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por un bien ajustado motor diesel, un alternador incluyé cálculos de costos, apoyo
marino y un sistema de control. Naturalmente a esto para una instalacion profesional
hay que añadir la ventaja del Programa de Control de Para un servicio preventivo y un
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Costes, que es un estudio financiero y de costes para
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• En el caso particular de usted, las mismas condiciones • La utilidad (le los Cajeros Automáticos (le varias de las
especiales para su cónyuge e hijos dependientes mayo- principales redes espafiolas (y también extranjeras, por
res de 18 años. supuesto). para proporcionarle metálico de emergencia.
• Con esta Tarjeta está usted totalmente protegido en • Cambio de moneda sin recargo de los gastos firmados
caso de extravío o robo, sólo conque coniunique al Club en otros países.
en cuanto le sea posible dicha pérdida.
• O la Reposición Inmediata de la Tarjeta. en caso de
• Y usted dispone de un número (le teléfono directo (aun-
pérdida por cualquier motivo, en cualquier lugar de
que con varias líneas, para que no esté "comunicando"
España o el resto del Mundo.
cuando usted llame) para hablar en el acto con la.s perso-
nas concretas que llevan la cuenta de su Tarjeta y así
resolver sobre la marcha cualquier consulta o aparente • Y entran en acción los 21 servicios especiales (le Asis-
problema. tencia.
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Cuota Individual (Sitio si procede: ésta es la solicitud de una Tarjeta RELACIONADA con la n1 1 3161 • Condiciones generales: a Cuota LIC Lntrada es de 4,500 I'ias. 1_a (nota Anual
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NOMBRE COMPLETO • Condiciones especiales para los señores Colegiados del Ilustre Colegio
(le Ingenieros Navales de Nladrid: exención de la Cuota de Entrada y la
NACIONALIDAD J t, 1 F oT FIESIDENCIA 1 SEXO 1 ESTADO CIVIL 1 FECHA NACIMIENTO 1 PROFESION Cuota Anual de. intcialmente. 2.500 Ptas., muy probablemente reducida en años
posterIores en 1 utici(n del nómero de Tarjetas Diners en el Colegio .Así como esta
IDIRECCION Calleynúrnero Cocbgo Postal, Poblacion y Provincia misma Cuota pal -a lo,s 1am llares inmediatos: cónyuge e hijos de pendi ntes mayo-
res de 15 años t Tarjetas RELACIONADAS).
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Firmado
' Club Assistance El estado (le
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,.- Protección en todo el Mundo: Lo tiue has tlUC recordar:
1 El Titular de la Tarlela de Socio podré utilizarla en todos los 8 Cuando el Titular no estuviese de acuerdo con la cantidad
-' El ámbito territorial de estos servicios, también sin cargo 1. Usted y los suyos disponen de Establecimientos adheridos al Diners Club, en torma y de o calidad de los servicios prestados u objetos adquiridos, o con
_-' para usted, es: España a más de 30 km. del domicilio habi un Seguro de Accidentes de acuerdo con las regulaciones establecidas o que puedan el importe del gasto, deberá hacer la oportuna reclamación en
establecerse por éste. En el caso de la Tarjeta Internacional, su el Establecimiento, lo que implica en todo caso la conformidad
_- tual del Socio, excepto en aquellas prestaciones en las que Viaje de 125 millones de uso en el extranjero está, asimismo, sujeto a las disposiciones de la operación. Todo ello sin perjuicio de que cuantas def i-
se especifica expresamente, y todos los países de! Mundo pesetas siempre y sólo conque legales y administrativas emanadas de los Organismos oficiales. ciencias se observen en un Establecimiento adherido sean
con excepción (le los que en aquel momento tengati proble- comunicadas a la Organizacion para que ésta tome las medi-
los billetes sean adquiridos das oportunas.
mas (guerras, etc.). mediante una Tarjeta del Diners
2 Las Notas de cargo incluirán exclusivamenle gastos efec-
Los (res primeros servicios cubren en todo el Mundo, Club Español. Lea el Ceri(ficado tuados No debe tratarse, en ningún caso, de préstamos u
de Segw'os cuando lo reciba. y operaciones similares, ni podrá la Tarjeta cte Socio uli'rzarse
excepto en la Península a los peninsulares y a los isleños en La Cuota Anual cubre siempre un periodo do doce meses
como garantia a terceros.
su comunidad autónoma. vea si desea desienar distintos desde la emisión de la Tarleta y su importe es cargado en la
Cuenta de Socio el mismo mes todos los años. Dicha Cuota es
beneficiarios.
Gastos Médicos hasta 1.000.000 de pesetas, por enftrme- revisada al principio de cada año natural, si bien el aumento de
2. Usted dispone de 21 3 La Tarjeta de Socio del Diners Club no es transferible, solo su importe no es superior al del aumento del Coste de Vida en
dad o accidente. Pequeños Arreglos l)entales. Estancia se aceptará cuando esté debidamente firmada y sea presen- el año precedente, redondeado el centenar siguiente. Los
servicios del amplio Programa
en Hotel por Orden Médica. Traslado sanitario de Enfer- tada por el Titular. La Tarjeta de Socio no puede ser utilizada otros cargos o abonos sólo son efecluados en la Cuenta del
de .4sisiencia Club Assistwrce al antes de la fecha de vigencia ni desoués de la techa de Socio a la recepción de la Nota correspondiente en las Ofici.
mos o 1-leridos. 1)esplazaniiento cte un miembro de la expiración que figura en ella. nas del Diners Club Español desde el Esfabloc,miento cii que
que acceder desde cualquier
Familia. Transporte del Socio Fallecido. Regreso del fue efectuado el gasto En el caso de los gastos efectuados en
lugar del Mundo llamando al el extranjero con la Tarjefa Internacional, los cambios de con-
Socio en caso de Defunción de un miembro cte la Familia. versión de moneda aplicados por el Diners Club Español son
teléfono 555 9464 de Madrid,
' Ayuda Familiar. Acompañamiento de menores. 'l'rans- 4 El Socio debe custodiar adecuadamente su Tarjeta. En siempre los correspondientes a la fechs de recepción de los
durante las 24 horas y a cobro caso, no obslanf e de extravio o robo de ésta, está totalmente cargos desde las Oficinas Diners del País de que se trate,
.-..- misión de Mensajes Urgentes. Seguro de Equipaje hasta
. 75.000 Pesetas. Gestiones en caso (le Demora o Pérdida de revertido si es preciso. Anote protegido contra su uso indebido, siempre que comunique al
Club en cuanto le sea posible dicha pérdida. Con objeto de
este teléfono y lleve usted en su acelerar los trámites para la reposición de la Tar)eta y la
Equipaje. Demora de Equipaje, hasta 70.00() Pesetas.
J)ernora de Viaje. Pérdida de conexión de Vuelo. Gastos equipaje de mano el folleto prevención de su eventual utilización indebida, el Socio ha de 10 Caso de que la Tarjeta de Socio sea avalada por una
avisar telefónica o telegráficamenle a cualquier oficina del Empresa. cabeza de familia, etc,, el Titular de la Tarjeta y la
de Anulación cte Viaje. Responsabilidad Civil hasta informativo detallado de estos Diners Club y, a continuación, confirmarlo por escrito con su Empresa u otro Avalista estan obligados a responder solida-
- 5.000.000 de Pesetas en el Extranjero. En caso de Acci- servicios. firma al Diriers Club Español, con objeto de autentificar dicha riamente del saldo deudor ocasionado por el uso de dicha
notificación.
,._-- dente de Circulación, Adelanto del Importe de la Fianza 3. En sus Estados de Cuenta el Tarleta.
Penal hasta 5.000.000 de Pesetas en el Extranjero. En el ordenador imprime el 'l'eléfono
mismo caso que en el servicio anterior. Adelanto de Gas- Directo de las personas que La Tar;eta de Socio es en todo momento propiedad del
" tos cte asistencia Jurídica efectuados en el extranjero. llevan su cuenta de Socio. No Diners Club Español, quien se reserva el derecho de retirarla 11 El Diners Club Español exigirá al Titular de la Tarjeta
por cualquier causa sin necesidad de justificar el motivo para objeto de esta solicitud y, en su caso, solidariamente a su
- Envío de Documentos olvidados .Ay uda en viaje 24 dude en llamar si tiene alguna ello. El Titular será notificado, en tal caso, por carta certificada avalisfa el reintegro de la deuda pendiente, incluidos la penali-
Horas, para facilitar todo tipo de formulidades administrati- duda en el aspeclo o personalmente por un empleado del Diriers Club o persona zación y gasfos mencionados en la Concticion séptima. El o los
administrativo. autorizada y viene obligado a devolver la Tarjeta asimismo por firmantes declaran asimismo aceptar que, en caso de recla-
vas, prestaciones médicas, condiciones de viaje, incluso correo certificado o a entregaria a dicha persona. El uso o mación judicial de la deuda, sea prueba suficiente del importe
información turística, etc. 4. Dispone usted de otro retención de la Tarjeta a partir de ese momento será fraudu- adeudado la presentación de la certificación del saldo exten-
Teléfono 24 horas-365 días: lento y, por tanto, podrá ser perseguido con arreglo a la Ley. dida por Empresa de Colaboraciones Comerciales. S A.
