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Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V


71+600 71+650 50 0 0 100 - : -
71+650 71+700 50 0 0 100 - : -
71+700 71+750 50 0 0 100 - : -
71+750 71+780 30 0 0 100 - : -

71+780 71+810 30 0 10 90 1 : 3

71+810 71+860 50 0 0 100 1 : 3


71+860 71+910 50 0 0 100 1 : 3

71+910 71+960 50 0 0 100 1 : 3

71+960 72+010 50 0 0 100 1 : 3

72+010 72+040 30 10 50 40 1 : 4

72+040 72+070 30 70 10 20 1 : 3

72+070 72+120 50 0 10 90 1 : 3

72+120 72+170 50 0 80 20 1 : 3

72+170 72+220 50 0 80 20 1 : 6

72+220 72+270 50 0 80 20 1 : 6

72+270 72+280 10 50 20 30 1 : 6

72+280 72+310 30 0 0 100 1 : 3

72+310 72+360 50 0 0 100 1 : 3


72+360 72+380 20 0 0 100 1 : 3

72+380 72+430 50 0 0 100 1 : 3

72+430 72+460 30 0 0 100 1 : 3

72+460 72+510 50 0 0 100 1 : 3

72+510 72+540 30 50 20 30 1 : 5

72+540 72+590 50 80 0 20 1 : 6

72+590 72+640 50 30 50 20 1 : 5

72+640 72+680 40 30 50 20 1 : 5

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

72+680 72+720 40 30 50 20 1 : 5

72+720 72+770 50 50 30 20 1 : 5

72+770 72+820 50 30 50 20 1 : 4

72+820 72+880 50 50 30 20 1 : 5

72+880 72+900 50 0 50 50 1 : 4

72+900 72+940 50 50 30 20 1 : 5

72+940 72+960 20 0 0 100 1 : 2

72+960 73+020 60 50 30 20 1 : 5

73+020 73+070 50 50 30 20 1 : 5

73+070 73+120 50 50 30 20 1 : 5

73+120 73+140 20 50 30 20 1 : 5

73+140 73+190 50 0 30 70 1 : 4

73+190 73+240 50 0 30 70 1 : 4

73+240 73+290 50 0 30 70 1 : 4

73+290 73+340 50 0 30 70 1 : 4

73+340 73+390 50 0 30 70 1 : 4

73+390 73+440 50 0 30 70 1 : 4

73+440 73+490 50 30 50 20 1 : 4

73+490 73+560 70 50 30 20 1 : 5

73+560 73+620 40 0 0 100 1.5 : 1

73+620 73+640 20 50 30 20 1 : 5

73+640 73+690 50 50 30 20 1 : 5

73+690 73+740 30 50 20
50 1 : 5
50 30 20
73+740 73+790 30 50 20
50 1 : 5
50 30 20

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V


73+790 73+820 30 50 20
30 1 : 5
50 30 20

73+820 73+870 50 0 30 70 1 : 4

73+870 73+920 50 0 30 70 1 : 4

73+920 73+970 50 0 30 70 1 : 4

73+970 74+020 50 0 30 70 1 : 4

74+020 74+060 40 0 30 70 1 : 4

74+060 74+080 20 10 10 80 1 : 4

74+080 74+120 40 10 30 60 1 : 4

74+120 74+170 50 0 30 70 1 : 4

74+170 74+220 50 0 30 70 1 : 4

74+220 74+270 50 0 30 70 1 : 4

74+270 74+320 50 0 30 70 1 : 4

74+320 74+350 30 0 30 70 1 : 4

74+350 74+400 50 10 30 60 1 : 4

74+400 74+450 50 10 30 60 1 : 4

74+450 74+500 50 10 30 60 1 : 4

74+500 74+550 50 10 30 60 1 : 4

74+550 74+600 50 10 30 60 1 : 4

74+600 74+620 20 10 30 60 1 : 4

74+620 74+670 50 10 0 90 1 : 2

74+670 74+720 50 10 10 80 1 : 2

74+720 74+770 50 10 0 90 1 : 2
74+770 74+820 50 10 0 90 1 : 2

74+820 74+870 50 10 0 90 1 : 2

74+870 74+920 50 10 0 90 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

74+920 74+970 50 10 0 90 1 : 2

74+970 75+020 50 10 0 90 1 : 2

75+020 75+070 50 10 0 90 1 : 2

75+070 75+120 50 10 0 90 1 : 2

75+120 75+170 50 10 0 90 1 : 2

75+170 75+220 50 10 0 90 1 : 2

75+220 75+270 50 10 0 90 1 : 2

75+270 75+320 50 10 0 90 1 : 2

75+320 75+370 50 10 0 90 1 : 2

75+370 75+420 50 10 0 90 1 : 2

75+420 75+470 50 10 0 90 1 : 2

75+470 75+520 50 10 0 90 1 : 2

75+520 75+570 50 10 0 90 1 : 2

75+570 75+620 50 10 0 90 1 : 2

75+620 75+670 50 10 0 90 1 : 2

75+670 75+720 50 10 0 90 1 : 2

75+720 75+770 50 10 0 90 1 : 2

75+770 75+820 50 10 0 90 1 : 2

75+820 75+870 50 10 0 90 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

75+870 75+920 50 10 0 90 1 : 2

75+920 75+940 20 10 0 90 1 : 2

75+940 75+990 50 10 0 90 1 : 2

75+990 76+040 50 10 0 90 1 : 2

76+040 76+090 50 10 0 90 1 : 2

76+090 76+100 10 10 0 90 1 : 2

76+100 76+150 50 0 10 90 1 : 3

76+150 76+200 50 0 10 90 1 : 3

76+200 76+220 20 0 10 90 1 : 3

76+220 76+270 50 0 0 100 1 : 2

76+270 76+290 20 10 0 90 1 : 2

76+290 76+340 50 10 0 90 1 : 2

76+340 76+390 50 10 0 90 1 : 2

76+390 76+440 50 10 0 90 1 : 2

76+440 76+490 50 10 0 90 1 : 2

76+490 76+540 50 10 0 90 - : -

76+540 76+590 50 10 0 90 1 : 2

76+590 76+640 50 10 0 90 1 : 2

76+640 76+690 50 10 0 90 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

76+690 76+700 10 10 0 90 1 : 2

76+700 76+750 50 10 0 90 1 : 2

76+750 76+800 50 0 0 100 1 : 2

76+800 76+840 40 0 0 100 1 : 2

76+840 76+890 50 0 30 70 1 : 2

76+890 76+940 50 0 30 70 1 : 2

76+940 76+950 10 0 30 70 1 : 2

76+950 77+000 50 10 40 50 1 : 2

77+000 77+050 50 0 0 100 1 : 2

77+050 77+060 10 0 0 100 1 : 2

77+060 77+100 40 0 0 100 1.8 : 1

77+100 77+120 20 0 0 100 1 : 2

77+120 77+140 20 0 0 100 1 : 2

77+140 77+160 20 0 0 100 1 : 2

77+160 77+200 40 0 0 100 - : -

77+200 77+250 50 10 10 80 1 : 2

77+250 77+270 20 10 10 80 1 : 2

77+270 77+320 50 10 10 80 1 : 2

77+320 77+370 50 10 10 80 1 : 2

77+370 77+380 10 10 10 80 1 : 2

77+380 77+430 50 10 10 80 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

77+430 77+460 30 10 10 80 1 : 2

77+460 77+510 50 10 10 80 1 : 2

77+510 77+560 50 10 10 80 1 : 2

77+560 77+600 40 10 10 80 1 : 2

77+600 77+630 30 10 10 80 1 : 2

77+630 77+670 40 10 10 80 1 : 2

77+670 77+720 50 10 10 80 1 : 2

77+720 77+770 50 0 0 100 1 : 2

77+770 77+810 40 0 0 100 1 : 2

77+810 77+860 50 10 10 80 - : -

77+860 77+870 10 10 10 80 1 : 2

77+870 77+920 50 10 10 80 1 : 4

77+920 77+970 50 10 10 80 1 : 4

77+970 78+020 50 10 10 80 1 : 4

78+020 78+060 40 10 10 80 1 : 4

78+060 78+110 50 0 0 100 1 : 4

78+110 78+120 10 0 0 100 1 : 4

78+120 78+140 20 10 10 80 1 : 4

78+140 78+190 50 10 10 80 1 : 2

78+190 78+230 40 10 10 80 1 : 2

78+230 78+280 50 10 10 80 1 : 2

78+280 78+300 20 10 10 80 1 : 2

78+300 78+350 50 40 0 60 1 : 4

78+350 78+390 40 40 0 60 1 : 4

78+390 78+440 50 0 20 80 1 : 3
78+440 78+490 50 0 20 80 1 : 3

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V


78+490 78+540 50 0 20 80 1 : 3
78+540 78+590 50 0 20 80 1 : 3
78+590 78+600 10 0 20 80 1 : 3

78+600 78+640 40 0 20 80 1 : 3

78+640 78+690 50 0 20 80 1 : 3

78+690 78+740 50 0 20 80 1 : 3

78+740 78+770 30 0 20 80 1 : 3

78+770 78+820 50 0 20 80 1 : 3

78+820 78+860 40 0 60 40 1 : 3

78+860 78+910 50 40 40 20 1 : 4

78+910 78+960 50 20 60 20 1 : 4

78+960 79+010 50 20 60 20 1 : 4

79+010 79+060 50 30 50 20 1 : 4

79+060 79+080 20 30 50 20 1 : 4

79+080 79+130 50 0 0 100 1 : 2

79+130 79+180 50 0 0 100 1 : 2

79+180 79+200 20 0 0 100 1 : 2

79+200 79+250 50 0 30 70 1 : 2

79+250 79+300 50 0 30 70 1 : 2

79+300 79+320 20 0 30 70 1 : 2

79+320 79+350 30 0 20 80 1 : 3

79+350 79+400 50 0 0 100 1 : 2

79+400 79+430 30 0 0 100 1 : 2

79+430 79+480 50 20 0 80 1 : 3

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

79+480 79+530 50 20 0 80 1 : 3

79+530 79+540 10 20 0 80 1 : 3

79+540 79+590 50 20 0 80 1 : 3

79+590 79+630 40 20 0 80 1 : 3

79+630 79+680 50 0 0 100 1 : 3

79+680 79+730 50 0 0 100 1 : 3

79+730 79+740 10 0 0 100 1 : 3

79+740 79+790 50 0 30 70 1 : 3

79+790 79+820 30 0 30 70 1 : 3

79+820 79+870 50 0 0 100 1 : 2

79+870 79+900 30 0 0 100 1 : 2

79+900 79+950 50 0 30 70 1 : 2

79+950 80+000 50 0 30 70 1 : 2

80+000 80+050 50 0 20 80 1 : 2
80+050 80+100 50 0 20 80 1 : 2
80+100 80+150 50 0 20 80 1 : 2

80+150 80+200 50 0 20 80 1 : 2

80+200 80+210 10 0 20 80 1 : 2

80+210 80+260 50 0 30 70 1 : 2

80+260 80+300 40 0 30 70 1 : 2

80+300 80+340 40 0 10 90 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

80+340 80+400 60 0 20 80 1 : 3

80+400 80+420 20 0 20 80 1 : 3

80+420 80+470 50 0 50 50 1 : 4

80+470 80+500 30 0 50 50 1 : 4

80+500 80+550 50 0 0 100 1 : 3

80+550 80+600 50 0 0 100 1 : 2

80+600 80+650 50 0 0 100 1 : 2

80+650 80+700 50 0 0 100 1 : 3

80+700 80+750 50 0 0 100 1 : 3

80+750 80+790 40 0 0 100 1 : 3

80+790 80+840 50 50 30 20 1 : 5

80+840 80+890 50 50 30 20 1 : 5

80+890 80+910 20 50 30 20 1 : 5

80+910 80+960 50 30 20 50 1 : 4

80+960 81+010 50 30 20 50 1 : 4

81+010 81+020 10 30 20 50 1 : 4

81+020 81+070 50 10 0 90 1 : 2

81+070 81+120 50 10 0 90 1 : 2

81+120 81+170 50 10 0 90 1 : 2

81+170 81+220 50 10 0 90 1 : 2

81+220 81+270 50 10 0 90 1 : 2

81+270 81+320 50 10 0 90 1 : 2

81+320 81+370 50 10 0 90 1 : 2

81+370 81+400 30 10 0 90 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

81+400 81+450 50 0 30 70 1 : 3

81+450 81+490 40 0 30 70 1 : 3

81+490 81+540 50 0 30 70 1 : 3

81+540 81+600 60 0 20 80 1 : 3

81+600 81+640 40 0 0 100 1 : 3

81+640 81+690 50 20 30 50 1 : 4

81+690 81+740 50 20 30 50 1 : 4

81+740 81+790 50 20 30 50 1 : 4

81+790 81+840 50 20 30 50 1 : 4

81+840 81+890 50 0 30 70 1 : 4

81+890 81+920 30 0 30 70 1 : 4

81+920 81+970 50 0 50 50 1 : 4

81+970 82+020 50 0 50 50 1 : 4

82+020 82+030 10 0 50 50 1 : 4

82+030 82+080 50 30 30 40 1 : 4

82+080 82+100 20 0 10 90 1 : 3

82+100 82+150 50 0 10 90 1 : 3

82+150 82+200 50 0 10 90 1 : 3

82+200 82+210 10 0 10 90 1 : 3

82+210 82+250 40 80 0 20 1 : 3

82+250 82+300 50 20 0 80 1 : 3

82+300 82+350 50 20 0 80 1 : 3

82+350 82+400 50 20 0 80 1 : 3

82+400 82+450 50 0 30 70 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

82+450 82+480 30 0 30 70 1 : 2

82+480 82+530 50 50 20 30 1 : 4

82+530 82+550 20 50 20 30 1 : 4

82+550 82+580 30 60 20 20 1 : 5

82+580 82+600 20 0 10 90 1 : 3

82+600 82+650 50 60 20 20 1 : 5

82+650 82+700 50 60 20 20 1 : 4

82+700 82+760 60 40 30 30 1 : 4

82+760 82+780 20 40 30 30 1 : 4

82+780 82+830 50 20 40 40 1 : 4

82+830 82+870 40 20 40 40 1 : 4

82+870 82+880 10 0 0 100 1 : 2

82+880 83+000 120 0 40 60 1 : 3

83+000 83+100 100 0 40 60 1 : 3

83+100 83+200 100 0 40 60 1 : 3

83+200 83+300 100 0 0 100 1 : 3

83+300 83+370 70 0 0 100 1 : 3

83+170 83+220 50 0 0 100 1 : 3

83+220 83+270 50 0 0 100 1 : 3

83+270 83+320 50 0 0 100 1 : 3

83+320 83+370 50 0 0 100 1 : 3

83+370 83+420 50 0 0 100 1 : 3

83+420 83+550 130 0 0 100 1 : 3

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

83+550 83+620 70 0 0 100 1 : 3

83+620 83+650 30 0 20 20 1 : 3

83+650 83+770 120 0 0 100 1 : 3

83+770 83+775 5 0 0 100 1 : 4

83+775 83+830 55 30 40 30 1 : 4

83+830 83+870 40 0 0 100 1 : 4

83+870 83+880 10 0 0 100 1: 3

83+880 83+910 30 20 50 30 1 : 3

83+910 83+925 15 0 30 70 1 : 3

83+925 83+935 10 0 30 70 1 : 2

83+935 84+090 155 0 30 70 1: 3

84+090 84+200 110 0 0 100 1 : 2

84+200 84+220 20 5 45 50 1 : 2

84+220 84+270 50 5 45 50 1 : 3

84+270 84+300 30 0 30 70 1 : 2

84+300 84+330 30 0 30 70 1 : 4

84+330 84+360 30 0 30 70 1 : 2

84+360 84+480 120 0 0 100 1 : 2

84+480 84+500 20 0 0 100 1 : 4

84+500 84+570 70 0 0 100 1 : 4

84+570 84+610 40 0 30 70 1 : 4

84+610 84+630 20 0 0 100 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

84+630 84+680 50 0 20 80 1 : 5

84+680 84+730 50 0 20 80 1 : 4

84+730 84+780 50 0 30 70 1 : 4

84+780 84+830 50 0 30 70 1 : 4

84+830 84+880 50 50 0 30 1 : 4

84+880 84+910 30 20 30 50 1 : 4

84+910 84+950 40 20 30 50 1 : 4

84+950 85+010 60 20 30 50 1 : 4

85+010 85+060 50 20 30 50 1 : 4

85+060 85+090 30 0 30 70 1 : 4

85+090 85+140 50 0 30 70 1 : 4

85+140 85+170 30 0 30 70 1 : 4

85+170 85+180 10 70 10 20 1 : 4

85+180 85+220 40 70 10 20 1 : 6

85+220 85+240 20 70 10 20 1 : 4

85+240 85+280 40 0 20 80 1 : 4

85+280 85+330 50 0 20 80 1 : 4

85+330 85+380 50 0 20 80 1 : 4

85+380 85+430 50 0 40 60 1 : 4

85+430 85+450 20 0 40 60 1 : 4

85+450 85+510 60 0 30 70 1 : 4

85+510 85+550 40 10 60 30 1 : 4

85+550 85+600 50 60 30 10 1 : 6

85+600 85+620 20 60 30 10 1 : 6

85+620 85+640 20 0 20 80 1 : 3

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

85+640 85+690 50 30 60 10 1 : 6

85+690 85+740 50 0 20 80 1 : 4

85+740 85+790 50 0 0 100 1 : 4

85+790 85+840 50 0 0 100 1 : 4

85+840 85+890 50 0 0 100 1 : 4

85+890 85+920 30 0 0 100 1 : 4

85+920 85+970 50 0 30 70 1 : 4

85+970 85+990 20 0 30 70 1 : 4

85+690 85+740 50 0 20 80 1 : 4

85+740 85+790 50 0 0 100 1 : 4

85+790 85+840 50 0 0 100 1 : 4

85+840 85+890 50 0 0 100 1 : 4

85+890 85+920 30 0 0 100 1 : 4

85+920 85+970 50 0 0 100 1 : 4

85+970 85+990 30 0 30 70 1 : 4

85+990 86+010 20 20 60 20 1 : 4

86+010 86+060 50 0 20 80 1 : 3
86+060 86+110 50 0 20 80 1 : 3
86+110 86+160 50 0 20 80 1 : 4
86+160 86+210 50 0 20 80 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

86+210 86+260 50 0 20 80 1 : 3

86+260 86+310 50 0 20 80 1 : 3

86+310 86+350 40 0 20 80 1 : 3

86+350 86+400 50 30 30 40 1 : 6

86+400 86+450 50 30 30 40 1 : 6

86+450 86+500 50 30 30 40 1 : 6

86+500 86+520 20 30 30 40 1 : 6

86+520 86+570 50 10 40 50 1 : 6

86+570 86+610 40 10 40 50 1 : 6

86+610 86+640 30 10 60 30 1 : 6

86+640 86+690 50 0 20 80 1 : 3

86+690 86+740 50 0 20 80 1 : 3

86+740 86+790 50 0 20 80 1 : 3

86+790 86+840 50 0 20 80 1 : 3

86+840 86+890 50 0 20 80 1 : 3

86+890 86+900 10 0 20 80 1 : 3

86+900 86+950 50 0 30 70 1 : 4

86+950 86+960 10 0 30 70 1 : 4

86+960 87+970 10 0 0 100 1 : 4

85+970 87+010 40 0 30 70 1 : 4

87+010 87+060 50 10 20 70 1 : 4

87+060 87+110 50 10 20 70 1 : 4

87+110 87+120 10 10 20 70 1 : 4

87+120 87+170 50 10 30 60 1 : 4

87+170 87+220 50 10 30 60 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

87+220 87+270 50 10 30 60 1 : 4

87+270 87+280 10 10 30 60 1 : 4

87+280 87+330 50 20 30 50 1 : 5

87+330 87+390 60 20 30 50 1 : 5

87+390 87+440 50 20 30 50 1 : 5

87+440 87+440 0 20 30 50 1 : 4

87+440 87+490 50 30 50 20 1 : 6

87+490 87+520 30 30 50 20 1 : 6

87+520 87+570 50 20 40 40 1 : 4

87+570 87+620 50 20 40 40 1 : 4

87+620 87+670 50 10 30 60 1 : 4

87+670 87+720 50 10 30 60 1 : 4

87+720 87+730 10 10 30 60 1 : 4

87+730 87+780 50 30 40 30 1 : 6

87+780 87+800 20 30 40 30 1 : 6

87+800 87+850 50 30 30 40 1 : 4

87+850 87+900 50 30 30 40 1 : 4

87+900 87+950 50 20 40 40 1 : 3

87+950 87+970 20 20 40 40 1 : 3

87+970 88+020 50 20 40 40 1 : 3

88+020 88+060 40 20 40 40 1 : 3

88+060 88+100 40 0 30 70 1 : 3
88+100 88+150 50 0 30 70 1 : 3

88+150 88+190 40 0 30 70 1 : 3

88+190 88+240 50 0 30 70 1 : 3
88+240 88+290 50 0 30 70 1 : 3
88+290 88+320 30 0 30 70 1 : 3

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

88+320 88+370 50 0 40 60 1 : 3

88+370 88+420 50 0 40 60 1 : 3

88+420 88+470 50 0 40 60 1 : 3

88+470 88+500 30 40 30 30 1 : 4

88+500 88+540 40 40 30 30 1 : 4

88+540 88+580 40 20 50 30 1 : 3

88+580 88+610 30 20 50 30 1 : 3

88+610 88+650 40 50 40 10 1 : 6

88+650 88+700 50 50 40 10 1 : 6

88+700 88+750 50 50 40 10 1 : 6

88+750 88+780 30 50 40 10 1 : 6

88+780 88+810 30 0 0 100 1 : 2

88+810 88+860 50 80 10 10 1 : 6
88+860 88+890 30 80 10 10 1 : 6

88+890 88+900 10 30 30 40 1 : 4

88+900 88+950 50 30 30 40 1 : 4

88+950 89+000 50 30 30 40 1 : 4

89+000 89+050 50 0 0 100 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

89+050 89+060 10 0 0 100 1 : 2

89+060 89+110 50 20 40 40 1 : 3

89+110 89+160 50 20 40 40 1 : 3

89+160 89+180 20 0 0 100 1 : 3

89+180 89+200 20 40 50 10 1 : 4

89+200 89+230 30 40 50 10 1 : 4

89+230 89+260 30 50 30 20 1 : 6

89+260 89+300 40 50 30 20 1 : 6

89+300 89+320 20 10 50 40 1 : 4

89+320 89+350 30 50 30 20 1 : 4

89+350 89+390 40 50 30 20 1 : 4

89+390 89+420 30 0 40 60 1 : 3

89+420 89+470 50 0 40 60 1 : 3

89+470 89+510 40 0 40 60 1 : 3

89+510 89+550 40 30 40 30 1 : 4
89+550 89+580 30 30 40 30 1 : 4
89+580 89+630 50 30 40 30 1 : 4
89+630 89+680 50 30 40 30 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

