
109+700 109+750 50 10 50 40 1 : 4
109+750 109+770 20 10 50 40 1 : 4
109+840 109+890 50 0 30 70 1 : 3
109+950 110+000 50 10 50 40 1 : 4
110+000 110+050 50 10 50 40 1 : 4
110+050 110+100 50 20 30 50 1 : 4
110+100 110+150 50 50 40 10 1 : 3
110+150 110+200 50 40 50 10 1 : 3
110+430 110+480 50 0 40 60 1 : 3
110+480 110+530 50 0 40 60 1 : 3
110+530 110+580 50 0 40 60 1 : 3
110+580 110+630 50 0 40 60 1 : 3
110+630 110+660 30 0 40 60 1 : 3
110+660 110+700 40 20 50 30 1 : 3
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
110+700 110+760 60 20 40 40 1 : 3
110+760 110+800 40 0 50 50 1 : 3
110+800 110+850 50 30 50 20 1 : 4
110+850 110+900 50 30 50 20 1 : 4
110+900 110+950 50 30 50 20 1 : 4
110+950 111+000 50 60 30 10 1 : 4
111+000 111+050 50 60 30 10 1 : 3
111+050 111+100 50 20 60 20 1 : 3
111+100 111+120 20 10 60 30 1 : 3
111+120 111+150 30 20 60 20 1 : 4
111+150 111+200 50 20 60 20 1 : 4
111+200 111+250 50 30 60 10 1 : 4
111+250 111+300 50 20 60 20 1 : 4
111+300 111+350 50 0 30 70 1 : 4
111+350 111+360 10 0 30 70 1 : 4
111+360 111+400 40 20 60 20 1 : 4
111+400 111+450 50 20 60 20 1 : 4
111+450 111+500 50 20 60 20 1 : 4
111+500 111+550 50 30 60 10 1 : 4
111+550 111+600 50 30 60 10 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
111+600 111+650 50 30 60 10 1 : 4
111+650 111+700 50 30 60 10 1 : 4
111+700 111+720 20 40 50 10 1 : 4
111+720 111+770 50 40 50 10 1 : 4
111+770 111+820 50 40 50 10 1 : 4
111+920 111+950 30 0 50 50 1 : 4
111+960 111+980 20 0 30 70 1 : 4
112+040 112+080 40 20 40 40 1 : 4
112+080 112+110 30 0 60 40 1 : 3
112+110 112+130 20 0 10 90 1 : 4
112+180 112+190 10 20 60 20 1 : 6
112+190 112+210 20 20 60 20 1 : 6
112+210 112+260 50 50 30 20 1 : 6
112+260 112+310 50 50 30 20 1 : 6
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
112+310 112+350 40 50 30 20 1 : 6
112+350 112+400 50 50 30 20 1 : 6
112+400 112+440 40 0 30 70 1 : 4
112+440 112+490 50 40 50 10 1 : 6
112+490 112+500 10 50 40 10 1 : 6
112+500 112+550 50 50 40 10 1 : 6
112+550 112+570 20 50 40 10 1 : 6
112+570 112+590 20 20 20 60 1 : 4
112+590 112+630 40 30 40 30 1 : 6
112+630 112+680 50 10 20 70 1 : 3
112+680 112+700 20 10 20 70 1 : 3
112+700 112+720 20 80 10 10 1 : 6
112+720 112+770 50 40 30 30 1 : 4
112+770 112+820 50 50 40 10 1 : 6
112+820 112+840 20 10 30 60 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
112+840 112+890 50 40 30 30 1 : 6
112+890 112+900 10 40 30 30 1 : 6
112+900 112+950 50 0 10 90 1 : 2
112+950 112+970 20 0 60 40 1 : 2
112+970 113+020 50 0 60 40 1 : 2
113+020 113+050 30 0 10 90 1 : 4
113+020 113+040
113+050 113+060 10 40 40 20 1 : 4
113+060 113+100 40 0 40 60 1 : 4
113+100 113+140 40 30 40 30 1 : 6
113+140 113+190 50 20 40 40 1 : 4
113+190 113+240 50 20 40 40 1 : 4
113+240 113+260 20 20 40 40 1 : 4
113+260 113+280 20 30 50 20 1 : 6
113+280 113+330 50 30 50 20 1 : 4
113+330 113+370 40 30 50 20 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
113+380 113+400 20 0 20 80 1 : 2
113+400 113+450 50 0 20 80 1 : 2
113+450 113+500 50 40 40 20 1 : 6
113+500 113+520 20 40 40 20 1 : 6
113+520 113+570 50 10 30 60 1 : 4
113+570 113+600 30 10 30 60 1 : 4
113+600 113+630 30 60 30 10 1 : 6
113+630 113+680 50 10 20 70 1 : 4
113+680 113+730 50 30 40 30 1 : 4
113+730 113+780 50 10 40 50 1 : 4
113+780 113+830 50 10 40 50 1 : 4
113+830 113+840 10 10 20 70 1 : 4
113+840 113+890 50 20 50 30 1 : 4
113+890 113+920 30 20 50 30 1 : 4
113+920 113+930 10 0 20 80 1 : 4