Todas tas obligaciones del Diners Club cesan en el momento (Diners Club Español), acreditando que coincide con el que
AHORA, como Per.sona Diners. puede indicar al Club 547 4000 de Madrid, para su en que la notilicación haya pcddo llegar al domicilio del aparece en la Cuenta de Socio correspondiente. Dicho saldo
comunicación con el Diners Socio deudor tendra la consideración de cantidad liquida exigible a
nombres de conocidos de usted que estima que pueden
Club Español (posible pérdida los efectos de su pago por el deudor y de su plena eficacia en
- ser invitados a disponer asimisnio de la Prmier'a l'aij'e- juicio. El Socio del Duners Club Español, asi como su eventual
ta y de todos sus servicios y privilegios. En cada caso. de la Tarjeta. etc.). La Avalista, se someten expresamente a la jurisdicción de los
6 El Titular de la Tarjeta de Socio debera comunicar al Tribunales de Madrid, con renuncie a sus propios fueros, si los
,_. puede usted indicar si tiene o no inconveniente en que comunicaciótt con el Diners del Diners Club Español su cambio de domicilio particular, asi tuvieren, en caso de litigio sobre el cumplimiento de sus obli-
país en que se encuentre es muy, como de Empresa en que presta sus servicios, con anticipa- gaciones con el Diners Club. En dicho caso, serán por cuenta
se utilice su nombre como recomendante: ción a dicho cambio, entendiéndose que las notificaciones y
sencilla (a través, por ejemplo, del Socio o Avalista el pago de las costas judiciales incluidos
No utilicen mi los Estados Mensuales, dirigidos al referido Titular al domicilio los gastos procesales y los honorarios de abogados y
nombre en este caso del hotel en que usted se aloje que obre en las oficinas del Diners Club, se darán por recibi- procuradores.
dos. En lo que respecta al pago de los saldos mensuales, se
donde pueden incluso servirle de
entiende que siempre el Titular de la Tarjeta hará lo necesario
intérprete). para que, aún en su ausencia temporal, etc, se realice
Nombre y apellidos normalmente
S. Cuando reciba el número 12 En el Caso de Cuota Anual Familiar. esfa da derecho a
Dirección secreto para el acceso a los hasta tres Tarjetas Internacionales con Cuentas de Socio
independienfes, una Básica y dos Adicionales, pudiendo ser
- cajeros automáticos, recibirá 7 Los gastos efectuados a través de la Tarjeta de Socio, asi
Tclitíono (si es posible) Cóiiigo Postal Y Localidad éstas del mismo Titular de la Tarjeta Básica (para mantener
asimismo los nombres de las como el importe de las Cuotas, serán salisfechas al Diners separados tipos de gastos) o bien de familiares inmediatos,
-.- O No utilicen mi
nombre en este caso
diferentes redes en España y los Club a la presentación del Estado de Cuenta mensual. Sin
perjuicio de las acciones administrativas y legales a que dé
cónyuge e hijos dependientes mayores de dieciocho años, La
Cuota Familiar Anual es cargada a la Cuenta de Socio del
distintos países, así corno las lugar el incumplimiento de esta Condición, la demore en el Titular de la Tarjeta Básica que puede existir en un momento
sencillas instrucciones y pago supondrá el cargo de la penalización correspondiente, dado, sin Tarjetas Adicionales, aunque es imprescindible la
por mes o fracción. En caso de impago de recibo domiciliado o existencia de la Tarjeta Básica para las de las Adicionales. Si
Nombre y apellidos condiciones de Uso. Usted puede talón, se cargaran adicionalmente los gastos incurridos, inclu- cualquiera de las Tarjetas fuera cancelada por el Dinera Club,
pedir al Diners otro número de yendo los bancarios, por timbrado, cobranza y devolución. ello podria afectar a la existencia dejas restantes.
Dirección
cuatro curas que crea más
Teldfono (si es posible) Código Postal y localidad sencillo de recordar.
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Boletín de suscripción EDITADA POR tA ASOCIACIÓN DE INGENIEROS NAVALES
Apellidos: Nombre:
Empresa: D.Nl,oC.lF.:
Direc6n: dad:
Provincia: [digo Postal: LPaís:
Teléfono: j F ax o Telex:
DIRECCIÓN Y ADMINISTRACIÓN
Domicilio: CosielIó, 66 - 28001 MADRID
Teléfonos: 575 10 24 - 577 1678 Fax: 577 1679
C
tario, habrán pasado ya algunas sema- sentes en los accidentes marítimos, siendo
nas desde el hundimiento, en aguas precisamente la labor de especialistas y
del Báltico, del ferry "Estonia". Tiempo organismos nacionales e internacionales el
largo en el contexto de la actual suce- estudio y avance en el sometimiento a
sión vertiginosa de noticias, pero muy control de esos fenómenos.
corto para acallar y olvidar la terrible No es este el lugar, pero evidentemente se
impresión por la dimensión de esta trage- agolpan multitud de preguntas que las
dia marítima. En todo caso, estas líneas investigaciones a realizar sobre el caso
están escritas en caliente, todavía conster- deberán sistematizar, procesar y respon-
nados por la noticia inmediata. der, fuera de todo enfoque sensacionalista
Recién publicado en el número anterior de y demagógico, bajo los principios de inde-
esta revista un comentario editorial sobre pendencia y rigor a los que, técnica y éti-
el interés y la responsabilidad profesional camente, obliga la dimensión de la trage-
del ingeniero naval en los temas de segu- dia.
ridad y medio ambiente, nos ha llegado Como ingenieros navales debemos expre-
este suceso como trágica ilustración ejem- sar una triple actitud de humildad, piedad
plificadora y motivadora. En efecto, este y coraje. Humildad por la obvia consta-
accidente se sitúa en puesto destacadísi- tación de las limitaciones de toda obra
mo entre las catástrofes marítimas del si- humana; piedad por las víctimas concre-
glo xx, avalando tristemente nuestro tas, una a una; y coraje, entendido por un
comentario en oportunidad y procedencia. lado como renovado propósito de rigor en
Un hermoso buque de pasaje y carga de nuestros planteamientos profesionales y,
vehículos, todavía en plena capacidad ope- por otro, como estímulo para ejercitar al
rativa, se va a pique en cuestión de minu- máximo la imaginación creadora para
tos con la espantosa secuela de más de avanzar en el dominio técnico, industrial y
mil pérdidas humanas. Esta es la escueta normativo de las tecnologías aplicables a
dimensión de la tragedia. la seguridad de buques y personas.
Las circunstancias, causas y eventuales Este suceso, sin duda, poyectará su som-
responsabilidades serán sin duda objeto bra tan cercana sobre la próxima Con-
de estudio, establecimiento de hipótesis, y ferencia WEMT 95 que se celebrará en
aclaración por parte de autoridades y téc- Copenhagen. Su tema general será preci-
nicos navales y jurídicos. Como causa samente acerca de la SegL!ridad y el Medio
inmediata o mediata se barajarán hipótesis Ambiente. Su carácter puramente profe-
que irán desde fallos de construcción o sional e independiente deberá convertirla
mantenimiento a errores humanos, sin en ocasión más que idónea para, libre y
olvidar una consideración rigurosa y crítica valientemente, plantear líneas de estudio y
de las características técnicas y normas avance con las consiguientes propuestas a
operacionales de este tipo de buques. los organismos competentes nacionales e
Como telón de fondo están los fenómenos internacionales.
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Gastos de envío (en Pesetas). 1Q' - ----------- ----- --- -- - --- --- ---- - ---- --- -------- -O O
A EUROR, AMERICA
31, deseo que me envien el(los) articulo(s) que señalo a continuacion:
CONCEPTO 1 PRECIO
• Metopa fundida en bronce, 5 . OX Pts. 285 1.105 1.175 Metopa fundida en bronce, sobre madera noble.
sobre madera noble. Corbata de seda con anagrama.
• Corbata de seda con I Sujeta corbatas en plata con baño de oro \srnaltado.
Pts. 63 190 23) J Gemelosen plata con baño de oro y esmaltado.
anagrama. 1
• Sujeta corbatas en plata U Mis datos personales son:
Pts. 28 60 90
con baño de oro y esmaltado.
• Gemelos en plata con baño
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LiC ro y CnhIT;k1v.
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Adjunto talán bancario. 'J Contra reembolso i Tarjeta VISA
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Su alta capacidad (le (one('Ii vidad y compatil)ilidad con los estándares del mer-
ca(lo. lo (onvierten en una pieza fundamental para cualquier entorno cliente/servidor.
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Y para alcanzar una mayor productividad al utilizar el equipo.
que ofrece soporte técnico
global de cobertura nacional.
Además, IBM pone a su (lisposi(ión la más extensa red cte colahora(lores espeeializa(los
para asesorarle sobre el IBM RISC Sysiem/6000. Si (lesea más informacióni o conocer el
colaborador IBM más próximo, llámenos al 1III9IILEII$] (de 9'00h. a 18'00h.).
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APOSTANDO POR EL FUTURO
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J!JI C ÜSJIIC D J I ) Á , esd e entonces la factoría
se ha dedicado a las cons-
trucciones metálicas en
general, fundición de hie-
rro, maquinaria de minas y obras
públicas, pero dedicando una
Este astillero fuefundado en 1911, al hacerse cargo de atención especial a la fabricación
de maquinaria para azucareras.
unas antiguas instalaciones la familia Juliana. El nom- En 1941 la factoría, aprovechan-
bre actual —S.A. Juliana Constructora Gijon esa— data, do su situación privilegiada en la
bahía de El Musel, se expansiona
sin embargo, del año 1925. y orienta sus actividades hacia el
mar. Durante varios años continúa
desarrollando sus actividades nor-
males, destacando —en lo que se
refiere a la industria naval— la
construcción de buques pesqueros
y costeros de pequeño porte.
MODERN IZACION
Y EXPANSION
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lo
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2,tv,
(en panel y después de forma- ción de las tareas por producto para el desarrollo de sus proyec-
ción), a bordo (en un conjunto de intermedio. tos, y se ha realizado una informa-
bloques unidos entre si o en el Para lograr todo lo anteriormen- tización completa de todos los pro-
buque flotando en zona o en te descrito, se ha dotado a la ofici- cesos productivos para un control
buque), por subzonas (siempre
que el armamento se produzca en
etapas de taller o de bloque bajo
cubierta, sobre cubierta o en
• __
na técnica de sistemas CAD/ CAM efectivo y rápido de la planifica-
ción, tanto la integral como los
acopios de materiales y segui-
miento de la producción. Todo el
mamparo), sistema va acompañado de la
el departamento técnico reor-
ganiza la información, de forma
que los datos resultantes queden
reflejados en planos compuestos
flT obtención del Certificado de
garantía de Calidad ISO 9001.
SwirlE que
y presÓn const
COJ!NETE
dirnens,onurniei
en los cojinetes
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la cámara de o
os peores com
el consumo es
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MPRESA DEL MES
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miten la construcción de buques ques quimiqueros, gaseros, porta- gados a los respectivos armadores
de 23.000 TPM. La capacidad contenedores rápidos, frigoríficos con adelanto respecto a la fecha
anual máxima se estima en unas rápidos, etc.), sino con armadores contractual.
