Ingeniería Mecánica y Eléctrica Eléctrica

Unidad Azcapotzalco

Análisis y rediseño de un resorte helicoidal para un auto

compacto.

Diseño selección y aplicación de materiales

Profesor:
Valencia Mogollón Julián

9MM2

Alumno:
Juan Carlos Ibarra Hernández

Fecha de entrega
29/05/2019
Objetivo

Se realizará el rediseño de un resorte helicoidal para un auto compacto mediante

memoria de cálculo y análisis computacional.

Por lo tanto, se harán las modificaciones necesarias para un resorte helicoidal de una
suspensión delantera para optimizar e incrementar su vida útil.

Justificación

En la CDMX en los últimos años se han incrementado los baches, topes e imperfecciones en
todas las vialidades por lo cual la vida útil del sistema de suspensión delantera en
automóviles disminuye en gran medida por lo cual es necesario rediseñar este sistema para
aumentar su vida útil, analizando el resorte helicoidal.
 DESARROLLO

Diseño del resorte helicoidal.

Para el diseño del resorte helicoidal seleccionaremos el material ASTM 227 (Alambre estirado
duro), ya que nos dice que es un material con el cual se fabrican los resortes de uso general
y otra característica a tomar en cuenta es el diámetro con el que se diseñará nuestro resorte
ya que en el catálogo nos dice que el diámetro con el que está diseñado el resorte
helicoidal es de 11.1 mm y el máximo diámetro con el cual se fabrican los resortes
helicoidales según el libro es de 0.8 a 12 mm, por lo tanto estamos cumpliendo con el
diámetro con el cual se fabrican.
Rediseño del resorte helicoidal.

Para el rediseño seleccionamos un material con aleaciones diferentes puesto a que se

realizará la comparación tanto de costos como en la memoria de cálculo como por
ejemplo en el factor de seguridad de esta manera podremos ver cual material es más
óptimo para el resorte helicoidal para el versa, además el material cromo vanadio ASTM
A232 nos ofrece más características ya que nos dice la descripción de la tabla que es
utilizado en condiciones en donde se ven implicados mayores esfuerzos de los que se
pueden emplear en aceros de alto carbono, cabe de destacar que el diámetro con el cual
se encuentra disponible es de 0.8 a 12 mm con esta variedad de diámetros serán suficientes
para realizar el rediseño del resorte helicoidal.
 Datos del automóvil compacto

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑏𝑟𝑢𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 = 1430 𝑘𝑔

Sumaremos al peso bruto del vehículo el peso de 5 personas y del equipaje de esta manera
se analizará un sistema crítico para el vehículo.

𝐿𝑎 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 5 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 𝑑𝑒 80 𝑘𝑔 = 400 𝑘𝑔

𝐸𝑞𝑢𝑖𝑝𝑎𝑗𝑒 = 100 𝑘𝑔

Sumando la más la masa de 5 personas, equipaje y peso bruto del caso obtendremos el
peso total denominándolo con la variable “Z”:

𝑍 = 1930 𝑘𝑔

La fórmula de la segunda ley de Newton se obtuvo del libro de Resistencia de materiales,

Robert L. Mott.

F = mg
m
F = Zg = (1930 kg) (9.81 ) = 18933.3 N
s2
𝐅 = 𝟏𝟖𝟗𝟑𝟑. 𝟑 𝐍

Dividiendolo entre 2 obtendremos el peso del vehiculo en la parte delantera.

18933.3 N
F= = 9466.65
2
Se dividirá nuevamente entre 2 para obtener la fuerza aplicada a 1/4 del auto compacto.
9466.65 N
𝐹= = 4733.325 N
2
𝐹 = 𝟒𝟕𝟑𝟑. 𝟑𝟐𝟓 𝐍

DISEÑO DEL RESORTE HELICOIDAL

Diseño del resorte helicoidal.

Para el análisis del resorte helicoidal se utilizó la norma ISO 9001:2015, validado para
Fabricación de materiales metálicos formados (Resortes, formas de alambre y estampado).

