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UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil

Una Institución Adventista

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

Evaluación de la Señalización Vial bajo la revisión del Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
(versión actualizada) en de la región Lima en el año 2019

AUTORES

López Turpo, Edson Cristhian

Ortega Huaraca, Janireth Sharon

Orientador

Ing. Roberto Yoctun Rios

Lima, Abril del 2019

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Índice

1. Identificación del Problema ...................................................................................... 4

2. Planeamiento de la Investigación ............................................................................ 6

3. Objetivos ..................................................................................................................... 7

3.1. Objetivo General 7

3.2. Objetivos Específicos 7

4. Justificación de la Investigación 8

5. Presuposición Filosófica 9

6. Marco Teórico 10

6.1. Definición de Espacios Públicos 11

6.2. El rol de las calles en la ciudad 11

6.3. Definición de Seguridad 12

6.3.1. Seguridad Vial 12

6.4. Señalización 13

6.4.1. Tipos de Señalización Vial 13

6.4.1.1. Señalización Vertical 14

6.4.1.2. Señalización Horizontal…………………………………………14

6.5. Definición de Espacios Públicos…………………………………………………15

6.5.1. Tipos de espacios públicos……………………………………………………...16

6.5.2. El rol de las calles en la ciudad…………………………………………………17

6.3.Señalización vial………………………………………………………………….17

6.3.1. Las señales de tránsito…………………………………………………18

6.3.2. Tipos de señalización vial………………………………………………18

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6.4.Clasificación de las señales por su significado………………………………..19

6.4.1. Las Señales de Reglamentación………………………………………19

6.4.2. Las señales de prevención………………………………………….20

6.4.3. Las señales de información…………………………………………21

6.5. Clasificación de las señales por su posición…………………………………22

6.5.1. Señalización Vertical……………………………………………….23

6.5.2. Señalización Horizontal……………………………………………..23

6.6.Importancia de la señalización vial…………………………………………..23

6.7.La educación Vial………………………………………………………………23

6.8.Los accidentes de tránsito……………………………………………………..24

6.8.1. Clasificación de los accidentes de tránsito…………………………25

6.8.1.1.Accidentes simples…………………………………………….26

6.8.1.2.Accidentes múltiples…………………………………………..27

6.8.2. Consecuencias de los accidentes de tránsito………………………..27

6.8.2.1. Daños………………………………………………………….27

7. Materiales y Métodos…………………………………………………………..28

7.1. Lugar de Ejecución………………………………………………………28

7.2. Ubicación de la Zona de Estudio y puntos de Muestreo……………….28

7.3. Tipo de Estudio……………………………………………………………28

7.4. Factores de Estudio……………………………………………………….29

7.5. Diseño Experimental………………………………………………………29

8. Hipótesis……………………………………………………………………………30

9. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES…………………………………………..31

10. REFERENCIAS……………………………………………………………………32
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1. Identificación del Problema

Según la Organización Mundial de la Salud – OMS (2018) cada día alrededor de 3500

personas fallecen en las carreteras. Decenas de millones de personas sufren heridas o

discapacidades cada año. Los niños, los peatones, los ciclistas y los ancianos son los usuarios

más vulnerables de la vía pública. La OMS colabora con asociados - gubernamentales y no

gubernamentales - en todo el mundo para prevenir los accidentes de tránsito y promover las

buenas prácticas como el uso del casco o del cinturón de seguridad, no beber y conducir, y

evitar los excesos de velocidad. Así también, según Global Health (2015) cada año mueren

cerca de 1,3 millones de personas en las carreteras del mundo entero, y entre 20 y 50 millones

padecen traumatismos no mortales. Los accidentes de tránsito son una de las principales causas

de muerte en todos los grupos etarios, y la primera entre personas de entre 15 y 29 años.

En América Latina, a pesar que se presentan diferencias en los países, Latinoamérica

Política (2018), Perú es uno de los cinco países de Latinoamérica donde las cifras son dudosas

respecto a las causas de las muertes registradas en accidentes de tránsito, ya que durante los

últimos diez años se han visto innumerables accidentes en las vías y carreteras, lo que deja un

aproximado de 30.000 personas muertas a causa en la informalidad en la seguridad vial.

Asimismo, Luis Ramírez, presidente del Comité de Transporte Interprovincial de la fundación

Transitemos: "El sistema de transporte en general, y del transporte interprovincial en particular,

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son sistemas complejos y el diagnóstico también es complejo, sin embargo, hay un tema central

y recurrente que se trata mucho en la opinión pública y es el tema de la informalidad en el

transporte interprovincial". En una comparación con Bolivia, según Eriverto Wilfrido Rey,

Director de Transporte en Bolivia, “53% de los accidentes de tránsito en carreteras se debe a la

falta de observación de la señalización”; para Bernardo Mamani, muchas de esas carreteras se

encuentran sin las respectivas señales de tránsito ni medidas de seguridad: “El 80% de las

carreteras carece de mantenimiento. Es muy lamentable para el transporte porque las

autoridades de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) ejecutan proyectos viales,

pero luego se olvidan”. Lamentablemente Bolivia y Perú son los países con peores

señalizaciones y seguridad vial.