40.000 C.G.T. En cuanto a su líderes en su sector y para países La conclusión de todo lo ante-
enclave en el área de Gijón, ocupa líderes en construcción naval como rior es que S.A. Juliana Construc-
una superficie total de 147.222 Singapur, Corea y Japón. tora Gijonesa quiere seguir pro-
metros cuadrados. Los buques entregados en el gresando en la cuota de mercado
S.A. Juliana Constructora Gijo- último lustro, y su cartera actual, internacional que le corresponde
nesa, ante la crudeza del mercado coloca a Juliana como destacado por su experiencia, agresividad en
internacional, y las crisis políticas y punto de referencia para los asti- nuevos mercados, y espíritu de
monetarias, está apostando por el lleros de tipo mediano-pequeño, lucha en todos y cada uno de sus
futuro, al conseguir introducirse de acuerdo con la lista de buques componentes que, en definitiva, es
no sólo en la construcción de bu- entregados en los últimos años y lo que puede hacer triunfar o fra-
ques de alta tecnología (como bu- que, sin excepción, han sido entre- casar a las empresas.
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BUQUES EN CARTERA •
AÑO BUQUE N9 PROYECTO NOMBRE ARMADOR TIPO BUQUE
!:
C
1990326 P-1 271 "M9 Cristino Girail" Nov. Castellana IPG/1 8 atm
1990 327 P1271 'Lourdes Giralt" Nov. Castellana l.PG/18 atrn.
1990 323
1990324
1991 325
DCN541 18
DCN-541 18
DCN541 18
'Viñales"
'Yumuri"
"Escambray"
Nov. Castellna
Nov. Castellano
Nov. Castellana
Frigorikco
Frigonifico
Frigorífico C- 1GO NS USA M. GONZALEZ SUAREZI S.A.
1991 340 DCN5205/1 "Berceo" Gasnaval LP.G./485
1991341 XN5205/1 "Fernando Cloriana00" Gosnaval LP.Gf 482
1992 344 DCN-1417 "Helene Knutsen" Knutsen Quimic,/Prcduc, OFICINAS: Marqués de Valladares, 34-3. 2 Of. 2 y 3
1993 345 P-1286 "Turid Knutsen' Knutsen OAS Químic./Produc. Telfs.: 22 61 27- 22 1729 Fax 43 80 66 Télex 83437 GONS VIGO
1993348 DCN1 417 "Pascole Knutsen" Knutsen OAS Químic./Produc,
ms. -
Ferliship
Fuente: Li'oyds
CHINA
EN N° BUQUES ENGT.
_ESTO MUNDO
COREA -----
24,9%
JAPON 20 7% 22 3% UE 32,5% JAPON
H 19,0% 162% / /
-
1-O
Ferliship
Fuente: Lloyds
EN N° BUQUES EN Gr.
:1: Bulkcarriers
Combinados k- Petroleros
Pesqueros y Factorías 32,2%
Petroleros ----
Bulkcarriers
rlb—T uomosnaaos Otros tipos
Otros tipos
General Pesqueros y Facorias
P Químicos y Gaseros
L 1
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NTERMEDIATE MANUFACTURE DRAWINGS
SU B. ASSEMB LV AND PANE LS)
HULLDEVELOPMENTASSISTBVCOMPUTER(PIECE'S
SKETCHES AND CUTTING S FILES OF NUMERICAL
CONTROL MACHINE)
RTN - MATERIAL LIST FOR INTERMEDIATE MANUFACTURE
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emisión de sonidos, man-
Madrid para "CLT-Design".
F941
ASIA 372 9273002 485 17313217 857 26586219 6510 39,90
JAPON 203 4.810.456 2 8.472.168 445 13.282.624 32,52 20,72
COREA DEL SUR 63 3.220.022 8 6.940.023 201 10.160.045 24,88 9,36
CHINA YTAIWAN 54 1.041.422 7 1.808.575 141 - 2.849.997 6,98 6,56
ASIA Y EUROPA 870 14.856.561 24.472.575 1.811 39.329.136 96,30 84,31
RESTO MUNDO 22 988.086 9 524.624 337 1.512.710 3,70 15,69
TOTAL MUNDIAL 1 1.098 1 15.844.647 11.050 24.997.199 1 2.148 40.841.846 1 100,00 100,00
DATOS MUNDIALES 20 7 93 30 7 93 40 7 93 1° T. 94 20 T. 94
POR TRIMESTRES N° GT N° i GT N° GT N° GT N° GT
Cartera de Pedidos 2.133 35.052.973 2.188 37.880.100 2.150 39.290.185 2.174 39.070.771 2.148 40.841.846
Nuevos Contratos 396 5.505.377 445 7.505.470 44j 6.144.619 393 5.462.796 276.381.707
Buques Entregados 405 4.097.812 390 4.678.343 486 4.734.534 369 5.682.210 313 4.610.632
Millones GT
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1 2 3 4 1 2
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INGENIERIA
Ferliship
Fuente: L!oyds
ESTONIA
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ZJ.I11'NJ_.d
La Revista Ingeniería Naval ha querido analizar en este número las causas de este trágico
accidente. Para ello ha enviado una encuesta a cinco expertos en proyectos de este tipo
de buques y mantenimiento de los mismos, cuyas respuestas se mantienen en el
anonimato (cada opinión se inicia con este signo e), aunque la dirección de la revista
las asume en su totalidad. Finalmente, este gran reportaje se completa con un análisis
realizado por D. Carlos Arias Rodrigo, reconocido estudioso del tema.
/--
avería, pero excluye la y hundirse, y en los escasos & Free Enterprise" (1987), CUESTION 2
investigación de la estabili- minutos que lo hizo. ha estado en continua revi-
dad con agua sobre cubier- sión por la IMO. Ha influido • Por la escasa informa-
ta de cierre, quedando esta • Normalmente los fe- en ello la firme postura del ción disponible hasta el mo-
posibilidad a expensas de rries actualmente en servi- MOT británico, establecien- mento acerca de las causas
un correcto funcionamiento cio no tienen problemas de do que tomarían medidas de la tragedia, sólo puede
de las portas del garaje. estabilidad con el buque unilaterales si no se adopta- aventurarse que ésta se
intacto, aún en el caso de ban de forma colectiva. debió a la falta de estan-
En la práctica, resulta
navegación en condiciones queidad de las portas de
muy difícil una estabilidad
meteorológicas y estado de Aunque se han incorpo- proa. Parece ser, que inclu-
suficiente, especialmente en
la mar severas, suponiendo rado al proceso de calibrar so el yelmo completo desa-
casos de mala mar, con
que el armador practique la estabilidad de estos pareció, quedando el garaje
agua en garaje principal.
un mantenimiento, carga y buques métodos probabilís- a merced del mar. En esas
operación del mismo ade- ticos, que representan un condiciones es práctica-
• La estabilidad intacta cuados. avance sobre los determi- mente imposible que el
en los buques de este tipo No ocurre lo mismo para nísticos, restan por evaluar buque supere el efecto de
es, por su disposición y for- el caso del buque con ave- e incorporar características superficie libre del garaje.
mas del casco, bastante rías, ya que los estudios importantes tales como:
En el caso del Estonia,
adecuada; una alta superes- efectuados indican que los parece ser, se reunieron
tructura hace que una posi- estándares de estabilidad a) hacer intervenir el tiem-
varias causas combinadas:
ble falta de estabilidad en la residual aplicados eran in- po como variable en las
estabilidad inicial tenga su su- ficientes. Por otra parte, diferentes etapas de la a) proa del yelmo con un
conversión en un amplio y estos estudios revelan la inundación. importante efecto de
supervivencia ante colisio- además de los que afectan a puede llegar a ser de hasta • El hecho de la pérdida
nes buque-buque de cierta los equipos de maniobra, 2500, más unos 300 tripu- de estabilidad por entrada
energia. Sin embargo, pare- propulsión y navegación y lantes. Debe considerarse repentina de agua en el
ce que sin una comparti- fundamentalmente el estado que, en caso de viaje inter- garaje, con acumulación de
mentación transversal cJe de maniobra, propulsión y nacional corto, se dispone la misma a una banda, así
las cubiertas garaje por navegación, y el estado de de capacidad para el 30% como el consiguiente corri-
puertas escamoteables, o estabilidad del buque, pue- de personas en botes, que miento cJe la carga, produce
mecanismos similares, que de y debe ser estudiado su es el medio realmente efi- una escora progresiva que
reduzcan la pérdida de esta- control y forma de actuación caz para proteger a las per- hace que el buque vuelque
bilidad por superficie libre, antes de iniciar su viaje. sonas del ambiente frio. Por rápidamente. El control por
los buques ferries roro no ello, la rapidez de zozobra tanto de la escara y el tri-
poseerán una seguridad • Es evidente que una en caso de ingreso de agua mado es fundamental en
intrínseca deseable de pro- cubierta como la del garaje en cubierta está claramente los casos de avería y, por
yecto. para vehículos, corrida, sin contrapuesta a los medios tanto, debe conseguirse que
ninguna compartimenta- de salvamento, en cuanto a en caso de existir un naufra-
ción, con unas portas a rapidez de evacuación. La gio se puedan utilizar los
CUESTION 3 popa y a proa susceptibles zozobra puede ser cuestión medios de salvamento con
de perder su estanqueidad, de minutos cuando el plena garantía ya que están
• Siendo el buque ferry constituye un riesgo, al requerimiento en cuanto a pensados para que funcio-
el más conflictivo desde el menos potencial. evacuación está regulado nen con una escara máxima
punto de vista de estabili- Tengo noticias de que, en un máximo de media de 15 grados y un trimado
dad, y estando sujetos a hace algunos años, se lleva- hora. Las rampas de eva- máxima de tres grados.
horarios muy ajustados, los ron a cabo estudios de esta- cuación son una buena Medios como doble casco
•1 15deabrilde 1912
Titanic, Atlántico norte. 4
22 de abril de 1980
Don Juan, Filipinas.
1.014 muertos Más de 3.000 muertos
parece un método bastante un mismo barco, depen- de pasajeros, y los cierres desde Europa. Es evidente
eficaz para disminLlir el diendo del pais de bandera. de sus portalones por que el riesgo actual para
efecto de la superficie libre Con la actual legislación, un donde pueda producirse estos pasajeros es muy
y aLimentar la curva GZ resi- buque de pasajeros que sea una entrada progresiva del bajo.
dual. No obstante, todo ello de una bandera determina- agua, deben potenciarse.
deberá ir unido a unos pro- da y toque puertos de otras No obstante la pérdida
cedimientos operativos naciones, los certificados de vidas humanas, tal como
•Con desastres como los
homologados, y a control correspondientes deben ser ha ocurrido en el caso del
ocurridos al SCANDINA-
estricto por parte de las aceptados por las adminis- ferry "ESTONIA", no es
VIAN STAR y al HERALD OF
autoridades que, mediante traciones de los paises afec- aceptable para la opinión
FREE ENTERPRISE, el US
el sistema de auditorias, tados, hecho que hasta pública y, por tanto, hay
Coast Guard en Seguridad
pueden llevar a cabo fácil- ahora sólo es un trámite que poner en marcha todos
Contra Incendios y el UK
mente un control de las más, aceptándose regular- los medios necesarios.
