Podstawowa struktura samolotu jest wykonana ze stopów aluminium ze stalą

nierdzewną i stopami stali w niektórych częsciach. Kompozyty są użyte we

wszystkich strukturach. Materiały te stanowią 15% całej masy statku
powietrznego. Tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem węglowym jest głównie
użyte do podstawowej struktury. podczas gdy tworzywa sztuczne wzmocnione
włóknami aramidowymi (AFRP) i tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem szklanym
(GFRP) są używane tylko do struktur niepodstawowych.
Skrzydła i kadłub mają różne rodzaje odpływów. Otwory i szczeliny są
przeznaczony do naturalnego odprowadzania punktów zbierania płynu.

Kadłub posiada:
a) 4 drzwi pasażerskich/załogi: zlokalizowane są po dwóch stronach kadłubu
w wręgach 16/20 i 66/68. Otwierają się zarówno od środka jak i od zewnątrz,
wyposażone są również w awaryjne otwieranie tylko od wewnątrz.
b) 4 awaryjne wyjścia: są to drzwi typu III, czyli jest to typ prostokatny
o szerokości nie mniejszej niż 20 cali i wysokości 36 cali z promieniami
narożnika nie większymi niż 7 cali i z podwyższeniem wewnątrz samolotu nie
większym niż 20 cali. Gdy wyjście zlokalizowane jest na skrzydle, zejście
na zewnątrz samolotu nie może przerkaczać 27 cali. Mogą być otwierane
ręcznie.
c) 1 drzwi przedziału ładunkowego – zlokalizowane są pomiędzy wręgą 60 a
62, są otwierane ręcznie z zewnątrz. Cięzar drzwi jest kompensowany przez
drążek skrętny. Drzwi są podłączone do systemu ostrzegania o blokowaniu
drzwi.
d) drzwi podwozia: dają ochrone powoziu kiedy statek powietrzny znajduje
się w powietrzu.
-Składa się z pięciu części:
 2 drzwi przednie uruchamiane hydraulicznie, które moga zostać
zamknięte poprzez dźwignie. Są wykonane z materiału CFRP,
 2 drzwi tylne połączone z dźwignią za pomocą drążka,wykonane z CFRP
 Jedne małe drzwi przypomocwane do goleni podwozia jest wykonana ze
stopu aluminium.
e) drzwi serwisowe: Są umieszczone dla inspekcji struktury i dają dostęp do
serwisowania. Wszsytkie drzwi tego typu otwierane są ręcznie. Drzwi
przedziału awioniki(są cztery). Są zainstalowane w dolnej cześci kadługa
pomiędzy wręgą 3 a 5 w części ciśnieniowej.
f) drzwi pomocniczego źródła zasilania(APU – Auxiliary Power Unit)– są
umieszczone w dolnej cześci ogonowej pomiędzy wręgą 80A a 84A. Zapewniają
one dostęp do serwisu APU.
Kadłub podzielony jest na następujące części:
a) Część nosowa – znajduję się w sekcji 11, między wręgami 1 i 12, oraz
w sekcji 12, między wręgami 12 a 24. Ciśnieniowa strefa mieści się od
wręgi 1 do wręgi 24. Strefy bezcisnieniowe to osłony radaru, znajdują
się przed wręgą 1.
Składa się z trzech części:
1. Górną, między wręgami 1 a 11, znajduje się tam kabina załogi,
2. Górną, między wręgami 12 a 24, stanowi to przednią część kabiny
pasażerskiej. Między wręgami 16 a 20 umieszczone są przednie drzwi
pasażerskie/załogi
3. Dolną, między wręgami 1 a 24. Zawiera wnękę podwozia przedniego,
oraz drzwi serwisowe.
b) Część przednią – znajduje się między wręgami 24 i 35(sekcja 13/14).
Zawiera przednią część kabiny pasażerskiej i przednia komorę
bagażową. Przednie drzwi bagażowe są po prawej stronie kadłuba.
c) Część centralna – Jest to sekcja 15 kadłuba, znajduje sie między
wręgami: 35 i 47. Górna część(kabina pasażerka) jest ciśnieniowa, zaś
dolno nieciśnieniowa. Dolna część(między wręgami 36 a 42) jest
częścią centralną skrzydeł. Umieszczone jest również w tej części
główne podwozie które umieszczone jest między wręgami 42 a 46. W tej
części znajduje się tzw. Keel beam, który zapewnia stabilność dolnej
części kadłuba. Keel beam wykoany jest ze stopu aluminum, zapewnia
mocowanie z podwoziem głównym i siłownikiem drzwi.
d) Część tylna – zawiera się między wręgami 47 a 70. Składa się z trzech
sekcji 16/17 oraz 18. W części tej zawarta jest część kabiny
pasażerskiej oraz drzwi pasażerskie/załogi, które znajdują się między
wręgami 66 a 68. Dolna część zawiera wejście do tylnej komory
bagażowej między wręgami 60 a 62. Sekcja 16/17 jest identyczna co do
budowy jak część przednia.
e) Część ogonowa – jest to część nieciśnieniowa, jest zawarta między
wręgami 70 a 87

Bibliografia:
https://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-
idx?SID=3c5dbc890658c31de4e910d47115af98&mc=true&node=se14.1.25_1807&rgn=di
v8; FAR §25.807