TEMA

 Análisis de modos fallas en elementos de una bomba y piezas automotrices ( caja

de cambios, cojinete, eje estriado y pistón)

OBJETIVOS

Objetivo General:
 Analizar los modos de fallas en los elementos de una bomba y de piezas
automotrices ( caja de cambios, cojinete, eje estriado y pistón)

Objetivos Específicos:
 Recolectar información sobre el funcionamiento de la bomba y de las piezas
automotrices.
 Desmontar las partes constitutivas de la bomba y realizar una revisión de las piezas
a ser analizadas.
 Identificar las piezas o elementos que presenten modos de fallos.

EQUIPOS Y MATERIALES
Bomba

Caja de cambios

Eje estriado

Pistón cojinete

MARCO TEORICO

Bombas
Son máquinas hidráulicas que transforman la energía mecánica suministrada por el motor
de arrastre (eléctrico, o de combustión Interna, u otra forma de accionar) en energía
hidráulica. En si éstas suministran un caudal de un fluido a una determinada presión.
Partes
 Rodete o impulsor: Es el corazón de la bomba encargada de hacer girar la masa de
fluido e impartir la energía cinética al fluido por medio de álabes.
 Eje: El eje de un bomba centrífuga es el soporte de todos los elementos que giran en
ella, transmitiendo además el movimiento que le imparte el eje del motor
 Cojinetes: Mantienen al eje y al impulsor en correcto alineamiento con las partes
estacionarias bajo la acción de cargas radiales y axiales.
 Estoperas- empaques-sellos mecánicos: La función de estos elementos es evitar el
flujo hacia afuera del líquido bombeado.
 Carcaza: Es la parte exterior dela bomba y cumple la función de convertir la
energía de velocidad impartida al líquido por el impulsor en energía de presión.
 Anillos de desgaste: La función del anillo de desgaste es el tener un elemento fácil
y barato de remover en aquellas partes en donde debido a las cerradas holguras que
se producen entre el impulsor que gira y la carcasa fija.
 Base: Sirve de soporte para toda la bomba sosteniendo todo el peso de ella.

Electrobombas KF
Las electrobombas KF contienen un impulsor periférico, llamado así porque en la periferia
del impulsor se hallan numerosas paletas radiales que aumentan la energía al líquido
bombeado. Este tipo de bombas son de fabricación Italiana.

Aplicaciones:

Las Electrobombas KF son utilizadas para instalaciones domésticas, alimentación hídrica,

jardinería, vaciado y llenado de cisternas, aumento de la presión en redes de suministro de
agua.

Caja de cambios
La caja de cambios es un multiplicador o reductor del par del motor optimizando y
aprovechando al máximo la potencia del motor. El cambio en las velocidades cortas reduce
el número de revoluciones que salen de la caja y multiplica el par en la misma proporción
y las velocidades largas realizan el proceso inverso.
La caja de cambios es el conjunto mecánico más importante de la cadena cinemática del
vehículo se coloca detrás del embrague del cual y en la salida de la caja se encuentra el
grupo reductor y diferencial.

Funciones de las cajas de cambios

Acoplar las velocidades y transmitir el par que recibe del embrague al siguiente órgano de
transmisión (grupo reductor o árbol de transmisión) para poder circular con el vehículo.

Realizar la marcha atrás en los desplazamientos que sea necesario

Permite tener el motor arrancado y el vehículo parada en punto muerto, semáforos, paradas
etc.

Pistón
La función principal de esta pieza es la de constituir la pared móvil de la cámara de
combustión, transmitiendo la energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante un
movimiento alternativo dentro del cilindro.

Descripción y características de los pistones

El pistón es una pieza metálica tronco cónico compuesto por tres partes que son:

Cabeza: Parte superior del pistón cuya cara superior (Cielo) está en contacto permanente
con todas las fases del fluido: Admisión, compresión, combustión y consecuente expansión
y escape.

Cuerpo: Parte que forma el pistón

Falda: Parte del pistón comprendida entre el centro del orificio del perno y el extremo
inferior del pistón. Forma una superficie de deslizamiento y guía al pistón dentro del
cilindro.

Entre las características que deben reunir los pistones están:

 Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven expuestos.

 Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las vibraciones
del motor.
 Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para así evitar una eventual
fuga de gases.

Eje estriado de transmisión

Se denominan ejes estriados a los ejes que se les mecanizan unas ranuras en la zona que
tiene para acoplarse con un engranaje u otros componentes para dar mayor rigidez al
acoplamiento que la que produce un simple chavetero.

Estos ejes estriados no son en sí un engranaje pero la forma de mecanizarlos es similar a la

que se utilizan para mecanizar engranajes.

Este sistema de fijación es muy robusto. Se utiliza en engranajes de cajas de velocidades y

en palieres de transmisión.

Cojinetes
Los cojinetes son elementos mecánicos que permiten el libre movimiento entre piezas fijas
y móviles. Los cojinetes de antifricción son esenciales para la maquinaria: sostienen o
guían sus piezas móviles y reducen al mínimo la fricción y el desgaste. La fricción consume
energía inútilmente y el desgaste altera las dimensiones y el ajuste de las piezas hasta la
inutilización de la máquina.
Análisis de Fallas
El análisis de falla es un examen sistemático de la pieza dañada para determinar la causa
de la falla y usar esta información para mejorar la confiabilidad del producto.

El análisis de falla está diseñado para:

a) Identificar los modos de falla (la forma de fallar del producto o pieza)

b) Identificar el mecanismo de falla (el fenómeno físico involucrado en la falla)

c) Determinar la causa raíz (el diseño, defecto, o cargas que llevaron a la falla)

d) Recomendar métodos de prevención de la falla

Un modo de falla es cualquier evento que causa una falla funcional.

Los mecanismos de falla son procesos que inducen cambios perjudiciales en el tiempo y
que afectan las condiciones o propiedades mecánicas de los materiales. Estos pueden ser
básicos y combinados (fusión y termofluencia respectivamente) y se clasifican por
mecanismos de falla por: desgaste, corrosión, temperatura y esfuerzo.

Modo de fallo Mecanismo de falla

Fuga es el modo de falla de una tubería Mecanismo de falla hace aparecer el modo
que conduce agua de falla fuga
DESARROLLO

BOMBA: Electrobomba tipo KF

Datos técnicos:
𝑻𝒊𝒑𝒐: 𝑲𝑭/𝟎𝟏 𝑨ñ𝒐: 𝟐𝟎𝟎𝟏
𝑽𝒐𝒍𝒕𝒂𝒋𝒆: 110/220 𝑰𝒏𝒕𝒆𝒏𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅: 5/2,5 𝐴
𝑭𝒓𝒆𝒄𝒖𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂: 60𝐻𝑧
𝑷𝒐𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒎𝒆𝒄á𝒏𝒊𝒄𝒂: 0,5 𝐻𝑝
𝑷𝒐𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒆𝒍é𝒄𝒕𝒓𝒊𝒄𝒂: 0,37 𝑘𝑊
3
𝑪𝒂𝒖𝒅𝒂𝒍: 0,6 − 2,4 𝑚 ⁄ℎ 𝑨𝒍𝒕𝒖𝒓𝒂 (𝒎): 32 − 9

Partes:

Pieza Denominación Pieza Denominación

1 Cuerpo de la bomba 26 Capacitor
2 Tapa de acople 27 Tapón de cebado
5 Turbina de latón 30 O’ring del cuerpo
13 Sello mecánico 39 Chaveta
16 Ventilador del motor 43 Aro seeger
17 Tapa del ventilador 44 Tornillo sujeción del cuerpo
18 Bornera de conexión 61 Caja de conexión monofásica
Contexto Operacional
Electrobomba
Uso: Equipo de uso doméstico adquirida en el año 2006 para aumentar la presión de agua desde
una red de suministro, que no tenía suficiente presión hasta una residencia.
Tiempo de El equipo funcionaba 2 horas en la semana debido a que se la usaba para el
funcionamiento llenado de depósitos de pequeño volumen.

Condiciones de La bomba debía elevar agua a una altura de 2,5 metros

funcionamiento Funcionaba cerca de la red de suministro de agua a temperatura ambiente,
al aire libre y expuesta a un nivel de polvo bajo.
Se la conectaba a una red eléctrica de 110 V
Presentaba un nivel de vibraciones y no tenía un sitio fijo de
funcionamiento por lo que carecía de un sistema de anclaje.