Department of Transport en
condiciones operativas y de mente los certificados de la Estabilidad, han trabajado e Es esencial que a través
seguridad del buque. nación de donde procede el impuesto su normativa sin del IMO se consigan acuer-
buque sin más inspeccio- esperar las resoluciones de dos internacionales en
nes. IMO.
•Las normas internacio- todos los aspectos impor-
nales son leyes en todos los Estados Unidos, para Se establecen normas de tantes relativos a la seguri-
países firmantes del SEVI- paliar este problema, exa- compartimentado tanto dad.
coemos decir que los su tu.ncionamierlo con los (Jenicia a aumentar su peso en del buque, que prácticamente ha
'recios más probables, medios de emergencia. rosco, debido a que se le van aña- impedido las operaciones de sal-
ce acuerdo con lo descri- diendo equipos y utensilios que vamento que parten de la base de
Otros puntos adicionales a
te' en las informaciones normalmente se encuentran con un un adrizamiento o de unas escoras
considerar son: el estado de carga
;cl a a cabo por los medios de centro de gravedad mayor que el que no superan los 15 grados. A la
del buque y la condición ce llena-
c municación, pueden haber sido resultante del peso rosca en la vista de todo ello, las administra-
do de sus tanques Es frecuente
la siguientes: prueba de estabilidad, por lo que ciones volverán a tomar sus medi-
que bajo un estado teórico de
rnaa mar, carga no se compruebe exacta- los estados de carga resutante del das y, probablemente, nuevas
mente el estado de los mismos, y buque pueoen ser muy diferentes reglas tomarán en cuenta los
entrada de agua por el portalón
no sea garantizado su posble lle- de los teóricos en cuanto a estabili- hechos, que deberán ser aplica-
de proa (parece la causa más
nado o vaciado, que deben ser dad se refiere. bles a los mismos : pmo que si no
probable e importante, pero no
totales para evitar al máximo la se abordan de una forma comple-
hay que olvidar que detrás de
existencia de superficies libres (ya tamente dist.nta podría dar lugar a
este portalón existe una puerta
CAUSAS TECNICAS una espiral que probablemente no
estanca de entrada al garaje - de por si el buque puede llevar
como continuación del pique de bastantes superficies libres incon- O ERROR HUMANO acabará con los accidentes y difi-
troladas en las sentinas). cultarán notablemente el proyecto
proa-, con lo cual la entrada de
Por su parte, los portalones de y construcción de estos buques.
agua parece también que pudo De la misma manera, habría
ser lmitada, por lo que habria que tener en cuenta ei estado de proa y popa están diseñados de
El tema, por tanto, en mi opi-
que analizar en profundidad los tanques o espacios vacíos que acuerdo con los reglamentos para
nión, debe abordarse en tres senti-
esta causa), están comunicados de babor a ser estancos a la intemperie, por lo
dos:
3. rotura de puerta de práctico y estribor, con el fin de que no se que no garantizan que el agua no
entrada de agua en abundancia, produzcan averías asimétricas y, entre cuando estas partes del a) revisión de la filosofía de los
que 5: no se llevan en perfecto buque están sometidas a una con- procedimientos y reglamentos a
4. inundación del garaje,
estado, puede producir una impor- dición más dura. los que actualmente se ajustan
S. no existencia de medios de
tante superficie libre incontrolada. Todos estos hechos. y algunos los cálculos ce inundación,
desagáe rápido,
El estado en la salida del disco de más : en su conjunto han podido
6. corrim:ento de la carga con pér- francobordo, que es difícil someter b) eliminación de la posibilidad
determinar las causas técnicas del
dida de estabilidad, a un control estricto y puede llevar del error humano,
accidente. Pero como vemos, en la
7. vuelco y hundimiento del consigo un incremento de calado, mayoría de estas causas hay una
o) asegurar que siempre que se
buque, que a su vez supone un incremen- notable influencia del posible error
produzca un accidente de este
to de peso y un incremento del humano en el manejo y control del
8. y también se ha mencionado la tipo la escoro y el trimado del
avería de los motores, que no centro de gravedad con las pérdi- buque que pueden determinar los
buque sean controlados hasta
parece un hecho a tener en da de estabilidad consiguiente. accidentes marítimos.
los límites establecidos, para
cuenta, dado que es difícil que Hay que añadir que a lo largo Un hecho importante en todo permitir realizar una maniobra
tallen a la vez y no se reponga de la vida del buque hay una len- este hundimiento ha sido el vuelco de salvamento segura
o
DEFINIDA metros fundamentales del buque, del buque, así como una pauta a
y fuera de toda aplicación determi- seguir en el estado de avería. No
Este problema determinístico
GARANTIA DE SUS
nística. Las ventajas que se podrí- olvidando que con los medios de
se quiso solventar en parte con la
CONTROLES ¡
an obtener con este procedimiento medida y cálculo de que dispo-
aplicación de los cálculos probabí- tanto las administraciones, como nemos en la actualidad, podría
lísticos 265-VII de IMO, por cierto armadores y constructores, es que pensarse en la posibilidad de El garantizar que las adminis-
todavía no puesta al día por obtendrían el nivel de seguridad determinar el peso y centro de traciones de los países unifiquen
SOLAS 90, en donde se intentó del buque sin temor a una aplica- gravedad del buque en cada viaje, los criterios de aplicación de los
hacer un procedimiento más libre ción y comprobación del regla- lo que permitiría navegar con un reglamentos internacionales, así
de interpretaciones propias y sin- mento más o menos subjetiva y "estado de carga" totalmente como el control del riesgo que
gulares pero en el que todavía uno donde, además, se podrían consi- actualizado sobre el que el arma- implica el transporte del gran
de sus factores más importantes derar dentro de esa definición dor, e incluso la administración, número de pasajeros que hoy día
de cálculo continúa siendo resulta- matemática todos los casos posi- podrían actuar consecuentemente viaja en este tipo de buques, son
do de una aplicación determinísti- bles incluidos los garajes. y tomar las medidas necesarias otros de los puntos a considerar
ca, por lo que el tema vuelve a para el control del viaje, evaluando en el tema de la seguridad de la
estar relacionado con unas hipóte- las consecuencias de una posible vida humana en el mar.
sis de avería que continúa siendo SISTEMAS, ACTUACION avería. Teniendo en cuenta todas
producto de una aplicación en Y COMPROBACION El tercer punto debe ser trata- estas reflexiones y actuando sobre
cierta manera subjetiva. do en profundidad, de forma que ellas, estaríamos más cerca del
Del estudio de los problemas Con respecto al segundo si se produce hundimiento o ave- "barco seguro", con lo que la
que he abordado sobre este tema punto, se debe profundizar en los ría del buque, el control del trima- sociedad en general recobraría la
resulta que, en base a esta aplica- sistemas electrónicos, procedi- do y la escora, dentro de unos confianza en la utilización del
ción probabilística, se puede afir- mientos de actuación y comproba- límites, deben ser absolutamente buque de pasajeros como medio
mar que la seguridad del buque ción, tratando muy estrictamente garantizados. Este tema es más de transporte, recreo y disfrute,
podría quedar matemáticamente todos los puntos vista que se preocupante en los ternes que fin para el que sin duda es cons-
definida, en función de los paré- deben controlar antes de la salida disponen de una cubierta de gara- truido.
ZA C O\ DEL ASTWLERO,
PLANIFICACION
u
CO\ 0 CC0N OL L
D
Este trabajo pretende SECTION 1 of the influences on deve- importance of people can
presentar mis opiniones loprnent and change to the be frustrated hy a whole
y percepciones basadas subjccls in cluestioli con- range of attitudinal postu-
1. INTRODUCTION cluding perhaps thaI ring —fornial and informal-
en experiencias buenas,
though much has changecl - v'itliin any organisation.
malas, excepcionales, y
polémicas; de una vida
de tra balo dedicada a
T hisreílectpaperon istherequired to
shipbuil-
much has remained the
same (plus sa change - plus
The lowest C011illiOfi
denoininator shoLtki he lo:
din!g, side w ith particular se la meme cliose).
los buques desde dos eiuphasis 1)11 shipvard orga- • Kcep it as simple as
Bv virtue of liniited time
perspechvas: 111 sat ion. planning. pFOLILIC- pOsS ib le.
and space this is fol a
1) Ene1 lado de ti Ofl conti'il and manae- • Make people as
complete work. i 1111)01 -
explotación del buque, nient inlormatioti systems, tant as P0551h1e.
trabajando para una alI of which are part of any In keeping wiih nianv
enterpriscs armoury to (he author endeavours lo • Involve \'wr people ifl
naviera durante un
compete against he corn- read the wide variely of pa- as much as possible.
período relativamente
mon enemy - COST. pers presented aix] publis- • 1 mplernent the organisa-
corto de mi carrera — 10 hed each year which vill
años—, que han incluido However. as Planners do (ion and systems to sup-
he]1) transcend the pro- port aiI enahie thern to
atribuciones en la fol have the nionopoly on hlciiis one is confronted
planning 1 would wish W achieve on hehalf of Ihe
construcción del buque. dai ly. monlhly and yearly.
say at the outset ni' prefe- l)lan-
2) En el lado de la As a shiphuilding prac-
construcción naval, rence is lo discuss thesc The Corporate or Sira-
suhjects less from the tioner 1 seek to keep it smi- tegic Plan
como un aprendiz, pIe and believe iii fte
"tcchnicaL and detailed The Contrací Plan
empleado técnico, i mportance of people-
viewpoint of day (O day The Workshop Plan
y empleado de gestión, operal ion appl ication/i ni- oniissions, 1 helieve, all lo
The VVorkstat ion Plan
tanto en astilleros plenicntation of these func- prevalent iii (00 inany o]
The "Any'' Plan
de construcción tions bul probahl'y more our acacicmic and iechnical
de buques mercantes iniportantly also frorii a transactions or 1 Ildeed per- alI of which are about a
como de buques higher. wider, longer, dcc- haps. iii our operalional cusloilier salislaclion plan.
de guerra. pei viewpoi ni hy looking philosophies. T/io.ve tI)i/lL5 loe whic/i
at a 50 year span of ship- Kecping it simple is of OC 0/C respo/Ivible tedav
builclin!! referencint. sorne cour,e relative, and the 1/ale I/ot ji/Sl heen passed
• Product i'ype
Es primordial implicar levels of selling prices in
relalioti to periodic condi-
• World Wide Mailei a las personas, especialmente 1 I()S ob output 01 dernand:
Opport u iii ty or aii examination of exis-
• Techno!ogy ol Desin en este mundo de alta tecnología, ti ng and potential markets
• Techiiolocy oÍ Material lor niaterial s and other
• Shipbuilding Technology no sólo en el lugar de trabajo, suh-contract sourcing".
itahics: decisions
undertined: actions
framing system
—r- huli construvtion Dan
1 both decislon-taking
and aclions
only actions
break downs and lo wor-
king (1111 the project sche-
Denying tu ES structurc
however, will result iii
Iflail'V non-optirnal Ope-
acope
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1
1
(tules aíier thai.
