Choque y vibración

Volumen 2014, Número de artículo 529892, 7 páginas

http://dx.doi.org/10.1155/2014/529892
Artículo de investigación
Respuesta estructural a la carga explosiva: los efectos de la corrosión en estructuras de concreto reforzado
Hakan Yalciner
Departamento de Ingeniería Civil, Universidad de Erzincan, Turquía

Recibido el 1 de julio de 2013; Aceptado el 1 de enero de 2014; Publicado el 2 de junio de 2014

Editor Académico: Nuno Maia

Copyright © 2014 Hakan Yalciner. Este es un artículo de acceso abierto distribuido bajo la Licencia de
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Resumen
El diseño de explosiones estructurales se ha convertido en una parte necesaria del diseño con cada vez más
ataques terroristas. Los ataques terroristas no son los que hacen que las estructuras sean importantes contra la
carga explosiva, donde otras explosiones, como las explosiones de gas altas, también tienen un lugar
importante en la seguridad estructural. El objetivo principal de este estudio fue verificar los niveles de
rendimiento estructural bajo el impacto de diferentes escenarios de carga de voladuras. Las cargas explosivas
se representaron mediante el uso de un pulso triangular para el sistema de un solo grado de libertad. El efecto
de la carga explosiva en edificios de concreto reforzado tanto corroídos como no corroídos se examinó para
diferentes distancias de explosión. Las propiedades de las bisagras de plástico modificadas se utilizaron para
garantizar los efectos de la corrosión. Los resultados indicaron que la distancia de explosión y la resistencia
del concreto eran parámetros clave para definir el rendimiento de las estructuras contra la carga de voladuras.

. Introducción
La mayoría de los códigos de diseño consideran esencialmente las cargas sísmicas, de viento, lluvia y nieve.
Las cargas explosivas tienen un lugar diferente en ingeniería cuando se comparan con otras cargas. Incluso los
fundamentos de la explosión y el diseño sísmico dependen del comportamiento dinámico y los enfoques de
disipación de energía; El diseño de voladura y la respuesta de las estructuras contra cargas explosivas son
extremadamente diferentes a otras cargas bien conocidas. A diferencia de las cargas sísmicas y de viento, las
cargas explosivas tienen una duración corta, generalmente en milisegundos (ms). Con el aumento de los
ataques terroristas en edificios militares, el diseño explosivo ha mantenido su popularidad para desarrollar
nuevos códigos de diseño. Desde los edificios militares, el diseño de explosiones ha comenzado a adoptarse
para que los edificios residenciales resistan las explosiones de gas en áreas grandes y cerradas. Por lo tanto, el
primer código de diseño de voladura ha sido desarrollado por FEMA 427 [1]. El 20 de marzo de 2003,
Estados Unidos atacó Irak. Más de 4.000 soldados estadounidenses murieron en esa guerra. La mayoría de
esas muertes ocurrieron con un camión bomba suicida que explotó frente a edificios militares. La Figura 1
muestra un efecto típico de la carga explosiva en el Hotel Canal en Bagdad, Irak, en 2003. El edificio fue
dañado gravemente por el uso de trinitrotolueno (TNT) que explotó a una distancia cercana.