En Lima, el Proyecto Especial para la Gestión del Tránsito – PROTRÁNSITO que viene

“señalizando” vías para mejorar la seguridad vial vehicular y peatonal de los vecinos Con el

objetivo de reducir los accidentes, incentivar la seguridad vial, fomentar el respeto por las

señales de tránsito y el correcto comportamiento del conductor y peatón, la Municipalidad de

Lima, a través de PROTRÁNSITO, realizó el pintado de la señalización en diversas

intersecciones viales del Cercado de Lima, La Victoria, Breña, el Rímac, Lince, Miraflores, San

Borja, San Isidro y Surquillo; esta medida obedece al estudio sobre el “Mejoramiento de la

señalización horizontal y vertical en las Intersecciones Semaforizadas de la Red Centralizada

de Lima Metropolitana”, que recientemente determinó que existen 19 intersecciones con alto

índice en conflictos entre vehículo – vehículo y peatón – vehículo, es decir, congestión y

saturación del transporte, como también, la posibilidad de accidentes. (EMAPE S.A., 2017).

El jefe de PROTRÁNSITO, Alejandro Soraluz, expresó, “Hemos realizado este tipo de

trabajos en diferentes intersecciones de la Red Semafórica de Lima a iniciativa del Alcalde Luis
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Castañeda Lossio, con el objetivo de contribuir con la meta de ofrecer una correcta y eficiente

ciudad que todos los vecinos merecen”.

Mediante la señalización se enseña a los transeúntes el uso adecuado y seguridad de la vía;

por ende, se cuida la integridad de las personas que transitan. La falta de implementos de

señalización y seguridad vial causa problemas de salud y perjuicio en la integridad física de los

pobladores: A pesar de la importancia que tiene la señalización y seguridad vial, por lo general,

las autoridades de la Municipalidad de Chosica en el Centro Poblado de Carapongo no ha

implementado señales que se encuentran normadas en el “Manual de Dispositivos de Control

de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”, vigente desde el año 2000, finalmente

actualizado en mayo del 2016. Sabemos que toda avenida principal debe de estar correctamente

señalizada para evitar percances.

Según Fernández a pesar de la importancia que tiene la señalización vial, por lo

general, los manuales que explican su significado y el uso de las mismas, están escritos

pensando en el personal técnico que tiene la responsabilidad de colocar y mantener las señales,

o en su defecto están orientados para ser aprendidos de memoria, razón por la cual, los

conceptos no quedan claros y esto da como resultado, en algunos casos, a una interpretación

errónea de las señales.

La señalización vial resulta de vital importancia para todos los que transitan por la vía

pública, sean conductores, viajeros o peatones, y tiene un alcance universal; debemos de tener

clara la idea de que un espacio señalizado incorrectamente es inservible para el peatón y para

los conductores. Visualicé en una fotografía que se construyó un puente peatonal, se instaló un

semáforo y se hizo un cruce peatonal, el hecho que tengamos demasiadas señales de tránsito no
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quiere decir que los peatones y los conductores van a estar mejor informados; por el contrario,

esto aturde a los transeúntes y estos entran en un conflicto personal de comprender a cuál señal

brindar más interés. No olvidar que una señal deberá ser precisa, simple, amplia, fácil de realizar

y comprender y claramente distinguible de cualquier otra señal.

2. Planeamiento del Problema General y Problemas Específicos

Primero plantearemos el problema general: ¿Cómo se vienen dando la eficiencia de la

señalización en la población del Asociación de Propietarios de Carapongo de la región de Lima

en el año 2019?; entonces la señalización y la seguridad vial en el Asociación de Propietarios

de Carapongo es inexistente, ya que suceden accidentes y congestionamiento vehicular causada

por la falta de educación vial de los peatones y de los conductores. Se debe de verificar con el

Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, versión

actualizada. Finalmente se plantearán las siguientes fases para realizar la evaluación.

2.1.Problemas Específicos

 ¿Cómo se determinará y verificara la eficiencia de la seguridad vial en la Avenida

Las Torres - Huachipa?

Esta fase comprende en visitar el centro poblado donde se desea realizar el estudio, con

el fin de identificar el estado de las señalización vertical y horizontal existente. Además,

verificar la cantidad de viviendas, las características de las vías a transitar, una detallada

descripción física del Asociación de Propietarios de Carapongo Los Tulipanes, entre otros.
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 ¿Cómo se va a verificar la Señalización Vial de la Asociación de Propietarios de

Carapongo?

Esta fase se verificará con el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor

para Calles y Carreteras, en su versión más actualizada en el año 2016, toda la información

sobre señalización vertical y horizontal, y la seguridad vial que presenta la Asociación de

Propietarios de Carapongo.

 ¿Cómo se determinará de la eficiencia de la Señalización Vial de la Asociación de

Propietarios de Carapongo?

Se determinará la eficiencia de la señalización, tanto vertical como horizontal en la

Asociación de Propietarios de Carapongo realizando encuestas a la población, determinando el

índice de tráfico vehicular de la zona; para poder realizar un plan de instalación de señalización

adecuada con la finalidad de mejorar y reducir los accidentes vehiculares y la congestión en la

zona de estudio.
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3. Objetivos

3.1. Objetivo General

Evaluar la eficiencia de señalización vial en la Asociación de Propietarios de

Carapongo mediante la verificación del Manual de Dispositivos de Control de

Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, en su versión más actualizada en el año

2016.

3.2.Objetivos Específicos

 Describir el estado de la señalización vial en el Asociación de Propietarios de

Carapongo.

 Verificar el uso adecuado de la señalización vial (vertical y horizontal)

mediante Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para

Calles y Carreteras, en su versión más actualizada en el año 2016.