Japaoese projeci mano-
cer- 1 gers won't Jet a projeci
rati ons and may requ 1- e tainty
j siari with the actual carr -
many expensive coiiec-
ying OLit of the 'actions'
tive actions. pro}ects' resulta project
fully described completed be Core all thcse careful pre-
parations are finished it]
4.2 Sorne different ways goocl order. It is often seen
to manage projects lead time of the project in comparable projecis,
start ed
thai the Japanese siari the
Iii the fol lowing sorne actual work ¡oler than their
Picture 7. oparcsc -ncaged r.lecI.
differeni ways to manage western colieques do.
projcCts wil he (i1SCL1S- In later phases the pro-
scd.These differcni kinds jeci wi El he carried out
of project nIal]agenielit Muchas organizaciones according cxacily lo sche-
wi II he iii ustrated hy the dules, thai are of a high
conceptual niodc 1 as vas occidentales han intentado CIrial i ty.
developed iii the prcvious lí a delay is expected
cii apter. mejorar su gestión de proyectos due to ruiforeseen circurns-
lances, ihe managers xvii 1
4.2.1 T/ie Japanesel introduciendo modernas técnicas put a maxirnum effort to
Far East way to inanage get bock to ihe original
projects de gestión utilizadas en el Lejano sc hed u les.
This way of managing
What do we see if we
Oriente, tales como planificación
projects is appliecl very
look at the way projects de redes, ingeniería simultánea, strictly: if schedLi]es soy
are managed in Japanesc thai all design work is to
organizalions ? control del presupuesto he finished, ahsoluiely no
Tlie firsi thing thai is changes will be accepted
done. is mak]g up very del proyecto, etc. anvniore.
p
Using our conceptual
and only work' needs to
Scope moclel of project manage-
be done. The projects will
cer-
me n t , a ty pie al western
he real i sed i u re 1 ah ve short
project can he i 1 lustrated
1 cadi i me. and accord in g
hy l)ictute 8.
schedu les. results projectprojecl
fully described hould be completed
Wi tui u the conceptual co mp le te d
OC7A\7A(0\, 'A\
LFCACON,
D
co 0 0 CC0N, SSTEAS DE
MACO D. GESTION
Mr. Bertil Lindberg
HYDRO-X CONSULTINO AB. Sweclen. D
Los puntos importantes PERSONAL tant points whcn working lot Irom other lypes of in-
BACKGROUND wiih the subject: dustries and perhaps espe-
que hay que considerar
• 1 nforlTlation Anal yses/ cially when you look at
antes de realizar have heen working with the information structure
Structure/Efficiency
propuestas para que I shipyards for 30 years
anci ITlaiIlly with IT= Infor-
2. System Efficiency
and organization and thus
the solutions for informa-
una empresa sea más 3. Organization Efficiency tion systems.
mation Technique in com-
eficiente desde un punto bination with Organization. These are actually the
de vista de tratamiento My experience comes principal steps 1 am used to
mainly from Kockums iii take when working out 1. INFORMATION
de la información son:
Malmd. Sweden but 1 have proposals to make the com- ANALYSES/STRUCTU-
also heen engaged. as con- pany more efficient frorri REIEFFICIENCY
1) Análisis de la su Itant at other shi pbuil- an i nfornation treatient
Información / Estructura ding corn pan les br hoth poi nl ol' y icw. Un fot'tu-
Mcrcaiitile and Navy ships nately 1 have seen, and 1 To make a description of
/ Eficiencia; the principal in lorrnation
as we II as I?ej,air yards. Al am sure many of you in the
present ¡ am working, as auditoriurn as wel 1, nlany flow in the company is
2) Eficiencia del sistema; consu 1 (ant. very c lose to exaniples from yards. and very i rnportant hefore iii-
KCS = Kockums Compu- even othcr types of indus- troducing any kind of sys-
3) Eficiencia de la ter Systems. which 1 sup- tries, whcre computer tems.
Organización pose is one of, if not the based systems have heen Everybody understands
biggest, supplier of compu- installed without any infor- that (he systern solution
ter based systems lo ship- mation structure as a base. will differ a lot if it is ba-
yards in the world. Sorne standard system is sed on
As a respondant 1 have implernented in the organi- • an information flow for
15 minutes to give sorne zation and people try to ad- a Shipbuilding industry
points with which 1 wilI trv just thernselves and there for mercantile ships,
to enrich thc content and routines to the system, in s- with a total turn around
propose sorne alternative tead of go the opposite and period of 2 years and
approach" to the spcech correct way. with a Design phasc of
and 1 would like lo strcss 1 quite agree with Mr 1,5 ycars and a Produc-
ihe following very impor- Find lay that yards di tfer a tion pei'iod of 5 years or
o A DEL A 0,
ZCON
PLANFCACON, co\ — 0. DE
PRODUCCION MIS a
Mr. Olivier Richard.
Strategy Planning Manager
CHANTIERS DE L'ATLANTIQUE. France
Se presentan las
siguientes claves para el
M any tl]anks to ihe
bri 11 ¡ant presenta-
tion of our M. FINDLAY a
who tries to bLty a Rolis
Royce car for ihe price of a
Trahant car to be delivered
word 1 cli d not know be-
fore.
As you. muy be know,
éxito: verv sound hi storical and next vear or earlier and to our shipyard is now specia-
philosophical presentation. be paid ten years later. lised in three main pro-
1) Ingeniería ¡ wilI prohably be more A good shipyard the ducts which are passen-
concurrente; practical, may be doe to the
fact that mv own experien- su
one which delivei-s in lime
a Ip consisleni with the
gerships. LNG carricrs and
navy ships and. as you can
2) Planificación eficiente; ce in shipbuilding is onlv
tw'enty years long.
The \vorld has cIianed,
co ntractual spec i fical ion
and not more wilh a cosi
less or CqLlal lo thc ¡nilial
and su
see on these figures ships
tpyard have real ly
ch un ged -
3) Organización y
cultura de la empresa,
orientadas hacia la
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HDRODNAAIkCO DE PROPULSORES
A. Baquero, Dr. Ingeniero Naval.
Canal de Experiencias Hidrodinámicas de El Pardo (CEHIPAR)
A. Haimov, Dr. Ingeniero Industrial.
Ingeniería de Sistemas de Información (I.S.I.)
litre los disti ritos cani- geometría. Como niás ini- cionamiento, incluyendo
El análisis numérico,
aplicado al estudio
E pos de actividades de portante debe citarse en los 1 enómenos antes des-
1 + D que el Canal de primer lugar la necesidad critos. se ha basado esen-
de fenómenos
Experiencias Hidrodiná- de trabajar en la popa de la cialmente, hasta hace no
hidrodinámicos (técnicas
micas de El Pardo (CEHI- carena, inmersa en un flujo muchos años, en ensayos
de CFD), está siendo PAR) lleva a cabo en la ac- incidente no uniforme (es- con modelos físicos, es
considerado, cada vez tualidad, se encuentra el de tela) y que. además de inte- decir mediante la construc-
con mayor frecuencia, la hidrodinámica de los raccionar con la propia hé- ción de hélices a escala re-
como una herramienta propulsores marinos. En el lice, da origen a caracterís- ducida y la toma de mcdi-
indispensable en presente artículo se preten- ticas hidrodinámicas que ciones durante su funciona-
cte reflejar algunos aspec- varían en el tiempo y que. miento, en canales o en
el proceso de proyecto y
tos de los trabajos realiza- aún siendo periódicas, pre- túneles de cavitación.
predicción dos en este campo, en con- sentan gran dificultad de Sin embargo de manera
del funcionamiento creto los relacionados con cálculo. No menos i mpor- progresiva, y conforme han
de las hélices marinas. la predicción del comporta- tante es la aparición de fe- ido evolucionando las ca-
En el presente articulo miento hidrodinámico de nómenos de cavitación, racterísticas del /wrdware
se presentan algunos las hélices en flujo estacio- que afectan sensiblemente informático disponible, los
nario. que, en esta ocasión, al comportamiento del pro- modelos matemáticos han
desarrollos realizados
han sido llevados a cabo en pulsor produciendo efectos ido adquiriendo mayor im-
por el CEHIPAR en este
colaboración con In(,enie- seriamente indeseables portancia y hoy en día no
campo, tomando ría de Sistemas de Infor- como erosión. vibraciones, es concebible la optimiza-
como base la teoría mación (ISI). ruidos, etc. y que. no pu- ción de una hélice marina
de la "lifting-surface" La hélice marina es un diendo set' casi nunca evi- sin la ayuda (le una herra-
estacionaria aplicada mecanismo hidráulico que tados, son de escasa com- mienta numérica que repre-
al cálculo numérico plantea numerosos proble- prensión física y difícil re- sente en mayor o menor
mas en su análisis hidrodi- presentación matemática. nieclida la realidad física de
de las fuerzas generadas
por el propulsor. námico. magnificados ade- El diseño de las hélices los fenómenos hidrodiná-
más por su complicada y la predicción cte su fun- micos allí presentes, que es
diante comparación con aproximación que necesita Conference (ITTC) en sus ción de .1 sin necesidad de
resultados de modelos a el Ingeniero Naval para sus últimas conferencias de la construcción del modelo
escala reducida. proyectos y/o estudios. Se 1990y 1993 (Ref.2y3). de propulsor y de la reali-
f) Cálculo y análisis del zación física del ensayo.
flujo real que incide en permite al proyectista
el propulsor (campo de poder evaluar, en un tiem-
estelas efectivas). Se considera po y a un coste muy redu-
cido, el impacto en el com-
g) Abordaje del problema a la hélice inmersa en un flujo portamiento del propulsor
para flujo no uniforme y
de variaciones en ciertos
método de estimación paralelo al eje de la misma, parámetros geométricos
de las fuerzas no esta-
del mismo (distribuciones
ci on arias. y uniforme de paso y camber, cuerdas
Ii) Desarrollo de métodos de las secciones, ley de es-
numéricos de predicción circunferencialmente pesores, etc).