Mantenimiento y Al equipo no se le ejecutaba ningún tipo de mantenimiento. Después del

almacenamiento tiempo de funcionamiento el equipo no era almacenado correctamente

Descripción general de estado de electrobomba

Ilustración 1.Vista general de Electrobomba Ilustración 2. Ductos de succión y descarga de

Electrobomba

La ilustración 1 y 2 muestra la estructura total de la electrobomba antes de desmontaje

a efectuarse, donde a simple vista ya se puede observar algunos fallos superficiales
Ilustración 3. Bornera de conexión Ilustración 4. Bobinados de la electrobomba

En la ilustración 3 y 4 se puede observar partes que abarcan al sistema eléctrico, estos

se encontraban en buenas condiciones ya que se comprobó que si existía circulación de
corriente eléctrica al momento de su puesta en marcha

Ilustración 5. Ventilador del motor

En la ilustración 5 se aprecia el ventilador del motor el cual se encontraba muy atascado

PIEZAS AUTOMOTRICES

Contexto operacional
Caja de cambios/caja de velocidad
Origen : La caja de cambios pertenecio a un camión HYUNDAI HD72. El camión
transporta mercaderia.
Condiciones de Durante los viajes y debido al estado de ciertas vías. En uno de los últimos
funcionamiento: viajes se produjo una falla en la caja de cambios la cual posteriormente fue
sujeta a reparación donde se evidencio la falla en la caja de cambios en la
cual se observó que tiempo atrás cambiaron solo un engrane de los dos
que trabajan en contacto, mientras que el otro lo dejaron funcionar debido
a esto se produjo la fractura del engrane que no lo cambiaron.
Pistón
 Origen Perteneció a un automóvil CEDAN TATA BO2T
Condiciones de El automóvil circulaba a altas revoluciones, originando un incremento de la
funcionamiento: temperatura en su motor que origino el fallo en el pistón

Eje estriado
Origen Eje estriado de la transmisión perteneció a un camión GH
Condiciones de El camión se dedicaba al transporte de carga pesada, el cual excedió su
funcionamiento carga límite de transporte, añadiendo a esto el camión circulaba a altas
velocidades, también el conductor realizaba inadecuados y bruscos
cambios en sus marchas.
Cojinete
Origen Perteneció a una camioneta GREAT WEALL
Condiciones de La camioneta tenía un funcionamiento normal, y tenía mantenimiento
funcionamiento resultado de esto se identificó que el cojinete tenia fallas.

ANÁLISIS DE MODOS DE FALLA DE BOMBA Y PIEZAS AUTOMOTRICES

BOMBA

Equipo: Electrobomba
Voltaje: 110/220 V
Estado: Sin operar
Potencia: 0,5 Hp
3
Caudal: 0,6 − 2,4 𝑚 ⁄ℎ

P
Elemento/pieza Modos de falla Causa

Carcaza Corrosión Uniforme Contacto del elemento con agua y/o

Corrosión Localizada lubricante produciendo daño
Cavitación superficial en forma localizada y
 Desgaste Abrasivo uniforme en el cuerpo de la bomba.
El desgaste abrasivo se presenta por
la acción de partículas externas
sobre la superficie debido a su
incorrecto almacenamiento y
manipulación.
Eje Corrosión por El eje presentaba corrosión por
picadura picadura por un medio corrosivo
Desgaste abrasivo severo en el que estaba almacenada
la bomba y debido a la infiltración
de agua y aceite por falta de
hermeticidad del sello mecánico. El
desgaste adhesivo fue causado por
contaminación del lubricante y la
presencia de partículas abrasivas
provenientes del medio.