 Determinar la eficiencia de la señalización vial para el Asociación de

Propietarios de Carapongo para disminuir los accidentes de tránsito y la

congestión vehicular.
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4. Justificación de la Investigación

Mediante la información de los estudios recopilados anteriormente, recalcar que el

departamento de Lima, en general, no tiene la adecuada señalización vial, así aumentando la

cantidad de accidentes y congestionamiento vehicular a diferencia de otros países. Con la

correcta evaluación de la eficiencia de las señales normadas en el proyecto se planteará a corto

plazo más evaluaciones del mismo tipo para mejorar la educación vial en nuestro país, tanto

para transeúntes como para conductores.

A mediano plazo se espera el apoyo directo de las autoridades del Estado Peruano para

concientizar a los peatones y a los conductores sobre la importancia de comprender que nos

quiere comunicar una señal de tránsito.

Finalmente, a largo plazo, se estima que se aplique la evaluación de la eficiencia de la

señalización vial en todo el distrito de Lurigancho Chosica, para disminuir los accidentes y el

congestionamiento vehicular en otras zonas del distrito ya mencionado.

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5. Presuposición Filosófica

Desde nuestra cosmovisión cristiana, Dios es amor, es agua que da vida, todos somos sus

hijos, desde el hombre más pequeño hasta el más grande, sin embargo, para Dios todos son de

gran importancia. Dios es dador de vida y está dispuesto a dar la vida por nosotros como lo hizo

Jesús, por lo tanto, siguiendo ese mismo carácter de Dios es nuestro deber salvaguardar la vida

de las personas y la nuestra. En Salmos 16:1 dice: “Cuídame, oh Dios, porque en ti busco

refugio” trata de explicarnos como el ser humano busca seguridad en su creador y dejar su vida

en sus manos. Así como los médicos tienen el don de la curación que Dios les ha dado, un

Ingeniero es capaz de salvaguardar la vida de las personas desarrollando proyectos con la

seguridad y calidad debida. Según la Biblia en Proverbios 27:12, menciona que “El prudente

ve el peligro y lo evita; el inexperto sigue adelante y sufre la consecuencia”. Este versículo nos

quiere dar a entender que toda acción que tomemos tendrá una consecuencia. Esto es aplicable

a la prudencia que debe tener un conductor de un vehículo en no conducir si no se encuentra en

las condiciones debidas o del peatón que no respeta las señales de tránsito solo por ganar tiempo,

pero arriesgando su vida. Hay que saber vivir la vida de la manera correcta, como Dios manda

ya que la vida es un obsequio que él nos ha dado.

Dios mismo mediante la Biblia señaló que la vida es un regalo preciado que solo es dado por

Él y es de nuestra responsabilidad ser prudentes y no cometer infracciones, sino pensar en

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cuidarnos mutuamente haciendo lo que es correcto para poder vivir cómodamente y seguros en

el medio que nos rodea.

6. Marco Teórico

6.1.Definición de Espacios Públicos

Según Huaylinos J. al pensar en el significado de espacio público, se deben

considerar distintos aspectos: por un lado, al ámbito social, cultural, político y

económico donde las personas pueden expresarse libremente y por otro, más ligado al

urbanismo, al lugar que funciona como espacio físico para la circulación y estancia

peatonal.

Gamboa P. (2003), informa que el espacio público es ante todo un concepto urbano,

es decir que está y ha estado relacionado con la ciudad, pues es allí donde surgió. Es en

la ciudad, lugar de la civilización y la cultura, aquel «dispositivo topográfico y social

capaz de hacer eficaz al máximo el encuentro y el intercambio entre los hombres» donde

aparece, puesto que es precisamente el espacio que posibilita el encuentro y el

intercambio, actividades que están en el seno mismo de la definición de una

colectividad, de una sociedad. Podemos deducir entonces que el espacio público, o de

una manera más amplia y articulada, el espacio colectivo, es o debe ser el espacio más

importante en la ciudad, puesto que allí se realiza la actividad fundamental para la

colectividad que la habita. De otra manera podríamos decir que es el espacio público el

que hace la ciudad y la diferencia de una simple agrupación de casas y edificios.

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6.1. Tipos de espacios públicos

Como se describió anteriormente, el espacio público es la ciudad, lo que a su vez es un

conjunto de ambientes y establecimientos que permiten el fomento y la interacción social de

sus habitantes. Según Clemente (2009) la clasificación más empleada se distingue en tres tipos

de espacio público.

a) Plazas

La plaza es resultado de la agrupación de edificaciones alrededor de un espacio libre,

o del ensanchamiento de una sección o parte de una calle. Se clasifican de acuerdo a su

forma y accesibilidad, fachadas que la limitan, tipo de pisos (desniveles, vegetación y

pavimentos), tamaño y rango en la localidad.

b) Calles

La formación de las calles es resultado del crecimiento de un asentamiento después

de haber rodeado la plaza con edificaciones. Se caracterizan por contar con una

disposición longitudinal, es decir, es esta la dimensión que predomina en toda su

extensión.

c) Parques

Los parques son un lugar de escape a las presiones y rutinas de la vida urbana,

caracterizados por contar con jardines y arbolado. Los hay en diferentes niveles, los

cuales permite clasificarse en:

- Nivel barrio: que se encuentran a 10 minutos caminando de la zona de vivienda

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- Nivel distrito: Son para una zona de la ciudad o accesible desde algún subcentro

urbano, con facilidades de transporte público.