Z=3
4.2.1. Compurtainiento
eii aguas libres.
Se seleccionaron 30 mo-
D delos de hélices del stock
de CEHIPAR y se realiza- Ce :
ron ensayos de propulsor
aislado cn los mismos. La
05
lnLlcstra eleiida fue delihe-
radamente heterorénea con
objeto de cubrir una aniplí-
0,4
si ma garn a de prop LII sores. 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 14 -
Los rantzos de variación de
las características zeomé- Figura 1
2,8 -
1/070,7 .3.327 SKEW MAO.
3,9 -
4 o'o. E,o'o 566W MAX. Co
TIPO DE 5000IO'lS5 7./CA ED TIPO 88 SECCIONEO NOCA 60
ESOS/O E ¿CAECULO 0,3 ENSAYO ¿oJCALCULO
0,7
- 0,6 0,1
NO NO
O o
0,5 . 2.0 m '-0,1
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11- 5'
NO 0,47 240 NO o
0,3 0,0 .. O,?
0,2 - 0,2 -
39 1 ......
00'-' 0,0 .......
0,2 DiO CO 0,6 9.7 0.2 0,3 0,4 0,6 0,6 0,7 0,9 0.9 1,0 1,1
Figura 2 Figura 5
L L
K SKEW MAX. . 27/
(116)3,7 .0.018
't' 2,45
TPO DE SECCIONES NACO 66
: °:: 0.35 F
! ::
NO 0.20
0,75
0,10-
0,00
0,00
0,6 0.6 0,7 0,0 0,9
0,1 0,2 03 0,4 0,5 06 07 C3
Figura 3 Figura 6
'3,35. - 0.0
o.00
o
NO
O
-, .00
2,26
5'
8-
NO 5,20
0,15 - 0,0
0,10 - E,?
: 2
0 ' 2A
Figura 4 Figura 7
-
1 .0 ------------- -_________
00/A0 . C,775 ((1/5(03 5,987
08/,00 1
1
iI/00.7 0,039 51<0W MAX. 70-37, 09 1 (1/0)0,7 -0,054 SAEW MAO . 25,9/.
o PODE SOC011ES
TIPO DE SUCCIONES NACO 66
1UL
0,8
- ------- 1 ENSAYO CALCULO
c,
77
1I Figura 8
; 0 i Ti: Figura 11
0 1,0
0,07
07000LO,A N' 1602-5
AA/SO. 0,753
0/0(0 11 6,052
)H/ClO,7
SKEW MAX.1.00
- 0
Y
00
1.3
09
PI1OPU..504 6' 217-4 7 0
/5)0,7 . 1207
,7 .0,545 008W MAX - 7038
TIPO DO SECCIONFS 6004, 00
- ENSAYO 0000LCULO
_ _
0 00
1,1 0,2
- 0.7
______
04 0,6 0,0 0,7
.__l_._____
Figura 9 Figura 12
.
000PULOOT 10 2315
.. 7 5
. .
' -
AS/AS )H'SIO,/ 0,045 AE/AD 0,600 14/015,7 545
-
(1/0(0,7 .0,06' 008W 1/OX. 1,2% ((/0(0,7 0.072 566W MAS.- 0,00,
0,45 0,46
TIPO DE SECC OSES ?OE1INGEN TIPO DO SECCIONES WAOENINGO(I
ENSAYO '. CALCJLC 5,47 --. ENSAYO 00 CAL0000
03 : 05 :8 5 _ 0,3 04 50 0
Figura 10 Figura 13
blemente la aparición
de fenómenos viscosos
(separación de capa lí-
mite, etc) no tenidos en
cuenta y que desequili-
bran el balance entre
par y empuje. Por otra
parle las fuerzas gene-
radas en esa zona son
fliLiY pequeñas, por lo
0.20
1 06 08 1.0
0.5 0.6 0.7 0.8 1.2
0.9 1.0 1.1 J
0.5 -
1.0
80
0.8
¿LP4RD»
DTma 0.6
IT
MIT AU
KRISO 0.4 KIliso
•.MH)
01- YNLJ LWiIhOut lub) 0.2 Á NS
StI. (Linear Wake) • OHI(LinearWake)
CEPliA (Linear Vlake( Experiment
CSsÍC
Experi'npnt 0.0
0.5 5
- r 0.3 0.8 1.0 1.2
01 08 0.9
El estudio iba dirkddo • I'IIT: Massachusets lns- DTRC 4119. Puede obser- tenida por otros Centros de
primariamente a cálculOS 1 it Lite of Technol ogy varse que para el punto de Investigación. (lehiendo re-
realizados con el método (Estados Unidos). proyecto (J = 0,833) el marcarse que muchos de
de pineles ( Surface Panel • KRISO: Korean Re- valor obtenido con el pre- ellos han utilizado métodos
Methods'), aunque partici- search Institute of Ships sente método está dentro mucho más sofisticados
paron también Institucio- and Ocean Engineering de la zona de dispersión de del ti po surface panel
mies que presentaron resul- (Corea). los otros métodos y más rnetho(V.
tados de métodos de li cerca de los resultados ex- Los resultados de las
• MIII: Mitsubishi Heavy
ting surface. perinientales que varios de distribuciones de presiones
Industries (Japón).
En las Figuras l 5 a 18 ellos. Fuera del punto de en caja de succión y cara
• NK: Nippon Kaiji proyecto la tendencia es la
se reprodLccIl los resulta- (le presión en el propulsor
Kyokai (Japón). misma que la apuntarla en
dos obtenidos por los dife- DTRC 4119 se presentan
rentes Centros ile Investi- • YNU: Yokohama Na- el apartado 4.2. 1., pero con en las figuras 19. 20 y 21.
gación, unto con los del tional University (Ja- un grado de exactitud com- correspondientes a los ra-
preseilte método. de acuer- pón ). parable al de otros méto- dios 0.3R. 0.7R y 0.9R.
do con las siglas: • SRI: Ship Research ms- dos. En cuanto al propulsor respectivamente. En dichas
titute (Japón). DTRC 4842 (punto de pro- figuras se encuentran los
• EL PARDO: Canal de yecto J = 0.905), los resul-
Experiencias Hidrodiná- • CETENA: Centro per resultados experimentales
tados de Kr son excelentes comparados con los obte-
micas (presente método). gli Studi di Tecnica
y los de KQ muy satisfac- nidos por diversos métodos
• DTMB: David Taylor Navale (Italia). torios para el l)umito de pro- de cálculo:
Research Cerner (Esta- • CSSRC: China Ship yecto y algo bajos para
dos Unidos). Scientific Research grados de avance peque- • EL PARDO: Presente
Cerner (China). ños. En cualquier caso la método
• AMI: Analytical Me-
thods. Inc. (Estados Las figuras 15 y 16 co- calidad (le los resultados es • YSAERO: Método de
Unidos). rresponden al propulsor del mismo orden de la oh- I)alieles (AMI)
O.
O.
A EL PARDO A EL PARDO
0 0 0.2 0,4 0.6 0.6 1.0 O 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
S/C x/C
Figura 19. Propu sor DTRC 4 1 19 l)istrE uc ron rIo proi4ri O 3P Figura 20. Poro ,Hsrrr 1PC / 19 D6trrhuc onos nr- `iii OOP
Sli ni Kijrush rna Dockvard, Cnish [cpUs) r)'uirliquerc 31 35.000 tpm Formoso Flast as "Aa nne, Taipei 1 Mtad 96
Kanasash Zosesho, 79ychoshi ap6n] B. kcarrier 11 23.000 1pm Intereses japoneses 3er Cuorlo 95
Shin Kurushima Doc r ard, Onshi [opánl Bu kcarrier (2) 23.500 ipm N"K Lne,okvo Mediados 95
tvrisubishiHeov Industries, Shiírornoseki Uapónl 3 crccontenedores (2 1 128 bu Regio na l Container LAes,. Si nga p Nov,D:c.95
Oshiria Sbipbuiiding 'Japón) B'jkcarrier (1] 43.000 1pm TSShpping(amci Shoseni(,Tokio Agosto 95
Surirroto Hecw Industries, Oppamc (Ja Petrolero Aiamax 96.000 1pm undqvist Rederierno, Mariencon 3er Cuarto 95
Hudcng Sipyard, Shanga (Cni na ) /ccerero 21 27.000 pm Vvan Kwong Shpping Hcldings, 96
Hong Kong
84
Han)in Heaw Industries,_Usan(Corea cel Sur) Mcdemroautcdesccgable 27.000 pm Pan Ocearn_SEippirig Co., JS eul) 2 Mitc 96
Hvundai Heauy Industries, USri (Corea 1) 16 ' .000 1pm Torvold Klaveness, Oso/ 1 .'
