UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO

CAMPUS CELAYA-SALVATIERRA
LIC. INGENIERIA CIVIL
TRANSPORTE II

LIC. EN INGENIERIA CIVIL

CAMPUS CELAYA - SALVATIERRA

TRANSPORTE II
MTRO. ING. JUAN DANIEL PRIETO DELGADO

MICHELLE ABONCE FERNÁDEZ

PROYECTO
2° PARCIAL

402582

13/ ABRIL / 2019

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TRANSPORTE II

PROYECTO: CARRETERA ACÁMBARO- ZINAPÉCUARO

RUTA: MEX-120
COORDENADAS: 19.992760, -100.7357
UBICACIÓN:

La ruta MEX-120 se encuentra en los límites de Michoacán y Guanajuato.

EDAFOLOGÍA

El tipo de suelo que predomina en esta ruta es el Vertisol, Luvisol, y Umbrisol

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En la clasificación del suelo , un Umbrisol es un suelo con un suelo oscuro y en el

que la materia orgánica se acumula dentro del suelo superficial mineral, en la
mayoría de los casos con baja saturación de bases, en la medida en que afecta
significativamente el comportamiento y la utilización del suelo.
Vertisol es aquel suelo, generalmente negro, en donde hay un alto contenido de
minerales de arcilla expansiva, entre ellos muchas montmorillonitas, que forman
profundas grietas en las estaciones secas, o en años secos.
Luvisoles se desarrollan dentro de las zonas con suaves pendientes o llanuras, en
climas en los que existen notablemente definidas las estaciones secas y húmedas.
DESARROLLO DEL PROYECTO
Según los datos viales de la Secretaria de Comunicaciones y transportes,
encontrados en la pagina http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Datos-
Viales-2019/16_MICH.pdf. La carretera Acámbaro-Zinapécuaro Ruta MEX-120, cuenta
con 2 estaciones ubicadas en el kilometro 0.00 y el 25.00 respectivamente.

Para el desarrollo del proyecto accedí al portal, obteniendo los datos del 2014 y el
2019, en las dos estaciones como los son el Trafico diario promedio, el numero de
carriles, el sentido por carril, y el porcentaje de carros que pasan según su
clasificación vehicular.

DATOS DATOS
LUGAR ACAMBARO LUGAR ZINAPECUARO
PERIODO DE DISEÑO 20.00 PERIODO DE DISEÑO 20.00
TDPA2019 4650.00 TDPA2019 6087.00
TE 3.00 TE 1.00
SC 0.00 SC 0.00
TDPA2014 5326.00 TDPA2014 4661.00
KM 25.00 KM 25.00
TE 1.00 TE 1.00
SC 0.00 SC 0.00
n 5 n 5
i -0.02678149 i 0.05483574
FC 15.64 FC 34.80
D 0.502 D 0.508
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Así mismo con estos datos pudimos obtener las siguientes tablas.
FACTOR POR
VEHICULOS FACTOR DE EJES EJES ACUMULADOS COEF.
VEHICULO CLASIFICACIÓN VEHICULAR EN % CARRIL (2 POR FACTOR DE CRECIMIENTO RE
AL AÑO SENTIDO)
DAÑO ACUMULADOS DISEÑO
A 84.80% 722512.536 0.0076 6040.204801 5436.184321 14941559.24
B 1.30% 11076.2535 5.5 67011.33368 60310.20031 229056.9224
C2 8.60% 73273.677 5.5 443305.7459 398975.1713 1515299.64
C3 1% 8520.195 4.04 37863.74658 34077.37192 176197.6326
0.94 1.1
T3 - S2 3% 25560.585 6.52 183320.5156 164988.4641 528592.8978
T3 - S3 0.60% 5112.117 6.31 35483.2041 31934.88369 105718.5796
T3 - S2 - R4 0.30% 2556.0585 4.63 13018.00594 11716.20535 52859.28978
T3 - S2 - R2 0.40% 3408.078 8.09 30328.48612 27295.63751 70479.05304
SUMA 100.00% 852019.5 734734.1184

CARRETERA ACÁMBARO - ZINAPÉCUARO

LUGAR: ZINAPÉCUARO
FACTOR POR
VEHICULOS FACTOR DE EJES EJES ACUMULADOS COEF.
VEHICULO CLASIFICACIÓN VEHICULAR EN % CARRIL (2 POR FACTOR DE CRECIMIENTO RE
AL AÑO SENTIDO) DAÑO ACUMULADOS DISEÑO

A 88.30% 752333.219 0.0076 9148.371937 8233.534743 29623639.83

B 0.60% 5112.117 5.5 44986.6296 40487.96664 201293.1359
C2 7.20% 61345.404 5.5 539839.5552 485855.5997 2415517.631
C3 0.40% 3408.078 4.04 22029.81619 19826.83457 134195.4239
0.94 1.6
T3 - S2 2.40% 20448.468 6.52 213318.4182 191986.5764 805172.5435
T3 - S3 0.60% 5112.117 6.31 51611.93323 46450.73991 201293.1359
T3 - S2 - R4 0.10% 852.0195 4.63 6311.760456 5680.58441 33548.85598
T3 - S2 - R2 0.40% 3408.078 8.09 44114.16163 39702.74547 134195.4239
SUMA 100.00% 852019.5 8 3 8 2 2 4 .5 8 1 8