- Nivel ciudad: Son aquellos que dan servicio a toda la ciudad, generalmente son

usados los fines de semana y por lo mismo son muy accesibles por las vías principales

que lo rodean.

6.2. El rol de las calles en la ciudad

La calle al ser un espacio público presenta dos conceptos que se complementan, uno social

y otro físico. En un primer concepto, Manuel Herce (2009) manifiesta que la calle es el elemento

básico de organización de la ciudad; aquí es donde se concentran todas la actividades y

funciones, resultado de la manifestación de las interrelaciones entre las personas. De aquí que

las calles cumplen diversas funciones para las personas:

- Conexión y transporte: une partes de la ciudad en función a las actividades y a los

lugares. Brinda una superficie y estructura para varios modos de transporte tanto para

peatones, ciclistas, vehículos motorizados, así como para servicios.

- Acceso: brindan acceso público a cualquier destino.

- Sentido de lugar: la calle define un espacio para que la gente interactúe en comunidad

y defina un sentido de pertenencia. Herce (2009) destaca a la calle como un espacio

tácitamente público.

6.9. Señalización vial

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La señalización vial es todo el conjunto de elementos que se encuentran en la vía pública,

cuya función es ordenar y regular la actividad del tránsito vehicular y peatonal en un lugar

determinado.

La señalización vial forma parte también de un lenguaje no verbal que sea entendido por

los individuos, en el que, por medio de las señales, los conductores de vehículos y los peatones

se coordinan con el objeto de tener un orden y evitar hechos o accidentes de tránsito.

Todos los individuos deben obedecer la señalización vial, pues si bien es cierto no se pueden

evitar los accidentes en su totalidad, sí pueden disminuirse y evitarse los accidentes que ocurran

por imprudencias o descuidos humanos

La señalización vial reúne ciertas características dependiendo de distintos factores como

por ejemplo el tamaño de la señalización, el color, la luminosidad, el lugar y la distancia donde

se encuentra ubicada.

6.9.1. Las señales de tránsito

“Las señales de tránsito son mensajes que establecen acciones o prohibiciones sobre el

movimiento vehicular. Pueden servir también para advertir sobre una situación especial en la

vía. Estos rótulos son esenciales para la seguridad en las carreteras.

El conductor debe conocer el significado de cada una de ellas. Las señales de tránsito están

divididas en verticales y horizontales”.

“Toda condición que reduzca la visibilidad dificultará asimismo la lectura de las señales del

camino. Ello ocurre sobre todo cuando la niebla, lluvia, nieve, etc., se combinan con la

obscuridad. La visibilidad de señales o marcas resulta más afectada que la de los semáforos ya

que ésta penetra a través de la lluvia o niebla. La nieve, la lluvia, la niebla y el humo, reflejan

la luz de los faros frontales sobre los propios conductores, limitándoles aún más la visión”.
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6.9.2. Tipos de señalización vial

Existen diferentes tipos de señalización vial y clasificaciones que pueden variar de acuerdo

al lugar geográfico o las condiciones particulares de un lugar.

Los distintos idiomas pueden crear confusión, por lo cual con la utilización de señales

universales es posible mantener una analogía en cuanto a señalización.

Según Adriana Sánchez Martínez, en su presentación “La clasificación de las señales”, las

clasifica en: “Señales informativas, de orientación, normativas, de prohibición, de atención, de

obligación, de prevención, de seguridad y viales”

6.10. Clasificación de las señales por su significado

Por su significado las señales de tránsito se clasifican en tres grupos:

 Señales de Reglamentación

 Señales de Prevención

 Señales de Información

6.10.1. Las Señales de Reglamentación

Son aquellas señales de tránsito que tienen como función indicar prohibiciones o

limitaciones, su incumplimiento conlleva a una sanción correspondiente.

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“Son aquellas que notifican acerca de las restricciones que imponen las ordenanzas de

tránsito sobre el movimiento vehicular, o sirven para instruir al usuario de la vía pública sobre

lo que debe hacer. Sin ellas no podrían hacerse cumplir las normas que regulan el tránsito en su

circulación y estacionamiento”.

6.10.2. Las señales de prevención

Su objetivo principal es prevenir una situación accidental o de inminente peligro. Y

advierten a los usuarios de la vía a tomar precauciones. Su función principal es la prevención.

“Informan al usuario de la vía pública sobre la existencia de un peligro y la naturaleza de

éste. Indican o llaman la atención del conductor acerca de la inminencia de un punto peligroso

o accidente en el diseño del camino, el que requiere una mayor atención por parte del

automovilista y que de otra manera podría no ser percibido”.

6.10.3. Las señales de información

“Identifican las vías y guían al piloto, y le proporcionan ciertos datos que le pueden ser

útiles a su trayecto. Tienen forma rectangular, fondo azul y marco blanco”

“Son indispensables para guiar al conductor a su destino a lo largo de la carretera. Por estas

señales nos enteramos de la proximidad a Poblados, Intersecciones, nombres de Puentes, Ríos,

parques y Sitios Turísticos de toda índole. Su función es suministrar toda la información que el

usuario pueda necesitar en el camino. A diferencia de las señales de Regulación y Prevención

no pierden su eficacia por su frecuente uso”

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De la clasificación anterior se debe tomar en cuenta su importancia en conjunto, pues ningún

grupo de señales es superior a otro, sino que todos tienen la misma importancia y deben

respetarse de igual manera, pues de nada serviría respetar un tipo de señales y hacer caso omiso

a otro tipo.