C,arto 96
\AorganSIanyCcpLPcrtner
Samsung Hear Industries, Koje Island C S.j Petrolero (3) 100.000 tpír Neptune Orient Lines, Sngapur Z Micd 96
Samsung Heavtr Industries, KojeIand (C. 5.) PortaconIenedores 3.500 ter Costamare Shipping Piracus 96
SamsungHeavy Industries, Koje lsland(C.S.) Maderero autodescag. 45.000PL Pan Ocean Shippg Co., Se, 2 Mitad 96
Hyundai Hecv naustries, Ulson )C.S.) Petrolero Aframax (2) 105.000 Iprn Transoil Siipmanage's Ppios. 96
(Manios 'Groupl Alenios
Daedong_Shipbuiding. Puson (C. S. Portccontenedores (21 6.800 pm/CCOO g Nissho w.ai Corporalion, akio Primera Mitad 96
Scnsung Heavy lndusiries,, Kole Fsland (C. S.) Portocontenedores (1 ¿5000 tan,' 3500 teL Casanare_Shiaaing, Piraeus 96
ChVa SHipbuilding Corp. (Taiwan) Por-ccontenedores (2) 1.19 eu Cheng Lic Naviganion, Taipe 2n Mitad 95
Kepph 1 Shipyod )SVgca:l 3etrolero de productos 2) 5.002 ,' 6000 m. os. Tevoan Marine Co,pJilipnos 2m3,e Cuarto 95
Singmarine Dockyard&Engineering Singapur) GP (1) 1.300 Tnci OlCo., Bangkok \'ediados 95
Lndustan5hipyara,_Visakhapotnam, l!ndcl BulKcarrier (1) 42.000 1pm Intereses indios Mediados 96
Knerson Shpycrd (Ucrania) Carguero multpropós 3(2) 8.000 tpm AboilieJebsen BiIk T'ansp., Manila jul.,/Dic. 95
Bremer Vulkan, Vegesock Alemania) Buque ce pasaje (1) 74 000 gr/ 2.200 aasa. Costa Crocieri, Génova Verano 96
Howoldlswerke-Deutsche Werfi, KieI JAlernoria' Portacontenedores (2] 2.784 tes Norosia [inc Fribourg Dic,95,/Pa'o5. 96
1
Howoldtswerke-Deutsche Werft, Kie' (Alemania) Portacontenedores )5] 3.500 lei Zim Israel Navigatior,Hedc Mar.96/ ar. 97
Kvrner t'Aasa-Yards, Helsinki (Finlandia] Buque de pasaje 73.0009r/ 1950
. Iteas Royal Carbbean Cuises, "A arr Septierrbe 97
Moen Sup & Mekaniske Verksted, Kolvereid Remolcador 11 500 gt Bukser & Bjegning, Hovi< - Junio 95
Fosen Mek Verusteder, Rissa Noruega] Ferry pasaje/vehículos 20.000 t.,900 pascj.. Fjcrd une )Rutelag Askoy'Bergen( Octu are 95
¿00 coches
Tay Marine,. BomborogFi (Reino Unidol Remahador (1] - 300 gt. Foh Poas, Leith Enero96
kshire Drv Dick, HulI 'Reino Unido) Carguero ]2( 2.000 1pm Seaway SAM, Monte Carlo Dic. 9iM1.
uleros Españoles (Espcñc( etrolero de Productos II 46.000 tpm. Tonasos Brothers, Piraeus Finales 95
ibras, Rio de Janeiro Brosi ( :50 loden preliminal 1 millón de barriles Hamilton Oil Mediados 95
ishviie Brdge Cc., Nashvihe (EE.UU.) Remolcador (( 110 ft, 6.700 ohp Baylransp. Corp., EL UU
irlE American Snipbuilding, [arase (EE. UU,) Portacontened ores (1 250 eu Edison Chouest 01f shore, Ene. 96
Ca iano. Los Angeles
Fje',ie LIo,'cs L si
594 INGENIERIA NAVAL • N 9 709 OCTUBRE 1994
CONTRATOS DE BUQUES
MES DE AGOSTO DE 1111
Minomi-Nipor. ShpoL oc Lsu cip.,'n 'i Quirniquero i2 - 3.2CC Virsui 01 Lines, Toko Fin.95/Fpios.96
NKK Corporation, Tsu Jopóni Bulkcaríier (1) 150.000 tpm WorWide Shipp., Hamilton Finales 95
Saiki Heavy Industries (japón) Bulkcarrier autodesc. (2) 23.400 tpm. InuiiSteamship, Kobe Agos./0ct95
Namura Zosensho,Osaka (japón) Petrolero (2) 105.500 rn GfkitHe(Ias)Marit., Atenas 96
Hyundai Heavy Industries, Ulsan (CoreoS.) Portacont.Post-Panamax_(7) 5.046 teu Hyundai Merchant Mar., Seul A partir del 96
Samsung Heavy Industries, Portacont. ice-dassed (1) 2.200 teu Orient Overseas Contoiner Ppias. 96
Koje Island (Corea del Sur) Line, Hong Kong
Daewoo Shipbuildinc & Heay Machinery Bulkcorrier (1) 180.000 tpm Shougang Condord !nlernat., 96
Okpo (Corea del Su H. K. )Shoqong Corp., Chino)_________
Samsung Heav'7' Industries, Kole lslanc Bu(kcarrier (1) 180.000 pm Shougang Concc. Irter., H.K. 96
Atantis Engineering & Constíuc. (Singapur) Petio(ero de productos (2) 7.500 tpm Ocean Tarkers, Singapur 22 Mitad 95
(Hin Leona Marice Ternat.)
3í.4 Trim. 96
Singapure Shipbuil. & Engir. )Singppur) Poítacont. autodesa. 21 1.018 teu,1 2.700 tpm Reg.Contciner Liries, Bangkok
SembawangBethlehem Sngapur) Bukccrrer autodesc. : 11 28.500 tom Suisse-Atlantique, ! aJcnne Mediados 96
E(bewerft Boizenburg (Alemania) Pcrtccontenedores 2) 300 teL Intereses alemanes poro lear 95
a Be¡¡ Lines, DublínI
Elbewerft Boizenburg (Alemania) Portacontenedores (3) 400 teL Intereses alemanes 95/96
Kvrner \'Varneow \Neíft, Warnemunde Portacontenedores 11 1.400 teu Peter Doehle Schiffahrts Diciembre 95
(Alemania) Homburg
Severnaya Ver) (Northern Shipyard), Mini-bulkcarrier (6) 6.900 tpm Krohn Gesellschaft, Viena Oct.94/Mayo 96
San Petersburgo, Rusia
StoczniaSzczecinska, Szczecie (Polonio) Petrolero de productos (2) 40.000 tpm Unicorn [mes Durban 96
IHC Group (Holanda) Drago de succión (1) 29.600 bhp Autoridades del Canal 96
de Suez, smai)ia
Veíolme Heusden Quimiquero (2) 4.500 tpm Gebr Boere, Dordrecht Med.95/Med.96
(Hola nda)
Frisan Shiipycrd Welgelegen, Bulkcar, azúcar refinado (1) 21 .000 tp ED & F Van Sugor,. London ?pios. 96
Horingen (Holanda)
' ("
3 .9u0 tpm.,/ 115,3m. . ,iv',orDlrannalse
y
1. 1
í
Scneepswerr De ,Viervv'eae, Har anxve a Ro-ro 1) Corrpagnie ju io 90
(Holanda) . cf Nanaise de Navigatior
Scheepswerf 'Visser, Den Helder (Holanda) Pesqueros 14) 1709t Malcives Industrial :ishiflg C . Mediados 95
Islas Maldivas_____________
Kvrner Masa-Yards. Turku (Finlandia) Buque de pasaje (1) 8.0009t,200m1 .250 p lnresgpeos Juro96
Orskov Christensen Staalskibsvaerft, (Dinom.) LPG (2) 1.900 m.cu. Kl. Larsen, Vedbaek Fin. 95/Pcp. 96
FincantieriGroup (Italia) Portacontenedores 121 3.300 teu Medit. Shipping Co., Génova 96
ppdore Shipbuilders, Bidefoíd (U. K.) Drago 830 tpm Dover Harbour Board Mediados 95
Astilleros deMurueta, Guernica )Epq( Ro-ro (1) 8.600 gt, 4.900 tp Flota Suardíaz, Madñd Feb. 96
Astilleros Españoles (AESA) (España) Petrolero de productas (2) 45.000 tpm OMlCorporatian, N. York Mediados 96
Naval Gijón. Gijón (Español D or tocontenedor es (6) 1.000 teu Intereses chinos
A
rí-
y estudió la carrera de
ingeniero naval en y.
¶ •
Madrid, está convenci-
do de que, salvo en
pocas disciplinas, no
existe la vocación, sino
la afición. Su afición a
los barcos se debe
básicamente a su lugar
de nacimiento y a
haber vivido siempre
unto al mar. Creyendo
en sus posibilidades de
acometer unos estudios
de ingeniería, no tuvo
ninguna duda en elegir
los de Ingeniero Naval,
decisión que su familia,
de larga tradición en el
comercio, acogió sin
reparos.
Texto y Fotos:
E CO PR [SS
EGUNDO
DE BUQUES
•• •. SSS•S•S•SS S.S....
EGURIDAD MARITIMA
D ' AUSTRALIA detenidos en sus puertos (35 buques) a lo largo del
La Australian Maritime Safety Authority (AMSA) verano, por diversas deficiencias encontradas, de
tiene previsto presentar una enmienda a la tipo estructural, o en equipos, o en la tripulación.
Navigation Act en la próxima sesión de primavera, En palabras del Secretario de Transportes, estas
que le permita publicar, bajo protección legal, toda listas, de publicación mensual, "deben considerar-
la información de los buques detenidos tras las ins- se como una clara señal para los países afectados,
pecciones llevadas a cabo por las autoridades por- de que sus buques no son bien recibidos en nues-
tuarias australianas. Según AMSA, la buena prepa- tros puertos".
ración de los inspectores ha permitido detener un De los 35 buques detenidos entre Junio y Agosto,
mayor número de buques en los ocho primeros 21 de ellos son de menos de 15.000 tpm.
meses de este año que a lo largo de todo 1993.
Ya han surgido las primeras críticas, por parte de
algunos armadores mencionados en dichas listas,
EUROPA-CANADA
en cuya opinión su inclusión no justificada en las
Canadá y los 15 países europeos firmantes del Pa- mismas puede llevar a la confusión a los chartea-
ris Memorandum of Understanding (MoU) on Port dores a la hora de elegir entre buques en condicio-
State Control tienen previsto, tras la lista inicial nes y defectuosos.
que publicaron el pasado mes de Julio con los da-
tos de 155 buques detenidos, publicar una segunda JAPON
en la que aparecerán los buques que se hayan de-
El Ministerio de Transportes japonés está estudian-
tenido en más de una ocasión durante los últimos
do la posibilidad de publicar a finales de este año o
24 meses. El objetivo de este grupo de países es
del siguiente, información sobre los buques que
publicar las mencionadas listas cada tres meses.
han sido detenidos por las autoridades porturarias
NORUEGA en los puertos japoneses. No obstante, la informa-
ción que se publicaría, en principio, sería de tipo
En vista del resurgimiento de un elevado porcenta- estadístico, citando país del armador, tipo de bu-
je de buques substandard que hacen escala en los que, sociedad de clasificación, etc., pero, en ningún
puertos noruegos, las autoridades marítimas de es- caso, los nombres de los buques afectado, alegan-
te país podrían comenzar a publicar en breve sus do que las publicadas hasta la fecha han generado
propias listas de buques detenidos en sus puertos, controversias, ya que no existe un consenso inter-
siguiendo la tendencia actual de otros países. El nacional en la forma de valorar las características
Maritime Dictatorate noruego ha dado a conocer de los buques substandard.
que un total de 13 buques han sido detenidos en
sus puertos durante el primer trimestre de 1994, en Por otro lado, Japón y Canadá tienen en proyecto,
comparación con los 9 buques detenidos a lo largo a partir del próximo año: cruzar sus respectivas
de 1993. bases de datos sobre buques de estas caracterís-
ticas, para establecer una red común de informa-
REINO UNIDO ción sobre control porturario entre ambos países.