La constante de rigidez del resorte helicoidal obtuvo del libro de Diseño en ingeniería
mecánica, Shingley.
 𝐺 𝑑4
𝑘=
8 𝐷3 𝑛
Donde:
𝑁
𝑘 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 elastica 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟𝑡𝑒 ( ).
𝑚
𝑛 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑠.
𝑁
𝐺 = 𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 ( 2 ).
𝑚
𝐷 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒 (𝑚).

𝑑 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑎𝑚𝑏𝑟𝑒 (𝑚).

Para los datos técnicos del resorte se revisó un catálogo de resortes para el amortiguador
delantero del versa.

Datos del rediseño del resorte helicoidal:

L0 = longitud del resorte por catalogo = 330 mm

𝐿 = Longitud total del resorte comprimido un 10% = 0.3121 m

D=diámetro del muelle = 111 𝑚𝑚

d = Diametro de alambre = 11.1 mm

n=número de espiras = 6.5

𝐵𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑇. 𝑇. = 𝐸𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑠 𝑎𝑏𝑖𝑒𝑟𝑡𝑎𝑠

Para el tipo de resorte se revisó un catálogo de materiales para resortes y formas para
alambre (ver Anexo C).

𝑀𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙:

Acero ASTM A227

N
E = Modulo elastico = 189.6x109
m2
𝑁
𝐺 = 𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 = 80.7𝑥109
𝑚2

𝐺 𝑑4
𝑘= … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … . … … . (𝐹𝑜𝑟𝑚. 22)
8 𝐷3 𝑛
𝑁
(80.7x109 ) (0.0111 𝑚)4 𝑁
k= 𝑚 = 17226.3461 … … … … … … … … (𝐸𝑐. 3)
8 (0.111 𝑚)3 (6.5) 𝑚
 𝑵
𝒌 = 𝟏𝟕𝟐𝟐𝟔. 𝟑𝟒𝟔𝟏
𝒎

Esfuerzo ultimo.

Determinaremos la resistencia máxima a la tensión con la siguiente ecuación:

El esfuerzo de fluencia a la torsión del resorte helicoidal se obtuvo del libro de Diseño en
ingeniería mecánica, Shingley.
𝐴 𝑁
𝑆𝑢𝑡 = 𝑆 = 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ( 2 )
𝑑 𝑚 𝑢𝑡 𝑚
𝐴 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 (𝑀𝑃𝑎 ∗ 𝑚𝑚)

𝑑 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑙𝑎𝑚𝑏𝑟𝑒 (𝑚𝑚)

𝑚 = 𝑒𝑥𝑝𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑁
𝐴 1783𝑥106 2 ∗ 𝑚𝑚 𝑁
𝑆𝑢𝑡 = 𝑚= 𝑚 = 1128.5998𝑥106 2
𝑑 (11.1 𝑚𝑚) 0.19 𝑚
𝑵
𝐒𝐮𝐭 = 𝟏𝟏𝟐𝟖. 𝟓𝟗𝟗𝟖𝐱𝟏𝟎𝟔
𝒎𝟐

Esfuerzo de cedencia del resorte helicoidal.

Para el esfuerzo permisible se propone un factor de 0.45 ya que está relacionado por el
tipo de alambre de piano y para resorte de acero estirado duro.

El esfuerzo permisible del resorte helicoidal se obtuvo del libro de Diseño en ingeniería
mecánica, Shingley.

𝑆𝑠𝑦 = 𝜎𝑝𝑒𝑟𝑚 = 0.45 𝑆𝑢𝑡

Donde:
𝑁
𝑆𝑠𝑦 = 𝜎𝑝𝑒𝑟𝑚 = 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 ( 2 ).
𝑚
𝑁
𝑆𝑢𝑡 = 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ( 2 ).
𝑚

𝑆𝑠𝑦 = 𝜎𝑐𝑒𝑑 = 0.45 𝑆𝑢𝑡 = 0.45 (1128.5998 𝑀𝑃𝑎) = 507.8699 𝑀𝑃𝑎

𝛔𝐜𝐞𝐝 = 𝟓𝟎𝟕. 𝟖𝟔𝟗𝟗 𝐌𝐏𝐚

Índice del resorte.