6.11. Clasificación de las señales por su posición

Por su posición las señales de tránsito se clasifican en dos grupos:

 La Señalización Vertical

 La Señalización Horizontal

6.11.1. Señalización Vertical

Este tipo de señalización es aquella que se encuentra colocada en forma perpendicular a la

horizontalidad de la calle o carretera.

“Las señales verticales según el reglamento de tránsito de Guatemala: son dispositivos de

control de tránsito colocadas sobre postes u otros dispositivos análogos, destinados a transmitir

un mensaje a través de palabras o símbolos respecto la reglamentación de tránsito vigente,

avisar de un peligro en la vía, o informar sobre proximidad de poblaciones, distancias, lugares

de interés y puntos de prestación de servicios. En general, las señales verticales no son

necesarias para confirmar las reglas de conducción tales como uso de cinturón, alcohol

permitido en la sangre, etc. Sin embargo, son usadas por la gran afluencia de Turistas a

Guatemala, lo que hace conveniente el uso de este señalamiento en las principales vías de

acceso”
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“La señalización vertical debe utilizarse únicamente donde se justifique, donde los peligros

no sean evidentes para los usuarios según un estudio de campo. Por esa razón, muchas veces se

presentan situaciones difíciles en donde es complejo determinar la colocación de una señal”.

La señalización vertical puede corresponder a cualquier tipo de indicación por significado,

es decir que las señales preventivas, informativas y reglamentarias pueden colocarse de forma

vertical.

Entre las señales verticales también es común encontrar:

a) Señales luminosas

Estas se colocan en la vía previniendo un peligro o información temporal, principalmente

utilizadas en procesos de construcciones, remodelaciones de las vías o en la ocurrencia de

fenómenos naturales.

b) Semáforos

Los semáforos son señales verticales luminosas no temporales. Su objetivo es regular el

paso de vehículos y peatones en intersecciones para evitar colisiones y congestionamientos,

alternando por tiempos la vía entre ellos.

Los semáforos peatonales y vehiculares indican tres colores que son utilizados

universalmente, los cuales son:

Rojo: Indica que el vehículo o peatón debe detenerse y no cruzar.

Amarillo: Indica que el vehículo o peatón debe abstenerse a cruzar, puesto que el semáforo

está próximo a ponerse en rojo por lo cual no deberá pasar.

Verde: Indica que se puede cruzar y que tiene en ese momento el derecho de vía.

6.11.2. Señalización Horizontal

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La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas como líneas, flechas u

otro tipo de símbolos o señales que se pintan sobre el pavimento, con el fin de regular y controlar

el tránsito vehicular y peatonal.

La señalización horizontal es un complemento de las señales verticales y deben coincidir

unas con otras en cuanto al ordenamiento, son señales muy entendibles y para su colocación se

deben utilizar pinturas especiales y texturas con bajos relieves para que puedan ser sensibles al

paso de un vehículo o peatón.

La señalización horizontal debe reunir ciertas características especiales, dependiendo del

lugar donde se vayan a colocar, como: dimensiones, diseño y colores.

a) Señalización horizontal longitudinal

Son todas aquellas marcas pintadas sobre el pavimento que se encuentran en posición

paralela a la dirección de la calle o carretera, como por ejemplo la línea central o las líneas

laterales que demarcan los carriles.

b) Señalización horizontal transversal

Las marcas transversales son aquellas que se encuentran de forma perpendicular o con cierto

grado de inclinación con respecto a la dirección de la calle o carretera.

Entre las más importantes para la prevención de accidentes se encuentran los pasos de cebra

y los reductores de velocidad.

6.12. Importancia de la señalización vial

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La existencia de señalización vial tanto vertical como horizontal es indispensable para la

prevención de los accidentes de tránsito, pues bastaría imaginarse la cantidad y magnitud de los

accidentes de tránsito si éstas no existieran.

La importancia de la señalización vial va de la mano con la educación vial de los

ciudadanos, pues en vano sería la existencia de señalización si se hace caso omiso a ellas.

Los accidentes de tránsito, no pueden evitarse en su totalidad, sin embargo, existen métodos

para atenuarlos o reducirlos, aunque el conocimiento y el respeto del usuario a las señales es

indispensable.

“De todos los modos de transporte, el que se realiza por carretera es con creces, el más

peligroso y el que se cobra más vidas humanas, afirma el Programa de Acción Europeo de

seguridad vial (2003). Este programa menciona que la seguridad vial es una responsabilidad

compartida en donde la necesidad de que todas las partes interesadas del sistema de transporte

unan esfuerzos con el fin de atajar la inseguridad vial y que todos los usuarios de la vía pública

cambien de mentalidad sobre el modo de utilizar la infraestructura y los requisitos de respetar

las normas y leyes para disfrutar un espacio libre de peligro”.

“La personalidad, se ve afectada también por muchos factores temporales, tales como

intoxicación, medicamentos, enfermedades, etcétera”.

6.13. La educación Vial

Se entiende por educación vial a aquel tipo de educación que se basa en los hábitos y

prácticas que tengan como bien final la protección y cuidado de los individuos en la vía pública.
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La educación vial consiste en una serie de conocimientos y prácticas de cualquier persona

que intervenga en la vía pública, las cuales deben llevarse a cabo para mantener el orden y con

lo mismo contribuir en la prevención de los accidentes de tránsito.