113+930 113+980 50 70 20 10 1 : 8
113+980 114+010 30 95 0 5 1 : 8
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
114+010 114+050 40 20 20 60 1 : 4
114+050 114+100 50 20 20 60 1 : 4
114+100 114+150 50 20 20 60 1 : 4
114+150 114+200 50 20 20 60 1 : 4
114+200 114+220 20 40 20 40 1 : 4
114+220 114+260 40 0 50 50 1 : 4
114+260 114+310 50 30 40 30 1 : 6
114+390 114+440 50 0 40 60 1 : 4
114+440 114+490 50 20 50 30 1 : 6
114+490 114+540 50 20 50 30 1 : 6
114+540 114+590 50 20 50 30 1 : 6
114+590 114+640 50 20 50 30 1 : 6
114+640 114+660 20 0 40 60 1 : 4
114+660 114+690 50 0 20 80 1 : 6
114+710 114+760 50 10 60 30 1 : 6
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
114+760 114+780 20 0 30 70 1 : 4
114+780 114+830 50 20 50 30 1 : 4
114+830 114+840 10 20 50 30 1 : 4
114+840 114+880 40 0 30 70 1 : 4
114+880 114+930 50 20 30 50 1 : 4
114+930 114+970 40 0 50 50 1 : 4
114+970 115+020 50 0 10 90 1 : 2
115+020 115+070 50 0 10 90 1 : 2
115+070 115+120 50 0 10 90 1 : 4
115+120 115+140 20 0 10 90 1 : 4
115+140 115+190 50 30 40 30 1 : 6
115+190 115+200 10 30 40 30 1 : 6
115+200 115+220 20 30 40 30 1 : 3
115+220 115+270 50 20 70 10 1 : 6
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
115+270 115+280 10 50 40 10 1 : 6
115+280 115+300 20 0 30 70 1 : 3
115+300 115+350 50 0 50 50 1 : 4
115+350 115+380 30 0 10 90 1 : 3
115+380 115+430 50 0 50 50 1 : 3
115+430 115+460 30 0 50 50 1 : 4
115+720 115+750 30 10 40 50 1 : 4
115+750 115+800 50 0 40 60 1 : 4
115+800 115+850 50 0 50 50 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
115+870 115+920 50 0 40 60 1 : 4
115+920 115+940 20 10 40 60 1 : 4
115+940 115+990 50 0 10 90 1 : 2
115+990 116+020 30 0 10 90 1 : 2
116+020 116+070 50 30 30 40 1 : 4
116+070 116+120 50 30 30 40 1 : 4
116+120 116+190 50 0 50 50 1 : 2
116+170 116+220 30 10 90
50 1 : 6
30 30 40
116+190 116+240 50 0 10 90 1 : 2
116+240 116+290 50 0 10 90 1 : 2
116+290 116+340 50 0 10 90 1 : 2
116+370 116+440 50 0 10 90 1 : 2
116+440 116+490 50 0 10 90 1 : 2
116+490 116+520 30 0 10 90 1 : 2
116+520 116+570 50 10 10 90 1 : 2
116+570 116+620 50 0 50 50 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
116+620 116+640 20 0 40 60 1 : 4
116+640 116+690 50 0 10 90 1 : 2
116+690 116+740 50 0 10 90 1 : 2
116+740 116+790 50 0 10 90 1 : 2
116+790 116+840 50 0 10 90 1 : 2
116+840 116+890 50 0 10 90 1 : 2
116+890 116+940 50 0 10 90 1 : 2
116+940 116+990 50 0 10 90 1 : 2
116+990 117+040 50 0 10 90 1 : 2
117+040 117+090 50 0 20 80 1 : 2
117+090 117+130 50 0 20 80 1 : 2
117+130 117+170
50 40 40 20 1 : 6
117+120 117+170
117+170 117+220 80 20 0
40 1 : 6
117+170 117+210 40 40 20
117+220 117+260
50 0 20 80 1 : 4
117+210 117+260
117+260 117+310 50 0 20 80 1 : 4
117+310 117+340
117+320 117+370 50 50 40 10 1 : 8
117+370 117+420 50 70 20 10 1 : 8
117+420 117+440 20 50 40 10 1 : 8
117+440 117+490 50 0 20 80 1 : 3
117+490 117+530 40 0 20 80 1 : 3
117+530 117+580 50 0 30 70 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
117+580 117+620 40 0 30 70 1 : 2
117+640 117+690 50 0 20 80 1 : 4
117+690 117+740 50 0 20 80 1 : 4
117+740.00 117+770 30 0 20 80 1 : 4
118+280 118+330 50 0 20 80 1 : 2
118+450 118+460 10 90 0 10 1 : 6
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
118+460 118+510 50 0 20 80 1 : 3
118+510 118+560 50 0 20 80 1 : 3
118+560 118+600 40 0 20 80 1 : 3
118+600 118+630 30 10 50 40 1 : 4
118+630 118+680 50 10 30 70 1 : 4