89+680 89+730 50 30 40 30 1 : 4

89+730 89+780 50 40 40 20 1 : 5

89+780 89+830 50 40 40 20 1 : 3

89+830 89+860 30 40 40 20 1 : 5

89+860 89+900 40 0 0 100 1 : 2

89+900 89+940 40 0 0 100 1 : 2

89+940 89+950 10 0 0 100 1 : 3

89+950 90+000 50 0 0 100 1 : 3

90+000 90+050 50 0 0 100 1 : 3

90+050 90+100 50 0 0 100 1 : 3

90+100 90+150 50 0 0 100 1 : 3

90+150 90+160 10 0 0 100 1 : 3

90+160 90+200 40 0 0 100 1 : 3

90+200 90+250 50 0 0 100 1 : 3

90+250 90+300 50 0 50 50 1 : 3

90+300 90+340 40 50 30 20 1 : 3

90+340 90+380 40 0 40 60 1 : 3

90+380 90+420 40 30 40 30 1 : 3

90+420 90+450 30 30 40 30 1 : 3

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

90+450 90+500 50 0 30 70 1 : 3

90+500 90+550 50 0 30 70 1 : 3

90+550 90+600 50 0 30 70 1 : 3

90+600 90+650 50 0 30 70 1 : 3

90+650 90+700 50 0 40 60 1 : 3

90+700 90+730 30 0 40 60 1 : 3

90+730 90+780 50 30 40 30 1 : 4

90+780 90+830 50 30 40 30 1 : 4

90+830 90+860 30 0 10 90 1 : 3

90+860 90+900 40 0 20 80 1 : 3

90+900 90+940 40 0 40 60 1 : 3

90+940 90+960 20 0 40 60 1 : 3

90+960 90+980 20 0 40 60 1 : 3

90+980 91+000 20 40 40 20 1 : 2

91+000 91+020 20 40 40 20 1 : 2

91+020 91+070 50 40 40 20 1 : 2

91+070 91+100 30 0 0 100 1 : 2

91+100 91+150 50 0 0 100 1 : 2

91+150 91+190 40 0 0 100 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

91+190 91+230 40 30 40 30 1 : 2

91+230 91+270 40 40 40 20 1 : 2

91+270 91+320 50 40 40 20 1 : 2

91+320 91+360 40 40 40 20 1 : 2

91+360 91+400 40 40 40 20 1 : 2

91+400 91+420 20 20 40 40 1 : 2

91+420 91+440 20 40 40 20 1 : 4

91+440 91+450 10 20 40 40 1 : 4

91+450 91+500 50 20 40 40 1 : 4

91+500 91+550 50 0 20 80 1 : 3

91+550 91+600 50 0 20 80 1 : 3

91+600 91+650 50 0 20 80 1 : 3

91+650 91+700 50 0 20 80 1 : 3

91+700 91+720 20 0 20 80 1 : 3

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

91+720 91+750 30 0 40 60 1 : 3

91+750 91+800 50 0 40 60 1 : 3

91+800 91+840 40 0 40 60 1 : 3

91+840 91+880 40 0 40 60 1 : 3

91+880 91+930 50 0 40 60 1 : 3

91+930 91+980 50 0 40 60 1 : 3

91+980 92+000 20 0 40 60 1 : 3

92+000 92+050 50 0 40 60 1 : 3

92+050 92+100 50 0 20 80 1 : 3

92+100 92+150 50 0 20 80 1 : 3

92+150 92+200 50 0 20 80 1 : 3

92+200 92+250 50 0 20 80 1 : 3

92+250 92+260 10 0 20 80 1 : 3

92+260 92+290 30 0 40 60 1 : 3

92+290 92+300 10 20 40 40 1 : 4

92+300 92+350 50 20 40 40 1 : 4

92+350 92+400 50 20 40 40 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

92+400 92+450 50 20 40 40 1 : 4

92+450 92+500 50 70 20 10 1 : 6

92+500 92+510 10 70 20 10 1 : 6

92+510 92+550 40 10 40 50 1 : 3

92+550 92+600 50 10 40 50 1 : 3

92+600 92+650 50 30 30 40 1 : 4

92+650 92+660 10 30 30 40 1 : 4

92+660 92+700 40 70 30 0 1 : 3

92+700 92+740 40 70 30 0 1 : 3

92+740 92+750 10 0 0 100 1 : 3

92+750 92+780 30 10 40 50 1 : 3

92+780 92+800 20 70 30 0 1 : 8

92+800 92+850 50 70 30 0 1 : 8

92+850 92+880 30 70 30 0 1 : 8

92+880 92+900 20 80 20 0 1 : 2.5

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

92+900 92+950 50 80 20 0 1 : 2.5

92+950 93+000 50 80 20 0 1 : 2.5

93+000 93+050 50 80 20 0 1 : 2.5

93+050 93+100 50 80 20 0 1 : 2.5

93+100 93+130 30 80 20 0 1 : 2.5

93+130 93+160 30 0 0 100 1 : 3

93+160 93+190 30 10 40 50 1 : 3

93+190 93+240 50 60 40 0 1 : 6

93+240 93+290 50 60 40 0 1 : 6

93+290 93+340 50 60 40 0 1 : 6

93+340 93+390 50 0 50 50 1 : 3

93+390 93+440 50 0 50 50 1 : 3

93+440 93+450 10 40 30 30 1 : 6

93+450 93+500 50 40 30 30 1 : 6

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

93+500 93+550 50 40 30 30 1 : 6

93+550 93+600 50 40 30 30 1 : 6

93+600 93+650 50 70 20 10 1 : 8

93+650 93+700 50 70 20 10 1 : 8

93+700 93+720 20 40 30 30 1 : 6

93+720 93+750 30 40 30 30 1 : 6

93+750 93+780 30 40 30 30 1 : 6

93+780 93+800 20 0 30 70 1 : 3

93+800 93+850 50 0 30 70 1 : 3

93+850 93+900 50 0 30 70 1 : 3

93+900 93+950 50 0 30 70 1 : 3

93+950 94+000 50 0 30 70 1 : 3

94+000 94+050 50 80 20 0 1 : 6

94+050 94+100 50 80 20 0 1 : 6

94+100 94+150 50 0 30 70 1 : 3

94+150 94+200 50 0 30 70 1 : 3

94+200 94+250 50 0 30 70 1 : 3

94+250 94+300 50 0 30 70 1 : 3

94+300 94+350 50 0 30 70 1 : 3

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

94+350 94+400 50 0 30 70 1 : 3

94+400 94+410 10 0 30 70 1 : 3

94+410 94+450 40 20 50 30 1 : 3

94+450 94+500 50 20 50 30 1 : 3

94+500 94+550 50 20 30 50 1 : 4

94+550 94+560 10 20 30 50 1 : 4

94+560 94+610 50 80 20 0 1 : 8

94+610 94+660 50 80 20 0 1 : 8

94+660 94+700 40 80 20 0 1 : 8

94+700 94+720 20 80 20 0 1 : 8

94+720 94+750 30 80 20 0 1 : 8

94+750 94+800 50 80 20 0 1 : 8

94+800 94+850 50 80 20 0 1 : 8

94+850 94+900 50 80 20 0 1 : 8

94+900 94+950 50 80 20 0 1 : 8

94+950 94+970 20 80 20 0 1 : 10

94+970 94+980 10 100 0 0 1 : 10

94+980 95+020 40 100 0 0 1 : 10

95+020 95+080 60 10 30 60 1 : 3

95+080 95+120 40 60 20 20 1 : 10

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

95+120 95+150 30 90 10 0 1 : 10

95+150 95+200 50 90 10 0 1 : 10

95+200 95+240 40 90 10 0 1 : 10

95+240 95+250 10 20 40 40 1 : 3

95+250 95+300 50 20 40 40 1 : 3

95+300 95+350 50 20 40 40 1 : 3

95+350 95+400 50 20 40 40 1 : 3

95+400 95+450 50 100 0 0 1 : 10

95+450 95+500 50 100 0 0 1 : 10

95+500 95+550 50 100 0 0 1 : 10

95+550 95+570 20 100 0 0 1 : 10

95+570 95+600 30 70 20 10 1 : 10

95+600 95+650 50 20 30 50 1 : 4

95+650 95+700 50 20 30 50 1 : 4

95+700 95+710 10 20 30 50 1 : 4

95+710 95+760 50 20 30 50 1 : 4

95+760 95+810 50 20 30 50 1 : 4

95+810 95+860 50 90 10 0 1 : 10

95+860 95+910 50 90 10 0 1 : 8

95+910 95+950 40 90 10 0 1 : 8

95+950 96+000 50 20 40 40 1 : 4

96+000 96+050 50 20 40 40 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

96+050 96+070 20 20 40 40 1 : 4

96+070 96+120 50 20 40 40 1 : 4

96+120 96+150 30 20 40 40 1 : 4

96+150 96+200 50 0 30 70 1 : 3

96+200 96+250 50 20 40 40 1 : 4

96+250 96+300 50 20 40 40 1 : 4

96+300 96+330 30 20 40 40 1 : 4

96+330 96+380 50 20 40 40 1 : 4

96+380 96+430 50 20 40 40 1 : 4

96+430 96+480 50 0 40 60 1 : 3

96+480 96+500 20 0 40 60 1 : 3

96+500 96+560 60 0 40 60 1 : 3

96+560 96+600 40 80 20 0 1 : 10

96+600 96+620 20 80 20 0 1 : 10

96+620 96+650 30 50 30 20 1 : 6

96+650 96+700 50 50 30 20 1 : 6

96+700 96+750 50 50 30 20 1 : 6

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

96+750 96+800 50 50 30 20 1 : 6

96+800 96+850 50 30 30 40 1 : 3

96+850 96+900 50 30 30 40 1 : 3

96+900 96+930 30 30 30 40 1 : 3

96+930 96+970 40 100 0 0 1 : 10

96+970 97+030 60 100 0 0 1 : 10

97+030 97+080 50 100 0 0 1 : 10

97+080 97+130 50 100 0 0 1 : 10

97+130 97+160 30 100 0 0 1 : 10

97+160 97+200 40 100 0 0 1 : 10

97+200 97+250 50 100 0 0 1 : 10

97+250 97+300 50 70 20 10 1 : 8

97+300 97+340 40 70 20 10 1 : 8

97+340 97+390 50 70 20 10 1 : 8

97+390 97+440 50 70 20 10 1 : 8

97+440 97+500 60 70 20 10 1 : 8

97+500 97+550 50 70 20 10 1 : 6

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

97+550 97+600 50 70 20 10 1 : 8

97+600 97+650 50 70 20 10 1 : 8

97+650 97+700 50 70 20 10 1 : 8

97+700 97+730 30 70 20 10 1 : 8

97+730 97+750 20 70 20 10 1 : 8

97+750 97+800 50 70 20 10 1 : 8

97+800 97+850 50 100 0 0 1 : 10

97+850 97+900 50 100 0 0 1 : 10

97+900 97+920 20 100 0 0 1 : 10

97+920 97+950 30 0 50 50 1 : 3

97+950 97+990 40 0 50 50 1 : 3

97+990 98+030 40 40 50 10 1 : 5

98+030 98+060 30 0 50 50 1 : 3

98+060 98+100 40 40 50 10 1 : 5

98+100 98+120 20 40 50 10 1 : 5

98+120 98+150 30 20 50 30 1 : 4

98+150 98+210 60 20 50 30 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

98+210 98+250 40 20 50 30 1 : 4

98+250 98+300 50 20 50 30 1 : 4

98+300 98+320 20 20 50 30 1 : 4

98+320 98+350 30 30 50 20 1 : 4

98+350 98+400 50 30 50 20 1 : 4

98+400 98+450 50 30 50 20 1 : 4

98+450 98+500 50 30 50 20 1 : 4

98+500 98+550 50 50 30 20 1 : 6

98+550 98+560 10 50 30 20 1 : 6

98+560 98+600 40 50 30 20 1 : 6

98+600 98+640 40 50 30 20 1 : 6

98+640 98+680 40 100 0 0 1 : 10

98+680 98+720 40 100 0 0 1 : 10

98+720 98+740 20 100 0 0 1 : 10

98+740 98+780 40 50 30 20 1 : 6

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

98+780 98+830 50 50 30 20 1 : 6

98+830 98+860 30 50 30 20 1 : 6

98+860 98+900 40 50 30 20 1 : 6

98+900 98+930 30 50 30 20 1 : 6

98+930 98+970 40 100 0 0 1 : 10

98+970 99+010 40 40 30 30 1 : 6

99+010 99+050 40 100 0 0 1 : 10

99+050 99+100 50 100 0 0 1 : 10

99+100 99+150 50 50 30 20 1 : 6

99+150 99+200 50 0 40 60 1 : 3

99+200 99+250 50 0 40 60 1 : 3

99+250 99+300 50 0 40 60 1 : 3

99+300 99+350 50 0 40 60 1 : 3

99+350 99+370 20 0 40 60 1 : 3

99+370 99+400 30 20 30 50 1 : 4

99+400 99+450 50 20 30 50 1 : 4

99+450 99+500 50 20 30 50 1 : 4

99+500 99+550 50 0 0 100 1 : 3

99+550 99+610 60 20 30 50 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

99+610 99+660 50 20 30 50 1 : 4

99+660 99+710 50 20 30 50 1 : 4

99+710 99+760 50 10 40 50 1 : 3

99+760 99+770 10 10 40 50 1 : 3

99+770 99+810 40 0 40 60 1 : 3

99+810 99+860 50 0 40 60 1 : 3

99+860 99+910 50 0 40 60 1 : 3

99+910 99+960 50 0 40 60 1 : 3

99+960 99+990 30 0 40 60 1 : 3

99+990 100+010 20 80 20 0 1 : 8

100+010 100+060 50 80 20 0 1 : 8

100+060 100+110 50 100 0 0 1 : 8

100+110 100+160 50 100 0 0 1 : 10

100+160 100+200 40 100 0 0 1 : 10

100+200 100+210 10 80 20 0 1 : 10

100+210 100+260 50 80 20 0 1 : 10

100+260 100+310 50 80 20 0 1 : 10

100+310 100+360 50 80 20 0 1 : 10

100+360 100+410 50 40 40 20 1 : 6

100+410 100+420 10 40 40 20 1 : 6

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

100+420 100+470 50 40 40 20 1 : 6

100+470 100+520 50 40 40 20 1 : 6

100+520 100+560 40 70 30 0 1 : 8

100+560 100+610 50 70 30 0 1 : 8

100+610 100+640 30 70 30 0 1 : 8

100+640 100+660 20 80 20 0 1 : 10

100+660 100+710 50 80 20 0 1 : 10

100+710 100+760 50 80 20 0 1 : 10

100+760 100+810 50 80 20 0 1 : 10

100+810 100+830 20 80 20 0 1 : 10

100+830 100+850 20 30 60 10 1 : 4

100+850 100+920 70 30 60 10 1 : 4

100+920 100+960 40 30 60 10 1 : 4

100+960 101+010 50 30 60 10 1 : 4

101+010 101+060 50 30 60 10 1 : 4

101+060 101+080 20 30 60 10 1 : 4

101+080 101+100 20 40 30 30 1 : 4

101+100 101+160 60 40 30 30 1 : 4

101+160 101+190 30 40 30 30 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

101+190 101+240 50 80 20 0 1 : 10

101+240 101+290 50 80 20 0 1 : 8

101+290 101+330 40 20 60 20 1 : 3

101+330 101+360 30 20 40 40 1 : 4

101+360 101+400 40 20 40 40 1 : 4

101+400 101+440 40 20 40 40 1 : 4

101+440 101+470 30 70 30 0 1 : 8

101+470 101+520 50 70 30 0 1 : 8

101+520 101+550 30 0 0 100 1 : 3

101+550 101+600 50 70 20 10 1 : 8

101+600 101+640 40 70 20 10 1 : 8

101+640 101+680 40 0 40 60 1 : 3

101+680 101+720 40 0 40 60 1 : 3

101+720 101+760 40 0 40 60 1 : 3

101+760 101+790 30 0 40 60 1 : 3

101+790 101+810 20 100 0 0 1 : 10

101+810 101+840 30 0 30 70 1 : 3

101+840 101+880 40 0 30 70 1 : 3

101+880 101+920 40 0 30 70 1 : 3

101+920 101+960 40 0 30 70 1 : 3
101+960 102+010 50 0 30 70 1 : 3

102+010 102+060 50 0 50 50 1 : 3

102+060 102+070 10 20 30 50 1 : 3

102+070 102+120 50 20 30 50 1 : 3

102+120 102+160 40 0 0 100 1 : 3


102+160 102+210 50 0 0 100 1 : 3

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V


102+210 102+230 20 0 0 100 1 : 3

102+230 102+270 40 0 40 60 1 : 3

102+270 102+310 40 0 40 60 1 : 3

102+310 102+360 50 0 40 60 1 : 3

102+360 102+410 50 0 50 50 1 : 3

102+410 102+460 50 0 50 50 1 : 3

102+460 102+510 50 0 40 60 1 : 3
102+510 102+560 50 0 40 60 1 : 3
102+560 102+610 50 0 30 70 1 : 3
102+610 102+660 50 0 30 70 1 : 3
102+660 102+710 50 0 30 70 1 : 3
102+710 102+760 50 0 30 70 1 : 3
102+760 102+810 50 0 30 70 1 : 3
102+810 102+860 50 0 30 70 1 : 3

102+860 102+910 50 20 40 40 1 : 5

102+910 102+960 50 20 40 40 1 : 5

102+960 102+970 10 20 40 40 1 : 5

102+970 103+010 40 30 30 40 1 : 5

103+010 103+060 50 30 30 40 1 : 5

103+060 103+080 20 30 30 40 1 : 5

103+080 103+110 30 30 30 40 1 : 5

103+110 103+160 50 30 30 40 1 : 5

103+160 103+210 50 60 20 20 1 : 5

103+210 103+260 50 80 20 0 1 : 6

103+260 103+310 50 80 20 0 1 : 6

103+310 103+340 30 0 30 70 1 : 3

103+340 103+380 40 20 50 30 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

103+380 103+430 50 0 40 60 1 : 3

103+430 103+480 50 0 40 60 1 : 3

103+480 103+520 40 30 40 30 1 : 4

103+520 103+530 10 30 40 30 1 : 4

103+530 103+580 50 30 40 30 1 : 4

103+580 103+610 30 20 50 30 1 : 4

103+610 103+640 30 20 50 30 1 : 4

103+640 103+660 20 20 50 30 1 : 4

103+660 103+710 50 60 40 0 1 : 6

103+710 103+760 50 60 40 0 1 : 6

103+760 103+810 50 60 40 0 1 : 6

103+810 103+860 50 60 40 0 1 : 6

103+860 103+890 30 60 40 0 1 : 6

103+890 103+920 30 0 0 100 1 : 3

103+920 103+960 40 10 40 50 1 : 4

103+960 103+980 20 10 40 50 1 : 4

103+980 104+010 30 80 20 0 1 : 8

104+010 104+040 30 80 20 0 1 : 8

104+040 104+060 20 100 0 0 1 : 3

104+060 104+110 50 60 30 10 1 : 8

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

104+110 104+130 20 60 30 10 1 : 8

104+130 104+160 30 20 40 40 1 : 4

104+160 104+210 50 20 40 40 1 : 4

104+210 104+240 30 20 40 40 1 : 4

104+240 104+260 20 20 40 40 1 : 4

104+260 104+310 50 20 40 40 1 : 4

104+310 104+360 50 20 40 40 1 : 4

104+360 104+400 40 20 40 40 1 : 4

104+400 104+450 50 20 70 10 1 : 4

104+450 104+500 50 20 70 10 1 : 4

104+500 104+530 30 20 70 10 1 : 4

104+530 104+580 50 10 40 50 1 : 3

104+580 104+630 50 10 40 50 1 : 3

104+630 104+670 40 10 40 50 1 : 3

104+670 104+720 50 30 50 20 1 : 4

104+720 104+740 20 0 0 100 1 : 3

104+740 104+780 40 0 40 60 1 : 3

104+780 104+820 40 0 40 60 1 : 3

104+820 104+860 40 30 40 30 1 : 6

104+860 104+910 50 50 40 10 1 : 6

104+910 104+960 50 50 40 10 1 : 6

104+960 105+010 50 50 40 10 1 : 6

105+010 105+060 50 50 40 10 1 : 6

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V


105+060 105+080 20 0 0 100 1 : 3

105+080 105+110 30 0 40 60 1 : 3

105+110 105+160 50 0 40 60 1 : 3

105+160 105+210 50 0 40 60 1 : 3

105+210 105+240 30 0 40 60 1 : 3

105+240 105+290 50 0 50 50 1 : 4

105+290 105+340 50 0 50 50 1 : 4

105+340 105+370 30 0 50 50 1 : 4

105+370 105+410 40 0 30 70 1 : 3
105+410 105+430 20 0 30 70 1 : 3
105+430 105+480 50 0 20 80 1 : 3
105+480 105+530 50 0 20 80 1 : 3

105+530 105+560 30 10 50 40 1 : 4

105+560 105+600 40 10 50 40 1 : 4

105+600 105+650 50 90 10 0 1 : 10

105+650 105+700 50 90 10 0 1 : 10

105+700 105+710 10 20 40 40 1 : 4

105+710 105+760 50 20 40 40 1 : 4

105+760 105+810 50 50 30 20 1 : 6

105+810 105+860 50 50 30 20 1 : 6

105+860 105+910 50 50 30 20 1 : 6

105+910 105+960 50 50 30 20 1 : 6

105+960 106+010 50 0 40 60 1 : 3

106+010 106+030 20 0 40 60 1 : 3

106+030 106+060 30 40 50 10 1 : 6

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V


106+060 106+090 30 0 0 100 1 : 3

106+090 106+110 20 30 50 20 1 : 6

106+110 106+150 40 30 50 20 1 : 6

106+150 106+180 30 0 0 100 1 : 3

106+180 106+210 30 30 50 20 1 : 6

106+210 106+260 50 30 50 20 1 : 6

106+260 106+300 40 100 0 0 1 : 3

106+300 106+340 40 20 50 30 1 : 4

106+340 106+380 40 20 50 30 1 : 4

106+380 106+410 30 0 0 100 1 : 4

106+410 106+460 50 0 50 50 1 : 4

106+460 106+510 50 20 50 30 1 : 4

106+510 106+560 50 20 50 30 1 : 4

106+560 106+580 20 20 50 30 1 : 4

106+580 106+610 30 0 0 100 1 : 4

106+610 106+670 60 40 40 20 1 : 5

106+670 106+700 30 40 40 20 1 : 5

106+700 106+740 40 0 0 100 1 : 3


106+740 106+780 40 0 0 100 1 : 3

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

106+780 106+830 50 20 40 40 1 : 4

106+830 106+870 40 20 40 40 1 : 4

106+870 106+910 40 0 30 70 1 : 3
106+910 106+960 50 0 30 70 1 : 3
106+960 106+980 20 0 30 70 1 : 3

106+980 107+010 30 0 30 70 1 : 3

107+010 107+060 50 0 30 70 1 : 3
107+060 107+110 50 0 30 70 1 : 3

107+110 107+160 50 20 40 40 1 : 4

107+160 107+210 50 20 40 40 1 : 4

107+210 107+220 10 0 30 70 1 : 3

107+220 107+260 40 30 50 20 1 : 5

107+260 107+280 20 30 50 20 1 : 5

107+280 107+310 30 0 40 60 1 : 3
107+310 107+360 50 0 40 60 1 : 3
107+360 107+410 50 0 40 60 1 : 3
107+410 107+460 50 0 40 60 1 : 3

107+460 107+510 50 0 40 60 1 : 3

107+510 107+560 50 20 60 20 1 : 4

107+560 107+580 20 20 60 20 1 : 4

107+580 107+620 40 40 40 20 1 : 6

107+620 107+670 50 40 40 20 1 : 6

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V


107+670 107+690 20 0 0 100 1 : 3

107+690 107+710 20 20 60 20 1 : 4

107+710 107+760 50 20 60 20 1 : 4

107+760 107+800 40 20 60 20 1 : 4

107+800 107+850 50 0 0 100 1 : 3

107+850 107+900 50 30 40 30 1 : 3

107+900 107+930 30 30 40 30 1 : 3

107+930 107+980 50 30 50 20 1 : 5

107+980 107+990 10 40 40 20 1 : 3

107+990 108+040 50 30 40 30 1 : 3

108+040 108+090 50 30 40 30 1 : 3

108+090 108+120 30 30 40 30 1 : 3

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

108+120 108+150 30 20 50 30 1 : 4

108+150 108+200 50 20 50 30 1 : 4

108+200 108+250 50 20 50 30 1 : 4

108+250 108+300 50 20 50 30 1 : 4

108+300 108+350 50 20 50 30 1 : 4

108+350 108+380 30 20 50 30 1 : 4

108+380 108+400 20 40 40 20 1 : 5

108+400 108+450 50 40 40 20 1 : 5

108+450 108+500 50 40 40 20 1 : 5

108+500 108+520 20 0 0 100 1 : 4

108+520 108+560 40 30 40 30 1 : 4

108+560 108+590 30 20 30 50 1 : 4

108+590 108+600 10 0 30 70 1 : 3
108+600 108+650 50 0 30 70 1 : 3
108+650 108+700 50 0 30 70 1 : 3
108+700 108+750 50 0 30 70 1 : 3
108+750 108+800 50 0 30 70 1 : 3
108+800 108+820 20 0 0 100 1 : 3
108+820 108+850 30 0 0 100 1 : 3

108+850 108+900 50 10 50 40 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

108+900 108+950 50 10 50 40 1 : 4

108+950 109+000 50 0 30 70 1 : 3

109+000 109+050 50 0 30 70 1 : 3

109+050 109+100 50 0 30 70 1 : 3

109+100 109+150 50 0 0 100 1 : 3

109+150 109+200 50 0 0 100 1 : 3

109+200 109+250 50 10 50 40 1 : 4

109+250 109+300 50 10 50 40 1 : 4

109+300 109+330 30 10 50 40 1 : 4

109+330 109+350 20 0 40 60 1 : 3

109+350 109+400 50 0 40 60 1 : 3

109+400 109+450 50 0 40 60 1 : 3

109+450 109+500 50 0 40 60 1 : 3

109+500 109+550 50 20 30 50 1 : 4

109+550 109+600 50 20 30 50 1 : 4

109+600 109+610 10 20 30 50 1 : 4

109+610 109+650 40 0 30 70 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

109+650 109+700 50 0 30 70 1 : 4

109+700 109+750 50 10 50 40 1 : 4

109+750 109+770 20 10 50 40 1 : 4

109+770 109+800 30 0 0 100 1 : 3


109+800 109+840 40 0 0 100 1 : 3

109+840 109+890 50 0 30 70 1 : 3

109+890 109+940 50 0 0 100 1 : 3

109+940 109+950 10 0 0 100 1 : 3

109+950 110+000 50 10 50 40 1 : 4

110+000 110+050 50 10 50 40 1 : 4

110+050 110+100 50 20 30 50 1 : 4

110+100 110+150 50 50 40 10 1 : 3

110+150 110+200 50 40 50 10 1 : 3

110+200 110+250 50 0 0 100 1 : 3


110+250 110+300 50 0 0 100 1 : 3
110+300 110+340 40 0 0 100 1 : 3
110+340 110+380 40 0 30 70 1 : 3
110+380 110+430 50 0 30 70 1 : 3