A la par del concepto de educación vial debe existir el concepto de Cultura vial, pues la

diferencia entre estos conceptos radica en que la educación vial puede ser conocida por los

usuarios, pero no puesta en práctica, a esto último se refiere la cultura vial.

“La Educación Vial no debe entenderse solo como el aprendizaje de normas y señales, ni

como a un catálogo de urbanidad. Debe enfocarse hacia el aprendizaje de hábitos que

modifiquen actitudes frente al tráfico como fenómeno de riesgo. Y a mantener relaciones de

convivencia ordenada, solidaria, responsable y de respeto mutuo. Es necesario englobar que no

deben de ser pocos los que se interesan en la educación vial, debe de ser un objetivo social de

gran valor en donde todos estén comprometidos con la mejora de la seguridad vial. Lo que

envuelve la educación vial es ofrecer a los ciudadanos una serie de objetivos relacionando con

la prevención y mejora de la cultura de tráfico vial a través de planes estratégicos que pueden

ser capaces de intervenir de forma conjunta y coordinada para la prevención de accidentes y

fomento de un comportamiento adecuado de todos los usuarios de las vías públicas”

“En general las mismas circunstancias personales que hacen que los conductores sufran

accidentes son válidas para los peatones. El comportamiento de uno u otro está muy ligado al

factor psíquico. Las condiciones de ambos se combinan a menudo con otras de la carretera o

del vehículo, hasta normar una combinación de factores causantes del accidente”

“La actitud es posible de ser definida como un modo más o menos permanente de pensar y

sentir acerca de las cosas. Normalmente las actitudes se aprenden, y pueden ser buenas o malas
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para la conducción de vehículos, según se ajusten o no a las normas de seguridad. Algunas

actitudes y motivaciones específicas que tienden a crear un clima de inseguridad en las calles y

rutas pueden ser el exhibicionismo, la inseguridad y la conducción temeraria”

“La cantidad de alcohol en la sangre no tiene más que un valor indicador, y sólo constituye

un elemento de diagnóstico legal, el cual debe tener en cuenta todos los datos de información y

las indicaciones siguientes: alcoholemia inferior a 0,5 centímetros cúbicos % (0.37 g) =

intoxicación inaparente. Alcoholemia comprendida entre 0,5 y 2 centímetros cúbicos % (0.37

a 1,5 g) = Presunción de trastornos tóxicos o más o menos graves. Alcoholemia superior a 2

centímetros cúbicos % (0,15 g) = borrachera en la mayoría de los casos”

“El alcohol altera la evaluación subjetiva del conductor con respecto a su entorno y a los

riesgos y al mismo tiempo, se reduce su capacidad objetiva de responder”

“La Educación vial, es algo desconocido para la mayoría de las personas guatemaltecas.

Debido a esto, el irrespeto y la falta de bases educativas en la seguridad vial, los accidentes de

tránsito son comunes todos los días. Según José Antonio Ortiz, Jefe de la secretaría del

Benemérito Cuerpo de Bomberos Municipales de Guatemala, (2009) cada día se reportan

aproximadamente cinco atropellados en toda la ciudad capital. El año pasado la cantidad de

lesiones y muertes por accidentes de tránsito ascendió a los 6,409, siendo las épocas más fuertes

durante las celebraciones, tales como la Semana Santa y Navidad. La consecuencia de estos

accidentes trae consigo muerte, ruptura de familias, además de las pérdidas económicas de las

víctimas. A continuación, se muestran conceptos educativos que servirán para la campaña de

bien común, que informará a la población de sus derechos y obligaciones en la vía pública”
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“Cuando se habla de un adecuado comportamiento vial, se refiere a un correcto uso de las

vías públicas y un porciento más del comportamiento ciudadano, que exige su correspondiente

forma educativa, según Castaño (1995)”

6.14. Los accidentes de tránsito

“Un accidente es un evento no deseado, el cual resulta en lesiones a las personas, daños a

la propiedad o pérdidas durante el proceso”

La palabra Accidente, tomada aisladamente, significa "Cualquier suceso eventual que altere

el orden regular de las cosas"

Existen varias definiciones según diferentes autores sobre lo que es un accidente de tránsito,

Según el Dr. Silvio Toscano Vizcaíno, “En materia de tránsito accidente es el suceso imprevisto

producido por la participación de un vehículo o más en las vías o carreteras y que ocasiona

daños materiales o lesiones a personas y hasta la muerte de las mismas”.

Al analizar las distintas definiciones, se observa la participación de vehículos y peatones,

teniendo como resultado víctimas mortales o personas lesionadas y daños materiales.

Según Víctor A. Irureta, las causas de los accidentes son las siguientes:

“Excesiva demora en la percepción.

Incorrecta evaluación del riesgo.

Equivocada elección de la maniobra evasiva.

Errónea ejecución de la maniobra evasiva.

Falla en la respuesta del elemento mecánico.

Mayor velocidad que la considerada.”

 25

El autor, indica que de la clasificación anterior no existe ninguna jerarquización según su

orden, sino que factores externos pueden influir en su consecución.

Los accidentes de tránsito pueden prevenirse mediante una reacción evasiva, la cual se

define como: “Toda acción realizada por un protagonista en la inminencia de un accidente,

siendo su finalidad evitarlo o minimizar sus consecuencias”

6.14.1. Clasificación de los accidentes de tránsito

La clasificación de los accidentes de tránsito puede darse mediante la observación de

distintos puntos de vista y ésta puede depender de las características propias de cada lugar como

la infraestructura y del tipo y cantidad de tránsito.