118+680 118+730 50 10 20 70 1 : 4
118+730 118+760 30 10 20 70 1 : 4
118+760 118+810 50 30 50 20 1 : 4
118+810 118+840 30 30 50 20 1 : 4
118+860 118+910 50 10 30 60 1 : 4
118+910 118+960 50 10 30 60 1 : 4
118+960 119+010 50 10 30 60 1 : 4
119+010 119+060 50 10 30 60 1 : 4
119+060 119+110 50 0 10 90 1 : 4
119+110 119+160 50 0 10 90 1 : 2
119+160 119+210 50 10 30 60 1 : 4
119+210 119+260 50 0 40 60 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
119+260 119+310 50 0 40 60 1 : 2
119+310 119+360 50 0 40 60 1 : 2
119+360 119+400 40 0 40 60 1 : 4
119+400 119+450 50 0 10 90 1 : 2
119+450 119+500 50 0 10 90 1 : 2
119+500 119+550 50 0 10 90 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
119+580 119+620 40 30 60 10 1 : 4
119+620 119+670 50 0 30 70 1 : 4
119+670 119+720 50 0 30 70 1 : 4
119+740 119+790 50 0 10 90 1 : 2
119+790 119+840 50 0 10 90 1 : 2
119+840 119+890 50 0 10 90 1 : 2
119+890 119+930 40 0 10 90 1 : 2
120+500 120+550 50 0 60 40 1 : 4
120+550 120+600 50 0 60 40 1 : 4
120+600 120+650 50 30 30 40 1 : 6
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
120+650 120+700 50 30 30 40 1 : 6
120+700 120+750 50 30 30 40 1 : 6
120+750 120+800 50 30 30 40 1 : 6
120+800 120+850 50 10 50 40 1 : 4
120+850 120+900 50 40 40 20 1 : 6
120+900 120+950 50 40 40 20 1 : 6
120+950 121+000 50 40 40 20 1 : 6
121+000 121+050 50 40 40 20 1 : 6
121+050 121+100 50 40 40 20 1 : 6
121+100 121+140 40 40 40 20 1 : 4
121+140 121+190 50 0 20 80 1 : 2
121+190 121+200 10 0 20 80 1 : 2
121+200 121+250 50 20 30 50 1 : 4
121+250 121+300 50 20 30 50 1 : 4
121+300 121+340 40 20 30 50 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
122+520 122+580 60 0 0 40 1 : 4
122+580 122+590 10 0 40 60 1 : 4
122+720 122+770 50 0 20 80 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
122+770 122+820 50 0 20 80 1 : 4
122+840 122+890 50 0 10 90 1 : 1
122+890 122+940 50 0 10 90 1 : 3
122+940 122+990 50 0 10 90 1 : 3
122+990 123+030 40 0 10 90 1 : 3
123+030 123+080 50 0 0 100 1 : 1
123+800 123+850 50 0 30 70 1 : 4
123+850 123+900 50 0 30 70 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
123+900 123+950 50 0 30 70 1 : 4
123+950 124+000 50 0 30 70 1 : 4
124+000 124+050 50 0 30 70 1 : 4
124+050 124+100 50 0 30 70 1 : 4
124+100 124+120 20 0 30 70 1 : 4
124+650 124+700 50 0 20 80 1 : 4
124+700 124+750 50 0 20 80 1 : 4
124+750 124+800 50 0 20 80 1 : 4
124+800 124+850 50 0 20 80 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
124+850 124+880 30 0 20 80 1 : 4
124+980 125+030 0 20 80
50 1 : 4
0 0 100
125+030 125+060 0 20 80
30 1 : 4
0 0 100
125+060 125+110 50 0 20 80 1 : 4
125+110 125+160 50 0 20 80 1 : 4
125+160 125+200 40 0 20 80 1 : 4
125+200 125+250 50 0 20 80 1 : 4
125+250 125+300 50 0 20 80 1 : 4
125+300 125+350 50 0 20 80 1 : 4
125+350 125+400 50 0 20 80 1 : 4
125+400 125+450 50 0 20 80 1 : 4
125+450 125+500 50 0 20 80 1 : 4
125+500 125+520 20 0 20 80 1 : 4
125+520 125+570 50 0 0 100 1 : 2
125+870 125+920 50 40 40 20 1 : 5
125+920 125+930 10 40 40 20 1 : 5
125+930 125+980 50 90 10 0 1 : 5
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
125+980 126+000 20 90 10 0 1 : 5
126+000 126+050 50 40 20 40 1 : 5
126+050 126+090 40 40 20 40 1 : 5
126+090 126+140 50 60 20 20 1 : 5
126+140 126+170 30 60 20 20 1 : 5
126+170 126+200 30 0 10 90 1 : 2
126+200 126+220 20 10 10 80 1 : 3
126+220 126+270 50 10 10 80 1 : 3
126+270 126+310 40 10 10 80 1 : 3
126+310 126+330 20 10 10 80 1 : 3