110+430 110+480 50 0 40 60 1 : 3

110+480 110+530 50 0 40 60 1 : 3

110+530 110+580 50 0 40 60 1 : 3

110+580 110+630 50 0 40 60 1 : 3

110+630 110+660 30 0 40 60 1 : 3

110+660 110+700 40 20 50 30 1 : 3

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

110+700 110+760 60 20 40 40 1 : 3

110+760 110+800 40 0 50 50 1 : 3

110+800 110+850 50 30 50 20 1 : 4

110+850 110+900 50 30 50 20 1 : 4

110+900 110+950 50 30 50 20 1 : 4

110+950 111+000 50 60 30 10 1 : 4
111+000 111+050 50 60 30 10 1 : 3
111+050 111+100 50 20 60 20 1 : 3

111+100 111+120 20 10 60 30 1 : 3

111+120 111+150 30 20 60 20 1 : 4

111+150 111+200 50 20 60 20 1 : 4

111+200 111+250 50 30 60 10 1 : 4

111+250 111+300 50 20 60 20 1 : 4

111+300 111+350 50 0 30 70 1 : 4

111+350 111+360 10 0 30 70 1 : 4

111+360 111+400 40 20 60 20 1 : 4

111+400 111+450 50 20 60 20 1 : 4

111+450 111+500 50 20 60 20 1 : 4

111+500 111+550 50 30 60 10 1 : 4

111+550 111+600 50 30 60 10 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

111+600 111+650 50 30 60 10 1 : 4

111+650 111+700 50 30 60 10 1 : 4

111+700 111+720 20 40 50 10 1 : 4
111+720 111+770 50 40 50 10 1 : 4

111+770 111+820 50 40 50 10 1 : 4

111+820 111+850 30 0 0 100 1 : 2


111+850 111+900 50 0 0 100 1 : 2
111+900 111+920 20 0 0 100 1 : 2

111+920 111+950 30 0 50 50 1 : 4

111+950 111+960 10 0 0 100 1 : 4

111+960 111+980 20 0 30 70 1 : 4

111+980 112+030 50 0 0 100 1.5 : 1


112+030 112+040 10 0 0 100 1.5 : 1

112+040 112+080 40 20 40 40 1 : 4

112+080 112+110 30 0 60 40 1 : 3

112+110 112+130 20 0 10 90 1 : 4

112+180 112+190 10 20 60 20 1 : 6

112+190 112+210 20 20 60 20 1 : 6

112+210 112+260 50 50 30 20 1 : 6

112+260 112+310 50 50 30 20 1 : 6

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

112+310 112+350 40 50 30 20 1 : 6

112+350 112+400 50 50 30 20 1 : 6

112+400 112+440 40 0 30 70 1 : 4

112+440 112+490 50 40 50 10 1 : 6

112+490 112+500 10 50 40 10 1 : 6

112+500 112+550 50 50 40 10 1 : 6

112+550 112+570 20 50 40 10 1 : 6

112+570 112+590 20 20 20 60 1 : 4

112+590 112+630 40 30 40 30 1 : 6

112+630 112+680 50 10 20 70 1 : 3

112+680 112+700 20 10 20 70 1 : 3

112+700 112+720 20 80 10 10 1 : 6

112+720 112+770 50 40 30 30 1 : 4

112+770 112+820 50 50 40 10 1 : 6

112+820 112+840 20 10 30 60 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

112+840 112+890 50 40 30 30 1 : 6

112+890 112+900 10 40 30 30 1 : 6

112+900 112+950 50 0 10 90 1 : 2

112+950 112+970 20 0 60 40 1 : 2

112+970 113+020 50 0 60 40 1 : 2

113+020 113+050 30 0 10 90 1 : 4

113+020 113+040

113+050 113+060 10 40 40 20 1 : 4

113+060 113+100 40 0 40 60 1 : 4

113+100 113+140 40 30 40 30 1 : 6

113+140 113+190 50 20 40 40 1 : 4

113+190 113+240 50 20 40 40 1 : 4

113+240 113+260 20 20 40 40 1 : 4

113+260 113+280 20 30 50 20 1 : 6

113+280 113+330 50 30 50 20 1 : 4

113+330 113+370 40 30 50 20 1 : 4

113+370 113+380 10 0 0 100 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

113+380 113+400 20 0 20 80 1 : 2

113+400 113+450 50 0 20 80 1 : 2

113+450 113+500 50 40 40 20 1 : 6

113+500 113+520 20 40 40 20 1 : 6

113+520 113+570 50 10 30 60 1 : 4

113+570 113+600 30 10 30 60 1 : 4

113+600 113+630 30 60 30 10 1 : 6

113+630 113+680 50 10 20 70 1 : 4

113+680 113+730 50 30 40 30 1 : 4
113+730 113+780 50 10 40 50 1 : 4
113+780 113+830 50 10 40 50 1 : 4

113+830 113+840 10 10 20 70 1 : 4

113+840 113+890 50 20 50 30 1 : 4

113+890 113+920 30 20 50 30 1 : 4

113+920 113+930 10 0 20 80 1 : 4

113+930 113+980 50 70 20 10 1 : 8

113+980 114+010 30 95 0 5 1 : 8

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

114+010 114+050 40 20 20 60 1 : 4

114+050 114+100 50 20 20 60 1 : 4

114+100 114+150 50 20 20 60 1 : 4

114+150 114+200 50 20 20 60 1 : 4

114+200 114+220 20 40 20 40 1 : 4

114+220 114+260 40 0 50 50 1 : 4

114+260 114+310 50 30 40 30 1 : 6

114+310 114+340 30 0 30 70 1 : 1.1


114+340 114+390 50 10 60 30 1 : 6

114+390 114+440 50 0 40 60 1 : 4

114+440 114+490 50 20 50 30 1 : 6

114+490 114+540 50 20 50 30 1 : 6

114+540 114+590 50 20 50 30 1 : 6

114+590 114+640 50 20 50 30 1 : 6

114+640 114+660 20 0 40 60 1 : 4

114+660 114+690 50 0 20 80 1 : 6

114+710 114+760 50 10 60 30 1 : 6

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

114+760 114+780 20 0 30 70 1 : 4

114+780 114+830 50 20 50 30 1 : 4

114+830 114+840 10 20 50 30 1 : 4

114+840 114+880 40 0 30 70 1 : 4

114+880 114+930 50 20 30 50 1 : 4

114+930 114+970 40 0 50 50 1 : 4

114+970 115+020 50 0 10 90 1 : 2

115+020 115+070 50 0 10 90 1 : 2

115+070 115+120 50 0 10 90 1 : 4

115+120 115+140 20 0 10 90 1 : 4

115+140 115+190 50 30 40 30 1 : 6

115+190 115+200 10 30 40 30 1 : 6

115+200 115+220 20 30 40 30 1 : 3

115+220 115+270 50 20 70 10 1 : 6

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

115+270 115+280 10 50 40 10 1 : 6

115+280 115+300 20 0 30 70 1 : 3

115+300 115+350 50 0 50 50 1 : 4

115+350 115+380 30 0 10 90 1 : 3

115+380 115+430 50 0 50 50 1 : 3

115+430 115+460 30 0 50 50 1 : 4

115+460 115+480 20 0 0 100 1 : 4

115+480 115+560 80 0 0 100 1 : 2

115+560 115+590 30 0 0 100 1 : 2

115+590 115+640 50 0 0 100 1 : 2


115+640 115+650 10 0 0 100 1 : 2
115+650 115+700 50 0 40 60 1: 4

115+700 115+720 20 100 0 0 1 : 4

115+720 115+750 30 10 40 50 1 : 4

115+750 115+800 50 0 40 60 1 : 4

115+800 115+850 50 0 50 50 1 : 4

115+850 115+870 20 0 0 100 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

115+870 115+920 50 0 40 60 1 : 4

115+920 115+940 20 10 40 60 1 : 4

115+940 115+990 50 0 10 90 1 : 2
115+990 116+020 30 0 10 90 1 : 2

116+020 116+070 50 30 30 40 1 : 4

116+070 116+120 50 30 30 40 1 : 4

116+120 116+190 50 0 50 50 1 : 2

116+170 116+220 30 10 90
50 1 : 6
30 30 40

116+190 116+240 50 0 10 90 1 : 2

116+240 116+290 50 0 10 90 1 : 2

116+290 116+340 50 0 10 90 1 : 2

116+370 116+440 50 0 10 90 1 : 2

116+440 116+490 50 0 10 90 1 : 2

116+490 116+520 30 0 10 90 1 : 2

116+520 116+570 50 10 10 90 1 : 2

116+570 116+620 50 0 50 50 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

116+620 116+640 20 0 40 60 1 : 4

116+640 116+690 50 0 10 90 1 : 2

116+690 116+740 50 0 10 90 1 : 2

116+740 116+790 50 0 10 90 1 : 2

116+790 116+840 50 0 10 90 1 : 2

116+840 116+890 50 0 10 90 1 : 2

116+890 116+940 50 0 10 90 1 : 2

116+940 116+990 50 0 10 90 1 : 2

116+990 117+040 50 0 10 90 1 : 2

117+040 117+090 50 0 20 80 1 : 2

117+090 117+130 50 0 20 80 1 : 2

117+130 117+170
50 40 40 20 1 : 6
117+120 117+170
117+170 117+220 80 20 0
40 1 : 6
117+170 117+210 40 40 20
117+220 117+260
50 0 20 80 1 : 4
117+210 117+260
117+260 117+310 50 0 20 80 1 : 4
117+310 117+340

117+320 117+370 50 50 40 10 1 : 8

117+370 117+420 50 70 20 10 1 : 8

117+420 117+440 20 50 40 10 1 : 8

117+440 117+490 50 0 20 80 1 : 3

117+490 117+530 40 0 20 80 1 : 3

117+530 117+580 50 0 30 70 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

117+580 117+620 40 0 30 70 1 : 2

117+620 117+640 20 0 0 100 1 : 2

117+640 117+690 50 0 20 80 1 : 4

117+690 117+740 50 0 20 80 1 : 4

117+740.00 117+770 30 0 20 80 1 : 4

117+770 117+820 50 0 0 100 1 : 1


117+820 117+870 50 0 0 100 1 : 1
117+870 117+920 50 0 0 100 1 : 1
117+920 117+970 50 0 0 100 1 : 1
117+970 118+020 50 0 0 100 1 : 1
118+020 118+030 10 0 0 100 1 : 1

118+030 118+080 50 0 0 100 1 : 2

118+080 118+130 50 0 0 100 1 : 2

118+130 118+180 50 0 0 100 1 : 2

118+180 118+230 50 0 0 100 1 : 2

118+230 118+280 50 0 0 100 1 : 2

118+280 118+330 50 0 20 80 1 : 2

118+330 118+380 50 0 0 100 1 : 2

118+380 118+430 50 0 0 100 1 : 2

118+430 118+450 20 0 0 100 1 : 2

118+450 118+460 10 90 0 10 1 : 6

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

118+460 118+510 50 0 20 80 1 : 3

118+510 118+560 50 0 20 80 1 : 3

118+560 118+600 40 0 20 80 1 : 3

118+600 118+630 30 10 50 40 1 : 4

118+630 118+680 50 10 30 70 1 : 4

118+680 118+730 50 10 20 70 1 : 4

118+730 118+760 30 10 20 70 1 : 4

118+760 118+810 50 30 50 20 1 : 4

118+810 118+840 30 30 50 20 1 : 4

118+840 118+860 20 0 0 100 1 : 3

118+860 118+910 50 10 30 60 1 : 4

118+910 118+960 50 10 30 60 1 : 4

118+960 119+010 50 10 30 60 1 : 4

119+010 119+060 50 10 30 60 1 : 4

119+060 119+110 50 0 10 90 1 : 4

119+110 119+160 50 0 10 90 1 : 2

119+160 119+210 50 10 30 60 1 : 4

119+210 119+260 50 0 40 60 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

119+260 119+310 50 0 40 60 1 : 2

119+310 119+360 50 0 40 60 1 : 2

119+360 119+400 40 0 40 60 1 : 4

119+400 119+450 50 0 10 90 1 : 2
119+450 119+500 50 0 10 90 1 : 2
119+500 119+550 50 0 10 90 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

119+580 119+620 40 30 60 10 1 : 4

119+620 119+670 50 0 30 70 1 : 4

119+670 119+720 50 0 30 70 1 : 4

119+720 119+740 20 0 0 100 1 : 2

119+740 119+790 50 0 10 90 1 : 2

119+790 119+840 50 0 10 90 1 : 2

119+840 119+890 50 0 10 90 1 : 2

119+890 119+930 40 0 10 90 1 : 2

119+930 119+980 50 0 0 100 1 : 4


119+980 120+030 50 0 0 100 1 : 4
120+030 120+080 50 0 0 100 1 : 4
120+080 120+130 50 0 0 100 1 : 4
120+130 120+180 50 0 0 100 1 : 4
120+180 120+230 50 0 0 100 1 : 4
120+230 120+280 50 0 0 100 1 : 4
120+280 120+300 20 0 0 100 1 : 4
120+300 120+350 50 0 0 100 1 : 1
120+350 120+370 20 0 0 100 1 : 1
120+370 120+420 50 0 0 100 1 : 2
120+420 120+470 50 0 0 100 1 : 2

120+470 120+500 30 0 0 100 1 : 2

120+500 120+550 50 0 60 40 1 : 4

120+550 120+600 50 0 60 40 1 : 4

120+600 120+650 50 30 30 40 1 : 6

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

120+650 120+700 50 30 30 40 1 : 6

120+700 120+750 50 30 30 40 1 : 6

120+750 120+800 50 30 30 40 1 : 6

120+800 120+850 50 10 50 40 1 : 4

120+850 120+900 50 40 40 20 1 : 6

120+900 120+950 50 40 40 20 1 : 6

120+950 121+000 50 40 40 20 1 : 6

121+000 121+050 50 40 40 20 1 : 6

121+050 121+100 50 40 40 20 1 : 6

121+100 121+140 40 40 40 20 1 : 4

121+140 121+190 50 0 20 80 1 : 2
121+190 121+200 10 0 20 80 1 : 2

121+200 121+250 50 20 30 50 1 : 4

121+250 121+300 50 20 30 50 1 : 4

121+300 121+340 40 20 30 50 1 : 4

121+340 121+380 40 0 0 100 1 : 2


121+380 121+430 50 0 0 100 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V


121+430 121+460 30 0 0 100 1 : 2
121+460 121+490 30 0 0 100 1 : 2
121+490 121+540 50 0 0 100 1 : 2
121+540 121+590 50 0 0 100 1 : 2
121+590 121+640 50 0 0 100 1 : 2
121+640 121+690 50 0 0 100 1 : 2
121+690 121+740 50 0 0 100 1 : 2
121+740 121+790 50 0 0 100 1 : 2
121+790 121+840 50 0 0 100 1 : 2
121+840 121+890 50 0 0 100 1 : 2
121+890 121+940 50 0 0 100 1 : 2
121+940 121+990 50 0 0 100 1 : 2
121+990 122+040 50 0 0 100 1 : 2
122+040 122+090 50 0 0 100 1 : 2
122+090 122+140 50 0 0 100 1 : 2
122+140 122+190 50 0 0 100 1 : 2
122+190 122+240 50 0 0 100 1 : 2
122+240 122+290 50 0 0 100 1 : 2
122+290 122+340 50 0 0 100 1 : 2
122+340 122+390 50 0 0 100 1 : 2
122+390 122+430 40 0 0 100 1 : 2

122+430 122+480 50 0 0 100 1 : 2

122+480 122+520 40 0 0 100 1 : 2

122+520 122+580 60 0 0 40 1 : 4

122+580 122+590 10 0 40 60 1 : 4

122+590 122+620 30 0 0 100 1 : 2

122+620 122+670 50 0 0 100 1 : 3

122+670 122+720 50 0 0 100 1 : 3

122+720 122+770 50 0 20 80 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

122+770 122+820 50 0 20 80 1 : 4

122+820 122+840 20 0 0 100 1 : 2

122+840 122+890 50 0 10 90 1 : 1

122+890 122+940 50 0 10 90 1 : 3

122+940 122+990 50 0 10 90 1 : 3

122+990 123+030 40 0 10 90 1 : 3
123+030 123+080 50 0 0 100 1 : 1

123+080 123+130 50 0 0 100 1 : 2

123+130 123+180 50 0 0 100 1 : 2

123+180 123+230 50 0 0 100 1 : 1


123+230 123+280 50 0 0 100 1 : 1
123+280 123+330 50 0 0 100 1 : 1
123+330 123+360 30 0 0 100 1 : 1
123+360 123+410 50 0 0 100 1 : 2
123+410 123+460 50 0 0 100 1 : 2
123+460 123+510 50 0 0 100 1 : 2
123+510 123+560 50 0 0 100 1 : 2
123+560 123+610 50 0 0 100 1 : 2

123+610 123+660 50 0 0 100 1 : 2

123+660 123+710 50 0 0 100 1 : 2


123+710 123+760 50 0 0 100 1 : 2

123+760 123+800 40 0 0 100 1 : 2

123+800 123+850 50 0 30 70 1 : 4

123+850 123+900 50 0 30 70 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

123+900 123+950 50 0 30 70 1 : 4

123+950 124+000 50 0 30 70 1 : 4

124+000 124+050 50 0 30 70 1 : 4

124+050 124+100 50 0 30 70 1 : 4

124+100 124+120 20 0 30 70 1 : 4

124+120 124+170 50 0 0 100 1 : 2

124+170 124+220 50 0 0 100 1 : 2

124+220 124+270 50 0 0 100 1 : 2

124+270 124+320 50 0 0 100 1 : 2


124+320 124+370 50 0 0 100 1 : 2
124+370 124+420 50 0 0 100 1 : 2
124+420 124+450 30 0 0 100 1 : 2
124+450 124+480 30 20 20 60 1 : 2
124+480 124+530 50 0 0 100 1 : 2
124+530 124+580 50 0 0 100 1 : 2
124+580 124+610 30 0 0 100 1 : 2
124+610 124+650 40 0 0 100 1 : 1

124+650 124+700 50 0 20 80 1 : 4

124+700 124+750 50 0 20 80 1 : 4

124+750 124+800 50 0 20 80 1 : 4

124+800 124+850 50 0 20 80 1 : 4

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

124+850 124+880 30 0 20 80 1 : 4

124+880 124+930 50 0 0 100 1 : 4

124+930 124+980 50 0 0 100 1 : 4

124+980 125+030 0 20 80
50 1 : 4
0 0 100
125+030 125+060 0 20 80
30 1 : 4
0 0 100

125+060 125+110 50 0 20 80 1 : 4

125+110 125+160 50 0 20 80 1 : 4

125+160 125+200 40 0 20 80 1 : 4

125+200 125+250 50 0 20 80 1 : 4
125+250 125+300 50 0 20 80 1 : 4
125+300 125+350 50 0 20 80 1 : 4
125+350 125+400 50 0 20 80 1 : 4
125+400 125+450 50 0 20 80 1 : 4
125+450 125+500 50 0 20 80 1 : 4
125+500 125+520 20 0 20 80 1 : 4
125+520 125+570 50 0 0 100 1 : 2

125+570 125+600 30 0 0 100 1 : 3

125+600 125+650 50 0 0 100 1 : 3


125+650 125+700 50 0 0 100 1 : 3
125+700 125+750 50 0 0 100 1 : 2
125+750 125+800 50 0 0 100 1 : 2
125+800 125+850 50 0 0 100 1 : 2
125+850 125+870 20 0 0 100 1 : 2