Generalmente y dependiendo de la cantidad de individuos o vehículos que participan en el

hecho, los accidentes de tránsito se clasifican en simples y múltiples, diferenciándose en que en

los primeros sólo interviene un vehículo o individuo mientras que en los múltiples interviene

dos o más vehículos o un vehículo como mínimo y un peatón.

6.14.1.1. Accidentes simples

a) Despiste

Cuando el vehículo sale de la vía mediante un deslizamiento causado por la insuficiente

fricción creada entre los neumáticos y el pavimento.

b) Volcadura.
 26

Este tipo de accidente se caracteriza porque las llantas de un vehículo dejan de estar en

contacto con la superficie.

La volcadura puede darse a raíz de una colisión, un choque o por un atropello. Generalmente

una volcadura sucede posterior a un frenazo o un golpe brusco.

Cuando el vehículo pierde equilibrio y las ruedas se despegan del pavimento, quedando éste

con las ruedas hacia uno de los lados o hacia arriba. En ocasiones la volcadura conlleva a que

el vehículo gire sobre el pavimento más de una vez.

c) Choque

Un choque podemos definirlo como el encuentro de un vehículo en movimiento y otro

vehículo u objeto fijo. De este principio surge la diferenciación entre colisión y choque, pues la

primera necesita dos cuerpos en movimiento y la segunda únicamente necesita el movimiento

de un cuerpo. El choque puede ser frontal, lateral e incluso superior o inferior.

Ahora bien, es importante mencionar que en algunas ocasiones se entiende choque y

colisión como un sinónimo.

Cuando el vehículo impacta contra un objeto o vehículo que se encuentra en posición fija,

ya sea éste parte de la vía como un puente o que se encuentre fuera de ella como una roca, un

muro o incluso otro automotor se dice que es un choque.

d) Incendio

Cuando a raíz de un impacto, por sobrecalentamiento o por fallas electromecánicas, un

vehículo se enciende en llamas, ya sea parcial o totalmente.

e) Caídas
 27

Las caídas son aquellas que ocurren cuando un pasajero cae de un vehículo, este tipo de

accidente es muy común y frecuente en el transporte pesado, principalmente en el transporte

urbano y extraurbano debido al exceso de ocupantes.

Otro tipo frecuente es el de caídas en motocicleta, algunas veces por superficies mojadas,

por exceso de velocidad o por colisiones los ocupantes caen de la misma.

6.14.1.2. Accidentes múltiples

a) Embestida.

Cuando un vehículo golpea a otro, desviándolo de su trayectoria, ya sea de frente o

lateralmente, en ocasiones el vehículo embestido o ambos pueden tener una volcadura; en

general es el vehículo embestido quién resulta más afectado.

b) Atropello

En este punto entra el peatón. Un atropello es definido como la colisión o choque entre uno

o más vehículos y uno o más peatones. En éste caso es en donde el peatón lleva las mayores

consecuencias.

Puede denominarse atropello desde un empujón que pueda o no causar lesiones al peatón,

hasta un arrastre del peatón que puede causar heridas graves o incluso un aplastamiento, en el

cuál el vehículo pasa totalmente por encima del peatón causando la muerte en la mayoría de las

veces.
 28

Dentro del atropello también se puede establecer otra variante que se le podría llamar

lanzamiento, que consiste en que el vehículo golpea frontalmente al peatón y éste es lanzado

hacia arriba o hacia adelante del vehículo. Este tipo de atropello también tiene consecuencias

graves en la mayoría de los casos.

Cuando un vehículo golpea a un motorista, comúnmente se le llama atropello, aunque al

analizar la situación no coincide con las características de un atropello

sino que más con las características de una colisión, puesto que la motocicleta también es

un vehículo que se encuentra circulando por la vía, por lo tanto, los accidentes entre vehículo y

motociclistas deberán de apartarse del atropello y establecerse en la clasificación de las

colisiones.

c) Aplastamiento

El aplastamiento es una variante del atropello, causado cuando un vehículo al impactar

queda por encima del peatón. También es posible que en casos excepcionales un vehículo de

mayor tamaño y peso pueda aplastar a otro relativamente menor.

d) Arrastre

El arrastre sucede cuando un vehículo embiste a otro o a un peatón y lo arrastra a lo largo

del pavimento sin producir aplastamiento.

La diferencia entre arrastre y aplastamiento radica en que el arrastre hay un desplazamiento

del sujeto a causa de la velocidad del vehículo y en el aplastamiento no hay un arrastre del

sujeto y no necesariamente debe existir una alta velocidad del vehículo, sino que lo que ocurre

es una compresión hacia el mismo.

 29

Una variante puede ser que existan varias situaciones a la vez, por ejemplo, un automóvil

puede empujar a un peatón, este cae y es arrastrado por otro vehículo y al final resulta

oprimiéndolo contra un poste.