126+330 126+380 50 0 10 90 1 : 2
126+380 126+430 50 0 10 90 1 : 2
126+430 126+480 50 0 10 90 1 : 2
126+480 126+530 50 0 10 90 1 : 2
126+800 126+840 40 0 10 90 1 : 2
126+840 126+890 50 0 10 90 1 : 2
126+890 126+920 30 0 10 90 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
128+260 128+310 50 0 10 90 1 : 2
128+310 128+360 50 0 10 90 1 : 2
128+360 128+410 50 0 10 90 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
128+410 128+460 50 0 10 90 1 : 2
128+460 128+500 40 0 10 90 1 : 3
128+500 128+530 30 20 20 60 1 : 3
128+530 128+580 50 20 20 60 1 : 3
128+580 128+630 50 20 20 60 1 : 3
128+630 128+650 30 20 20 60 1 : 3
128+650 128+660 10 20 20 60 1 : 3
128+660 128+710 50 0 30 70 1 : 3
128+710 128+760 50 0 30 70 1 : 3
128+760 128+810 50 0 30 70 1 : 3
128+810 128+860 50 0 30 70 1 : 3
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
130+500 130+520 20 0 20 80 1 : 3
130+520 130+550 30 0 20 80 1 : 3
130+550 130+600 50 0 20 80 1 : 3
130+600 130+660 60 0 20 80 1 : 3
130+660 130+680 20 20 30 50 1 : 3
130+680 130+700 20 0 20 80 1 : 3
130+700 130+750 50 0 20 80 1 : 3
130+750 130+800 50 0 30 70 1 : 3
130+800 130+850 50 0 30 70 1 : 3
130+850 130+900 50 0 30 70 1 : 3
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
131+120 131+150 30 30 60 10 1 : 5
131+150 131+180 30 0 30 70 1 : 3
131+180 131+220 40 0 40 60 1 : 3
131+220 131+260 40 0 40 60 1 : 3
131+260 131+310 50 0 50 50 1 : 4
131+310 131+360 50 0 50 50 1 : 4
131+360 131+410 50 60 40 0 1 : 8
131+410 131+460 50 60 40 0 1 : 8
131+460 131+490 30 60 40 0 1 : 8
131+490 131+560 70 0 40 60 1 : 3
131+560 131+600 40 0 40 60 1 : 3
131+880 131+930 50 0 40 60 1 : 3
131+960 132+000 40 40 50 10 1 : 5
132+000 132+050 50 40 40 20 1 : 5
132+050 132+100 50 40 40 20 1 : 5
132+100 132+150 50 0 40 60 1 : 3
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
132+550 132+600 50 0 30 70 1 : 3
132+600 132+640 40 0 30 70 1 : 3
132+640 132+690 50 0 40 60 1 : 3
132+690 132+740 50 0 40 60 1 : 3
132+740 132+760 20 0 40 60 1 : 3
132+760 132+800 40 10 50 40 1 : 3
132+800 132+850 50 10 50 40 1 : 3
132+850 132+900 50 10 50 40 1 : 3
132+900 132+930 30 10 50 40 1 : 3
132+930 132+980 50 20 60 20 1 : 4
132+980 132+990 10 20 60 20 1 : 4
132+990 133+030 40 20 60 20 1 : 4
133+030 133+050 20 20 30 50 1 : 4
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
133+890 133+920 30 0 20 80 1 : 2
133+920 133+940 20 0 20 80 1 : 2
133+940 133+990 50 0 20 80 1 : 2
133+990 134+040 50 0 20 80 1 : 2
134+040 134+090 50 0 20 80 1 : 2
134+090 134+140 50 0 20 80 1 : 2
134+140 134+200 60 0 20 80 1 : 2
134+200 134+250 50 0 20 80 1 : 2
134+250 134+250 0 0 20 80 1 : 2
134+540 134+590 50 0 10 90 1 : 2
134+590 134+620 30 0 10 90 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
134+840 134+890 50 0 10 90 1 : 2
134+890 134+910 20 0 10 90 1 : 2
135+500 135+550 50 0 10 90 1 : 2
135+550 135+580 30 0 10 90 1 : 2
135+580 135+600 20 0 10 90 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
135+600 135+610 10 0 10 90 1 : 2
135+840 135+900 60 0 10 90 1 : 2
135+900 135+940 40 0 10 90 1 : 2
135+940 135+990 50 0 10 90 1 : 2
135+990 136+040 50 0 10 90 1 : 2
136+040 136+050 10 0 10 90 1 : 2
136+600 136+650 50 20 30 50 1 : 2
136+650 136+700 50 20 30 50 1 : 2
136+700 136+750 50 20 30 50 1 : 2
136+750 136+800 50 20 30 50 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
136+800 136+850 50 20 30 50 1 : 2
136+850 136+890 40 20 30 50 1 : 2