El esfuerzo permisible del resorte helicoidal se obtuvo del libro de Diseño en ingeniería
mecánica, Shingley.
 D
C=
d
Donde:

𝐶 = 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟𝑡𝑒.

𝐷 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 (𝑚).

𝑑 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑎𝑚𝑏𝑟𝑒 (𝑚).

D 0.111 𝑚
C= = = 10
d 0.0111𝑚
𝐂 = 𝟏𝟎

El índice recomendado para el resorte es:

4 ≤ 𝐶 ≤ 12

Por lo tanto, podemos comprobar que estamos dentro del índice recomendado para
nuestro resorte.

Longitud solida del resorte.

La longitud solida del resorte se obtuvo del libro de Diseño en ingeniería mecánica,
Shingley.

Ls = (Na + 1)d

Donde:

Ls = longitud solida (m).

Na = Numero de espiras.

d = diametro del alambre (m).

Ls = (6.5 + 1)(0.0111m) = 0.0832 m

𝐋𝐬 = 𝟎. 𝟎𝟖𝟑𝟐 𝐦

Paso del resorte helicoidal.

El paso del resorte helicoidal se obtuvo del libro de Diseño en ingeniería mecánica,
Shingley.
(Ls − d)
p=
n
Donde:

p = paso (m).
Ls = Longitud total del resorte (m).

d = diametro del alambre (m).

n = numero de espiras.
(0.3121 m − 0.0111 m)
p= = 0.0463 m
6.5
𝒑 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟔𝟑 𝒎

Angulo de paso del resorte helicoidal.

El ángulo de paso del resorte helicoidal se obtuvo del libro de Diseño en ingeniería
mecánica, Shingley.
P
λ = tan−1 ( )
πD
Donde:

λ = angulo de paso (grados).

P = paso (m).

D = diametro del muelle (m).

0.0463 m
λ = tan−1 ( ) = 7.563 °
π (0.111 m)

𝛌 = 𝟕. 𝟓𝟔𝟑°

Factor de seguridad a la rotura del resorte helicoidal.

Para calcular el factor de seguridad del resorte necesitaremos obtener las fuerzas que son
ejercidas sobre el resorte por ello sumaremos la fuerza producida sin tomar en cuenta el
factor de seguridad de la suspensión del vehículo.

𝐅𝐬𝐮𝐬𝐩𝐞𝐧𝐬𝐢ó𝐧 = 𝟒𝟕𝟑𝟑. 𝟑𝟐𝟓 𝐍

Se procede a obtener el esfuerzo cortante máximo que ejerce la fuerza de la suspensión

sobre el resorte helicoidal, se utilizará la siguiente formula, obtenida del libro de Diseño en
ingeniería mecánica, Shigley.
8𝐹𝐷
σmax = 𝑘𝑠
𝜋𝑑 3
Donde:
𝑁
σmax = 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 ( 2 ).
𝑚
Fsuspensión = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑒𝑗𝑒𝑟𝑐𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 (𝑁).

𝑑 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑙𝑎𝑚𝑏𝑟𝑒 (𝑚).

𝐷 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒 (𝑚).

8𝐹𝐷 8(4733.325 𝑁)(0.111 𝑚) 𝑁

σmax = 𝑘𝑠 = (1.05) ( ) = 1027.7187𝑥106 2
𝜋𝑑 3 𝜋(0.0111)3 𝑚

𝑵
σmax = 𝟏𝟎𝟐𝟕. 𝟕𝟏𝟖𝟕𝒙𝟏𝟎𝟔
𝒎𝟐

𝑆𝑢𝑟𝑡
n=
σmax

Donde:
N
σperm = Esfuerzo permisible del resorte helicoidal ( ).
m2
N
σdir,max = Esfuerzo directo maximo ( ).
m2
N
𝑆𝑢𝑟𝑡 1128.5998x106 2
n= = m = 1.0981
σmax N
1027.7187 2
m
𝐧 = 𝟏. 𝟎𝟗𝟖𝟏

REDISEÑO DEL RESORTE HELICOIDAL

Rediseño del resorte helicoidal.