125+870 125+920 50 40 40 20 1 : 5

125+920 125+930 10 40 40 20 1 : 5

125+930 125+980 50 90 10 0 1 : 5

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

125+980 126+000 20 90 10 0 1 : 5

126+000 126+050 50 40 20 40 1 : 5

126+050 126+090 40 40 20 40 1 : 5

126+090 126+140 50 60 20 20 1 : 5

126+140 126+170 30 60 20 20 1 : 5

126+170 126+200 30 0 10 90 1 : 2

126+200 126+220 20 10 10 80 1 : 3

126+220 126+270 50 10 10 80 1 : 3

126+270 126+310 40 10 10 80 1 : 3

126+310 126+330 20 10 10 80 1 : 3

126+330 126+380 50 0 10 90 1 : 2

126+380 126+430 50 0 10 90 1 : 2

126+430 126+480 50 0 10 90 1 : 2

126+480 126+530 50 0 10 90 1 : 2

126+530 126+580 50 0 0 100 1 : 2

126+580 126+630 50 0 0 100 1 : 2

126+630 126+680 50 0 0 100 1 : 2

126+680 126+730 50 0 0 100 1 : 2

126+730 126+780 50 0 0 100 1 : 2

126+780 126+800 20 0 0 100 1 : 2

126+800 126+840 40 0 10 90 1 : 2

126+840 126+890 50 0 10 90 1 : 2

126+890 126+920 30 0 10 90 1 : 2

126+920 126+970 50 0 0 100 1 : 2

126+970 127+020 50 0 0 100 1 : 2

127+020 127+070 50 0 0 100 1 : 2

127+070 127+120 50 0 0 100 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

127+120 127+160 40 0 0 100 1 : 2

127+160 127+210 50 0 0 100 1 : 2

127+210 127+260 50 0 0 100 1 : 2

127+260 127+310 50 0 0 100 1 : 2

127+310 127+360 50 0 0 100 1 : 2

127+360 127+370 10 0 0 100 1 : 2

127+370 127+420 50 0 0 100 1 : 2

127+420 127+470 50 0 0 100 1 : 2

127+470 127+520 50 0 0 100 1 : 2

127+520 127+570 50 0 0 100 1 : 2

127+570 127+620 50 0 0 100 1 : 2

127+620 127+660 40 0 0 100 1 : 2

127+660 127+710 50 0 0 100 1 : 2

127+710 127+760 50 0 0 100 1 : 2

127+760 127+810 50 0 0 100 1 : 2

127+810 127+860 50 0 0 100 1 : 2

127+860 127+910 50 0 0 100 1 : 2

127+910 127+950 40 0 0 100 1 : 2

127+950 128+000 50 0 0 100 1 : 2

128+000 128+050 50 0 0 100 1 : 2

128+050 128+100 50 0 0 100 1 : 2

128+100 128+150 50 0 0 100 1 : 2

128+150 128+200 50 0 0 100 1 : 2

128+200 128+250 50 0 0 100 1 : 2

128+250 128+260 10 0 0 100 1 : 2

128+260 128+310 50 0 10 90 1 : 2

128+310 128+360 50 0 10 90 1 : 2

128+360 128+410 50 0 10 90 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

128+410 128+460 50 0 10 90 1 : 2

128+460 128+500 40 0 10 90 1 : 3

128+500 128+530 30 20 20 60 1 : 3

128+530 128+580 50 20 20 60 1 : 3

128+580 128+630 50 20 20 60 1 : 3

128+630 128+650 30 20 20 60 1 : 3

128+650 128+660 10 20 20 60 1 : 3

128+660 128+710 50 0 30 70 1 : 3

128+710 128+760 50 0 30 70 1 : 3

128+760 128+810 50 0 30 70 1 : 3

128+810 128+860 50 0 30 70 1 : 3

128+860 128+900 40 0 0 100 1 : 2

128+900 128+950 50 0 0 100 1 : 2

128+950 129+000 50 0 0 100 1 : 2

129+000 129+050 50 0 0 100 1 : 2

129+050 129+100 50 0 0 100 1 : 2

129+100 129+150 50 0 0 100 1 : 2

129+150 129+200 50 0 0 100 1 : 2

129+200 129+250 50 0 0 100 1 : 2

129+250 129+300 50 0 0 100 1 : 2

129+300 129+350 50 0 0 100 1 : 2

129+350 129+400 50 0 0 100 1 : 2

129+400 129+450 50 0 0 100 1 : 2

129+450 129+500 50 0 0 100 1 : 2

129+500 129+550 50 0 0 100 1 : 2

129+550 129+600 50 0 0 100 1 : 2

129+600 129+650 50 0 0 100 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

129+650 129+700 50 0 0 100 1 : 2

129+700 129+750 50 0 0 100 1 : 2

129+750 129+800 50 0 0 100 1 : 2

129+800 129+850 50 0 0 100 1 : 2

129+850 129+900 50 0 0 100 1 : 2

129+900 129+950 50 0 0 100 1 : 2

129+950 130+000 50 0 0 100 1 : 2

130+000 130+050 50 0 0 100 1 : 2

130+050 130+100 50 0 0 100 1 : 2

130+100 130+150 50 0 0 100 1 : 2

130+150 130+200 50 0 0 100 1 : 2

130+200 130+250 50 0 0 100 1 : 2

130+250 130+300 50 0 0 100 1 : 2

130+300 130+350 50 0 0 100 1 : 2

130+350 130+400 50 0 0 100 1 : 2

130+400 130+450 50 0 0 100 1 : 2

130+450 130+500 50 0 0 100 1 : 2

130+500 130+520 20 0 20 80 1 : 3

130+520 130+550 30 0 20 80 1 : 3

130+550 130+600 50 0 20 80 1 : 3

130+600 130+660 60 0 20 80 1 : 3

130+660 130+680 20 20 30 50 1 : 3

130+680 130+700 20 0 20 80 1 : 3

130+700 130+750 50 0 20 80 1 : 3

130+750 130+800 50 0 30 70 1 : 3

130+800 130+850 50 0 30 70 1 : 3

130+850 130+900 50 0 30 70 1 : 3

130+900 130+950 50 0 0 100 1 : 3

130+950 131+000 50 0 0 100 1 : 3

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

131+000 131+050 50 0 0 100 1 : 3

131+050 131+100 50 0 0 100 1.5 : 1

131+100 131+120 20 0 0 100 1.5 : 1

131+120 131+150 30 30 60 10 1 : 5

131+150 131+180 30 0 30 70 1 : 3

131+180 131+220 40 0 40 60 1 : 3

131+220 131+260 40 0 40 60 1 : 3

131+260 131+310 50 0 50 50 1 : 4

131+310 131+360 50 0 50 50 1 : 4

131+360 131+410 50 60 40 0 1 : 8

131+410 131+460 50 60 40 0 1 : 8

131+460 131+490 30 60 40 0 1 : 8

131+490 131+560 70 0 40 60 1 : 3

131+560 131+600 40 0 40 60 1 : 3

131+600 131+650 50 0 0 100 1 : 3

131+650 131+700 50 0 0 100 1 : 3

131+700 131+750 50 0 0 100 1 : 3

131+750 131+800 50 0 0 100 1 : 3

131+800 131+850 50 0 0 100 1.5 : 1

131+850 131+870 20 0 0 100 1 : 3

131+870 131+880 10 0 0 100 1 : 3

131+880 131+930 50 0 40 60 1 : 3

131+930 131+960 30 0 0 100 1 : 3

131+960 132+000 40 40 50 10 1 : 5

132+000 132+050 50 40 40 20 1 : 5

132+050 132+100 50 40 40 20 1 : 5

132+100 132+150 50 0 40 60 1 : 3

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

132+150 132+200 50 0 0 100 1 : 3

132+200 132+250 50 0 0 100 1 : 3

132+250 132+300 50 0 0 100 1 : 3

132+300 132+350 50 0 0 100 1 : 3

132+350 132+400 50 0 0 100 1 : 3

132+400 132+450 50 0 0 100 1 : 3

132+450 132+480 30 0 0 100 1 : 3

132+480 132+530 50 0 0 100 1.5 : 1

132+530 132+550 20 0 0 100 1 : 3

132+550 132+600 50 0 30 70 1 : 3

132+600 132+640 40 0 30 70 1 : 3

132+640 132+690 50 0 40 60 1 : 3

132+690 132+740 50 0 40 60 1 : 3

132+740 132+760 20 0 40 60 1 : 3

132+760 132+800 40 10 50 40 1 : 3

132+800 132+850 50 10 50 40 1 : 3

132+850 132+900 50 10 50 40 1 : 3

132+900 132+930 30 10 50 40 1 : 3

132+930 132+980 50 20 60 20 1 : 4

132+980 132+990 10 20 60 20 1 : 4

132+990 133+030 40 20 60 20 1 : 4

133+030 133+050 20 20 30 50 1 : 4

133+050 133+100 50 0 0 100 1 : 2

133+100 133+150 50 0 0 100 1 : 2

133+150 133+200 50 0 0 100 1 : 2

133+200 133+250 50 0 0 100 1 : 2

133+250 133+300 50 0 0 100 1 : 2

133+300 133+350 50 0 0 100 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

133+350 133+400 50 0 0 100 1 : 2

133+400 133+450 50 0 0 100 1 : 2

133+450 133+500 50 0 0 100 1 : 2

133+500 133+550 50 0 0 100 1 : 2

133+550 133+600 50 0 0 100 1 : 2

133+600 133+650 50 0 0 100 1 : 2

133+650 133+700 50 0 0 100 1 : 2

133+700 133+750 50 0 0 100 1 : 2

133+750 133+800 50 0 0 100 1 : 2

133+800 133+820 20 0 0 100 1 : 2

133+820 133+870 50 0 0 100 1 : 2

133+870 133+890 20 0 0 100 1 : 2

133+890 133+920 30 0 20 80 1 : 2

133+920 133+940 20 0 20 80 1 : 2

133+940 133+990 50 0 20 80 1 : 2

133+990 134+040 50 0 20 80 1 : 2

134+040 134+090 50 0 20 80 1 : 2

134+090 134+140 50 0 20 80 1 : 2

134+140 134+200 60 0 20 80 1 : 2

134+200 134+250 50 0 20 80 1 : 2

134+250 134+250 0 0 20 80 1 : 2

134+250 134+300 50 0 0 100 1 : 2

134+300 134+350 50 0 0 100 1 : 2

134+350 134+400 50 0 0 100 1 : 2

134+400 134+450 50 0 0 100 1 : 2

134+450 134+500 50 0 0 100 1 : 2

134+500 134+540 40 0 0 100 1 : 2

134+540 134+590 50 0 10 90 1 : 2

134+590 134+620 30 0 10 90 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

134+620 134+640 20 0 0 100 1 : 2

134+640 134+660 20 0 0 100 1 : 2

134+660 134+690 30 0 0 100 1 : 2

134+690 134+720 30 0 0 100 1 : 2

134+720 134+770 50 0 0 100 1 : 2

134+770 134+800 30 0 0 100 1 : 2

134+800 134+820 20 0 0 100 1 : 2

134+820 134+840 20 0 0 100 1 : 2

134+840 134+890 50 0 10 90 1 : 2

134+890 134+910 20 0 10 90 1 : 2

134+910 134+960 50 0 0 100 1 : 2

134+960 135+000 40 0 0 100 1 : 2

135+000 135+030 30 0 0 100 1 : 2

135+030 135+060 30 0 0 100 1 : 2

135+060 135+110 50 0 0 100 1 : 2

135+110 135+160 50 0 0 100 1 : 2

135+160 135+190 30 0 0 100 1 : 2

135+190 135+220 30 0 0 100 1 : 2

135+220 135+240 20 0 0 100 1 : 2

135+240 135+290 50 0 0 100 1 : 2

135+290 135+340 50 0 0 100 1 : 2

135+340 135+360 20 0 0 100 1 : 2

135+360 135+410 50 0 0 100 1 : 2

135+410 135+460 50 0 0 100 1 : 2

135+460 135+500 40 0 0 100 1 : 2

135+500 135+550 50 0 10 90 1 : 2

135+550 135+580 30 0 10 90 1 : 2

135+580 135+600 20 0 10 90 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

135+600 135+610 10 0 10 90 1 : 2

135+610 135+650 40 0 0 100 1 : 2

135+650 135+700 50 0 0 100 1 : 2

135+700 135+750 50 0 0 100 1 : 2

135+750 135+800 50 0 0 100 1 : 2

135+800 135+840 40 0 0 100 1 : 2

135+840 135+900 60 0 10 90 1 : 2

135+900 135+940 40 0 10 90 1 : 2

135+940 135+990 50 0 10 90 1 : 2

135+990 136+040 50 0 10 90 1 : 2

136+040 136+050 10 0 10 90 1 : 2

136+050 136+060 10 0 0 100 1 : 2

136+060 136+100 40 0 0 100 1 : 2

136+100 136+150 50 0 0 100 1 : 2

136+150 136+210 60 0 0 100 1 : 2

136+210 136+260 50 0 0 100 1 : 2

136+260 136+280 20 0 0 100 1 : 2

136+280 136+310 30 0 0 100 1 : 2

136+310 136+360 50 0 0 100 1 : 2

136+360 136+410 50 0 0 100 1 : 2

136+410 136+460 50 0 0 100 1 : 2

136+460 136+510 50 0 0 100 1 : 2

136+510 136+560 50 0 0 100 1 : 2

136+560 136+600 40 0 0 100 1 : 2

136+600 136+650 50 20 30 50 1 : 2

136+650 136+700 50 20 30 50 1 : 2

136+700 136+750 50 20 30 50 1 : 2

136+750 136+800 50 20 30 50 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

136+800 136+850 50 20 30 50 1 : 2

136+850 136+890 40 20 30 50 1 : 2

136+890 136+950 60 0 10 90 1 : 2

136+950 136+970 20 0 10 90 1 : 2

136+970 137+020 50 0 30 70 1 : 2

137+020 137+030 10 0 30 70 1 : 2

137+030 137+040 10 0 10 90 1 : 2

137+040 137+080 40 0 10 90 1 : 2

137+080 137+130 50 0 10 90 1 : 2

137+130 137+150 20 0 10 90 1 : 2

137+150 137+190 40 0 10 90 1 : 2

137+190 137+240 50 0 10 90 1 : 2

137+240 137+260 20 0 10 90 1 : 2

137+260 137+310 50 20 30 50 1 : 2

137+310 137+360 50 20 30 50 1 : 2

137+360 137+380 20 20 30 50 1 : 2

137+380 137+410 30 20 30 50 1 : 3

137+410 137+460 50 20 40 40 1 : 3

137+460 137+480 20 20 40 40 1 : 3

137+480 137+510 30 20 40 40 1 : 2

137+510 137+560 50 0 10 90 1 : 2

137+560 137+610 50 0 10 90 1 : 2

137+610 137+660 50 0 10 90 1 : 2

137+660 137+710 50 0 10 90 1 : 2

137+710 137+760 50 10 10 80 1 : 2

137+760 137+810 50 10 10 80 1 : 2

137+810 137+860 50 10 10 80 1 : 2

137+860 137+910 50 0 0 100 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V

137+910 137+960 50 0 0 100 1 : 2

137+960 138+010 50 0 0 100 1 : 2

138+010 138+050 40 0 0 100 1 : 2

138+050 138+100 50 0 0 100 1 : 2

138+100 138+150 50 0 0 100 1 : 2

138+150 138+200 50 0 0 100 1 : 2

138+200 138+240 40 0 0 100 1 : 2

138+240 138+290 50 0 10 90 1 : 2

138+290 138+340 50 0 10 90 1 : 2

138+340 138+390 50 0 10 90 1 : 2

138+390 138+430 40 0 10 90 1 : 2

138+430 138+490 60 0 10 90 1 : 2

138+490 138+540 50 0 10 90 1 : 2

138+540 138+590 50 0 10 90 1 : 2

138+590 138+640 50 0 10 90 1 : 2

138+640 138+700 60 0 10 90 1 : 2

138+700 138+740 40 0 10 90 1 : 2

138+740 138+770 30 0 0 100 1 : 2


138+770 138+790 20 0 0 100 1 : 2
138+790 138+840 50 0 0 100 1 : 2
138+840 138+890 50 0 0 100 1 : 2
138+890 138+900 10 0 0 100 1 : 2
138+900 138+950 50 0 20 80 1 : 2
138+950 139+000 50 0 20 80 1 : 2
139+000 139+040 40 0 20 80 1 : 2
139+040 139+090 50 0 20 80 1 : 2
139+090 139+130 40 0 20 80 1 : 2
139+130 139+180 50 0 10 90 1 : 2
139+180 139+230 50 0 10 90 1 : 2
139+230 139+280 50 0 10 90 1 : 2
139+280 139+330 50 0 10 90 1 : 2
139+330 139+350 20 0 20 80 1 : 2
139+350 139+380 30 0 20 80 1 : 2
139+380 139+430 50 0 20 80 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V


139+430 139+480 50 0 20 80 1 : 2
139+480 139+530 50 0 20 80 1 : 2
139+530 139+580 50 0 10 90 1 : 2
139+580 139+630 50 0 10 90 1 : 2
139+630 139+680 50 0 10 90 1 : 2
139+680 139+730 50 0 10 90 1 : 2
139+730 139+780 50 0 10 90 1 : 2
139+780 139+830 50 0 10 90 1 : 2
139+830 139+840 10 0 10 90 1 : 2
139+840 139+890 50 0 0 100 1 : 2
139+890 139+940 50 0 0 100 1 : 2
139+940 139+950 10 0 0 100 1 : 2
139+950 140+000 50 0 10 90 1 : 2
140+000 140+050 50 0 10 90 1 : 2
140+050 140+100 50 0 10 90 1 : 2
140+100 140+150 50 0 10 90 1 : 2
140+150 140+200 50 0 10 90 1 : 2
140+200 140+250 50 0 10 90 1 : 2
140+250 140+300 50 0 10 90 1 : 2
140+300 140+350 50 0 10 90 1 : 2

140+350 140+400 50 0 10 90 1 : 2

140+400 140+450 50 0 0 100 1 : 2

140+450 140+500 50 0 0 100 1 : 2

140+500 140+530 30 0 0 100 1 : 2

140+530 140+580 50 0 20 80 1 : 2
140+580 140+630 50 0 20 80 1 : 2
140+630 140+680 50 0 20 80 1 : 2
140+680 140+730 50 0 20 80 1 : 2
140+730 140+760 30 0 20 80 1 : 2
140+760 140+780 20 0 20 80 1 : 2
140+780 140+820 40 0 20 80 1 : 2
140+820 140+880 60 0 20 80 1 : 2
140+880 140+930 50 0 20 80 1 : 2
140+930 140+950 20 0 20 80 1 : 2
140+950 141+000 50 0 20 80 1 : 2
141+000 141+050 50 0 20 80 1 : 2
141+050 141+100 50 0 20 80 1 : 2
141+100 141+150 50 0 20 80 1 : 2
141+150 141+200 50 0 20 80 1 : 2
141+200 141+220 20 0 10 90 1 : 2
141+220 141+250 30 0 10 90 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Cuadro N° 01: Clasificación de Materiales c

CLASIFICACIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD
MATERIAL DE CORTE

INICIO FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V


141+250 141+300 50 0 10 90 1 : 2
141+300 141+330 30 0 10 90 1 : 2
141+330 141+360 30 0 10 90 1 : 2

141+360 141+410 50 0 10 90 1 : 2

141+410 141+440 30 0 10 90 1 : 2

141+440 141+460 20 0 10 90 1 : 2

141+460 141+470 10 0 10 90 1 : 2

141+470 141+500 30 40 40 20 1 : 5

141+500 141+520 20 40 40 20 1 : 5

141+520 141+540 20 40 40 20 1 : 5

141+540 141+590 50 0 10 90 1 : 2
141+590 141+640 50 0 10 90 1 : 2
141+640 141+690 50 0 10 90 1 : 2
141+690 141+740 50 0 10 90 1 : 2
141+740 141+790 50 0 10 90 1 : 2
141+790 141+840 50 0 10 90 1 : 2
141+840 141+850 10 0 10 90 1 : 2
141+850 141+900 50 0 10 90 1 : 2
141+900 141+950 50 0 10 90 1 : 2
141+950 142+000 50 0 10 90 1 : 2
142+000 142+020 20 0 10 90 1 : 2
142+020 142+070 50 0 0 100 1 : 2
142+070 142+120 50 0 0 100 1 : 2
142+120 142+170 50 0 0 100 1 : 2
142+170 142+220 50 0 0 100 1 : 2
142+220 142+270 50 0 20 80 1 : 2
142+270 142+310 40 0 20 80 1 : 2
142+310 142+360 50 0 0 100 1 : 2
142+360 142+410 50 0 0 100 1 : 2
142+410 142+440 30 0 0 100 1 : 2
142+440 142+490 50 0 0 100 1 : 2
142+490 142+540 50 0 0 100 1 : 2
142+540 142+590 50 0 0 100 1 : 2
142+590 142+614 23.6 0 0 100 1 : 2

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

- Relleno
- Relleno
- Relleno
- Relleno
Depósito coluvial sobre rocas
Sin banqueta.
sedimentarias
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura Depósito coluvial
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura Depósito coluvial
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
requiere banqueta desde km 71+940 hasta km Depósito coluvial
71+960.
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
Depósito coluvial sobre rocas
requiere banqueta desde km 71+960 hasta km
sedimentarias muy débil
71+980.
Depósito coluvial sobre rocas
Sin banqueta.
sedimentarias cambio de talud
Depósito coluvial sobre rocas
Sin banqueta.
sedimentarias

Depósito coluvial sobre


Sin banqueta. areniscas intercaladas con lutita
(débil)
Depósito coluvial sobre
Sin banqueta. areniscas intercaladas con lutita
(débil)

Depósito coluvial sobre


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura areniscas intercaladas con lutita
(débil)
Depósito coluvial sobre
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura areniscas intercaladas con lutita
(débil)
Depósito coluvial sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura
areniscas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Depósito coluvial sobre
requiere banqueta desde Km 72+300 al km 72+310, areniscas intercaladas con lutita
sin banqueta. (débil)
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
Depósito coluvial
requiere banqueta desde 72+380 al km 72+410.
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
requiere banqueta desde km 72+450 hasta km Depósito coluvial
72+460.
Sin banqueta. Depósito coluvial
Depósito coluvial sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura
areniscas
Depósito coluvial sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura
areniscas
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Suelo residual sobre areniscas
requiere banqueta desde km 72+610 hasta km intercaladas con lutita (muy
72+640. débil)
Suelo residual sobre areniscas
Sin banqueta. intercaladas con lutita (muy
débil)

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Depósito coluvial sobre


Sin banqueta. areniscas intercaladas con lutita
(muy débil)
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria cambio de talud
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
Suelo residual sobre roca
requiere banqueta desde km 72+870 hasta km
sedimentaria
72+890. cambio de talud
Sin banqueta. Requiere banquetas de 3.00m, cada Suelo residual sobre roca
10.00m, de altura desde el km 72+920 al km 72+930. sedimentaria

Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Suelo residual sobre roca


requiere banqueta desde el km 72+990 al km 73+010. sedimentaria
cambio de talud
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Suelo residual sobre roca
requiere banqueta desde el km 72+990 al km 73+010. sedimentaria

Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Suelo residual sobre roca


requiere banqueta desde el km 72+990 al km 73+010. sedimentaria

Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Suelo residual sobre roca


requiere banqueta desde el km 73+090 al km 73+100. sedimentaria

Suelo residual sobre roca


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura
sedimentaria

Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Suelo residual sobre roca


requiere banqueta desde el km 73+160 al km 73+190. sedimentaria, muy débil

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta.
sedimentaria, muy débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria, muy débil
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura
sedimentaria, muy débil

Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Suelo residual sobre roca


requiere banqueta desde km 73+360 al km 73+390. sedimentaria, muy débil

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta.
sedimentaria, muy débil
Depósito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria cambio de talud
Depósito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria
Sin banqueta. relleno cambio de talud
Depósito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria
Depósito coluvial sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura
sedimentaria

Depósito coluvial sobre roca


Sin banqueta.
sedimentaria

Sin banqueta. Se requiere banqueta de 3.00 m cada Depósito coluvial sobre roca
7.00 m de altura desde el km 73+750 al km 73+765. sedimentaria

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Depósito aluvial sobre roca


Sin banqueta.
sedimentaria

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta.
sedimentaria, muy débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria, muy débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria, muy débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria, muy débil
Sin banqueta. Suelos arcillosos

Depósito coluvial sobre suelo


Sin banqueta. residual. Bloques de tonalita de
hasta 10 m de diámetro.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m,


Depósito coluvial sobre suelo
cada 10.00m, de altura entre km 74+090 al km
residual.
74+120.
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
Suelo residual sobre roca
requiere banqueta desde km 74+150 hasta km
sedimentaria muy débil
74+170.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria muy débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria muy débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria muy débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria muy débil
Sin banqueta. Requiere banquetas de 3.00m, cada Suelo residual sobre roca
10.00m, de altura desde km 74+380 al km 74+400. sedimentaria muy débil

Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Suelo residual sobre roca


requiere banqueta desde km 74+430 al km 74+450. sedimentaria muy débil

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta.
sedimentaria muy débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria muy débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria muy débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria muy débil
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m, Suelo residual. Bloques de
cada 7.00 m de altura desde aproximadamente el km tonalita de hasta 10 m de
74+700 al km 74+110. diámetro
Sin banqueta. Suelos arcillosos
Sin banqueta. Suelos arcillosos
Depósito coluvial. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 6 m de
diámetro.
Depósito coluvial sobre suelo
Sin banqueta.
residual.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual. Bloques de


Sin banqueta. tonalita de hasta 3 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 10 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 4 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 4 m de
diámetro

Suelo residual. Bloques de


Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 8 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 3 m de
diámetro

Suelo residual. Bloques de


Sin banqueta. tonalita de hasta 10 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 3 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 3 m de
diámetro

Suelo residual. Bloques de


Sin banqueta. tonalita de hasta 10 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 10 m de
diámetro

Suelo residual. Bloques de


Sin banqueta. tonalita de hasta 10 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 10 m de
diámetro

Suelo residual. Bloques de


Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro.
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 10 m de
diámetro

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual. Bloques de


Sin banqueta. tonalita de hasta 10 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 4 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 4 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 4 m de
diámetro

Suelo residual. Bloques de


Sin banqueta. tonalita de hasta 4 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 4 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 4 m de
diámetro

Suelo residual. Bloques de


Sin banqueta. tonalita de hasta 4 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 4 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro

Suelo residual. Bloques de


Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro

Suelo residual. Bloques de


Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Relleno tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro

Suelo residual. Bloques de


Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual. Bloques de


Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro

Suelo residual. Bloques de


Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual. Bloques de
Sin banqueta. tonalita de hasta 5 m de
diámetro
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria muy débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria muy débil
Relleno sobre suelo residual
Relleno
arcilloso.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria muy débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria muy débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
sedimentaria muy débil
Relleno sobre suelo residual
Relleno
arcilloso.

Depósito aluvial, arcilloso con


Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.

Depósito coluvial, arcilloso con


Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.

Depósito coluvial, arcilloso con


Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.

Depósito coluvial, arcilloso con


Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.

Depósito coluvial, arcilloso con


Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.

Depósito coluvial, arcilloso con


Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Depósito coluvial, arcilloso con


Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.

Suelo residual arcilloso con


Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.
Suelo residual arcilloso con
Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.
Suelo residual arcilloso con
Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.
Suelo residual arcilloso con
Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.
Suelo residual arcilloso con
Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.
Suelo residual arcilloso con
Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura Suelo residual arcilloso.
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
Suelo residual arcilloso.
requiere banquetas desde 77+790 al km 77+810.

Depósito aluvial, arcilloso con


Relleno
bloque sub-redondeados.

Depósito aluvial, arcilloso con


Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Suelo residual arcilloso con
7.00m desde km 77+780 al km 77+920. bloque sub-redondeados.
Suelo residual arcilloso con
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
bloque sub-redondeados.
Suelo residual arcilloso con
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
bloque sub-redondeados.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Suelo residual arcilloso con
7.00m, de altura desde km 78+020 al km 78+030. bloque sub-redondeados.

Suelo residual arcilloso con


Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.
Suelo residual arcilloso con
Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada Suelo residual arcilloso con
7.00 m de altura desde km 78+120 al km 78+130. bloque sub-redondeados.

Depósito aluvial, arcilloso con


Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.

Depósito aluvial, arcilloso con


Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.

Depósito aluvial, arcilloso con


Sin banqueta.
bloque sub-redondeados.

Suelo residual arcilloso con


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
bloque sub-redondeados.
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual sobre roca
requiere banqueta desde 78+350 al km 78+360. metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Sin banqueta. Depósito coluvial


Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
filita muy fracturada y
Sin banqueta.
meteorizada

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada


Depósito coluvial
7.00m, de altura desde km 78+650 al km 78+690.

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No


Depósito coluvial
requiere banqueta desde 78+710 al km 78+740.
Depósito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Depósito coluvial sobre roca
7.00m, de altura desde 78+780 al km 78+820. metamórfica

Depósito coluvial sobre roca


Sin banqueta.
metamórfica
Depósito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Depósito coluvial sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
metamórfica

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Depósito coluvial sobre roca
7.00m, de altura desde 78+990 hasta 79+010. metamórfica

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Depósito coluvial sobre roca


requiere banqueta desde km 79+030 al km 79+060. metamórfica

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta.
metamórfica.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
metamórfica muy débil
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
metamórfica muy débil
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
metamórfica muy débil
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
metamórfica muy débil
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura metamórfica extremadamente
débil
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
metamórfica extremadamente
requiere banqueta desde km 79+420 al km 79+430.
débil

Depósito coluvial con bloques


de hasta 5 m de diámetro
Sin banqueta.
sobre roca metamórfica
extremadamente débil

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Depósito coluvial con bloques


de hasta 5 m de diámetro
Sin banqueta.
sobre roca metamórfica
extremadamente débil

Depósito coluvial con bloques


de hasta 5 m de diámetro
Sin banqueta.
sobre roca metamórfica
extremadamente débil

Depósito coluvial con bloques


de hasta 5 m de diámetro
Sin banqueta.
sobre roca metamórfica
extremadamente débil

Suelo residual con bloques de


hasta 3 m de diámetro sobre
Sin banqueta.
roca metamórfica
extremadamente débil

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica muy débil.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica muy débil.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica débil
Depósito aluvial (Material de
Sin banqueta. quebrada). Bloques de hasta 1
m de diámetro.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta.
metamórfica débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica medianamente
débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica medianamente
débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura Suelo residual

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No


Suelo residual
requiere banqueta desde km 80+630 al km 80+650.