136+890 136+950 60 0 10 90 1 : 2
136+950 136+970 20 0 10 90 1 : 2
136+970 137+020 50 0 30 70 1 : 2
137+020 137+030 10 0 30 70 1 : 2
137+030 137+040 10 0 10 90 1 : 2
137+040 137+080 40 0 10 90 1 : 2
137+080 137+130 50 0 10 90 1 : 2
137+130 137+150 20 0 10 90 1 : 2
137+150 137+190 40 0 10 90 1 : 2
137+190 137+240 50 0 10 90 1 : 2
137+240 137+260 20 0 10 90 1 : 2
137+260 137+310 50 20 30 50 1 : 2
137+310 137+360 50 20 30 50 1 : 2
137+360 137+380 20 20 30 50 1 : 2
137+380 137+410 30 20 30 50 1 : 3
137+410 137+460 50 20 40 40 1 : 3
137+460 137+480 20 20 40 40 1 : 3
137+480 137+510 30 20 40 40 1 : 2
137+510 137+560 50 0 10 90 1 : 2
137+560 137+610 50 0 10 90 1 : 2
137+610 137+660 50 0 10 90 1 : 2
137+660 137+710 50 0 10 90 1 : 2
137+710 137+760 50 10 10 80 1 : 2
137+760 137+810 50 10 10 80 1 : 2
137+810 137+860 50 10 10 80 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
138+240 138+290 50 0 10 90 1 : 2
138+290 138+340 50 0 10 90 1 : 2
138+340 138+390 50 0 10 90 1 : 2
138+390 138+430 40 0 10 90 1 : 2
138+430 138+490 60 0 10 90 1 : 2
138+490 138+540 50 0 10 90 1 : 2
138+540 138+590 50 0 10 90 1 : 2
138+590 138+640 50 0 10 90 1 : 2
138+640 138+700 60 0 10 90 1 : 2
138+700 138+740 40 0 10 90 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
140+350 140+400 50 0 10 90 1 : 2
140+530 140+580 50 0 20 80 1 : 2
140+580 140+630 50 0 20 80 1 : 2
140+630 140+680 50 0 20 80 1 : 2
140+680 140+730 50 0 20 80 1 : 2
140+730 140+760 30 0 20 80 1 : 2
140+760 140+780 20 0 20 80 1 : 2
140+780 140+820 40 0 20 80 1 : 2
140+820 140+880 60 0 20 80 1 : 2
140+880 140+930 50 0 20 80 1 : 2
140+930 140+950 20 0 20 80 1 : 2
140+950 141+000 50 0 20 80 1 : 2
141+000 141+050 50 0 20 80 1 : 2
141+050 141+100 50 0 20 80 1 : 2
141+100 141+150 50 0 20 80 1 : 2
141+150 141+200 50 0 20 80 1 : 2
141+200 141+220 20 0 10 90 1 : 2
141+220 141+250 30 0 10 90 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c
CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE
141+360 141+410 50 0 10 90 1 : 2
141+410 141+440 30 0 10 90 1 : 2
141+440 141+460 20 0 10 90 1 : 2
141+460 141+470 10 0 10 90 1 : 2
141+470 141+500 30 40 40 20 1 : 5
141+500 141+520 20 40 40 20 1 : 5
141+520 141+540 20 40 40 20 1 : 5
141+540 141+590 50 0 10 90 1 : 2
141+590 141+640 50 0 10 90 1 : 2
141+640 141+690 50 0 10 90 1 : 2
141+690 141+740 50 0 10 90 1 : 2
141+740 141+790 50 0 10 90 1 : 2
141+790 141+840 50 0 10 90 1 : 2
141+840 141+850 10 0 10 90 1 : 2
141+850 141+900 50 0 10 90 1 : 2
141+900 141+950 50 0 10 90 1 : 2
141+950 142+000 50 0 10 90 1 : 2
142+000 142+020 20 0 10 90 1 : 2
142+020 142+070 50 0 0 100 1 : 2
142+070 142+120 50 0 0 100 1 : 2
142+120 142+170 50 0 0 100 1 : 2
142+170 142+220 50 0 0 100 1 : 2
142+220 142+270 50 0 20 80 1 : 2
142+270 142+310 40 0 20 80 1 : 2
142+310 142+360 50 0 0 100 1 : 2
142+360 142+410 50 0 0 100 1 : 2
142+410 142+440 30 0 0 100 1 : 2
142+440 142+490 50 0 0 100 1 : 2
142+490 142+540 50 0 0 100 1 : 2
142+540 142+590 50 0 0 100 1 : 2
142+590 142+614 23.6 0 0 100 1 : 2
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
- Relleno
- Relleno
- Relleno
- Relleno
Depósito coluvial sobre rocas
Sin banqueta.
sedimentarias
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura Depósito coluvial
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura Depósito coluvial
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
requiere banqueta desde km 71+940 hasta km Depósito coluvial
71+960.