El Gobierno británico está publicando, desde el pa- Se espera que China y Corea se sumen a esta ini-
sado mes de Junio, sus primeras listas de buques ciativa.
CEGELEC
PROPULSION D (900973355
1
INTERGRAPH
económico-social CO() el
necesidad de la renovación
La flota pesquera
española es la más p orconsiderar
su edad podemos
a la flota sector pesquero, no dispon-
de nuestra flota pesquera.
importante de la Unión pesquera como de buque ga
construyendo nuevas uni- de un Convenio Colec-
Europea, generando un viejo al sobrepasar una tivo que abarque al sector
dades que incorporen una
alto valor de la edad media de 20 años, al- en pleno, supliéndose de
tecnología puntera y dise-
producción del sector canzando algunas unidades forma insatisfactoria esta
ñadas de tal forma que se
económico, y los 40 ó 50 años de vida carencia por medio de la
las dote de la adecuada ha-
representando una alta activa, siendo, por tanto. Ordenanza de Trabajo del
bilitación. Existen indicios
incidencia social del muchos de ellos verdade- año 1976, rectificada en el
claros de la óptima disposi-
empleo del mismo sector. ras chatarras a flote. año 1979. El Real Decreto
ción de los responsables de
Todo ello sin entrar en Alguno de estos viejos bu- 2001/83, sección 6 sobre
la Administración en este
otras consideraciones ques llegan incluso a sufrir jornada de trabajo en la
sentido, así parece indicar-
socioeconómicas, a lo largo de su vida activa mar, preve que la jornada
lo, al menos, la inquietud
generadas de forma todo tipo de reformas, laboral se extienda hasta
que representa el proyecto
indirecta, tales como: como alargani ientos del unas 12 horas de trabajo al
PESGA, aunque esta favo-
trabajos portuarios, sub- casco, cerrado de cubier- día. El citado Real Decreto
rable disposición no resta
sector de reparaciones tas, reemplazo del equipo significó un importante
fuerza a esta conciLisión.
navales e industriales, propulsor, etc., lo que, en avance sobre la situación
Llama poderosamente la
cadenas de suma, va a producir un ele- previa existente. pero la in-
atención que un sector que
almacenamiento, vado índice de inestabili- terpretación del mismo por
posee la fuerza y el empuje
distribución y venta dad en su parte de la
de productos, fabricación eom porta- Ma gis t r a tui. a
de conservas y productos miento en la Hay que considerar la imperiosa de Trabajo no
mar, elevando • permitió avan-
pre-coci nados, necesidad de la renovaci on de
distribución y venta los riesgos en ces en el desa-
de combustibles, etc., las frecuentes rrollo de las re-
nuestra flota pesquera, laciones labo-
que se desarrollan al situaciones de
unísono con el mundo caso de tem- construyendo nuevas unidades rales. A veces
de la pesca. poral. Esta si- se intenta pre-
tuación lleva que incorporen una tecnología sentar al Sector
a considerar como algo pro-
la imperiosa puntera pio de países
co arriba detallado se dis- BUQUES PERDIDOS ................ O .... . .......... O ...... . ........ 1 ............... 1 ............. O............ 1
tribuye en función de los PORCENTAJE ........................ 0,0 ............ 0,0 ....... ... 100,0 .... . .... 50,0 ......... 0,0....... 100,0
diversos tipos de acciden-
CANARIAS
tes marítimos, las zonas
marítimas donde se pro- BUQUESAFECTADOS............ 1 ............... 1 ............... O............... 2 ............. 2............ 1
ducen éstos, las causas BUQUESPERDIDOS ................ O ............... O .............. .O ............... 1 ............. 1 ............ 1
generadoras del mismo y PORCENTAJE ............ . ........... 0,0 ............ 0,0 ..... . ...... 0,0 ........... 50,0 ........ 50,0...... 100,0
los daños que se produ-
FUERA ZONA
cen en los buques como
consecuencia de ellos, se BUQUESAFECTADOS ... ......... 1 ............... 2............... 1 ............... 3 ............. 2............ 3
obtienen los valores con- BUQUES PERDIDOS ......... . ...... O ............... 1 ............... 1 ............... 2 ............. 1 ............ 2
cluyentes en la Tabla 12. PORCENTAJE........................ 0,0........... 50,0......... 100,0......... 66,7 ........ 50,0 ....... 66,7
Los cuales. como puede
ser observado, inciden en CAUSAS QUE PRODUCEN EL ACCIDENTE
destacar la importancia que FALLO MATERIAL
la edad del buque tiene en
cuanto al número de acci- BUQUES AFECTADOS ...... . ..... 1 ............... 2............... 5............... 7 ............. 6............ 5
dentes que sufren los bu- BUQUESPERDIDOS ................ O ............... 1 ............... 3............... 5 ............. 5............ 3
ques y las consecuencias PORCENTAJE... ............... .. .... 0,0 ........... 50,0 .......... 60,0 .......... 71,4 ........ 83,3....... 60,0
derivadas. FALLO HUMANO
En cuanto a la relación BUQUESAFECTADOS ...... . ..... 3 ............... 4.. ............. 4. .............. 4 ............. 5............ 2
existente entre los meses
del año y el número de BUQUES PERDIDOS................ 1 ............... 2............... 2............... 2 ............. 2............ 1
accidentes sufridos por PORCENTAJE ....................... 33,3 ....... ...50,0 .......... 50,0 .... . ..... 50,0 ........ 40,0....... 50,0
los buques y sus conse- MAL TIEMPO
cuencias sobre los tripu- BUQUES AFECTADOS ............ O... ............ O.. ......... . ... O ............... 1 ............. 1 ............ 2
lantes, no parece que exis-
ta una relación determinan- BUQUES PERDIDOS ................ O ...... .. ...... .O ............... O .......... . .... O ............. O............ 1
te, aún no ofreciendo PORCENTAJE ........................ 0,0 .......... ..0,0 ............ 0,0 ......... ...0,0 .......... 0,0........ 50,0
estadísticamente todos los CAUSAS DESCONOCIDAS
meses el mismo numero de BUQUESAFECTADOS............ O ............... O.. .... . ........ O ............... O ............. O............ 1
accidentes, los (latos pro-
BUQUESPERDIDOS ................ O ............... O ............... O ........... . ... O ............. O............ 1
mediados referidos al perí-
odo 1980/92 son los refle- PORCENTAJE........................ 0,0............ 0,0............ 0,0............ 0,0 .......... 0,0 ...... .100,0
jados en la Tabla 13.
DAÑOS PRODUCIDOS Al BUQUE
Datos que dispuestos de
PERDIDA TOTAL
acuerdo con los períodos
estacionales del año ofre- BUQUESAFECTADOS ............ 1 ............... 2............... 4............... 4 ............. 5............ 6
cen, para el período consi- BUQUESPERDIDOS................ 1 ............... 2............... 4............... 4 ............. 5............ 6
derado, el desglose que PORCENTAJE.. ........ . ........... 100,0 ........ 100,0 ........ 100,0 ........ 100,0 ..... .100,0 .... .100,0
ofrecemos en la Tabla 14.
HOMBRE Al AGUA
Lo cual confirma a la esta-
ción de Otoño como la es- BUQUESAFECTADOS ............ O ............... 1 ............... 1 ............... 1 ............. 1 ............ 1
tación del año más peligro- BUQUESPERDIDOS... ............. O ............... O ............. ..O ....... . ....... O ............. O............ O
sa para ejercer el difícil PORCENTAJE ............... . ........ 0,0 ............ 0,0... ......... 0,0 ...... ......0,0 .......... 0,0 ......... 0,0
arte de la pesca, por cuanto Tabla 12.b
FONDO EDITORIAL
DE INGENIERIA NAVAL
1*
LIBROS EDITADOS POR EL FEIN
OBRAS Y AUTORES
Ptas.
ALBUM DE DEFECTOS EN LINGOIliS Y EN PROI)1JCTOS FORJADOS Y LAMINA-
DOS—Autores: Florencio Casuso y Antonio Merino 4.500
CIRCUITOS LOGICOS Y MICRO1ROCESADORES.—AuÉores: Roberto Faure Benito.
Jaime Tamarit Rodríguez y, Amable Lápet Piñciro 2.700
- CURSO 1)E 1)EBU.JO TECNICO.—Autor: .losé Luis Hernanz Blanco 3.500
DIRECCION 1W LA FUNCION INFORMATICA.—Autor: Guillermo Serrano de
E nl ni m basag itas 1.000
ELECTRICII)Al) APLICADA Al, BUQUE.—Auior: Manuel Raquerizo Pardo 3.500
- EVOLUCION 1)E LA PROPULSION NAVAL MECANICA.—Autor: Luis Mazarredo y
Beutel 4.000
- INCIDENCIA DE LOS FACTORES MACROECONOMICOS SOBRE LA EVOLU-
ClON DE LAS INDUSTRIAS DE LA CONSTRUCCION NAVAL EN EL PERIODO
1973-79. LAS CRISIS SUPERPUESTAS.—Autor: Manuel Angel Martín López 85()
- LAS LINEAS REGULARES DE NAVEGACION Y SU INFLUENCIA EN LA
BALANZA DE FLETES MARITIMOS IMi ESPAÑA.—Autor: Joaquín Membrado
Martínez 1 .60))
- LAS TENSIONES TANGENCIALES EN LA FLEXION.—Autor: José M, Sáez de
Benito 4.500
- MATERIALES COMPUESTOS. TECNOLOGIA I)E LOS PLASTICOS REFORZA-
DOS.—Autor: José Luis González Díez 5.000
NAVEGACION FLUVIAL. POSIBILII)ADES DE NAVEGACION DE LA RED
FLUVIAL ESPAÑOLA.—Autores: José E. Núñez. Basáñez y Amadeo García Gómez 1.100
- REPRESENTACIONES DE CURVAS Y SUPERFICIES.—Autor: Víctor Villoria 5.000
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