Suelo residual sobre roca


Relleno metamórfica extremadamente
débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil

Suelo residual sobre roca


Relleno metamórfica extremadamente
débil

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual sobre roca


requiere banqueta desde km 80+790 al km 80+810. metamórfica

Suelo residual sobre roca


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual sobre roca


requiere banqueta desde km 81+070 al km 81+080. metamórfica

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual sobre roca


requiere banqueta desde km 81+130 al km 81+170. metamórfica

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual sobre roca


requiere banqueta desde km 81+400 al km 81+420. metamórfica

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
metamórfica
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
Suelo residual sobre roca
requiere banqueta desde km 81+800 al km 81+840.
metamórfica
Acceso desde km 81+810 al Km. 81+840.
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual sobre roca


requiere banqueta desde km 81+920 al km 81+930. metamórfica débil

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta.
metamórfica débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Suelo residual. Bloques
Sin banqueta.
dispersos de hasta 1.5 m.
Suelo residual. Bloques
Sin banqueta.
dispersos de hasta 1.5 m.
Suelo residual. Bloques
Sin banqueta.
dispersos de hasta 1.5 m.
Suelo residual. Bloques
Sin banqueta.
dispersos de hasta 1.5 m.
Suelo residual. Bloques
Sin banqueta.
dispersos de hasta 1.5 m.

Suelo residual sobre roca falta de


Sin banqueta. metamórfica Bloques aislados clasificar o no
de hasta 10 m de diámetro. tiene acta.

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta. metamórfica Bloques aislados
de hasta 10 m de diámetro.

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta. metamórfica Bloques aislados
de hasta 10 m de diámetro.

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta.
metamórfica muy débil.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta.
metamórfica muy débil.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Sin banqueta. Material de quebrada

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Suelo residual sobre roca
7.00m, de altura desde km 82+600 al km 82+620. metamórfica

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta.
metamórfica

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual sobre roca


requiere banqueta desde km 82+700 al km 82+725. metamórfica

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta.
metamórfica

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual sobre roca


requeiere banqueta desde km 82+780 al km 82+805. metamórfica

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica muy débil. cambio de talud
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica muy débil.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica muy débil.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica muy débil.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil

Suelo residual sobre roca


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura metamórfica extremadamente
débil
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada
metamórfica extremadamente
7.00m, de altura entre km 83+470 al km 83+490.
débil

Depósito coluvial sobre roca


Sin banqueta.
metamórfica
cambio de talud
Depósito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Depósito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica cambio de talud
Depósito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica cambio de talud
Depósito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica cambio de talud
Depósito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Depósito coluvial sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura
metamórfica cambio de talud
Depósito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica cambio de talud
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No se Depósito coluvial sobre roca
requieren banquetas desde el km 83+870 al km metamórfica extremadamente
83+885. débil. cambio de talud
Depósito coluvial sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil

Depósito coluvial sobre roca


metamórfica extremadamente
Sin banqueta.
débil. Talud recomendado por
descarga.

Depósito coluvial sobre roca


metamórfica extremadamente
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
débil. Talud recomendado por
descarga.

Depósito coluvial sobre roca


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura metamórfica extremadamente
débil
Depósito coluvial sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura metamórfica extremadamente
débil cambio de talud
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica muy débil. cambio de talud
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica muy débil. cambio de talud
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil cambio de talud
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil cambio de talud
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica cambio de talud
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual sobre roca


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
metamórfica cambio de talud
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil cambio de talud
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil cambio de talud
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica extremadamente
débil cambio de talud
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No se
Suelo residual sobre roca
requieren banquetas desde el km 84+590 al km
metamórfica
84+610.

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No se


Suelo residual sobre roca
requieren banquetas desde el km 84+660 al km
metamórfica
84+680. cambio de talud
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No se Suelo residual sobre roca
requieren banquetas desde el km 84+680 al 84+690). metamórfica

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No se


Suelo residual sobre roca
requieren banquetas desde el km 84+730 al km
metamórfica muy débil.
84+770.
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
metamórfica muy débil.
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
metamórfica muy débil.
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
metamórfica cambio de talud
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
metamórfica
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica muy débil.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica muy débil.
Aflora roca metamórfica con
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura
cobertura de suelo residual. cambio de talud
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No se
Aflora roca metamórfica con
requieren banquetas desde el km 85+260 al km
cobertura de suelo residual.
85+270.
Aflora roca metamórfica con
Sin banqueta.
cobertura de suelo residual. cambio de talud
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica muy débil. cambio de talud
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica muy débil. cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta.
metamórfica muy débil. cambio de talud
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada Suelo residual sobre roca
7.00 m de altura desde km 85+430 al km 85+440. metamórfica.

Suelo residual arcillosos sobre


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura rocas metamórfica
meteorizadas.

Suelo residual arcillosos sobre


Sin banqueta. rocas metamórfica
meteorizadas.

Aflora roca metamórfica


Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada
10.00m, de altura desde km 85+570 al km 85+600.
estratificada poco fracturada, cambio de talud
intercalando con roca fija.

Aflora roca metamórfica


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No se
requieren banquetas desde km 85+610 al km 85+620.
estratificada poco fracturada, cambio de talud
intercalando con roca fija.

Suelo residual arcilloso sobre


Sin banqueta. roca metamórfica
meteorizadas. cambio de talud
Aflora roca metamórfica
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No se
estratificada poco fracturada,
requieren banquetas desde km 85+680 al km 85+680.
intercalando con roca fija.
cambio de talud
Suelo residual con pocos
bloques de rocas sub-
Sin banqueta.
angulosos, encontrandose
disperso.

Suelo residual con pocos


bloques de rocas sub-
Sin banqueta.
angulosos, encontrandose
disperso.

Suelo residual con pocos


bloques de rocas sub-
Sin banqueta.
angulosos, encontrandose
disperso.

Suelo residual con pocos


bloques de rocas sub-
Sin banqueta.
angulosos, encontrandose
disperso.

Suelo residual con pocos


bloques de rocas sub-
Sin banqueta.
angulosos, encontrandose
disperso.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada Deposito coluvial sobre roca
7.00 m de altura desde km 85+990 al km 86+010. metamórfica

Sin banqueta. Suelo residual


Sin banqueta. Suelo residual
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura Suelo residual
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura Suelo residual

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual sobre roca


Sin banqueta. metamórfica completamente
meteorizada.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica completamente
meteorizada.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica completamente
meteorizada.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica completamente
meteorizada.
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta. metamórfica completamente
meteorizada.
Sin banqueta. Suelo residual.
Deposito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Deposito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Deposito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Deposito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Deposito coluvial con bloque
Sin banqueta.
sub-angulosos dispersos.
Deposito coluvial con bloque
Sin banqueta.
sub-angulosos dispersos.
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Deposito coluvial con bloque
requiere banqueta dsde km 86+780 al km 86+790. sub-angulosos dispersos.
Deposito coluvial con bloque
Sin banqueta.
sub-angulosos dispersos.
Deposito coluvial con bloque
Sin banqueta.
sub-angulosos dispersos.
Deposito coluvial con bloque
Sin banqueta.
sub-angulosos dispersos.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Deposito coluvial con bloque
7.00m, de altura desde km 86+920 al km 86+940. sub-angulosos dispersos.

Deposito coluvial con bloque


Sin banqueta.
sub-angulosos dispersos.
Deposito coluvial con bloque
Sin banqueta.
sub-angulosos dispersos.
Deposito coluvial con bloque
sub-angulosos dispersos.
Sin banqueta.
Deposito coluvial con bloque
sub-angulosos dispersos.
Deposito coluvial con bloque
Sin banqueta.
sub-angulosos dispersos.
Deposito coluvial con bloque
Sin banqueta.
sub-angulosos dispersos.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Deposito coluvial con bloque
10.00m, de altura desde km 87+140 al km 87+160. sub-angulosos dispersos.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada Deposito coluvial con bloque
10 m de altura desde km 87+210 al km 87+220. sub-angulosos dispersos.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Deposito coluvial con bloque


requiere banqueta desde km 87+240 al km 87+260. sub-angulosos dispersos.

Deposito coluvial con bloque


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura
sub-angulosos dispersos.
Deposito coluvial con bloque
Sin banqueta.
sub-angulosos dispersos.
Deposito coluvial con bloque
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura
sub-angulosos dispersos.
Deposito coluvial con bloque
Sin banqueta.
sub-angulosos dispersos.
Deposito coluvial con bloque
Sin banqueta.
sub-angulosos dispersos.
Deposito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Deposito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Deposito coluvial sobre roca
7.00m, de altura desde km 87+540 al km 87+570. metamórfica

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Deposito coluvial sobre roca


requiere banqueta desde km 87+580 al km 87+620. metamórfica

Deposito coluvial con bloque


Sin banqueta.
sub-angulosos dispersos.
Deposito coluvial con bloque
Sin banqueta.
sub-angulosos dispersos.
Deposito coluvial con bloque
Sin banqueta.
sub-angulosos dispersos.
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m,
Deposito coluvial sobre roca
cada 10.00m, de altura desde km 87+740 al km
metamórfica
87+760.
Deposito coluvial sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Deposito coluvial con bloque
Sin banqueta. sub-angulosos dispersos.
Rocas metamórficas.
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Se Deposito coluvial con bloque
requieren banquetas de 3.00 m cada 7.00 m de altura sub-angulosos dispersos.
desde km 87+860 al km 87+890. Rocas metamórficas.
Material suelto, intercalado con
Sin banqueta.
bloques de roca
Material suelto, intercalado con
Sin banqueta.
bloques de roca
Material suelto, intercalado con
Sin banqueta.
bloques de roca
Material suelto, intercalado con
Sin banqueta.
bloques de roca
Sin banqueta. Material suelto coluvial
Sin banqueta. Material suelto coluvial

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada


Material suelto coluvial
7.00m, de altura desde km 88+180 al km 88+190.

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Material suelto coluvial


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Material suelto coluvial
Sin banqueta. Material suelto coluvial

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Material suelto intercalada con


Sin banqueta.
bloques grandes
Material suelto intercalada con
Sin banqueta. bloques grandes mayores de
1.00m.
Material suelto intercalada con
Sin banqueta. bloques grandes mayores de
1.00m.

Banquetas de 3.00m, cada 10.00 m, de altura. No Material suelto sobre roca


requiere banqueta desde km 88+470 al km 88+480. metamorfica

Banquetas de 3.00m, cada 10.00 m, de altura. No Material suelto sobre roca


requiere banqueta desde km 88+520 al km 88+540. metamorfica

Deslizamiento de bloques
Sin banqueta.
sueltos, sobre roca metamórfica

Deslizamiento de bloques
Sin banqueta.
sueltos, sobre roca metamórfica

Sin banqueta. Roca intrusiva

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No


Roca intrusiva
requiere banqueta desde km 88+650 al km 88+660.

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No


Roca intrusiva
requiere banqueta desde km 88+710 al km 88+740.

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. Roca intrusiva

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No


Roca intrusiva
requiere banqueta desde km 88+780 al km 88+790.

Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. Roca intrusiva


Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. Roca intrusiva
Suelo coluvial sobre roca
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
metamórfica
Suelo coluvial sobre roca
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
metamórfica

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo coluvial sobre roca


requiere banqueta desde km 88+960 al km 89+000. metamórfica

Suelo coluvial sobre roca


metamórfica. Entre el km
88+990 al km 89+070, se
observa un deslizamiento
Sin banqueta. antiguo de magnitud media en
el talud superior derecho,
conformado por depósitos
coluviales y residuales sobre
roca metamórfica.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo coluvial sobre roca


metamórfica. Entre el km
88+990 al km 89+070, se
observa un deslizamiento
Sin banqueta. antiguo de magnitud media en
el talud superior derecho,
conformado por depósitos
coluviales y residuales sobre
roca metamórfica.

Material suelto de suelo


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No residual, intercalado con
requiere banqueta desde km 89+100 al km 89+110. bloques grandes y sueltos de
roca.

Material suelto de suelo


residual, intercalado con
bloques grandes y sueltos de
Sin banqueta.
roca. Entre el Km 89+140 al Km
140+150, se presente bloques
de roca grande.

Bloques de roca grande,


depósitada en quebrada. En
Sin banqueta. este sector se encuentra una
estructura de captación de
agua

Depósito de bloques de rocas,


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. producto de la caída de rocas,
sobre roca metamórfica

Depósito de bloques de rocas,


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
producto de la caída de rocas,
requiere banqueta desde km 89+220 al km 89+230.
sobre roca metamórfica

Sin banqueta. Roca metamórfica fracturada.

Roca metamórfica, cubierta por


Sin banqueta.
densa vegetación
Suelo residual sobre roca
Sin banqueta.
metamórfica
Roca metamórfica fracturada y
Sin banqueta. cubierta por material suelto y
vegetación.
Roca metamórfica fracturada y
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada
cubierta por material suelto y
7.00 m desde km 89+380 al km 89+390.
vegetación.

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual con bloques de


requiere banqueta desde km 89+410 al km 89+420. roca residual sub-redondeados

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada Suelo residual con bloques de
7.00 m de altura desde km 89+460 al km 89+470. roca residual sub-redondeados

Suelo residual con bloques de


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
roca residual sub-redondeados

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Suelo residual sobre roca


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Suelo residual sobre roca
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Suelo residual sobre roca
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Suelo residual sobre roca

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No


Suelo residual sobre roca
requiere banqueta desde km 89+700 al km 89+730.

Roca fracturada
moderadamente meteorizada,
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
cubierta por material suelto de
origen residual.

Roca fracturada
moderadamente meteorizada,
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. cubierta por material suelto de
origen residual. Muro entre los
km 89+810 y km 89+820.

Roca fracturada
moderadamente meteorizada,
Sin banqueta.
cubierta por material suelto de
origen residual.

Material suelto de origen


Sin banqueta.
residual.
Material suelto de origen
Sin banqueta.
residual.
Material suelto de origen
Sin banqueta.
residual.
Material suelto de origen
Sin banqueta.
residual.
Material suelto de origen
Sin banqueta.
residual.
Material suelto de origen
Sin banqueta.
residual.
Material suelto de origen
Sin banqueta.
residual.
Material suelto de origen
Sin banqueta.
residual.
Material suelto de origen
Sin banqueta.
residual.
Material suelto de origen
Sin banqueta.
residual.

Material suelto de origen


Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m,
coluvial intercalada con bloques
cada 7.00m, de altura desde km 90+280 al km
de roca de diametros mayores
90+300.
de 2.00m

Depósito de bloques de roca,


producto de la caída de rocas
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
con diametros mayores a
5.00m.
Material suelto de origen
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
coluvial
Material suelto de origen
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. coluvial, intercalado con
bloques de roca.
Material suelto de origen
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
coluvial, intercalado con
requiere banqueta desde km 90+440 al km 90+450.
bloques de roca.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Material suelto coluvial,


Sin banqueta. originado por un antiguo
deslizamiento
Material suelto coluvial,
Sin banqueta. originado por un antiguo
deslizamiento
Material suelto coluvial,
Sin banqueta. originado por un antiguo
deslizamiento
Material suelto coluvial,
Sin banqueta. originado por un antiguo
deslizamiento
Suelo residual con bloque de
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
roca
Suelo residual con bloque de
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
roca
Suelo residual sobre rocas
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
intrusivas medianamente
requiere banqueta desde el km 90+730 al km 90+750.
meteorizadas
Suelo residual sobre rocas
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
intrusivas medianamente
requiere banqueta desde el km 90+810 al km 90+830.
meteorizadas
Material suelto de origen
Sin banqueta.
coluvial
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
intrusivas muy fracturadas
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
intrusivas muy fracturadas
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura
intrusivas muy fracturadas
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura
intrusivas muy fracturadas

Rocas intrusivas, muy


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
fracturadas y moderadamente
requiere banqueta desde el km 90+990 hasta km
meteorizadas, cubierta
91+000.
ligeramente por suelo residual.

Rocas intrusivas, muy


fracturadas y moderadamente
Sin banqueta.
meteorizadas, cubierta
ligeramente por suelo residual.

Roca intrusiva fracturada, con


discontinuidades desfavorables
Sin banqueta.
a la dirección del talud
proyectado

Rocas fracturadas cubiertas por


Sin banqueta. material suelto de origen
coluvial.

Rocas fracturadas cubiertas por


Sin banqueta. material suelto de origen
coluvial.
Rocas fracturadas cubiertas por
Sin banqueta. material suelto de origen
coluvial.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Banquetas de 3.00m, cada 20.00m, de altura. No Rocas fracturadas cubiertas por


requiere banqueta desde el km 91+190 hasta el km material suelto de origen
91+200. coluvial.

Roca intrusiva fracturada, con


discontinuidades desfavorables
Sin banqueta.
a la dirección del talud
proyectado

Roca intrusiva fracturada, con


Banquetas de 3.00m, cada 20.00m, de altura. No
discontinuidades desfavorables
requiere banqueta desde el km 91+270 hasta el km
a la dirección del talud
91+280.
proyectado

Roca intrusiva fracturada, con


Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada discontinuidades desfavorables
20.00m, de altura desde km 91+350 hasta km 91+360. a la dirección del talud
proyectado

Roca intrusiva fracturada, con


Banquetas de 3.00m, cada 20.00m, de altura. No discontinuidades desfavorables
requiere banqueta desde km 91+380 al km 91+400. a la dirección del talud
proyectado

Material suelto de origen


Sin banqueta. residual intercalada con rocas
intrusiva fracturadas.
Material suelto de origen
Banquetas de 3.00 m cada 10.00 m de altura. No
residual intercalada con rocas
requiere banqueta desde km 91+430 al km 91+440.
intrusiva fracturadas.

Material suelto de origen


Sin banqueta. residual intercalada con rocas
intrusiva fracturadas.
Material suelto de origen
Sin banqueta. residual intercalada con rocas
intrusiva fracturadas.

Material suelto de origen


coluvial, intercalada con
Sin banqueta.
bloques de roca de diametros
menores de 1.00m.

Material suelto de origen


coluvial, intercalada con
Sin banqueta.
bloques de roca de diametros
menores de 1.00m.

Material suelto de origen


coluvial, intercalada con
Sin banqueta.
bloques de roca de diametros
menores de 1.00m.

Material suelto de origen


coluvial, intercalada con
Sin banqueta.
bloques de roca de diametros
menores de 1.00m.

Material suelto de origen


coluvial, intercalada con
Sin banqueta.
bloques de roca de diametros
menores de 1.00m.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Material suelto de origen


coluvial, intercalada con
Sin banqueta.
bloques de roca de diametros
menores de 1.00m.

Material suelto de origen


coluvial, intercalada con
Sin banqueta.
bloques de roca de diametros
menores de 1.00m.

Material suelto de origen


coluvial, intercalada con
Sin banqueta.
bloques de roca de diametros
menores de 1.00m.

Material suelto de origen


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
coluvial, intercalada con
requiere banqueta desde km 91+840 al km 91+850.
fragmentos angulares de roca.

Material suelto de origen


Sin banqueta. coluvial, intercalada con
fragmentos angulares de roca.

Material suelto de origen


Sin banqueta.
residual
Material suelto de origen
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
residual

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto de origen


requiere banqueta desde km 92+030 al km 90+050. residual

Suelo residual sobre rocas


Sin banquetas
subredondeadas
Suelo residual sobre rocas
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
subredondeadas
Suelo residual sobre rocas
Sin banquetas
subredondeadas

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual sobre rocas


requiere banqueta desde km 92+240 al km 92+250. subredondeadas

Suelo residual sobre rocas


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
subredondeadas

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual sobre rocas


requiere banqueta desde km 92+280 al km 92+290. subredondeadas

Material suelto de origen


residual intercalada con
Sin banqueta.
bloques y fragmentos de roca
intrusiva.

Material suelto de origen


residual intercalada con
Sin banqueta.
bloques y fragmentos de roca
intrusiva.

Material suelto de origen


residual intercalada con
Sin banqueta.
bloques y fragmentos de roca
intrusiva.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Material suelto de origen


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No residual intercalada con
requiere banqueta desde km 92+440 al km 92+450. bloques y fragmentos de roca
intrusiva.

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No


Roca intrusiva fracturada
requiere banqueta entre km 92+450 al km 92+470 y
moderadamente meteorizada.
km 92+490 al km 92+500.

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Roca intrusiva fracturada


requiere banqueta desde km 92+505 al km 92+510. moderadamente meteorizada.

Material suelto intercaladas con


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No fragmentos y bloques de roca
requiere banqueta desde km 92+510 al km 92+520. >1.00m, originado por un
antiguo deslizamiento.

Material suelto intercaladas con


fragmentos y bloques de roca
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
>1.00m, originado por un
antiguo deslizamiento.

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m.


Roca intrusiva fracturada
No requiere banqueta desde km 92+640 al km
cubierta por depósito coluvial.
92+650.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta.
cubierta por depósito coluvial.

Roca metamórfica, poco


fracturada y ligeramente
Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No meteorizada, con
requiere banqueta desde km 92+660 al km 92+680. discontinuidades desfavorables
a la dirección del talud
proyectado

Roca metamórfica, poco


fracturada y ligeramente
Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No meteorizada, con
requiere banqueta desde km 92+730 al km 92+740. discontinuidades desfavorables
a la dirección del talud
proyectado

Sin banqueta. Quebrada

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto sobre roca


requiere banqueta desde km 92+750 al km 92+760. fracturada.

Roca intrusiva, fracturada y


Sin banqueta.
moderadamente meteorizada.

Banquetas de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No Roca intrusiva, fracturada y


requiere banqueta desde km 92+800 al km 92+810. moderadamente meteorizada.

Roca intrusiva, fracturada y


Sin banqueta.
moderadamente meteorizada.

Roca intrusiva, poco fracturada


y ligeramente meteorizada, con
Sin banqueta. discontinuidades desfavorables
a la dirección del talud
proyectado

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca intrusiva, poco fracturada


y ligeramente meteorizada, con
Sin banqueta. discontinuidades desfavorables
a la dirección del talud
proyectado

Roca intrusiva, poco fracturada


y ligeramente meteorizada, con
Sin banqueta. discontinuidades desfavorables
a la dirección del talud
proyectado

Roca intrusiva, poco fracturada


y ligeramente meteorizada, con
Banqueta de 3.00m, cada 20.00m, de altura. discontinuidades desfavorables
a la dirección del talud
proyectado

Roca intrusiva, poco fracturada


y ligeramente meteorizada, con
Sin banqueta. discontinuidades desfavorables
a la dirección del talud
proyectado

Roca intrusiva, poco fracturada


y ligeramente meteorizada, con
Sin banqueta. discontinuidades desfavorables
a la dirección del talud
proyectado

Sin banqueta. Quebrada

Material suelto intercaladas con


fragmentos y bloques de roca
Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. >1.00m, originado por un
antiguo deslizamiento, sobre
roca fracturada

Roca metamórfica fracturada y


Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura.
moderadamente meteorizada.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Roca metamórfica fracturada y


15.00m, de altura desde km 93+280 al km 93+290. moderadamente meteorizada.

Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No se Roca metamórfica fracturada y


requiere banqueta desde km 93+300 al km 93+340. moderadamente meteorizada.

Roca metamórfica fracturada


Sin banqueta.
cubierto por material suelto.

Roca metamórfica fracturada


Sin banqueta.
cubierto por material suelto.

Roca metamórfica fracturada


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
cubierto por material suelto.

Roca metamórfica fracturada


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
cubierto por material suelto.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada Material suelto sobre roca poco
7.00 m de altura desde km 93+500 al km 93+510. fracturada.

Material suelto sobre roca poco


Sin banqueta.
fracturada.
Roca metamórfica poco
Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No
fracturada y ligeramente
requiere banqueta desde km 93+600 al km 93+620.
meteorizada.

Roca metamórfica poco


Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No
fracturada y ligeramente
requiere banqueta desde km 93+660 al km 93+700.
meteorizada.
Roca metamórfica poco
Sin banqueta. fracturada y ligeramente
meteorizada.

Roca metamórfica fracturada


Sin banqueta.
cubierto por material suelto.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Roca metamórfica fracturada


10.00m, de altura entre el km 93+750 al km 93+760. cubierto por material suelto.

Material suelto intercaladas con


Sin banqueta. fragmentos y bloques de roca
>2.00m.
Material suelto intercaladas con
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
fragmentos y bloques de roca
requiere banqueta desde km 93+830 al km 93+850.
>2.00m.

Material suelto intercaladas con


Sin banqueta. fragmentos y bloques de roca
>2.00m.

Material suelto intercaladas con


fragmentos y bloques de roca
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
>2.00m. Entre el km 93+920 al
requiere banqueta desde km 93+900 al km 93+920.
km 93+930, se observa bloque
mayor a 5m.

Material suelto intercaladas con


Sin banqueta. fragmentos y bloques de roca
>2.00m.