En el ejemplo anterior inicialmente sucede una colisión, luego un atropello en el cual hay

arrastre y aplastamiento.

e) Colisión

La colisión es el impacto que se produce entre dos o más vehículos en movimiento.

e.1) Colisiones frontales

Cuando dos vehículos colisionan frente a frente, es decir que se encuentran en una misma

dirección, pero en sentido contrario. También puede denominarse colisión frontal cuando existe

una leve desviación en la posición de los frentes de los vehículos.

e.2) Colisiones Laterales

Las colisiones laterales pueden ser totalmente perpendiculares, en las que el frente de un

vehículo colisiona con el lado de otro, aunque también puede ser una colisión lateral cuando

dos vehículos colisionan sus caras laterales, puede ocurrir en situaciones en las que dos

vehículos rosan sus lados.

e.3) Colisiones Posteriores

 30

La colisión posterior se refiere a que la parte frontal de un vehículo colisiona con la parte

trasera de otro, generalmente porque el vehículo delantero va a una velocidad muy baja y el de

atrás se desplaza a alta velocidad.

6.14.2. Consecuencias de los accidentes de tránsito

Los accidentes de tránsito traen consigo un sin número de consecuencias, pues cada

accidente tiene sus propias particularidades. Describiendo a grandes rasgos las consecuencias

de los accidentes de tránsito.

6.14.2.1. Daños

Los daños son todas aquellas pérdidas hacia los objetos materiales que se ven involucrados

en un accidente de tránsito, los daños se dan en los vehículos involucrados y también a la

infraestructura y señalización vial.

7. Materiales y Métodos

7.1 Lugar de Ejecución

 31

El desarrollo del método de recopilación de datos se realizará mediante encuestas que

se elaborará para la Asociación de Propietarios de Carapongo ubicado a la altura del

Kilómetro 19.5 de la Carretera Central, distrito de Lurigancho-Chosica, Provincia de Lima,

en el departamento de Lima y en la Avenida Ballanger en el distrito de Lurigancho -

Chosica, provincia de Lima, Departamento de Lima.

7.2 Ubicación de la Zona de Estudio y puntos de Muestreo

La zona de Estudio se ubica en la ciudad de Lima, en la capital del Departamento de

Lima. La toma de muestreo se realizará mediante encuestas en la Asociación de Propietarios

de Carapongo. El otro punto donde se tomará las encuestas serán en cada Centro Poblado

que se encuentre cerca de la zona, escogerá un punto de muestreo en un domicilio por cada

centro poblado (San Antonio de Carapongo, Las Terrazas de Carapongo, Alameda de Ñaña

I Etapa, Alameda de Ñaña II Etapa, Asociación de Propietarios Casa Huerta El Inti, entre

otros). Estas encuestas finalmente serán analizadas en cuadros Excel y en el programa IBM

SPSS Statistics 25.

7.3 Tipo de Estudio

Este proyecto es de tipo Cuasi Experimental-Descriptivo.

7.4 Factores de Estudio

Los factores que se desea estudiar son:

- Población
 32

- Concentración Actual de Tráfico

- Señalización Vial

- Conciencia Vial

- Vías en buen estado

7.5 Diseño Experimental

Para realizar el procesamiento de los resultados obtenidos, se utilizará el programa IBM

SPSS Statistics 25 y Excel. El análisis estadístico se realizará adoptando un nivel de

significancia del 5%. Se comparará las remociones porcentuales de concentración de

arsénico respecto a cada tipo de sorbente mediante el Diseño Factorial 33 y 5 puntos

centrales. Donde las variables dependientes e independientes son:

- Las Variables dependientes: Señalización Vial

- Las Variables independientes: Concentración del Tráfico, Conciencia Vial

Los factores que no serán manipulados, sino se mantendrán tal cual las encuentas.

8 Hipótesis

Efectos principales del Ensayo

- Puntos de Muestreo:

Hipótesis Nula: Señalización Vial Adecuada = Población = Conciencia Vial

Hipótesis Alternativa: Señalización Vial ≠ Conciencia Vial≠ Población Segura

- Tiempo de Contacto:

Hipótesis Nula: 15 minutos = 60 minutos = 120 minutos

 33

Hipótesis Alternativa: 15 minutos ≠ 60 minutos ≠ 120 minutos

Interacción de Variables

- Hipótesis Nula: El punto de Muestreo y el tiempo de contacto no interactúan entre

si

- Hipótesis Alternativa: El punto de Muestreo y el tiempo de contacto interactúan

entre si

9. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Se estimó una duración de siete (07) meses, en el cual se consideró como actividades, la

evaluación de la zona de estudio, muestreo, aplicación del método de remoción y

elaboración del informe final. Lo cual se detalla en la tabla siguiente.

Tabla N° 1: Cronograma de Actividades

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
AC MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7
TIVID
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
ADES
Revi
sión de
informa
ción
 34

Elab
oración
del
Proyect
o
Eval
uación
de la
zona de
Estudio

Enc
uestas
Rec
epción
de
resultad
os de la
encuest
a
Rec
olección
de
Datos
Aplic
ación
del IBM
SPSS
Statistic
s 25
Elab
oración
de
Informe
Final

10. REFERENCIAS

 CESEL (2015) Fraccionamiento y Actualización del Presupuesto del Estudio

Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyón – Ambo (Memoria

Descriptiva Señalización y Seguridad Vial – Volumen I – Tomo VIII)

 Juan Carlos Dextre (2000) La Señalización Vial: De los Conceptos a la Práctica

 35

 MTC (2016) Manual de Dispositivos de Control del Transito FINALIZADO

 MTC (2016 )Manual_Senalizacion_Turistica

 MTC (2015) Manual de dispositivos de control de tránsito automotor en calles y

carreteras 1

 MTC (2018) Normas-y-señales

 William Esquivel Fernández (2011) Elementos de diseño y planeamiento de

intersecciones urbanas.

HORARIO

ENCUESTA A CHOFERES