El rediseño del resorte helicoidal para el auto compacto se realizará a menor diámetro de alambre
que el diseño del resorte helicoidal original, ya que al realizar el análisis del resorte helicoidal se
comprobó que entre menor sea el diámetro del resorte helicoidal mayor será su esfuerzo permisible

Datos del rediseño del resorte helicoidal:

L0 = longitud del resorte por catalogo = 330 mm

𝐿 = Longitud total del resorte comprimido un 10% = 0.3121 m

𝐝 = 𝐃𝐢𝐚𝐦𝐞𝐭𝐫𝐨 𝐝𝐞 𝐚𝐥𝐚𝐦𝐛𝐫𝐞 = 𝟏𝟎 𝐦𝐦

𝐵𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑇. 𝑇. = 𝐸𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑠 𝑎𝑏𝑖𝑒𝑟𝑡𝑎𝑠

Material:

Cromo vanadio ASTM A232

N
E = Modulo elastico = 203.4x109
m2
𝑁
𝐺 = 𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 = 77.2𝑥109
𝑚2
Diámetro del muelle.
D
C=
d
D = Cd

El diámetro del resorte helicoidal se seleccionará dentro del índice del resorte, donde los
índices más bajos son más difíciles de formar (debido al peligro de agrietamiento de la
superficie), mientras que los resortes con índices mayores tienden a enredarse con suficiente
frecuencia como para requerir empaque individual.

4 ≤ 𝐶 ≤ 12
Por ello seleccionaremos un valor de:
𝐶 = 10
D = (10)(0.01 m) = 0.1 m

𝐃 = 𝟎. 𝟏 𝒎

Numero de espiras.

Para el rediseño del resorte helicoidal es necesario analizar el número de espiras que más
resistencia elástica nos proporcione dentro del siguiente intervalo que nos recomienda el
libro de diseño de ingeniería mecánica, Shingley.

3 ≤ Na ≤ 15

Mientras más grande sea el número más disminuye la constante elástica es por ello que se
eligió un numero de espiras cercano al del diseño original del resorte helicoidal.

𝒏=𝟗

Longitud solida del resorte.

La longitud solida del resorte se obtuvo del libro de Diseño en ingeniería mecánica,
Shingley.

Ls = (𝑛 + 1)d

Donde:

Ls = longitud solida (m).

𝑛 = Número de espiras.

d = diametro del alambre (m).

Ls = (9 + 1)(0.010 m) = 0.1 m

𝐋𝐬 = 𝟎. 𝟏 𝐦
Paso del resorte helicoidal.

El paso del resorte helicoidal se obtuvo del libro de Diseño en ingeniería mecánica, Shingley.
(Lo − d)
p=
n
Donde:

p = paso (m).

Lo = Longitud total del resorte (m).

d = diametro del alambre (m).

n = numero de espiras.
(0.3121 m − 0.01 m)
p= = 0.0335 m
9
𝒑 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟑𝟓 𝒎

Angulo de paso del resorte helicoidal.

El ángulo de paso del resorte helicoidal se obtuvo del libro de Diseño en ingeniería
mecánica, Shingley.
P
λ = tan−1 ( )
πD
Donde:

λ = angulo de paso (grados).

P = paso (m).

D = diametro del muelle (m).

0.0335 m
λ = tan−1 ( ) = 6.0866°
π (0.1 m)

𝛌 = 𝟔. 𝟎𝟖𝟔𝟔°

Constante del resorte helicoidal.

Para el análisis del resorte helicoidal se utilizó la norma ISO 9001:2015, validado para
“Fabricación de materiales metálicos formados (Resortes, formas de alambre y estampado).