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
Depósito coluvial sobre rocas
requiere banqueta desde km 71+960 hasta km
sedimentarias muy débil
71+980.
Depósito coluvial sobre rocas
Sin banqueta.
sedimentarias cambio de talud
Depósito coluvial sobre rocas
Sin banqueta.
sedimentarias
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Sin banqueta. Se requiere banqueta de 3.00 m cada Depósito coluvial sobre roca
7.00 m de altura desde el km 73+750 al km 73+765. sedimentaria
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Suelo residual arcilloso con
7.00m desde km 77+780 al km 77+920. bloque sub-redondeados.
Suelo residual arcilloso con
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
bloque sub-redondeados.
Suelo residual arcilloso con
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
bloque sub-redondeados.
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Suelo residual arcilloso con
7.00m, de altura desde km 78+020 al km 78+030. bloque sub-redondeados.
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada Suelo residual arcilloso con
7.00 m de altura desde km 78+120 al km 78+130. bloque sub-redondeados.
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Depósito coluvial sobre roca
7.00m, de altura desde 78+780 al km 78+820. metamórfica
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Depósito coluvial sobre roca
7.00m, de altura desde 78+990 hasta 79+010. metamórfica
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Suelo residual sobre roca
7.00m, de altura desde km 82+600 al km 82+620. metamórfica
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada Deposito coluvial sobre roca
7.00 m de altura desde km 85+990 al km 86+010. metamórfica
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Deposito coluvial con bloque
7.00m, de altura desde km 86+920 al km 86+940. sub-angulosos dispersos.
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Deposito coluvial con bloque
10.00m, de altura desde km 87+140 al km 87+160. sub-angulosos dispersos.
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada Deposito coluvial con bloque
10 m de altura desde km 87+210 al km 87+220. sub-angulosos dispersos.
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Deposito coluvial sobre roca
7.00m, de altura desde km 87+540 al km 87+570. metamórfica
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Deslizamiento de bloques
Sin banqueta.
sueltos, sobre roca metamórfica
Deslizamiento de bloques
Sin banqueta.
sueltos, sobre roca metamórfica
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada Suelo residual con bloques de
7.00 m de altura desde km 89+460 al km 89+470. roca residual sub-redondeados
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Roca fracturada
moderadamente meteorizada,
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
cubierta por material suelto de
origen residual.
Roca fracturada
moderadamente meteorizada,
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. cubierta por material suelto de
origen residual. Muro entre los
km 89+810 y km 89+820.
Roca fracturada
moderadamente meteorizada,
Sin banqueta.
cubierta por material suelto de
origen residual.
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada Material suelto sobre roca poco
7.00 m de altura desde km 93+500 al km 93+510. fracturada.
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde km 101+670 al km 101+680. fracturada
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde km 103+370 al km 103+380. fracturada
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Material suelto sobre roca muy
7.00m, de altura desde km 103+930 al km 103+960. fracturada
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Sin banqueta. Se requieren banqueta de 3.00m, cada Material suelto sobre roca muy
10.00m, de altura desde km 104+340 al km 104+360. fracturada
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde km 104+540 al km 104+560. fracturada
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde km 104+760 al km 104+780. fracturada
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde km 105+080 al km 105+090. fracturada
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde km 105+130 al km 105+140. fracturada
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde km 105+360 al km 105+370. fracturada
Sin banqueta. Se requieren banqueta de 3.00m, cada Material suelto sobre roca muy
7.00m, de altura desde km 105+990 al km 106+000. fracturada
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
moderadamente meteorizado,
requiere banqueta desde km 109+440 al km 109+450.
cubierto por suelo residual.
Roca fracturada, y
Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizado,
requiere banqueta desde km 109+500 al km 109+510.
cubierto por suelo residual.
Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.
Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.
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Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Roca fracturada, y
Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca fracturada, y
Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca muy fracturada y suelta,
moderadamente meteorizado,
Sin banqueta.
intercalado con bloques
grandes de roca intrusiva
Roca muy fracturada y suelta,
moderadamente meteorizado,
Sin banqueta.
intercalado con bloques
grandes de roca intrusiva
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Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
a
Roca fracturada y suelta, l
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
p
Roca fracturada y suelta, o
Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca fracturada, y
Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca fracturada, y
Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizado,
requiere banqueta desde km 110+900 al km 110+930.
cubierto por suelo residual.
Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizado,
requiere banquetas desde km 110+990 al km 111+000. Roca muy fracturada, y
cubierto por suelo residual.
Sin banqueta. altamente meteorizado,
Roca muy
cubierto fracturada,
por suelo y
residual.