Rodamientos Identación El ludimiento fue causado por las

Ludimiento elevadas vibraciones a la que
trabajaba la bomba ya que carecía
de un sistema de fijación.
La identación fue producto de la
contaminación del lubricante con
partículas abrasivas del medio y
fallas en el sello mecánico
Impulsor Corrosión La presencia de corrosión fue
Desgaste Abrasivo causado por el medio corrosivo en
el que era almacenado, y el
desgaste abrasivo por la presencia
de partículas abrasivas provenientes
del medio en el que trabajaba y en

ENGRANES DE CAJA DE
CAMBIOS
Origen: Camión HYUNDAI
HD72
Macropicado o
descascaramiento
Concentración de carga
Fractura Frágil
El Macropicado fue producto de
un continuado torque de
operación.
La pérdida parcial del diente del
engrane fue causado por
sobrecarga por elevado torque al
el que era almacenado
PIEZAS AUTOMOTRICES
BIELA-PISTÓN EJE ESTRIADO DE COJINETE
TRANSMISIÓN
Origen: Camioneta GREAT
WEALL
Origen: Automóvil Origen: camión GH
CEDAN TATA BO2T
Modos de falla
Desgaste Abrasivo Fatiga por torsión Cavitación
Fatiga superficial Desgaste Abrasivo Desgaste Adhesivo
Corrosión por picadura Ludimiento
Ludimiento
Causas
El desgaste abrasivo Este elemento se fracturo La cavitación fue producto
fue causado por por sobrecargas por de los cambios bruscos de
presencia de partículas torque que eran superiores presión del aceite, puesto
abrasivas producto del a los recomendados. El que el cojinete estaba
movimiento que realiza desgaste abrasivo por sometido a considerables
el pistón con el cilindro presencia de partículas niveles de temperatura,
que estaba sometido éste, puesto
que no se lo reemplazo en su
momento y realizaba un
contacto con un engrane nuevo.
y por productos de la abrasivas del medio, el velocidad y vibración. El
combustión. ludimiento fue a causa del desgaste abrasivo fue
Y la fatiga superficial estado de vibración del causado por contaminación
debido a los eje y su corrosión por la del lubricante
movimiento repetitivos infiltración de fluidos
que realizaba el pistón (agua, aceites )al mismo

CONCLUSIONES.
 La información que se pueda obtener de los equipos o piezas sobre su contexto
operacional así como también el tener conocimiento sobre sus partes es muy
importante para determinar los tipos de modos que pueden sufrir.
 Para visualizar de mejor manera es estado sobre todas las piezas de la bomba es
necesario realizar un desmontaje de las mismas y realizar una detenida
examinación.
 Existen distintos modos de falla, los cuales pueden llevar al equipo al paro total de
su función como fue el caso de la bomba, por eso es importante saber identificar
estos modos de fallos para poder prevenirlas y mejorar la disponibilidad de los
equipos.

BIBLIOGRAFIA
https://www.inti.gob.ar/cordoba/boletin/boletin06/pdf/1-3.pdf

https://es.linkedin.com/pulse/modo-mecanismo-o-causa-de-falla-robinson-medina-cmrp
Contenido
TEMA ..................................................................................................................................... 1
OBJETIVOS ........................................................................................................................... 1
Objetivo General: ............................................................................................................... 1
Objetivos Específicos: ........................................................................................................ 1
EQUIPOS Y MATERIALES ................................................................................................. 1
MARCO TEORICO ............................................................................................................... 1
Bombas ............................................................................................................................... 1
Partes .............................................................................................................................. 2
Electrobombas KF .......................................................................................................... 2
Caja de cambios .................................................................................................................. 2
Funciones de las cajas de cambios ................................................................................. 3
Pistón .................................................................................................................................. 3
Descripción y características de los pistones .................................................................. 3
Eje estriado de transmisión ................................................................................................. 4
Cojinetes ............................................................................................................................. 4
Análisis de Fallas ............................................................................................................... 5
DESARROLLO ...................................................................................................................... 6
BOMBA: Electrobomba tipo KF........................................................................................ 6
Datos técnicos: ................................................................................................................ 6
Partes: ............................................................................................................................. 6
Contexto Operacional ..................................................................................................... 7
Descripción general de estado de electrobomba............................................................ 7
PIEZAS AUTOMOTRICES .............................................................................................. 8
Contexto operacional ...................................................................................................... 8
ANÁLISIS DE MODOS DE FALLA DE BOMBA Y PIEZAS AUTOMOTRICES ....... 9
CONCLUSIONES. ............................................................................................................... 12
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................. 12