529892.fig.001
Figura 1: Construcción de hormigón armado destruido por carga explosiva [15].
Si la distancia de explosión es bastante cercana y las paredes del edificio no están diseñadas por muros de
corte, la explosión también afecta el lado interior de los edificios. Una explosión de este tipo se produjo en un
par de ataques con coche bomba en el centro de Bagdad en 2007. Cincuenta y nueve personas murieron como
resultado de explosiones. Veinte personas de cincuenta y nueve estaban ubicadas dentro del edificio. Para una
explosión fuera de un edificio, la envoltura exterior (es decir, la pared, los miembros de concreto reforzado y
el vidrio) es la línea de defensa crítica que separa a las personas, las operaciones y los contenidos dentro del
edificio de los efectos de la explosión del aire fuera del edificio [ 2]. Desafortunadamente, la mayoría de los
edificios en Irak no eran adecuados para resistir las explosiones que podrían haber salvado a las personas que
estaban ubicadas dentro de los edificios. No solo los edificios de concreto reforzado, sino también los puentes,
ferrocarriles y carreteras están bajo el riesgo de explosión. La explosión de la carga explosiva en los puentes
principales en Bagdad provocó el colapso de todo el armazón de acero y el asfalto de concreto. En un corto
período de explosión, las conexiones de las barras de acero se fundieron con hormigón triturado. La energía
potencial liberada con carga explosiva es mucho más efectiva en estructuras de acero cuando se compara con
edificios de concreto reforzado, ya que las estructuras de acero ofrecen poca resistencia a la energía térmica.
Mientras que la carga explosiva hace que las estructuras de acero se derritan, convierte el concreto en arena y
polvo al exceder la resistencia del concreto. En este punto, no solo la cantidad de la carga de voladura, sino
también la presión de la ola a la superficie del concreto y la distancia de la explosión ocupan un lugar
importante para las estructuras. Cuando se considera una respuesta de un edificio a partir de una carga
explosiva, el período vital de vibración de la estructura es el parámetro vital para una explosión dada. Los
elementos dúctiles hechos de acero y concreto reforzado absorben una gran cantidad de energía de tensión [3].
Muchos investigadores han estudiado ampliamente los efectos de las explosiones en estructuras de concreto y
acero reforzado. Para el conocimiento del autor, no se han estudiado los efectos de la corrosión con cargas
explosivas en edificios de concreto reforzado. Por lo tanto, en este estudio, se realizaron diferentes escenarios
de carga explosiva para edificios de concreto reforzado sin corroer y sin corrosión para investigar el efecto de
las cargas explosivas con corrosión. Los niveles de rendimiento de los edificios de concreto reforzado se
obtuvieron bajo el efecto de cargas explosivas. Se simularon los impactos de las ondas explosivas en la
superficie de los miembros estructurales.

En este estudio, la sobrepresión estática máxima se calculó según el modelo desarrollado por Smith y
Hetherington [4]:
dónde está la distancia escalada () y se puede calcular mediante la siguiente ecuación. En (2) y denote la
distancia de explosión (ft) y el peso de los explosivos (lb) en TNT, respectivamente:
El historial de presión-tiempo idealizado de una carga de voladura y la comparación entre el campo libre, o el
lado-encendido, y los historiales de presión-tiempo reflejados se muestran en la Figura 3. En la Figura 3 (a),
es la presión ambiental, es el lado positivo del pico -en sobrepresión, es el pico negativo lado-en sobrepresión,
es el tiempo variando positivo sobrepresión, (t) es el tiempo variando negativo sobrepresión, es el pico
reflejado sobrepresión, es el impulso específico de fase positiva (la integración de lo positivo historial de
presión-fase de fase), y es el impulso específico de fase negativa (la integración del historial de presión-
tiempo de fase negativa).

En este estudio, la sobrepresión estática máxima se calculó según el modelo desarrollado por Smith y
Hetherington [4]:

dónde está la distancia escalada () y se puede calcular mediante la siguiente ecuación. En (2) y denote la
distancia de explosión (ft) y el peso de los explosivos (lb) en TNT, respectivamente:
El historial de presión-tiempo idealizado de una carga de voladura y la comparación entre el campo libre, o el
lado-encendido, y los historiales de presión-tiempo reflejados se muestran en la Figura 3. En la Figura 3 (a),
es la presión ambiental, es el lado positivo del pico -en sobrepresión, es el pico negativo lado-en sobrepresión,
es el tiempo variando positivo sobrepresión, (t) es el tiempo variando negativo sobrepresión, es el pico
reflejado sobrepresión, es el impulso específico de fase positiva (la integración de lo positivo historial de
presión-fase de fase), y es el impulso específico de fase negativa (la integración del historial de presión-
tiempo de fase negativa).

Figura 3:

(a) Gráfico de presión-tiempo de onda de explosión. (b) Carga explosiva y comparación [4].
La velocidad de una onda () y la presión máxima se calcularon en base al modelo propuesto por Smith y
Hetherington [4]. Considerar
odelo con más de 30 años desarrollado por Kent y Park.
[5] para modelar las relaciones de tensión y tensión del hormigón.
Básicamente, este modelo de Kent y Park [5] tiene dos segmentos.
Para el primer segmento (A-B), la curva alcanza el máximo
nivel de estrés que es igual a 0,002. Después de alcanzar el máximo
estrés, se producen otros dos segmentos diferentes (B-C, B-D) donde
Dos líneas rectas indican diferente comportamiento del concreto.
Para hormigón confinado y no confinado. La figura 4 (a) muestra
Modelo de Kent y Park [5] para la relación estrés-tensión de
Secciones de hormigón armado. En este estudio el modelo de Mander [6].
fue utilizado para el modelado de la relación estrés-tensión de
Barras de refuerzo. Mander [6] propuso un modelo que puede
ser utilizado para acero más suave y más duro. El modelo incluye
región elástica lineal hasta rendimiento, región de plástico elástico perfecto,
y región de endurecimiento por deformación. El modelo de Mander [6] controla.
Tanto la fuerza como la ductilidad donde la rama descendente de la
La curva de esa primera rama aumenta linealmente hasta el punto de rendimiento.
y luego la curva continúa como constante. La figura 4 (b) muestra
El modelo propuesto por Mander [6] para el estrés y la tensión.
Relaciones de barras de refuerzo.
Las clases de acero y hormigón fueron seleccionadas como S420.
(420 MPa) y C40 (40 MPa), respectivamente. Modulos elasticos
de hormigón (𝐸𝑐 = 3250√𝑓󸀠
calculated + 14000 MPa) fue calculado
Según las normas turcas 500 [7], y el módulo elástico.
de acero (𝐸𝑠) se tomó como 200,000 MPa. Una tasa de corrosión de
Se asumió que 0,40 𝜇A / cm2 se utilizarían en los análisis. Una corrosión
La tasa en mm / año se convirtió a 𝜇A / cm2 considerando
que 1 𝜇A / cm2 es igual a 0.0116 mm / año. Tres efectos principales
(es decir, pérdida en el área de la sección transversal de las barras de refuerzo, reducción
en la resistencia del hormigón, y las relaciones bond-slip) de
se tuvo en cuenta la corrosión. Reducción de hormigón.
La fuerza se calculó en base al modelo desarrollado por
Yalciner et al. [8]. El modelo desarrollado por Yalciner et al.
Conclusión
Los efectos de la carga explosiva en corroídos y corroídos reforzados.
Se estudiaron edificios de concreto para diferentes explosiones.
Las distancias. Los resultados indican claramente que el daño estructural
Se redujo con el aumento de las distancias de explosión, dependiendo de
en la cantidad de TNT que se utilizó en el estudio actual. Realizado
Las cargas explosivas y los resultados obtenidos mostraron ese efecto de corrosión.
No jugó un papel importante en el porcentaje de contribución
de la energía histerética a la energía total por reducción en
Área de sección transversal de las barras de refuerzo. Aumento de la grieta
El ancho del concreto debido a la corrosión jugó un papel importante
En el caso de un miembro estructural corroído. Reducción en
Área transversal de barras de refuerzo causada directamente.
Rendimiento prematuro de barras de refuerzo. Por lo tanto, una pequeña cantidad
de absorción de energía se ha perdido durante la carga explosiva. Desde el
Cinética + cepa
Mojadura
Histerético
Total
Aporte energético como% del total
Energía (m-kN)
0.0 0.1 0.1 0.2 0.2 0.3 0.3 0.4 0.4 0.5 0.5
Tiempo (s)
0.5
6.30
12.60
18.90
25.20
91.00%
9.00%
0.00%
20.7
(una)
Cinética + cepa
Mojadura
Histerético
Total
Aporte energético como% del total
Energía (m-kN)
0.0 0.1 0.1 0.2 0.2 0.3 0.3 0.4 0.4 0.5 0.5
Tiempo (s)
0.5
91.00%
9.00%
0.00%
21.5
6.57
13.14
19.71
26.29
(segundo)
Figura 9: Carga explosiva con una distancia de explosión de 24 m: (a) sin corroer
muro cortante y (b) muro cortante corroído.
El rendimiento y la resistencia a la compresión del hormigón fueron parámetros vitales,
Deslizamiento de las barras de refuerzo por corrosión.
Carga explosiva con una distancia de explosión muy cercana medida
en milisegundos no influyó en el rendimiento del
estructura. Se cree que la metodología descrita aquí.
Será una guía para futuros estudios e investigaciones novedosas.
Por lo tanto, problemas de pandeo y particularmente irregularidades.
de edificios bajo el efecto de cargas explosivas requieren más
estudios. Las lecciones aprendidas de los eventos terroristas en los últimos
El pasado podría guiarnos en el diseño y en la evaluación de riesgos.
de edificios considerando su vulnerabilidad a la carga explosiva.
Conflicto de intereses
El autor declara que no hay conflicto de intereses.
Sobre la publicación de este artículo.
Referencias
[1] Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA), Gestión de Riesgos
Series Primer para Diseño de Edificios Comerciales a
Mitigar los ataques terroristas, FEMA 427, 2003.