Sin banqueta. altamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca muy fracturada, y
Sin banqueta. altamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
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Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
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Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
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Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
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Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
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Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
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GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
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GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
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DE CORTE
OBSERVACIONES
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Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Sin banqueta.
Suelo residual con bloques
Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de
dispersos..
altura desde km 119+880 al km 119+890.
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Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
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Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Sin banqueta.
Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de Suelo residual.
altura desde el km 122+960 al km 122+990.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
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Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
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Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
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Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
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GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
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GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
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DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Suelo residual sobre rocas
7.00m, de altura desde el km 137+390 al km 137+400. volcánicas
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Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes
DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
Segunda
reclasificacion
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
0.00% 60.00% 40.00% 0.00%
cambio de talud
20.00% 60.00% 20.00% 0.00%
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
Cambio de talud
0.00% 60.00% 40.00% 0.00%
Cambio de progresivas
0.00% 10.00% 90.00% 0.00%
0.00% 10.00% 90.00% 0.00%
cambio de talud
40.00% 40.00% 20.00% 0.00%
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de taud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES
cambio de talud
Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
PROGRESIVA (Km)
SECTORES
NOMBRE DME INICIO FINAL INICIO
DME 02 80+900 72+230 82+120
72+010
72+770
72+880
72+880
72+940
73+440
73+560
82+870
83+620
83+770
83+775
83+775
83+830
83+880
83+910
83+925
84+270
84+300
84+330
84+480
84+500
84+570
84+610
84+630
84+680
84+730
84+780
85+010
85+180
85+450
112+080
112+130
112+190
112+770
112+970
113+050
113+380
114+390
114+660
116+520
117+340
118+450
118+600
118+760
118+810
119+110
119+260
119+260
119+310
119+580
120+500
120+550
120+800
121+100
122+430
122+480
122+520
122+580
122+590
122+620
122+670
122+820
125+570
125+600
125+650
125+870
125+920
126+170
128+460
128+500
128+650
128+660
128+710
128+760
128+810
CLASIFICACIÓN DE DESCRIPCIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD GEOMETRIA
MATERIAL DE CORTE MATERIAL DE
DEL TALUD
FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V CORTE
10 50 40 1 : 4 Depósito coluvial
72+040 30 Sin banqueta. sobre rocas
60 0 40 1 : 5 sedimentarias
30 50 20 1 : 4
Suelo residual sobre
72+820 50 Sin banqueta.
50 30 20 1 : 5 roca sedimentaria
Banquetas de
0 50 50 1 : 4
3.00m, cada
10.00m, de
altura. No Suelo residual sobre
72+900 50
50 30 20 1 : 5 requiere roca sedimentaria
banqueta desde
km 72+870 hasta
km 72+890.
Banquetas de
0 50 50 1 : 4 3.00m, cada
10.00m, de
altura. No Suelo residual sobre
72+900 50
50 30 20 1 : 5 requiere roca sedimentaria
banqueta desde
km 72+870 hasta
km 72+890.
0 0 100 1 : 2
Banquetas de
3.00m, cada
10.00m, de
altura. No Suelo residual sobre
72+960 20
requiere roca sedimentaria
50 30 20 1 : 5 banqueta desde
el km 72+990 al
km 73+010.
30 50 20 1 : 4 Depósito coluvial
73+490 50 Sin banqueta. sobre roca
50 30 20 1 : 5 sedimentaria
0 20 20 1 : 3
Depósito coluvial
83+650 30 Sin banqueta. sobre roca
0 50 50 1 : 5 metamórfica
20 30 50 1 : 3
0 0 100 1 : 4 Depósito coluvial
83+775 5 Sin banqueta. sobre roca
60 20 20 1 : 5 metamórfica
30 40 30 1 : 4 Depósito coluvial
83+830 55 Sin banqueta. sobre roca
metamórfica
Depósito coluvial
83+830 55 Sin banqueta. sobre roca
0 40 60 1 : 3 metamórfica
0 0 100 1 : 4 Depósito coluvial
83+870 40 Sin banqueta. sobre roca
0 40 60 1 : 3 metamórfica
20 50 30 1 : 3 Banquetas de Depósito coluvial
83+910 30 3.00m, cada sobre roca
60 20 20 1 : 4 10.00m, de altura metamórfica
0 30 70 1 : 3 Depósito coluvial
83+925 15 Sin banqueta. sobre roca
60 20 20 1 : 4 metamórfica
3.00m, cada Depósito coluvial
0 30 70 1 : 2 7.00m, de altura. sobre roca
83+935 10 No se requieren metamórfica
0 0 100 1 : 3 banquetas desde extremadamente
Depósito coluvial
elBanquetas
km 83+870 deal débil.
sobre roca
0 30 70 1 : 2
84+300 30 3.00m, cada metamórfica
0 30 70 1 : 3 7.00m, de altura extremadamente
débil sobre
Suelo residual
0 30 70 1 : 4
84+330 30 Sin banqueta. roca metamórfica
0 30 70 1 : 3 muy débil.