La constante de rigidez del resorte helicoidal obtuvo del libro de Diseño en ingeniería
mecánica, Shingley.

𝐺 𝑑4
𝑘=
8 𝐷3 𝑛
 𝑁
(77.2𝑥109 ) (0.01)4 N
𝑘= 𝑚2 = 10722.2222
3
8 (0.1 𝑚) (9) m
𝐍
𝐤 = 𝟏𝟎𝟕𝟐𝟐. 𝟐𝟐𝟐𝟐
𝐦

Esfuerzo de fluencia a la torsión del alambre.

Determinaremos la resistencia máxima a la tensión con la siguiente ecuación:

El esfuerzo de fluencia a la torsión del resorte helicoidal se obtuvo del libro de Diseño en
ingeniería mecánica, Shingley.
𝐴
𝑆𝑢𝑡 =
𝑑𝑚
𝑁
𝑆𝑢𝑡 = 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ( 2 )
𝑚
𝐴 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 (𝑀𝑃𝑎 ∗ 𝑚𝑚)

𝑑 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑙𝑎𝑚𝑏𝑟𝑒 (𝑚𝑚)

𝑚 = 𝑒𝑥𝑝𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑁
𝐴 2005𝑥106 2 ∗ 𝑚𝑚 𝑁
𝑆𝑢𝑡 = 𝑚= 𝑚 = 1361.8032𝑥106 2
𝑑 (10 𝑚𝑚) 0.168 𝑚
𝑵
𝐒𝐮𝐭 = 𝟏𝟑𝟔𝟏. 𝟖𝟎𝟑𝟐𝐱𝟏𝟎𝟔
𝒎𝟐

Esfuerzo ultimo.

Para el esfuerzo permisible se propone un factor de 0.45 ya que está relacionado por el tipo
de alambre de piano y para resorte de acero estirado duro.

El esfuerzo permisible del resorte helicoidal se obtuvo del libro de Diseño en ingeniería
mecánica, Shingley.

𝑆𝑠𝑦 = 𝜎𝑝𝑒𝑟𝑚 = 0.50 𝑆𝑢𝑡

Donde:
𝑁
𝑆𝑠𝑦 = 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑡𝑜𝑟𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 ( 2 ).
𝑚
𝑁
𝜎𝑝𝑒𝑟𝑚 = 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 ( 2 ).
𝑚
𝑁
𝑆𝑢𝑡 = 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ( ).
𝑚2
𝑁 𝑁
𝑆𝑠𝑦 = 𝜎𝑝𝑒𝑟𝑚 = 0.50 𝑆𝑢𝑡 = 0.50 (1361.8032𝑥106 2
) = 680.9016𝑥106 2
𝑚 𝑚
 𝑵
𝛔𝐩𝐞𝐫𝐦 = 𝟔𝟖𝟎. 𝟗𝟎𝟏𝟔𝐱𝟏𝟎𝟔
𝒎𝟐

Factor de seguridad para el rediseño del resorte helicoidal.

Se tomará el mismo dato de la fuerza de la suspensión para el análisis del rediseño del
resorte helicoidal.

𝐅𝐬𝐮𝐬𝐩𝐞𝐧𝐬𝐢ó𝐧 = 𝟗𝟒𝟔𝟔. 𝟔𝟓 𝐍

Se procede a obtener el esfuerzo directo cortante que ejerce la fuerza de la suspensión

sobre el resorte helicoidal, se utilizará la siguiente formula, obtenida del libro de Diseño en
ingeniería mecánica, Shingley.
4 Fsuspensión
σdirecto max =
𝜋 𝑑2
Donde:
𝑁
σdirecto max = 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 ( ).
𝑚2

Fsuspensión = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎 (𝑁).

𝑑 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑙𝑎𝑚𝑏𝑟𝑒 (𝑚).