Sin banqueta. Se recomienda banqueta de 3.00m,


Roca intrusiva fracturada y
cada 20.00m, de altura entre el km 94+020 al km
ligeramente meteorizada.
94+050.
Sin banqueta. Se recomienda banqueta de 3.00m,
Roca intrusiva fracturada y
cada 20.00m, de altura, en el resto sin banquetas
ligeramente meteorizada.
entre el km 94+050 al km 94+060.
Material suelto coluvial
Sin banqueta. intercalado con bloques
mayores de 2.00m.

Material suelto coluvial


Sin banqueta. intercalado con bloques
mayores de 2.00m.
Material suelto coluvial
Sin banqueta. intercalado con bloques
mayores de 2.00m.
Material suelto coluvial
Sin banqueta. intercalado con bloques
mayores de 2.00m.

Material suelto coluvial


Sin banqueta. intercalado con bloques
mayores de 2.00m.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Material suelto coluvial


Sin banqueta. intercalado con bloques
mayores de 2.00m.
Material suelto coluvial
Sin banqueta. intercalado con bloques
mayores de 2.00m.

Roca intrusiva muy fracturado


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. El talud
y moderadamente meteorizada
superior de 1:2.
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva muy fracturado


y moderadamente meteorizada
cubierto por material suelto.
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. El talud
Entre el km 94+450 al km km
superior de 1:2.
94+490 se observa un
deslizamiento de suelo de
cobertura sobre roca.

Material suelto coluvial sobre


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
roca fracturada.
Material suelto coluvial sobre
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
roca fracturada.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Roca intrusiva fracturada y


20.00m, de altura desde km 94+590 al km 94+600. ligeramente meteorizada.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Roca intrusiva fracturada y


20.00m, de altura desde 94+650 al km 94+660. ligeramente meteorizada.

Banqueta de 3.00m, cada 20.00m, de altura. No se Roca intrusiva fracturada y


requiere banqueta desde km 94+690 al km 94+700. ligeramente meteorizada.

Roca intrusiva fracturada y


Sin banqueta.
ligeramente meteorizada.
Roca intrusiva fracturada y
Sin banqueta.
ligeramente meteorizada.

Banqueta de 3.00m, cada 20.00m, de altura. No se Roca intrusiva fracturada y


requiere banqueta desde km 94+750 al km 94+770. ligeramente meteorizada.

Roca intrusiva fracturada y


Sin banqueta.
ligeramente meteorizada.
Roca intrusiva fracturada y
Sin banqueta.
ligeramente meteorizada.
Roca intrusiva fracturada y
Sin banqueta.
ligeramente meteorizada.

Banqueta de 3.00m, cada 20.00m, de altura. No se Roca intrusiva fracturada y


requiere banqueta desde km 94+950 al km 94+970. ligeramente meteorizada.

Roca intrusiva fracturada y


Banqueta de 3.00m, cada 20.00m, de altura.
ligeramente meteorizada.
Roca intrusiva con algunas
Banqueta de 3.00m, cada 20.00m, de altura. fracturadas ligeramente
meteorizada.
Material suelto sobre roca
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
intrusiva fracturada.
Material suelto sobre roca
Sin banqueta.
intrusiva fracturada.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca intrusiva con algunas


Sin banqueta. fracturadas ligeramente
meteorizada.
Roca intrusiva con algunas
Sin banqueta. fracturadas ligeramente
meteorizada.
Roca intrusiva con algunas
Sin banqueta. fracturadas ligeramente
meteorizada.
Material suelto sobre roca
Sin banqueta.
intrusiva fracturada.
Material suelto sobre roca
Sin banqueta.
intrusiva fracturada.
Material suelto sobre roca
Sin banqueta.
intrusiva fracturada.
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No se Material suelto sobre roca
requiere banqueta esde km 95+350 al km 95+370. intrusiva fracturada.
Roca intrusiva con algunas
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada
fracturadas ligeramente
10.00 m desde 95+400 al km 95+415.
meteorizada.

Roca intrusiva con algunas


Banqueta de 3.00m, cada 20.00m, de altura. No se
fracturadas ligeramente
requiere banqueta desde km 95+450 al km 95+470.
meteorizada.
Roca intrusiva con algunas
Sin banqueta. fracturadas ligeramente
meteorizada.
Roca intrusiva con algunas
Sin banqueta. fracturadas ligeramente
meteorizada.

Roca intrusiva con algunas


Sin banqueta. fracturadas ligeramente
meteorizada.
Material suelto sobre roca
Sin banqueta.
intrusiva fracturada.
Material suelto sobre roca
Sin banqueta.
intrusiva fracturada.
Material suelto sobre roca
Sin banqueta.
intrusiva fracturada.
Material suelto coluvial sobre
Sin banqueta.
rocas muy fracturadas
Material suelto coluvial sobre
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. rocas intrusivas muy
fracturadas
Roca intrusiva con algunas
Sin banqueta. fracturadas ligeramente
meteorizada.

Roca intrusiva con algunas


Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada
fracturadas ligeramente
20.00m, de altura desde km 95+900 al km 95+910.
meteorizada.
Roca intrusiva con algunas
Sin banqueta. fracturadas ligeramente
meteorizada.

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Roca intrusiva fracturada


requiere banqueta desde km 95+950 al km 96+960. cubierto por material suelto.

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Roca intrusiva fracturada


requiere banqueta desde km 96+020 al km 96+050. cubierto por material suelto.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta.
cubierto por material suelto.
Roca intrusiva fracturada
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
cubierto por material suelto.

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Roca intrusiva fracturada


requiere banqueta desde km 96+140 al km 96+150. cubierto por material suelto.

Sin banqueta. Material suelto coluvial

Material suelto coluvial,


intercalados con bloques de
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
roca >0.50m, en matriz limo
requiere banqueta desde km 96+200 al km 96+220.
arenosa, cubriendo a roca
fracturada

Material suelto coluvial,


intercalados con bloques de
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. roca >0.50m, en matriz limo
arenosa, cubriendo a roca
fracturada

Material suelto coluvial,


intercalados con bloques de
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
roca >0.50m, en matriz limo
requiere banqueta desde km 96+310 al km 96+330.
arenosa, cubriendo a roca
fracturada

Material suelto coluvial,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No intercalados con fragmentos y
requiere banqueta desde km 96+330 al km 96+350. bloques de roca, cubriendo a
roca fracturada

Material suelto coluvial,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No intercalados con fragmentos y
requiere banqueta desde km 96+420 al km 96+430. bloques de roca, cubriendo a
roca fracturada

Material suelto coluvial, ,


Sin banqueta. cubriendo a roca intrusiva
fracturada
Material suelto coluvial, ,
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. cubriendo a roca intrusiva
fracturada

Material suelto coluvial, ,


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. cubriendo a roca intrusiva
fracturada

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta.
moderadamente meteorizada.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta.
moderadamente meteorizada.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierto por material suelto.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierto por material suelto.

Material suelto coluvial,


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
cubriendo a roca intrusiva
requiere banqueta desde km 96+840 al km 96+850.
fracturada
Material suelto coluvial,
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. cubriendo a roca intrusiva
fracturada

Material suelto coluvial,


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. cubriendo a roca intrusiva
fracturada
Roca intrusiva con algunas
Sin banqueta. fracturadas ligeramente
meteorizada.
Roca intrusiva con algunas
Banqueta de 3.00m, cada 20.00m, de altura. No
fracturadas ligeramente
requiere banqueta desde km 96+990 al km 97+020.
meteorizada.

Roca intrusiva con algunas


Banqueta de 3.00m, cada 20.00m, de altura. fracturadas ligeramente
meteorizada.
Roca intrusiva con algunas
Banqueta de 3.00m, cada 20.00m, de altura. fracturadas ligeramente
meteorizada.
Roca intrusiva con algunas
Banqueta de 3.00m, cada 20.00m, de altura. No
fracturadas ligeramente
requiere banqueta desde km 97+140 al km 97+160.
meteorizada.

Roca intrusiva con algunas


Sin banqueta. fracturadas ligeramente
meteorizada.
Roca intrusiva con algunas
Sin banqueta. fracturadas ligeramente
meteorizada.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva fracturada


Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 97+440 al km 97+470.
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierto por material suelto.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta.
moderadamente meteorizada.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta.
moderadamente meteorizada.

Roca intrusiva fracturada


Sin banqueta.
moderadamente meteorizada.

Depósitos de bloques de roca


Sin banqueta. grande, intercaladas con
fragmentos de roca

Depósitos de bloques de roca


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
grande, intercaladas con
requiere banqueta desde km 97+950 al km 97+965.
fragmentos de roca

Roca intrusiva muy fracturado,


Sin banqueta.
moderadamente meteorizado

Material suelto sobre roca muy


Sin banqueta.
fracturada.

Roca intrusiva muy fracturado,


Sin banqueta.
moderadamente meteorizado

Roca intrusiva muy fracturado,


Sin banqueta.
moderadamente meteorizado

Roca intrusiva muy fracturado,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizado,
requiere banqueta desde km 98+120 al km 98+130.
cubierto por material suelto

Roca intrusiva muy fracturado,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. moderadamente meteorizado,
cubierto por material suelto

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca intrusiva muy fracturado,


Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por material suelto

Roca intrusiva muy fracturado,


Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por material suelto

Roca intrusiva muy fracturado,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. moderadamente meteorizado,
cubierto por material suelto

Roca intrusiva muy fracturado,


moderadamente meteorizado,
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
cubierto por material suelto y
densa vegetación

Roca intrusiva muy fracturado,


moderadamente meteorizado,
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
cubierto por material suelto y
densa vegetación

Roca intrusiva muy fracturado,


moderadamente meteorizado,
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
cubierto por material suelto y
densa vegetación

Roca intrusiva muy fracturado,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No moderadamente meteorizado,
requiere banqueta desde km 98+490 al km 98+500. cubierto por material suelto y
densa vegetación

Roca intrusiva muy fracturado,


Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada
moderadamente meteorizado,
15.00m, de altura desde km 98+510 al km 98+530.
cubierto por material suelto

Roca intrusiva muy fracturado,


Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por material suelto

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Roca intrusiva fracturada,


15.00m, de altura desde km 98+570 al km 98+590. moderadamente meteorizado.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada Roca intrusiva fracturada,


20.00 m de altura desde km 98+670 al km 98+680. moderadamente meteorizado.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Roca intrusiva fracturada,


20.00m, de altura desde km 98+670 al km 98+680. moderadamente meteorizado

Roca intrusiva fracturada,


Sin banqueta.
moderadamente meteorizado

Roca intrusiva fracturada,


Sin banqueta.
moderadamente meteorizada

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Roca intrusiva fracturada,


requiere banqueta desde km 98+740 al km 98+750. moderadamente meteorizada

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca intrusiva fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizada

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Roca intrusiva fracturada,


requiere banqueta desde km 98+850 al km 98+860. moderadamente meteorizada

Roca intrusiva fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizada

Roca intrusiva fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado

Sin banquetas. Se requieren banquetas de 3.00m,


Roca intrusiva fracturada,
cada 15.00m, de altura desde km 98+950 al km
moderadamente meteorizado
98+970.

Roca intrusiva fracturada,


Sin banqueta.
moderadamente meteorizado

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada Roca intrusiva fracturada,


15.00 m de altura desde km 99+020 al km 99+030. moderadamente meteorizado

Banquetas de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No Roca intrusiva fracturada,


requiere banqueta desde km 99+050 al km 99+070. moderadamente meteorizado

Roca intrusiva fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. moderadamente meteorizado,
cubierto por material suelto

Material suelto sobre roca


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
fracturada, moderadamente
requiere banqueta desde km 99+170 al km 99+190.
meteorizada
Material suelto sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura fracturada, moderadamente
meteorizada
Material suelto sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
fracturada, moderadamente
requiere banqueta desde km 99+280 al km 99+290.
meteorizada

Material suelto sobre roca


Sin banqueta. fracturada, moderadamente
meteorizada
Material suelto sobre roca
Sin banqueta. fracturada, moderadamente
meteorizada
Material suelto sobre roca
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. fracturada, moderadamente
meteorizada

Material suelto sobre roca


Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada
fracturada, moderadamente
7.00 m de altura desde km 99+400 al km 99+410.
meteorizada
Material suelto sobre roca
Sin banqueta. fracturada, moderadamente
meteorizada
Sin banqueta. Material suelto
Material suelto sobre roca
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
fracturada, moderadamente
requiere banqueta desde km 99+550 al km 99+560.
meteorizada

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Material suelto sobre roca


requiere banqueta desde km 99+645 fracturada, moderadamente
aproximadamente, hasta el km 99+660. meteorizada
Material suelto sobre roca
Sin banqueta. fracturada, moderadamente
meteorizada
Material suelto sobre roca
Sin banqueta.
fracturada.
Material suelto sobre roca
Sin banqueta.
fracturada.
Sin banqueta. Material suelto

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No


Material suelto
requiere banqueta desde km 99+810 al km 99+820.

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No


Material suelto
requiere banqueta desde km 99+900 al km 99+910.

Sin banqueta. Material suelto

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No


Material suelto
requiere banqueta desde km 99+980 al km 99+990.

Roca intrusiva poco fracturada,


Sin banqueta.
ligeramente meteorizado.

Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No


Roca intrusiva poco fracturada,
requiere banqueta desde aproximadamente km
ligeramente meteorizado.
100+015 al km 100+020.

Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No Roca intrusiva poco fracturada,


requiere banqueta desde km 100+070 al km 100+090. ligeramente meteorizado.

Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No Roca intrusiva poco fracturada,


requiere banqueta desde km 100+150 al km 100+160. ligeramente meteorizado.

Roca intrusiva poco fracturada,


Sin banqueta.
ligeramente meteorizado.

Roca intrusiva poco fracturada,


Sin banqueta.
ligeramente meteorizado.

Roca intrusiva poco fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura.
ligeramente meteorizado.

Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No Roca intrusiva poco fracturada,


requiere banqueta desde km 100+290 al km 100+310. ligeramente meteorizado.

Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No Roca intrusiva poco fracturada,


requiere banqueta desde km 100+310 al km 100+330. ligeramente meteorizado.

Roca intrusiva poco fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No
ligeramente meteorizado
requiere banqueta desde km 100+370 al km 100+410.
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva poco fracturada,


Sin banqueta. ligeramente meteorizado
cubierto por material suelto.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca intrusiva poco fracturada,


Sin banqueta. ligeramente meteorizado
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva poco fracturada,


Sin banqueta. ligeramente meteorizado
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva poco fracturada,


Sin banqueta.
ligeramente meteorizado.

Roca intrusiva poco fracturada,


Sin banqueta.
ligeramente meteorizado.

Roca intrusiva intrusiva poco


Sin banqueta. fracturada, ligeramente
meteorizado.

Roca intrusiva poco fracturada,


Sin banqueta.
ligeramente meteorizado.

Roca intrusiva poco fracturada,


Sin banqueta.
ligeramente meteorizado.

Roca intrusiva poco fracturada,


Sin banqueta.
ligeramente meteorizado.

Roca intrusiva poco fracturada,


Sin banqueta.
ligeramente meteorizado.

Roca intrusiva poco fracturada,


Sin banqueta.
ligeramente meteorizado.

Roca intrusiva muy fracturada,


Sin banqueta. moderadamente meteorizado.,
cubierto por material suelto.

Roca intrusiva muy fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No


Roca intrusiva fracturada,
requiere banqueta desde aproximadamente km
moderadamente meteorizado.
100+935 al km 100+945.

Roca intrusiva fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Roca intrusiva fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Roca intrusiva fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No


Material suelto sobre roca
requiere banqueta desde aproximadamente km
fracturada
101+085 al km 101+095.
Material suelto sobre roca
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
fracturada
Material suelto sobre roca
Sin banqueta.
fracturada

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No


Roca intrusiva fracturada,
requiere banqueta desde aproximadamente km
moderadamente meteorizado.
101+190 al km 101+205.

Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No Roca intrusiva fracturada,


requiere banqueta desde km 101+280 al km 101+290. moderadamente meteorizado.

Material suelto sobre roca


Sin banqueta.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
fracturada
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde aproximadamente km
fracturada
101+405 al km 101+420.

Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No Roca intrusiva fracturada,


requiere banqueta desde km 101+450 al km 101+470. moderadamente meteorizado.

Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No Roca intrusiva fracturada,


requiere banqueta desde km 101+515 al km 101+520. moderadamente meteorizado.

Sin banqueta. Quebrada

Roca intrusiva fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No
moderadamente meteorizado,
requiere banqueta desde km 101+550 al km 101+580.
cubierto por material suelto

Roca intrusiva fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. moderadamente meteorizado,
cubierto por material suelto

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde km 101+670 al km 101+680. fracturada

Material suelto sobre roca muy


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Sin banqueta.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
fracturada
Roca aislada, producto de la
Sin banqueta.
caída de roca
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Material suelto
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
fracturada
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Material suelto
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Material suelto
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Sin banqueta.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Sin banqueta.
fracturada
Sin banqueta. Material suelto
Sin banqueta. Material suelto

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Sin banqueta. Material suelto

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No


Material suelto
requiere banqueta desde km 102+230 al km 102+240.

Sin banqueta. Material suelto

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No


Material suelto
requiere banqueta desde km 102+350 al km 102+360.

Material suelto sobre roca muy


Sin banqueta.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Sin banqueta.
fracturada
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Material suelto
Sin banqueta. Material suelto
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Material suelto
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Material suelto
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Material suelto
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Material suelto
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Material suelto
Sin banqueta. Material suelto
Material suelto sobre roca muy
Sin banqueta.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
fracturada
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde aproximadamente km
fracturada
102+968 al km 102+972.
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
fracturada
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde aproximadamente km
fracturada
103+075 al km 103+080.

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No


Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde aproximadamente km
fracturada
103+085 al km 103+095.
Material suelto sobre roca muy
Sin banqueta.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Sin banqueta.
fracturada

Roca intrusiva fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No


Roca intrusiva fracturada,
requiere banqueta desde aproximadamente km
moderadamente meteorizado.
103+305 al km 103+310.

Material suelto sobre roca muy


fracturada.Se observa
Sin banqueta.
deslizamento de cobertura en
este sector

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde km 103+370 al km 103+380. fracturada

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Material suelto sobre roca muy


Sin banqueta.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Sin banqueta.
fracturada
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
Roca intrusiva muy fracturada,
requiere banqueta desde aproximadamente km
moderadamente meteorizado.
103+480 al km 103+495.

Roca intrusiva muy fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Roca intrusiva muy fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Material suelto sobre roca muy


fracturada. Entre el Km
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. 103+590 al Km 640, se observa
un deslizamiento en el talud
superior derecho.

Material suelto sobre roca muy


fracturada. Entre el Km
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. 103+590 al Km 640, se observa
un deslizamiento en el talud
superior derecho.

Material suelto sobre roca muy


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
fracturada

Roca intrusiva fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No Roca intrusiva fracturada,


requiere banqueta desde km 103+750 al km 103+760. moderadamente meteorizado.

Roca intrusiva fracturada,


Sin banqueta.
moderadamente meteorizado.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Roca intrusiva fracturada,


15.00m, de altura desde km 103+820 al km 103+850. moderadamente meteorizado.

Roca intrusiva fracturada,


Sin banqueta.
moderadamente meteorizado.

Sin banqueta. Material suelto

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Material suelto sobre roca muy
7.00m, de altura desde km 103+930 al km 103+960. fracturada

Material suelto sobre roca muy


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
fracturada

Roca intrusiva fracturada,


Sin banqueta.
moderadamente meteorizado.

Roca intrusiva fracturada,


Sin banqueta.
moderadamente meteorizado.

Sin banqueta. Quebrada

Sin banqueta. Se requiere banqueta de 3.00m, cada Roca intrusiva fracturada,


15.00m, de altura desde km 104+070 al km 104+080. moderadamente meteorizado.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca intrusiva fracturada,


Sin banqueta.
moderadamente meteorizado.

Material suelto sobre roca muy


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
fracturada

Sin banqueta. Se requieren banqueta de 3.00m, cada Material suelto sobre roca muy
10.00m, de altura desde km 104+340 al km 104+360. fracturada

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No


Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde el km 104+395 al km
fracturada
104+400.

Roca fracturada suelta,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Roca fracturada suelta,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Roca fracturada suelta,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde km 104+540 al km 104+560. fracturada

Material suelto sobre roca muy


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
fracturada
Sin banquetas Quebrada

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde km 104+760 al km 104+780. fracturada

Material suelto sobre roca muy


Sin banqueta.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Sin banqueta.
fracturada

Roca intrusiva fracturada,


Sin banqueta.
moderadamente meteorizado.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Roca intrusiva fracturada,


15.00m, de altura desde km 104+920 al km 104+940. moderadamente meteorizado.

Roca intrusiva fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Roca intrusiva fracturada,


Sin banqueta.
moderadamente meteorizado.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Sin banqueta. Quebrada

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde km 105+080 al km 105+090. fracturada

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde km 105+130 al km 105+140. fracturada

Material suelto sobre roca muy


Sin banqueta.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Sin banqueta.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
fracturada
Material suelto sobre roca muy
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
fracturada

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto sobre roca muy
requiere banqueta desde km 105+360 al km 105+370. fracturada

Sin banqueta. Material suelto


Sin banqueta. Material suelto
Sin banqueta. Material suelto
Sin banqueta. Material suelto

Roca intrusiva muy fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Roca intrusiva muy fracturada,


Sin banqueta.
moderadamente meteorizado.

Roca intrusiva muy fracturada,


Sin banqueta.
moderadamente meteorizado.

Banqueta de 3.00m, cada 15.00m, de altura. No Roca intrusiva fracturada,


requiere banqueta desde km 105+670 al km 105+700. moderadamente meteorizado.

Bloques de roca, originado por


Sin banqueta.
deslizamento
Bloques de roca, originado por
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
deslizamento

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Material suelto sobre roca


requiere banqueta desde km 105+800 al km 105+810. fracturada

Material suelto sobre roca


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
fracturada

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Material suelto sobre roca


requiere banqueta desde km 105+880 al km 105+910. fracturada

Material suelto sobre roca


Sin banqueta.
fracturada

Sin banqueta. Se requieren banqueta de 3.00m, cada Material suelto sobre roca muy
7.00m, de altura desde km 105+990 al km 106+000. fracturada

Material suelto sobre roca muy


Sin banqueta.
fracturada
Roca volcánica, muy
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. fracturada, moderadamente
meteorizado.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Sin banqueta. Quebrada

Roca volcánica, muy


fracturada, moderadamente
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
meteorizado, cubierto por suelo
residual

Roca volcánica, muy


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No fracturada, moderadamente
requiere banqueta desde km 106+140 al km 106+150. meteorizado, cubierto por suelo
residual

Sin banqueta. Quebrada

Roca volcánica muy


fracturada, moderadamente
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
meteorizado, cubierto por suelo
residual

Roca volcánica, muy fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual

Sin banqueta. Quebrada

Roca volcánica muy


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No fracturada, y altamente
requiere banqueta desde km 106+320 al km 106+330. meteorizado, cubierto por suelo
residual

Roca volcánica muy


fracturada, y altamente
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
meteorizado, cubierto por suelo
residual

Sin banqueta. Quebrada

Roca volcánica muy


fracturada, y altamente
Sin banqueta.
meteorizado, cubierto por suelo
residual

Roca volcánica muy


fracturada, y altamente
Sin banqueta.
meteorizado, cubierto por suelo
residual

Roca volcánica muy


fracturada, y altamente
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
meteorizado, cubierto por suelo
residual

Roca volcánica muy


fracturada, y altamente
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
meteorizado, cubierto por suelo
residual

Sin banqueta. Quebrada

Roca volcánica, muy


Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada fracturada, y altamente
10.00m, de altura desde km 106+640 al km 106+650. meteorizado, cubierto por suelo
residual

Roca volcánica, muy


fracturada, y altamente
Sin banqueta.
meteorizado, cubierto por suelo
residual

Sin banqueta. Material suelto


Sin banqueta. Material suelto

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Sin banquetas. Se requieren banquetas de 3.00m,


cada 10.00m, de altura desde km 106+810 al km Suelo coluvial
106+830.

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No


Suelo coluvial
requiere banqueta desde km 106+860 al km 106+870.

Sin banqueta. Material suelto


Sin banqueta. Material suelto
Sin banqueta. Material suelto

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No


Material suelto
requiere banqueta desde km 107+000 al km 107+010.

Sin banqueta. Material suelto


Sin banqueta. Material suelto

Roca volcánica fracturada, y


Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada
moderadamente meteorizado,
10.00m, de altura desde km 107+130 al km 107+160.
cubierto por suelo residual

Roca volcánica fracturada, y


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizado,
requiere banqueta desde km 107+200 al km 107+210.
cubierto por suelo residual

Sin banqueta. Quebrada

Roca volcánica fracturada, y


Sin banqueta. Se requieren banqueta de 3.00m, cada
moderadamente meteorizado,
10.00m, de altura desde km 107+250 al km 107+260.
cubierto por material suelto

Roca volcánica fracturada, y


Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por material suelto

Sin banqueta. Material suelto


Sin banqueta. Material suelto
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Material suelto
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Material suelto
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
requiere banqueta desde el km 107+490 al km Material suelto
107+500, sin banquetas.