1 : 2 Suelo residual sobre
84+360 30 0 30 70 Sin banqueta. roca metamórfica
1 : 3 muy débil.
Suelo residual sobre
1 : 4 roca metamórfica
84+500 20 0 0 100 Sin banqueta.
1 : 2 extremadamente
débil sobre
Suelo residual
1 : 4 roca metamórfica
84+570 70 0 0 100 Sin banqueta.
1 : 2 extremadamente
débil
0 30 70 1 : 4 Suelo residual sobre
84+610 40 Sin banqueta.
10 40 50 1 : 3 roca metamórfica
Suelo residual sobre
1 : 4 roca metamórfica
84+630 20 0 0 100 Sin banqueta.
1 : 2 extremadamente
débil
0 20 80 1 : 5 Banquetas de
Suelo residual sobre
84+680 50 3.00m, cada
0 40 60 1 : 4 roca metamórfica
7.00m, de altura
Suelo residual sobre
0 20 80 1 : 4 roca metamórfica
84+730 50 Sin banqueta.
0 0 100 1 : 2 extremadamente
débil sobre
Suelo residual
0 30 70 1 : 4 roca metamórfica
84+780 50 Sin banqueta.
0 0 100 1 : 2 extremadamente
débil sobre
Suelo residual
0 30 70 1 : 4 roca metamórfica
84+830 50 Sin banqueta.
0 0 100 1 : 2 extremadamente
3.00m, cada débil
20 30 50 1 : 4 7.00m, de altura.
Suelo residual sobre
85+060 50 No se requieren
50 20 30 1 : 5 roca metamórfica
banquetas desde
elBanquetas
km 84+660 deal
70 10 20 1 : 6 Suelo residual sobre
85+220 40 3.00m, cada
20 30 50 1 : 4 roca metamórfica
7.00m, de altura
Aflora roca
1 : 4 Banquetas de
metamórfica con
85+510 60 0 30 70 3.00m, cada
1 : 6 cobertura de suelo
10.00m, de altura
residual.
10.00m, de fracturada
0 60 40 1 : 3 altura. No moderadamente
112+110 30
40 50 10 1 : 6 requiere meteorizada,
banqueta desde
requieren cubierta por suelo
Roca volcánica
20 60 20 1 : 4 banquetas de fracturada
3.00m, cada moderadamente
112+180 50 0 80 20 1 : 6
10.00m, de altura meteorizada,
0 80 20 1 : 4 desde km cubierta por suelo
112+140 al km Depósito coluvial
residual.
20 60 20 1 : 6 sobre roca muy
112+210 20 Sin banqueta. fracturada
10 20 70 1 : 3 moderadamente
meteorizada.
3.00m, cada fracturado altamente
50 40 10 1 : 6 7.00m, de altura. meteorizada,
112+820 50 No requiere cubierta por suelo
30 40 30 1 : 4 banqueta
7.00m, de desde
altura. residual. Roca de
km Depósito coluvial con
0 60 40 1 : 2 No112+770
requiereal color guinda con
bloques sub-
113+020 50 banqueta desde
0 10 90 1 : 4 angulosos a
km 113+000 al
subredondeado.
km 113+015,
1 : 4 Roca volcánica poco
fracturada
Banquetas de
moderadamente
113+060 10 40 40 20 3.00m, cada
meteorizada,
10.00m, de altura
1 : 6 cubierta por depósito
coluvial.
Sin banqueta. Se
requieren Roca volcánica poco
banquetas de fracturada
3.00m, cada moderadamente
113+400 20 0 20 80 1 : 2
10.00m, de altura meteorizada,
desde km cubierta por suelo
113+410 al km residual.
113+420.
1 : 3 Banquetas de
125+700 50 0 0 100 3.00m, cada Suelo residual.
1 : 2 7.00m, de altura
1 : 3 Banquetas de
Suelo residual sobre
128+660 10 20 20 60 3.00m, cada
1 : 2 rocas volcánicas
7.00m, decada
3.00m, altura
0 30 70 1 : 3 7.00m, de altura.
Suelo residual de
128+710 50 No requiere
0 0 100 1 : 2 rocas volcánicas
banqueta desde
elBanquetas
km 128+700 deal
0 30 70 1 : 3 Suelo residual de
128+760 50 3.00m, cada
0 0 100 1 : 2 rocas volcánicas
7.00m, de altura
0 30 70 1 : 3 Banquetas de
Suelo residual de
128+810 50 3.00m, cada
0 0 100 1 : 2 rocas volcánicas
7.00m, de altura
0 30 70 1 : 3 Banquetas de
Suelo residual de
128+860 50 3.00m, cada
0 0 100 1 : 2 rocas volcánicas
7.00m, de altura
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
Segunda
reclasificacio
cambio de talud n
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
segunda reclasificacion
cambio de talud
cambio de talud
Cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de taud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud
cambio de talud