Los vehículos al año los obtuve con la formula siguiente:

𝑇𝐷𝑃𝐴 ∗ 𝐹𝑑 ∗ %𝑉𝐸𝐻 ∗ 365
El factor de carril se obtuvo con la siguiente tabla, obteniendo el valor de 0.94
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El factor de crecimiento se obtiene con la tabla siguiente:

𝑇𝐷𝑃𝐴2019 1/𝑛
Sabiendo que la i=1%, por medio de la formula 𝑖 = (𝑇𝐷𝑃𝐴2015) −1

Multiplicando los vehículos al año x Factor de crecimiento x Factor de Daño obtuve

los ejes acumulados.
Sabiendo que la carretera es de 2 carril por sentido el coeficiente de diseño es de
0.9
Finalmente de la multiplicación de TDPA2019 x Fd x % vehículos x Fc x FC x periodo
de diseño x 365 obtuve las repeticiones esperadas.

EJES DOBLES
VEHICULO A B C2 C3 T3 -S2 T3 -S3 T3 -S2 -R4 T3 -S2 -R2
EJE 1 2 TON 6.5 TON 6.5 TON 6.5 TON 6.5 TON 6.5 TON 6.5 TON 6.5 TON
EJE 2 2 TON 12.5 TON 12.5 TON 21 TON 21 TON 21 TON 18 TON 18 TON
EJE 3 19 TON 26.5 TON 14 TON 16 TON
EJE 4 14 TON 10 TON
EJE 5 14 TON 10 TON

Según los vehículos clasifique por tipo, el eje y peso del vehículo.
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CARGA RE TOTALES
2 TON 59247279.7
6.5 TON 3925216.15 Así obtuve las Repeticiones esperadas
ZINAPÉCUARO

10 TON 268390.848 totales.

12.5 TON 2616810.77
14 TON 100646.568
16 TON 134195.424
18 TON 167744.28
19 TON 805172.544
21 TON 1140661.1
26.5 TON 201293.136

Posteriormente pase a la metodología PCA; donde se plantean datos como el

módulo de ruptura, modulo de reacción K de la subrasante que se determina según
la clasificación SUCS. Y el espesor inicial que fue propuesto como 10.

EJES SENCILLOS
ANALISIS DE FATIGA ANALISIS DE EROSIÓN
CARGAS
MULTIPLICADA POR LA REPETICIONES REPETICIONES REPETICIONES
DE EJE % DE FATIGA % DE DAÑO
LSF ESPERADAS PERMISIBLES PERMISIBLES
EN KIPS
4.4092 4.85012 59247279.7 ilimitado 0% ilimitado 0
14.33 15.76289 3925216.15 ilimitado 0% ilimitado 0
22.046 24.2506 268390.848 ilimitado 0% ilimitado 0
27.558 30.31325 2616810.77 3000000 87% 40000000 7%
EJES TANDEM
ANALISIS DE FATIGA ANALISIS DE EROSIÓN
CARGAS
MULTIPLICADA POR LA REPETICIONES REPETICIONES REPETICIONES
DE EJE % DE FATIGA % DE DAÑO
LSF ESPERADAS PERMISIBLES PERMISIBLES
EN KIPS
30.864 33.95084 100646.568 ilimitado 0% ilimi 0%
35.274 38.80096 134195.424 ilimitado 0% ilimi 0%
39.683 43.65108 167744.28 ilimitado 0% 40000000 0%
41.887 46.07614 805172.544 ilimitado 0% 13000000 6%
46.297 50.92626 1140661.1 ilimitado 0% 8000000 14%
EJES TANDEM
ANALISIS DE FATIGA ANALISIS DE EROSIÓN
CARGAS
MULTIPLICADA POR LA REPETICIONES REPETICIONES REPETICIONES
DE EJE % DE FATIGA % DE DAÑO
LSF ESPERADAS PERMISIBLES PERMISIBLES
EN KIPS
58.422 64.26409 201293.136 ilimitado 0% ilimitado 0%

Itinere varias veces hasta encontrar el espesor adecuado que cumpliera con la
norma 80-100.
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Así se obtuvo al suma el % de Análisis de fatiga y el % de análisis de erosión

FATIGA= 8 7 % EROSIÓN= 2 7 %
NOTA: Pasa por fatiga con un 87%
Por medio del método ASSTHO se plantearon los siguientes datos

MR CARPETA COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE

80
MR BASE 40 CAPA
MR SUB-BASE 10 a1 0.65
MR TERRENO 5 a2 0.25
LOG1 0 ∑EE 5.92336039 a3 0.15
Con la siguiente formula obtuve SN1, SN2,
Y SN3.

Concluyendo que los espesores del pavimento finalmente son los siguientes:

in cm
D1 2.578624954 7
D2 5.869474721 15
D3 9.582784861 24