Roca volcánica, muy


Sin banqueta. fracturada, y moderadamente
meteorizado.

Roca volcánica, muy


Sin banqueta. fracturada, y moderadamente
meteorizado.

Roca volcánica, fracturada, y


Sin banqueta. Se requieren banqueta de 3.00m, cada
moderadamente meteorizado,
10.00m de altura desde km 107+590 al km 107+610.
cubierto por material suelto

Roca volcánica, fracturada, y


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizado,
requiere banqueta desde km 107+660 al km 107+670.
cubierto por material suelto

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Sin banqueta. Quebrada

Roca volcánica, muy fracturada,


Sin banqueta.
y moderadamente meteorizado.

Roca volcánica, muy


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
fracturada, y moderadamente
requiere banqueta desde km 107+740 al km 107+760.
meteorizado.

Roca intrusiva, muy fracturada,


Sin banqueta.
y moderadamente meteorizado.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada


Material suelto
10.00 m de altura desde km 107+840 al km 107+850.

Roca intrusiva, muy fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
y moderadamente meteorizado.

Roca intrusiva, muy fracturada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
y moderadamente meteorizado.

Roca volcánica, muy


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. fracturada, y moderadamente
meteorizado.

Material suelto en quebrada,


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. intercalada con bloques de
roca, sobre roca fracturada

Roca volcánica, muy fracturada,


y moderadamente meteorizado.
Cubierto por suelo residual.
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Entre le km 107+990 al km
requiere banqueta desde km 107+990 al km 108+010. 106+050, se observa un
deslizamiento de la cobertura
de suelo sobre roca muy
fracturada.

Roca volcánica muy fracturada,


y moderadamente meteorizado.
Cubierto por suelo residual.
Entre le km 107+990 al km
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
106+050, se observa un
deslizamiento de la cobertura
de suelo sobre roca muy
fracturada.

Roca volcánica,muy fracturada,


y moderadamente meteorizado.
Cubierto por suelo residual.
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Entre le km 107+990 al km
requiere banqueta desde km 108+110 al km 108+120. 106+050, se observa un
deslizamiento de la cobertura
de suelo sobre roca muy
fracturada.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca volcánica, muy fracturada,


Sin banqueta. Se requieren banqueta de 3.00m, cada
y altamente meteorizado,
10.00m, de altura desde km 108+140 al km 108+150.
cubierto por suelo residual.

Roca volcánica, muy


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No fracturada, y altamente
requiere banqueta desde km 108+150 al km 108+160. meteorizado, cubierto por suelo
residual.

Roca volcánica, muy


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No fracturada, y altamente
requiere banqueta desde km 108+200 al km 108+220. meteorizado, cubierto por suelo
residual.

Roca volcánica, muy


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No fracturada, y altamente
requiere banqueta desde km 108+250 al km 108+260. meteorizado, cubierto por suelo
residual.

Roca volcánica, muy


fracturada, y altamente
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
meteorizado, cubierto por suelo
residual.

Roca volcánica, muy


fracturada, y altamente
Sin banqueta.
meteorizado, cubierto por suelo
residual.

Roca volcánica, fracturada, y


Sin banqueta.
moderadamente meteorizado.

Roca volcánica, fracturada, y


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Roca volcánica, fracturada, y


requiere banqueta desde km 108+490 al km 108+500. moderadamente meteorizado.

Sin banqueta. Quebrada

Roca volcánica, fracturada, y


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizado,
requiere banqueta desde km 108+520 al km 108+530.
cubierto por suelo residual.

material suelto sobre roca


Sin banqueta. volcánica, fracturada, y
moderadamente meteorizado.

Sin banqueta. Material suelto residual.


Sin banqueta. Material suelto residual.
Sin banqueta. Material suelto residual.
Sin banqueta. Material suelto residual.
Sin banqueta. Material suelto residual.
Sin banqueta. Quebrada
Sin banqueta. Material suelto residual.

Material suelto residual,


estimandose a mayor
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. profundidad roca muy
fracturada y moderadamente
meteorizada.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Material suelto residual,


estimandose a mayor
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. profundidad roca muy
fracturada y moderadamente
meteorizada.

Material suelto residual, sobre


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura.
roca muy fracturada.
Material suelto residual, sobre
Sin banqueta.
roca muy fracturada.
Material suelto residual, sobre
Sin banqueta.
roca muy fracturada.
Material suelto residual, sobre
Sin banqueta.
roca muy fracturada.
Material suelto residual, sobre
Sin banqueta.
roca muy fracturada.

Material suelto residual,


estimandose a mayor
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. profundidad roca muy
fracturada y moderadamente
meteorizada.

Material suelto residual,


estimandose a mayor
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. profundidad roca muy
fracturada y moderadamente
meteorizada.

Material suelto residual,


estimandose a mayor
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. profundidad roca muy
fracturada y moderadamente
meteorizada.

Material suelto residual, sobre


Sin banqueta.
roca muy fracturada.

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto residual, sobre


requiere banqueta desde km 109+350 al km 109+380. roca muy fracturada.

Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
moderadamente meteorizado,
requiere banqueta desde km 109+440 al km 109+450.
cubierto por suelo residual.

Roca fracturada, y
Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.

Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizado,
requiere banqueta desde km 109+500 al km 109+510.
cubierto por suelo residual.

Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura.
moderadamente meteorizado.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m Roca fracturada, y


cada 7.00 m de altura desde km 109+610 al km moderadamente meteorizado,
109+620. cubierto por suelo residual.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca fracturada, y
Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.

Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.

Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.

Sin banqueta. Material suelto


Sin banqueta. Material suelto
Material suelto residual, sobre
Sin banqueta.
roca muy fracturada.
Material suelto residual, sobre
Sin banqueta.
roca muy fracturada.
Material suelto residual, sobre
Sin banqueta.
roca muy fracturada.

Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.

Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Roca fracturada, y


requiere banquetas desde km 110+020 al km moderadamente meteorizado,
110+050. cubierto por suelo residual.

Roca fracturada, y
Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca muy fracturada y suelta,
moderadamente meteorizado,
Sin banqueta.
intercalado con bloques
grandes de roca intrusiva
Roca muy fracturada y suelta,
moderadamente meteorizado,
Sin banqueta.
intercalado con bloques
grandes de roca intrusiva

Sin banqueta. Material suelto


Sin banqueta. Material suelto
Sin banqueta. Material suelto
Material suelto, sobre rocas
Sin banqueta.
muy fracturadas.
Material suelto, sobre rocas
Sin banqueta.
muy fracturadas. r
Sin banqueta.
Material suelto, sobre rocas r
muy fracturadas. a
Sin banqueta. Material suelto en quebrada.
d
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Material suelto, sobre rocas e
requiere banqueta desde km 110+530 al km 110+550. muy fracturadas.
a
Sin banqueta.
Material suelto, sobre rocas c
muy fracturadas. c
Material suelto, sobre rocas e
Sin banqueta. s
muy fracturadas.
Roca fracturada y suelta, o
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

a
Roca fracturada y suelta, l
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
p
Roca fracturada y suelta, o
Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca fracturada, y
Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.

Roca fracturada, y
Sin banqueta. moderadamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.

Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizado,
requiere banqueta desde km 110+900 al km 110+930.
cubierto por suelo residual.
Roca fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizado,
requiere banquetas desde km 110+990 al km 111+000. Roca muy fracturada, y
cubierto por suelo residual.
Sin banqueta. altamente meteorizado,
Roca muy
cubierto fracturada,
por suelo y
residual.
Sin banqueta. altamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca muy fracturada, y
Sin banqueta. altamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.

Roca muy fracturada, y


Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. altamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca muy fracturada, y
Sin banqueta. altamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca muy fracturada, y
Sin banqueta. altamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca muy fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
altamente meteorizado,
requiere banqueta desde km 111+280 al km 111+300.
cubierto por suelo residual.
Roca muy fracturada, y
Sin banqueta. altamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca muy fracturada, y
Sin banqueta. altamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca muy fracturada, y
Sin banqueta. altamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.

Roca muy fracturada, y


Sin banqueta. altamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca muy fracturada, y
Sin banqueta. altamente meteorizado,
cubierto por suelo residual.
Roca muy fracturada, y
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
altamente meteorizado,
requiere banqueta desde km 111+500 al km 111+510.
cubierto por suelo residual.

Roca muy fracturada, y


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
altamente meteorizado,
requiere banquetas desde km 111+580 al km 111+600.
cubierto por suelo residual.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca muy fracturada y suelta,


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
altamente meteorizado,
requiere banqueta desde km 111+600 al km 111+610.
cubierto por suelo residual.

Roca muy fracturada y suelta,


Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. altamente
Roca muymeteorizado,
fracturada, y
cubierto por meteorizado,
altamente suelo residual.
Roca muy
cubierto fracturada,
por suelo y
residual.
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. altamente
Entre meteorizado,
el Km 111+700 al Km
cubierto
111+770, porsesuelo residual.
observa en
Banqueta de 3.00m, cada 7.00m, de altura. Entre el Km 111+700
delizamiento pequeñoalen Kmel
111+770,
talud se observa en
derecho.
Roca muy fracturada,
delizamiento pequeño eny el
Banqueta de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
altamente meteorizado,
talud derecho.
requiere banqueta desde km 111+780 al km 111+820.
cubierto por suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual
Sin banqueta. Suelo residual
Sin banqueta. Suelo residual.
Suelo residual sobre roca muy
Sin banqueta. fracturada altamente
meteorizada.
Sin banqueta. Suelo residual.
Suelo residual sobre roca muy
Sin banqueta. fracturada altamente
meteorizada.
D
Relleno Suelo residual. e
Relleno Suelo residual. r
r
Roca volcánica fracturada
u
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada
moderadamente meteorizada, m
10.00m, de altura desde km 111+070 al km 111+080.
cubierta por suelo residual. b
e
Roca volcánica poco fracturada
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
requiere banqueta desde km 112+100 al km 112+110.
moderadamente meteorizada, cambio de talud
cubierta por suelo residual.

Depósito coluvial sobre roca


Sin banqueta. triturado moderadamente
meteorizada.

Roca volcánica fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Depósito coluvial sobre roca


Sin banqueta. muy fracturada moderadamente cambio de talud
meteorizada.

Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Roca volcánica fracturada


requiere banqueta desde el km 112+210 al km moderadamente meteorizada,
112+220. cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca volcánica fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 112+340 al km 112+350.
cubierta por suelo residual.
Roca volcánica fracturada
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 112+390 al km 112+400.
cubierta por suelo residual.
Depósito coluvial sobre roca
Sin banqueta. muy fracturada moderadamente
meteorizada.

Roca volcánica fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.
Roca volcánica fracturada
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.
Roca volcánica poco fracturada
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 112+500 al km 112+530.
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica poco fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Depósito coluvial sobre roca


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura muy fracturada moderadamente
meteorizada.

Roca volcánica fracturada


altamente meteorizada,
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura cubierta por suelo residual.
Roca de color verdozo a
blanquecino.

Depósito coluvial con bloques


sub-angulosos a
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura subredondeado sobre roca muy
fracturado altamente
meteorizada.

Depósito coluvial con bloques


sub-angulosos a
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura subredondeado sobre roca muy
fracturado altamente
meteorizada.

Roca volcánica poco fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 112+710 al km 112+720. cubierta por suelo residual.
Roca color blanquecino.
Roca volcánica fracturado
altamente meteorizada,
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura cubierta por suelo residual.
Roca de color guinda con
Roca volcánica
oxido.fracturado
altamente meteorizada,
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
cubierta por suelo residual.
requiere banqueta desde km 112+770 al km 112+780.
Roca de color guinda con
oxido.
cambio de talud
Depósito coluvial con bloques
sub-angulosos sobre roca muy
Sin banqueta.
fracturado altamente
meteorizada.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca volcánica fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 112+880 al km 112+890.
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Suelo residual con bloques de


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No 4" a 6" dispersos sobre roca
requiere banqueta desde km 112+900 al km 112+910. triturado altamente
meteorizada.
Suelo residual con bloques de
4" a 6" dispersos sobre roca
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
triturado altamente
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Depósitometeorizada.
coluvial con bloques
requiere banqueta desde km 113+000 al km 113+015, sub-angulosos a Cambio de talud
aproximádamente. subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura sub-angulosos a Cambio de progresivas
subredondeado.

Roca volcánica poco fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura moderadamente meteorizada, cambio de talud
cubierta por depósito coluvial.

Depósito coluvial con bloques


sub-angulosos a
Sin banqueta. subredondeado, sobre roca
fracturado moderadamente
meteorizada.

Roca volcánica poco fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 113+100 al km 113+110.
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 113+160 al km 113+190.
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.
Roca volcánica poco fracturada
Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.
Roca volcánica muy fracturada
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 113+280 al km 113+310.
cubierta por depósito coluvial.

Roca volcánica muy fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura moderadamente meteorizada,
cubierta por depósito coluvial.

Depósito coluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca volcánica poco fracturada


Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada
10.00m, de altura desde km 113+410 al km 113+420.
moderadamente meteorizada, cambio de talud y cambio de progresiva
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica poco fracturada


Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada
moderadamente meteorizada,
10.00m, de altura desde km 113+410 al km 113+420.
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica poco fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 113+450 al km 113+470.
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica poco fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Roca volcánica poco fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Depósito coluvial con bloques


sub-angulosos a
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura subredondeado, sobre roca
fracturado moderadamente
Depósitometeorizada.
coluvial con bloques
sub-angulosos a
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura Depósito coluvial con
subredondeado, bloques
sobre roca
sub-angulosos
fracturado a
moderadamente
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura Depósito coluvial
subredondeado, con bloques
sobre roca
meteorizada.
sub-angulosos a
fracturado moderadamente
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura subredondeado, sobre roca
meteorizada.
fracturado moderadamente
Depósitometeorizada.
coluvial con bloques
sub-angulosos a
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura subredondeado, sobre roca
fracturado moderadamente
meteorizada.

Sin banquetas. Se requieren banquetas de 3.00m, Suelo residual con bloques


cada 7.00m, de altura desde km 113+840 al km dispersos sobre roca triturado
113+850. altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
dispersos sobre roca triturado
requiere banqueta desde km 113+910 al km 113+920.
altamente meteorizada.

Depósito coluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.

Roca volcánica poco fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 113+930 al km 113+950.
cubierta por suelo residual.
Roca volcánica poco fracturada
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 114+000 al km 114+010.
cubierta por suelo residual.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Depósito coluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
dispersos sobre roca triturado
requiere banqueta desde km 114+050 al km 114+050.
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
dispersos sobre roca triturado
requiere banqueta desde km 114+130 al km 114+150.
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.
Suelo residual con bloques
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
dispersos sobre roca triturado
requiere banqueta desde km 114+210 al km 114+220.
altamente meteorizada.
Sin banquetas. Se requieren banquetas de 3.00m, Suelo residual con bloques
cada 7.00m, de altura desde km 114+250 al km dispersos sobre roca triturado
114+260. altamente meteorizada.

Roca volcánica fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 114+290 al km 114+310.
cubierta por suelo residual.
Suelo residual con bloques
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
Roca volcánicameteorizada.
altamente muy fracturada
Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.
Roca volcánica muy fracturada
Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.
cambio de talud
Roca volcánica muy fracturada
Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.
Suelo residual con bloques
Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.
Roca volcánica fracturada
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
requiere banqueta desde km 114+660 al km 114+680.
moderadamente meteorizada, Cambio de progresivas y cambio de talud
cubierta por suelo residual.
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No se Roca volcánica fracturada
requiere banqueta entre el km 114+730 al km 114+740 moderadamente meteorizada,
y km 114+750 al km 114+760. cubierta por suelo residual.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Depósito coluvial con bloques


sub-angulosos a
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura subredondeado, sobre roca
fracturado moderadamente
meteorizada.

Roca volcánica fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Depósito coluvial con bloques


sub-angulosos a
Sin banqueta. subredondeado, sobre roca
fracturado moderadamente
meteorizada.

Roca volcánica fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, Roca volcánica fracturada


cada 7.00m, de altura desde km 114+940 al km moderadamente meteorizada,
114+950. cubierta por suelo residual.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado cambio de talud
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
requiere banqueta desde km 115+020 al km 115+040.
dispersos sobre roca triturado cambio de talud
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
dispersos sobre roca triturado
requiere banqueta desde km 115+100 al km 115+120.
altamente meteorizada.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, Suelo residual con bloques


cada 7.00m, de altura desde km 115+130 al km dispersos sobre roca triturado
115+140. altamente meteorizada.

Roca volcánica fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No se Roca volcánica fracturada


requiere banqueta entre el km 115+220 al km 115+230 moderadamente meteorizada,
y km 115+260 al km 115+270. cubierta por suelo residual.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca volcánica fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, Roca volcánica fracturada


cada 7.00m, de altura desde km 115+320 al km moderadamente meteorizada,
115+340. cubierta por suelo residual.

Depósito coluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.

Roca volcánica fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.
cambio de talud
Roca volcánica fracturada
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 115+440 al km 115+460.
cubierta por suelo residual.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado progesiva nueva
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado cambio de talud
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado cambio de talud
altamente meteorizada.

Sin banqueta. Suelo residual.


Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada, Nueva Progresiva
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada, cambio de talud
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Sin banqueta. Suelo residual.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Roca volcánica muy fracturada


49 moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Sin banqueta. Suelo residual.


Sin banqueta. Suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura moderadamente meteorizada, cambio de talud
cubierta por suelo residual.

Sin banqueta. Roca volcánica muy fracturada


Se requieren banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de moderadamente meteorizada, cambio de talud
altura desde km 116+070 al km 116+080. cubierta por suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada, Cambio de progresivas y cambio de talud
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
requiere banqueta desde km 116+240 al km 116+250.
dispersos sobre roca triturado cambio de talud
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado cambio de talud
altamente meteorizada.

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual con bloques


requiere banqueta desde el km 116+390 al km dispersos sobre roca triturado cambio de talud
116+400. altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado cambio de talud
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado cambio de talud
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado cambio de talud
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta.
dispersos.
Sin banqueta.
Suelo residual con bloques
Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de
dispersos.
altura desde km 116+720 al km 116+740.
Suelo residual con bloques
Sin banqueta.
dispersos.
Suelo residual con bloques
Sin banqueta.
dispersos.
Suelo residual con bloques
Sin banqueta.
dispersos.
Suelo residual con bloques
Sin banqueta.
dispersos.
Suelo residual con bloques
Sin banqueta.
dispersos.
Suelo residual con bloques
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
dispersos.
Sin banqueta.
Suelo residual con bloques
Se requieren banquetas de 3.00 m cada 7.00 m de
dispersos.
altura desde km 117+070 al km 117+090.

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual con bloques


requiere banqueta desde km 117+100 al km 117+120. dispersos.
cambio Progresiva del proyecto
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
Roca volcánica muy fracturada cambio Progresiva del proyecto
requiere banqueta entre los km 117+120 al km
moderadamente meteorizada,
117+125, km 117+130 al km 117+140 y km 117+150
cubierta por suelo residual.
al km 117+170.
Sin banqueta. Roca volcánica muy fracturada cambio Progresiva del proyecto
Se requieren banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de moderadamente meteorizada,
altura desde 117+170 al km 117+180. cubierta por suelo residual.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta.
dispersos.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta.
dispersos.
Roca volcánica fracturada
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 117+320 al km 117+350.
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde 117+400 al km 117+420.
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Depósito coluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Depósito coluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Sin banqueta. Suelo residual.


Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Depósito coluvial con bloques
Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.

Depósito coluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.

Depósito coluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.

Depósito coluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Sin banqueta. sub-angulosos a nueva progresiva cambio de talud
subredondeado.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Depósito coluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.
Sin banqueta. Depósito coluvial con bloques
Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de sub-angulosos a
altura desde km 118+550 al km 118+560. subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura sub-angulosos a
subredondeado.

Roca volcánica muy fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
requiere banqueta desde km 118+620 al km 118+630.
moderadamente meteorizada, cambio de talud
cubierta por suelo residual.

Depósito coluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.

Depósito coluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada, cambio de talud
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada, cambio de talud
cubierta por suelo residual.

Depósito fluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.
Sin banqueta. Depósito coluvial con bloques
Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de sub-angulosos a
altura desde km 118+890 al km 118+910. subredondeado.
Sin banqueta. Depósito coluvial con bloques
Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de sub-angulosos a
altura desde km 118+910 al km 118+920. subredondeado.

Depósito coluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
sub-angulosos a
requiere banqueta desde km 119+010 al km 119+040.
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura sub-angulosos a
subredondeado.

Depósito coluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a cambio de taud
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. sub-angulosos a
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Depósito coluvial con bloques


Sin banqueta. sub-angulosos a cambio de talud
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Sin banqueta. sub-angulosos a cambio de talud
subredondeado.
Depósito coluvial con bloques
Sin banqueta. sub-angulosos a
subredondeado.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Sin banqueta. Roca volcánica muy fracturada


Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de moderadamente meteorizada, cambio de talud
altura desde km 119+600 al km 119+620. cubierta por suelo residual.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
dispersos sobre roca triturado
requiere banqueta desde km 119+670 al km 119+680.
altamente meteorizada.

Sin banqueta. Suelo residual.


Suelo residual con bloques
Sin banqueta.
dispersos..
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
Suelo residual con bloques
requiere banqueta desde el km 119+830 al km
dispersos..
119+840.

Sin banqueta.
Suelo residual con bloques
Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de
dispersos..
altura desde km 119+880 al km 119+890.

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual con bloques


requiere banqueta desde km 119+910 al km 119+930. dispersos..

Sin banqueta. Suelo residual.


Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No


Suelo residual.
requiere banqueta desde km 120+470 al km 120+480.

Sin banqueta. Roca volcánica muy fracturada


Se requieren banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de moderadamente meteorizada, cambio de talud
altura desde km 120+510 al km 120+520. cubierta por suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada, cambio de talud
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Sin banqueta. Roca volcánica muy fracturada


Se requieren banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de moderadamente meteorizada,
altura desde km 120+650 al km 120+680. cubierta por suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No
moderadamente meteorizada,
requiere banqueta desde km 120+720 al km 120+750.
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica muy fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada, cambio de talud
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Sin banqueta. Roca volcánica fracturada


Se requieren banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de moderadamente meteorizada,
altura desde el km 121+090 al km 121+100. cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada, cambio de talud
cubierta por suelo residual.

Sin banqueta. Suelo residual.


Sin banqueta. Suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Roca volcánica fracturada


Sin banqueta. moderadamente meteorizada,
cubierta por suelo residual.

Sin banqueta. Suelo residual.


Sin banqueta. Suelo residual.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Sin banqueta. Suelo residual.


Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado cambio de talud
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado cambio de talud
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado cambio de talud
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado cambio de talud
altamente meteorizada.

Sin banqueta. Suelo residual. cambio de talud

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado cambio de talud
altamente meteorizada.

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual con bloques


requiere banqueta desde el km 122+700 al km dispersos sobre roca triturado cambio de talud
122+720. altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado cambio de talud
altamente meteorizada.

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No


requiere banqueta desde el km 122+840 al km Suelo residual.
122+870.
Sin banqueta.
Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de Suelo residual.
altura desde 122+890 al km 122+900.

Sin banqueta.
Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de Suelo residual.
altura desde el km 122+960 al km 122+990.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
dispersos sobre roca triturado
requiere banqueta desde km 123+170 al km 123+180.
altamente meteorizada.

Sin banqueta. Suelo residual.


Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banquetas.
Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de Suelo residual.
altura desde km 123+620 al km 123+630.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada


Suelo residual.
7.00m, de altura desde el km 123+790 al km 123+800.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Sin banqueta. Suelo residual con bloques


Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de dispersos sobre roca triturado
altura desde el km 123+930 al km 123+950. altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Sin banqueta. Suelo residual con bloques


Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de dispersos sobre roca triturado
altura desde el km 124+030 al km 124+050. altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Sin banqueta. Suelo residual.


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
requiere banqueta desde el km 124+170 al km Suelo residual.
124+180.

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No


requiere banqueta desde el km 124+240 al km Suelo residual.
124+270.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.
Suelo residual con bloques
Sin banqueta. dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual con bloques


requiere banqueta desde el km 125+110 al km dispersos sobre roca triturado
125+120. altamente meteorizada.

Suelo residual con bloques


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura dispersos sobre roca triturado
altamente meteorizada.

Sin banqueta. Suelo residual.


Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta.
Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de Suelo residual. cambio de talud
altura desde el km 125+580 al km 125+590.
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura Suelo residual. cambio de talud
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura Suelo residual. cambio de talud
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Sin banqueta. Suelo residual.
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
cambio de talud
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
cambio de talud
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
Suelo residual sobre rocas
requiere banqueta desde el km 125+950 al km
volcánicas
125+960.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual sobre rocas


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No Suelo residual sobre rocas


requiere banqueta desde km 126+070 al km 126+080. volcánicas

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No


Suelo residual sobre rocas
requiere banqueta desde el km 126+130 al km
volcánicas
126+140.
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
cambio de talud
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m,
Suelo residual sobre rocas
cada 7.00m, de altura desde el km 126+270 al km
volcánicas
126+280.
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
Suelo residual de rocas
requiere banqueta desde el km 126+880 al km
volcánicas
126+890.
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual de rocas


Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00 m cada Suelo residual de rocas


7.00 m de altura desde el km 128+450 al km 128+460. volcánicas

Suelo residual de rocas


Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
cambio de talud
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
cambio de talud
Sin banqueta.
Suelo residual sobre rocas
Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de
volcánicas
altura desde el km 128+550 al 128+560.
Sin banqueta.
Suelo residual sobre rocas
Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de
volcánicas
altura desde el km 128+610 al km 128+620.
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
cambio de talud
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
Suelo residual de rocas
requiere banqueta desde el km 128+700 al km
volcánicas
cambio de talud
128+710.
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
cambio de talud
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
cambio de talud
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
cambio de talud
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual de rocas


Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual de rocas


Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Relleno
volcánicas
Suelo residual de rocas
Relleno
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura
volcánicas

Banquetas de 3.00m, cada 10.00m, de altura. No Suelo residual de rocas


requiere banqueta desde km 131+350 al km 131+360. volcánicas

Aflora roca volcánica


Sin banqueta.
medianamente fracturada
Aflora roca volcánica
Sin banqueta.
medianamente fracturada
Aflora roca volcánica
Sin banqueta.
medianamente fracturada
Sin banqueta.
Suelo residual de rocas
Se requieren banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de
volcánicas
altura desde el km 131+530 al km 131+560.
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Relleno
volcánicas
Suelo residual de rocas
Corte y Relleno
volcánicas
Suelo residual de rocas
Quebrada en el Km 131+878.29
volcánicas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
Suelo residual de rocas
requiere banqueta desde el km 131+920 al km
volcánicas
131+930.
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
Suelo residual de rocas
requiere banqueta desde el km 132+080 al km
volcánicas
132+100.
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual de rocas


Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
Suelo residual de rocas
requiere banqueta desde el km 132+890 al km
volcánicas
132+900.
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual de rocas


Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual de rocas


Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
Suelo residual de rocas
requiere banqueta desde el km 135+110 al km
volcánicas
135+120.
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual de rocas


Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
Suelo residual de rocas
requiere banqueta desde el km 136+250 al km
volcánicas
136+260.
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual sobre rocas


Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas

Sin banqueta. Se requieren banquetas de 3.00m, cada Suelo residual sobre rocas
7.00m, de altura desde el km 137+390 al km 137+400. volcánicas

Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No


Suelo residual sobre rocas
requiere banqueta desde el km 137+410 al km
volcánicas
137+420.
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Suelo residual de rocas


Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura. No
Suelo residual sobre rocas
requiere banqueta desde el km 138+430 al km
volcánicas
138+440.
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura Depósito coluvial
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Sin banqueta. Depósito coluvial


Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura Depósito coluvial
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura Depósito coluvial

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
Clasificación de Materiales corte y Cambios de taludes

DESCRIPCIÓN DE MATERIAL
GEOMETRIA DEL TALUD
DE CORTE
OBSERVACIONES

Sin banqueta. Depósito coluvial


Sin banqueta. Depósito coluvial
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura Depósito coluvial
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual de rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Banquetas de 3.00m, cada 7.00m, de altura
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Suelo residual sobre rocas
Sin banqueta.
volcánicas
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial
Sin banqueta. Depósito coluvial

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

Segunda
reclasificacion

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

10.00% 50.00% 40.00% 0.00%

20.00% 30.00% 50.00% 0.00%


50.00% 40.00% 10.00% 0.00%

40.00% 50.00% 10.00% 0.00%


0.00% 0.00% 100.00% 0.00%
0.00% 0.00% 100.00% 0.00%
0.00% 0.00% 100.00% 0.00%
0.00% 30.00% 70.00% 0.00%
0.00% 30.00% 70.00% 0.00%

0.00% 40.00% 60.00% 0.00%


0.00% 40.00% 60.00% 0.00%

0.00% 40.00% 60.00% 0.00%

0.00% 40.00% 60.00% 0.00%

0.00% 40.00% 60.00% 0.00%


20.00% 50.00% 30.00% 0.00%

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

20.00% 40.00% 40.00% 0.00%


0.00% 50.00% 50.00% 0.00%

30.00% 50.00% 20.00% 0.00%

30.00% 50.00% 20.00% 0.00%

30.00% 50.00% 20.00% 0.00%


60.00% 30.00% 10.00% 0.00%
60.00% 30.00% 10.00% 0.00%
20.00% 60.00% 20.00% 0.00%

10.00% 60.00% 30.00% 0.00%

20.00% 60.00% 20.00% 0.00%

20.00% 60.00% 20.00% 0.00%


30.00% 60.00% 10.00% 0.00%

20.00% 60.00% 20.00% 0.00%

0.00% 30.00% 70.00% 0.00%

0.00% 30.00% 70.00% 0.00%

20.00% 60.00% 20.00% 0.00%

20.00% 60.00% 20.00% 0.00%

20.00% 60.00% 20.00% 0.00%

30.00% 60.00% 10.00% 0.00%

30.00% 60.00% 10.00% 0.00%

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

30.00% 60.00% 10.00% 0.00%

30.00% 60.00% 10.00% 0.00%


40.00% 50.00% 10.00% 0.00%
40.00% 50.00% 10.00% 0.00%

40.00% 50.00% 10.00% 0.00%


0.00% 0.00% 100.00% 0.00%
0.00% 0.00% 100.00% 0.00%
0.00% 0.00% 100.00% 0.00%

0.00% 50.00% 50.00% 0.00%


0.00% 0.00% 100.00% 0.00%

0.00% 30.00% 70.00% 0.00%


0.00% 0.00% 100.00% 0.00%
0.00% 0.00% 100.00% 0.00%

20.00% 40.00% 40.00% 0.00%

cambio de talud
0.00% 60.00% 40.00% 0.00%

0.00% 10.00% 90.00% 0.00%

20.00% 60.00% 20.00% 0.00%

cambio de talud
20.00% 60.00% 20.00% 0.00%

50.00% 30.00% 20.00% 0.00%

50.00% 30.00% 20.00% 0.00%

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

50.00% 30.00% 20.00% 0.00%


50.00% 30.00% 20.00% 0.00%

0.00% 30.00% 70.00% 0.00%

40.00% 50.00% 10.00% 0.00%


50.00% 40.00% 10.00% 0.00%

50.00% 40.00% 10.00% 0.00%

50.00% 40.00% 10.00% 0.00%

20.00% 20.00% 60.00% 0.00%

30.00% 40.00% 30.00% 0.00%

10.00% 20.00% 70.00% 0.00%

10.00% 20.00% 70.00% 0.00%

80.00% 10.00% 10.00% 0.00%


40.00% 30.00% 30.00% 0.00%

cambio de talud 50.00% 40.00% 10.00% 0.00%

10.00% 30.00% 60.00% 0.00%

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

40.00% 30.00% 30.00% 0.00%

40.00% 30.00% 30.00% 0.00%

0.00% 10.00% 90.00% 0.00%


0.00% 60.00% 40.00% 0.00%

Cambio de talud
0.00% 60.00% 40.00% 0.00%

Cambio de progresivas
0.00% 10.00% 90.00% 0.00%
0.00% 10.00% 90.00% 0.00%

cambio de talud
40.00% 40.00% 20.00% 0.00%

0.00% 40.00% 60.00% 0.00%

30.00% 40.00% 30.00% 0.00%

20.00% 40.00% 40.00% 0.00%

20.00% 40.00% 40.00% 0.00%

20.00% 40.00% 40.00% 0.00%


30.00% 50.00% 20.00% 0.00%

30.00% 50.00% 20.00% 0.00%

30.00% 50.00% 20.00% 0.00%

0.00% 0.00% 100.00% 0.00%

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

de talud y cambio de progresiva


0.00% 20.00% 80.00% 0.00%

0.00% 20.00% 80.00% 0.00%

40.00% 40.00% 20.00% 0.00%

40.00% 40.00% 20.00% 0.00%

10.00% 30.00% 60.00% 0.00%

10.00% 30.00% 60.00% 0.00%

60.00% 30.00% 10.00% 0.00%

10.00% 20.00% 70.00% 0.00%


30.00% 40.00% 30.00% 0.00%
10.00% 40.00% 50.00% 0.00%
10.00% 40.00% 50.00% 0.00%

10.00% 20.00% 70.00% 0.00%

20.00% 50.00% 30.00% 0.00%

20.00% 50.00% 30.00% 0.00%

0.00% 20.00% 80.00% 0.00%

70.00% 20.00% 10.00% 0.00%


95.00% 0.00% 5.00% 0.00%

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

20.00% 20.00% 60.00% 0.00%

20.00% 20.00% 60.00% 0.00%

20.00% 20.00% 60.00% 0.00%

20.00% 20.00% 60.00% 0.00%


40.00% 20.00% 40.00% 0.00%

0.00% 50.00% 50.00% 0.00%

30.00% 40.00% 30.00% 0.00%


0.00% 30.00% 70.00% 0.00%
10.00% 60.00% 30.00% 0.00%

cambio de talud 0.00% 40.00% 60.00% 0.00%

20.00% 50.00% 30.00% 0.00%

20.00% 50.00% 30.00% 0.00%

20.00% 50.00% 30.00% 0.00%

20.00% 50.00% 30.00% 0.00%


0.00% 40.00% 60.00% 0.00%

de progresivas y cambio de talud


0.00% 20.00% 80.00% 0.00%

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

cambio de talud

de progresivas y cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de taud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

cambio de talud
cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
OBSERVACIONES

cambio de talud

Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires – Salitral – Dv. Canchaque –
Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: 71+600 – Huancabamba.
PROGRESIVA (Km)
SECTORES
NOMBRE DME INICIO FINAL INICIO
DME 02 80+900 72+230 82+120

72+010

72+770

72+880

72+880

72+940

73+440

73+560

DME 04 84+100 82+740 85+460

82+870

83+620

83+770

83+775
83+775

83+830

83+880

83+910

83+925

84+270

84+300

84+330

84+480

84+500

84+570

84+610

84+630

84+680

84+730

84+780

85+010

85+180

85+450

DME 10 112+100 110+950 114+620

112+080

112+130

112+190
112+770

112+970

113+050

113+380

114+390

114+660

DME 12 124+500 116+500 135+460

116+520

117+340

118+450

118+600

118+760

118+810

119+110

119+260
119+260

119+310

119+580

120+500

120+550

120+800

121+100

122+430

122+480

122+520

122+580

122+590

122+620

122+670

122+820

125+570

125+600

125+650

125+870

125+920

126+170
128+460

128+500

128+650

128+660

128+710

128+760

128+810

DME 17 135+250 141+570 142+613


CUADRO Nº 02 SECTORES DE DME

CLASIFICACIÓN DE DESCRIPCIÓN DE
PROGRESIVA (Km) LONG. TALUD GEOMETRIA
MATERIAL DE CORTE MATERIAL DE
DEL TALUD
FIN (m) R.F. R.S. M.S. H : V CORTE

10 50 40 1 : 4 Depósito coluvial
72+040 30 Sin banqueta. sobre rocas
60 0 40 1 : 5 sedimentarias
30 50 20 1 : 4
Suelo residual sobre
72+820 50 Sin banqueta.
50 30 20 1 : 5 roca sedimentaria

Banquetas de
0 50 50 1 : 4
3.00m, cada
10.00m, de
altura. No Suelo residual sobre
72+900 50
50 30 20 1 : 5 requiere roca sedimentaria
banqueta desde
km 72+870 hasta
km 72+890.
Banquetas de
0 50 50 1 : 4 3.00m, cada
10.00m, de
altura. No Suelo residual sobre
72+900 50
50 30 20 1 : 5 requiere roca sedimentaria
banqueta desde
km 72+870 hasta
km 72+890.
0 0 100 1 : 2

Banquetas de
3.00m, cada
10.00m, de
altura. No Suelo residual sobre
72+960 20
requiere roca sedimentaria
50 30 20 1 : 5 banqueta desde
el km 72+990 al
km 73+010.

30 50 20 1 : 4 Depósito coluvial
73+490 50 Sin banqueta. sobre roca
50 30 20 1 : 5 sedimentaria

0 0 100 1.5 : 1 relleno

73+620 40 Sin banqueta. Depósito coluvial


50 30 20 1 : 5 sobre roca
sedimentaria

0 0 100 1 : 2 Suelo residual sobre


82+880 10 Sin banqueta. roca metamórfica
0 40 60 1 : 3 muy débil.

0 20 20 1 : 3
Depósito coluvial
83+650 30 Sin banqueta. sobre roca
0 50 50 1 : 5 metamórfica

20 30 50 1 : 3
0 0 100 1 : 4 Depósito coluvial
83+775 5 Sin banqueta. sobre roca
60 20 20 1 : 5 metamórfica
30 40 30 1 : 4 Depósito coluvial
83+830 55 Sin banqueta. sobre roca
metamórfica
Depósito coluvial
83+830 55 Sin banqueta. sobre roca
0 40 60 1 : 3 metamórfica
0 0 100 1 : 4 Depósito coluvial
83+870 40 Sin banqueta. sobre roca
0 40 60 1 : 3 metamórfica
20 50 30 1 : 3 Banquetas de Depósito coluvial
83+910 30 3.00m, cada sobre roca
60 20 20 1 : 4 10.00m, de altura metamórfica
0 30 70 1 : 3 Depósito coluvial
83+925 15 Sin banqueta. sobre roca
60 20 20 1 : 4 metamórfica
3.00m, cada Depósito coluvial
0 30 70 1 : 2 7.00m, de altura. sobre roca
83+935 10 No se requieren metamórfica
0 0 100 1 : 3 banquetas desde extremadamente
Depósito coluvial
elBanquetas
km 83+870 deal débil.
sobre roca
0 30 70 1 : 2
84+300 30 3.00m, cada metamórfica
0 30 70 1 : 3 7.00m, de altura extremadamente
débil sobre
Suelo residual
0 30 70 1 : 4
84+330 30 Sin banqueta. roca metamórfica
0 30 70 1 : 3 muy débil.
1 : 2 Suelo residual sobre
84+360 30 0 30 70 Sin banqueta. roca metamórfica
1 : 3 muy débil.
Suelo residual sobre
1 : 4 roca metamórfica
84+500 20 0 0 100 Sin banqueta.
1 : 2 extremadamente
débil sobre
Suelo residual
1 : 4 roca metamórfica
84+570 70 0 0 100 Sin banqueta.
1 : 2 extremadamente
débil
0 30 70 1 : 4 Suelo residual sobre
84+610 40 Sin banqueta.
10 40 50 1 : 3 roca metamórfica
Suelo residual sobre
1 : 4 roca metamórfica
84+630 20 0 0 100 Sin banqueta.
1 : 2 extremadamente
débil
0 20 80 1 : 5 Banquetas de
Suelo residual sobre
84+680 50 3.00m, cada
0 40 60 1 : 4 roca metamórfica
7.00m, de altura
Suelo residual sobre
0 20 80 1 : 4 roca metamórfica
84+730 50 Sin banqueta.
0 0 100 1 : 2 extremadamente
débil sobre
Suelo residual
0 30 70 1 : 4 roca metamórfica
84+780 50 Sin banqueta.
0 0 100 1 : 2 extremadamente
débil sobre
Suelo residual
0 30 70 1 : 4 roca metamórfica
84+830 50 Sin banqueta.
0 0 100 1 : 2 extremadamente
3.00m, cada débil
20 30 50 1 : 4 7.00m, de altura.
Suelo residual sobre
85+060 50 No se requieren
50 20 30 1 : 5 roca metamórfica
banquetas desde
elBanquetas
km 84+660 deal
70 10 20 1 : 6 Suelo residual sobre
85+220 40 3.00m, cada
20 30 50 1 : 4 roca metamórfica
7.00m, de altura
Aflora roca
1 : 4 Banquetas de
metamórfica con
85+510 60 0 30 70 3.00m, cada
1 : 6 cobertura de suelo
10.00m, de altura
residual.

10.00m, de fracturada
0 60 40 1 : 3 altura. No moderadamente
112+110 30
40 50 10 1 : 6 requiere meteorizada,
banqueta desde
requieren cubierta por suelo
Roca volcánica
20 60 20 1 : 4 banquetas de fracturada
3.00m, cada moderadamente
112+180 50 0 80 20 1 : 6
10.00m, de altura meteorizada,
0 80 20 1 : 4 desde km cubierta por suelo
112+140 al km Depósito coluvial
residual.
20 60 20 1 : 6 sobre roca muy
112+210 20 Sin banqueta. fracturada
10 20 70 1 : 3 moderadamente
meteorizada.
3.00m, cada fracturado altamente
50 40 10 1 : 6 7.00m, de altura. meteorizada,
112+820 50 No requiere cubierta por suelo
30 40 30 1 : 4 banqueta
7.00m, de desde
altura. residual. Roca de
km Depósito coluvial con
0 60 40 1 : 2 No112+770
requiereal color guinda con
bloques sub-
113+020 50 banqueta desde
0 10 90 1 : 4 angulosos a
km 113+000 al
subredondeado.
km 113+015,
1 : 4 Roca volcánica poco
fracturada
Banquetas de
moderadamente
113+060 10 40 40 20 3.00m, cada
meteorizada,
10.00m, de altura
1 : 6 cubierta por depósito
coluvial.

Sin banqueta. Se
requieren Roca volcánica poco
banquetas de fracturada
3.00m, cada moderadamente
113+400 20 0 20 80 1 : 2
10.00m, de altura meteorizada,
desde km cubierta por suelo
113+410 al km residual.
113+420.

Roca volcánica muy


0 40 60 1 : 4 fracturada
moderadamente
114+440 50 Sin banqueta.
meteorizada,
20 50 30 1 : 6 Banquetas de cubierta por suelo
3.00m, cada Rocaresidual.
volcánica
10.00m, de fracturada
altura. No moderadamente
114+690 50 0 20 80 1 : 6
requiere meteorizada,
banqueta desde cubierta por suelo
km 114+660 al residual.
km 114+680.
Suelo residual con
10 10 90 1 : 2 Banquetas de bloques dispersos
116+570 50 3.00m, cada sobre roca triturado
10 40 50 1 : 4 7.00m, de altura altamente
10.00m, de fracturada
meteorizada.
0 20 80 1 : 4 altura. No moderadamente
117+370 30
50 40 10 1 : 8 requiere meteorizada,
banqueta desde cubierta por suelo

Depósito coluvial con


bloques sub-
118+460 10 90 0 10 1 : 6 Sin banqueta.
angulosos a
subredondeado.
Banquetas de
3.00m, cada Roca volcánica muy
10 50 40 1 : 4 10.00m, de fracturada
altura. No moderadamente
118+630 30
requiere meteorizada,
30 50 20 1 : 6 banqueta desde cubierta por suelo
km 118+620 al Roca residual.
volcánica muy
km 118+630. fracturada
30 50 20 1 : 4
moderadamente
118+810 50 Sin banqueta.
meteorizada,
40 40 20 1 : 6 cubierta por suelo
Roca residual.
volcánica muy
30 50 20 1 : 4 fracturada
moderadamente
118+840 30 Sin banqueta.
meteorizada,
40 40 20 1 : 6 cubierta por suelo
residual.
0 10 90 1 : 2
Depósito coluvial con
bloques sub-
119+160 50 Sin banqueta.
angulosos a
10 30 60 1 : 4 subredondeado.

0 40 60 1 : 2 Depósito coluvial con


bloques sub-
119+310 50 Sin banqueta.
angulosos a
subredondeado.
Depósito coluvial con
bloques sub-
119+310 50 Sin banqueta.
angulosos a
10 30 60 1 : 4 subredondeado.
Depósito coluvial con
0 40 60 1 : 2 bloques sub-
119+360 50 Sin banqueta.
Sin banqueta.
10 30 60 1 : 4 angulosos a
Se requieren Roca volcánica muy
subredondeado.
banquetas de fracturada
30 60 10 1 : 4
3.00m, cada moderadamente
119+620 40
7.00m, de altura meteorizada,
40 50 10 1 : 6 Sin banqueta.
desde km cubierta por suelo
Se requieren
119+600 al km Roca residual.
volcánica muy
0 60 40 1 : 4 banquetas
119+620.de fracturada
3.00m, cada moderadamente
120+550 50
10.00m, de altura meteorizada,
30 30 40 1 : 6 desde km cubierta por suelo
120+510 al km Roca residual.
volcánica muy
120+520. fracturada
0 60 40 1 : 4
moderadamente
120+600 50 Sin banqueta.
meteorizada,
30 30 40 1 : 6 cubierta por suelo
fracturada
residual.
10 50 40 1 : 4 moderadamente
120+850 50 Sin banqueta.
30 30 40 1 : 6 meteorizada,
cubierta por suelo
fracturada
1 : 4 moderadamente
121+140 40 40 40 20 Sin banqueta.
1 : 6 meteorizada,
Suelo residual
cubierta con
por suelo
0 0 100 1 : 2 bloques dispersos
122+480 50 Sin banqueta. sobre roca triturado
10 30 60 1 : 5 altamente
Suelo residual con
meteorizada.
bloques dispersos
0 0 100 1 : 2
122+520 40 Sin banqueta. sobre roca triturado
10 30 60 1 : 5 altamente
Suelo residual con
meteorizada.
bloques dispersos
0 0 40 1 : 4
122+580 60 Sin banqueta. sobre roca triturado
10 30 60 1 : 5 altamente
Suelo residual con
meteorizada.
bloques dispersos
0 40 60 1 : 4
122+590 10 Sin banqueta. sobre roca triturado
10 30 60 1 : 5 altamente
meteorizada.
0 0 100 1 : 2
122+620 30 Sin banqueta. Suelo residual.
0 10 90 1 : 1
Suelo residual con
0 0 100 1 : 3 Banquetas de bloques dispersos
122+670 50 3.00m, cada sobre roca triturado
0 20 80 1 : 4 7.00m, decada
altura altamente
3.00m, Suelo residual con
meteorizada.
7.00m, de altura. bloques dispersos
0 0 100 1 : 3
122+720 50 No requiere sobre roca triturado
0 20 80 1 : 4 banqueta desde Suelo altamente
residual con
el km 122+700 al bloques
meteorizada.
dispersos
0 0 100 1 : 2
122+840 20 Sin banqueta. sobre roca triturado
0 20 80 1 : 4 altamente
banquetas de meteorizada.
1 : 3 3.00m, cada
125+600 30 0 0 100 Suelo residual.
1 : 2 7.00m, de altura
desde el km
1 : 3 Banquetas de
125+650 50 0 0 100 3.00m, cada Suelo residual.
1 : 2 7.00m, de altura

1 : 3 Banquetas de
125+700 50 0 0 100 3.00m, cada Suelo residual.
1 : 2 7.00m, de altura

40 40 20 1 : 5 Suelo residual sobre


125+920 50 Sin banqueta.
0 10 90 1 : 3 rocas volcánicas

40 40 20 1 : 5 Suelo residual sobre


125+930 10 Sin banqueta.
0 10 90 1 : 3 rocas volcánicas

0 10 90 1 : 2 Suelo residual sobre


126+200 30 Sin banqueta.
10 10 80 1 : 3 rocas volcánicas
1 : 3 Banquetas de
Suelo residual de
128+500 40 0 10 90 3.00m, cada
1 : 2 rocas volcánicas
7.00m, de altura
1 : 3 Suelo residual sobre
128+530 30 20 20 60 Sin banqueta.
1 : 2 rocas volcánicas

1 : 3 Banquetas de
Suelo residual sobre
128+660 10 20 20 60 3.00m, cada
1 : 2 rocas volcánicas
7.00m, decada
3.00m, altura
0 30 70 1 : 3 7.00m, de altura.
Suelo residual de
128+710 50 No requiere
0 0 100 1 : 2 rocas volcánicas
banqueta desde
elBanquetas
km 128+700 deal
0 30 70 1 : 3 Suelo residual de
128+760 50 3.00m, cada
0 0 100 1 : 2 rocas volcánicas
7.00m, de altura
0 30 70 1 : 3 Banquetas de
Suelo residual de
128+810 50 3.00m, cada
0 0 100 1 : 2 rocas volcánicas
7.00m, de altura
0 30 70 1 : 3 Banquetas de
Suelo residual de
128+860 50 3.00m, cada
0 0 100 1 : 2 rocas volcánicas
7.00m, de altura

FALTA PRIMERA RE-CLASIFICAR MATERIALES DE CORTE


OBSERVACIONES

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

Segunda
reclasificacio
cambio de talud n
cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud
cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud
segunda reclasificacion
cambio de talud
cambio de talud

Cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud y cambio de progresiva

cambio de talud

Cambio de progresivas y cambio de


talud

cambio de talud

cambio de talud

nueva cambio de talud


progresiva

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de taud

cambio de talud
cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud
cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

cambio de talud

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