4 Fsuspensión (4)(9466.65 𝑁) 𝑁
σdirecto max = = = 120533131.4 2 … … … . . … … … (𝐸𝑐. 67)
𝜋 𝑑2 𝜋 (0.01 𝑚)2 𝑚
𝐍
𝛔𝐝𝐢𝐫𝐞𝐜𝐭𝐨 𝐦𝐚𝐱 = 𝟏𝟐𝟎𝟓𝟑𝟑𝟏𝟑𝟏. 𝟒
𝒎𝟐

𝑆𝑢𝑟𝑡
n=
σmax

Donde:
N
σperm = Esfuerzo permisible del resorte helicoidal ( ).
m2
N
σdir,max = Esfuerzo directo maximo ( ).
m2
N
𝑆𝑢𝑟𝑡 1361.8032x106 2
n= = m = 1.076
σmax 1265.5978x106 N
m2

𝐧 = 𝟏. 𝟎𝟕𝟔
 RESULTADOS

Diseño del resorte helicoidal.

Para la aplicación de la fuerza se ubicó en la cara circular del resorte helicoidal poniendo
como referencia el plano inferior, ya que de esta manera la dirección de la fuerza será
direccionada hacia abajo.
Factor de seguridad.

Al aplicar el factor de seguir se notó una diferencia grande ya que en la memoria de

calculo se obtuvo un factor de seguridad de 1.0981 y en el análisis computacional el mínimo
factor de seguridad es de 0.55 y el promedio es de 0.8, podemos decir que nuestro sistema
es inseguro ya que nos da un factor de seguridad por debajo de 1, por ello se necesitará
analizar nuevamente el diseño para reducir los esfuerzos producidos.
Rediseño del resorte helicoidal.

Para la aplicación de la fuerza se ubicó en la cara circular del resorte helicoidal poniendo
como referencia el plano inferior, ya que de esta manera la dirección de la fuerza será
direccionada hacia abajo.
Factor de seguridad.

Al aplicar el factor de seguridad se notó una diferencia grande ya que en la memoria de

calculo se obtuvo un factor de seguridad de 1.076 y en el análisis computacional el mínimo
factor de seguridad es de 0.97 y el factor de seguridad promedio es de la parte interna del
resorte helicoidal se encuentra por encima del 1, por lo tanto, podemos decir que el sistema
es seguro.
 CONCLUSIONES

Ibarra Hernández Juan Carlos

Al realizar el análisis del resorte helicoidal con los siguientes materiales: para el diseño se
escogió un material: ASTM A227 y para el rediseño se escogió un material: ASTM A232,
Cuando se analizó el resorte helicoidal tomando la fuerza aplicada en la suspensión
delantera con un factor de seguridad de 2 obteniendo una Fuerza = 9466.65 N, se
comprobó que era demasiado fuerza aplicada en el resorte helicoidal por ello se optó por
realizar los cálculos sin el factor de seguridad de la suspensión delantera obteniendo una
Fuerza = 4733.325 N de esta manera se pudo obtener un factor de seguridad que apenas
sobre pasaba el mínimo factor de seguridad de 1, Al realizar el análisis computacional del
resorte helicoidal se pudo sobrepasar el factor de seguridad propuesto en la memoria del
cálculo en el rediseño del resorte helicoidal ya que se obtuvo un factor de seguridad de 1.5
en la parte interna del resorte helicoidal que es donde se generan los esfuerzos máximos en
el rediseño por lo cual cumple perfectamente pero en el caso del diseño helicoidal se
obtuvo un factor de seguridad de 0.8 por lo cual existen riesgos de que en el diseño el
resorte helicoidal falle, es por ello que se recomienda el rediseño del sistema.
 BIBLIOGRAFIA

1. Robert L. Norton, Diseño de Maquinas, cuarta edición, Pearson.

2. Hibbeler Russell C. Mecánica de materiales, octava edición, Pearson Educación,
México, 2011.
3. Benard J. Hamrock, Elementos de máquinas, primera edición, Mc Graw – Hill /
AMERICANA EDITORES, México, 2000.