Herramienta especial para diagnóstico

de Volante Bimasa
Guía de uso
 Cuando se realiza un cambio de embrague es ab-
solutamente necesario que se compruebe el vo-
lante bimasa. ¡Un volante bimasa desgastado o da-
ñado puede ser la causa de la destrucción de un
embrague nuevo!
Observación importante
Cada vez son más los constructores de vehículos
que instalan un volante bimasa en el primer equi-
po de un vehículo. Y esta tendencia continúa cre-
ciendo. El motivo son las ventajas técnicas que
ofrece un volante bimasa, así como la necesidad
de seguir aumentando el confort acústico y de re-
ducir las emisiones contaminantes de los motores
modernos. El volante bimasa está adaptado al ve-
hículo y a su motor. Como alternativa al volante bi-
masa, en el mercado se ofrecen soluciones de re-
paración consistentes en diversas piezas. Esos kits
de reparación se componen principalmente de:
• un volante convencional rígido,
• un plato de presión del embrague,
• un disco de embrague y
• un cojinete de desembrague
¡Atención!
Esas soluciones alternativas de reparación no cum-
plen las especificaciones de los constructores de
los vehículos. En esas soluciones, el disco de em-
brague no puede absorber totalmente las vibracio-
nes de rotación generadas por el motor
debido a que su ángulo de torsión es menor que en
el caso de un volante bimasa. El resultado puede
ser la generación de ruidos y también puede llegar
incluso a causar daños en la cadena cinemática co-
mo consecuencia de las vibraciones.
Pregunte a sus clientes:
En las reclamaciones de los clientes, unas pregun-
tas específicas pueden facilitar la búsqueda del ori-
gen de un fallo.
• ¿Qué es lo que no funciona,
de qué se queja el cliente?
• ¿Desde cuándo se presenta ese problema?
• ¿Cuándo aparece el problema?
> ¿Es esporádico, frecuente, o se presenta
siempre?
• ¿En qué estado del vehículo surge el problema?
> Por ejemplo al arrancar, al acelerar, al pasar
a una marcha más larga o más corta, con el
motor frío o ya a la temperatura de trabajo?
• ¿Tiene el vehículo difi cultad para arrancar?
• ¿Cuáles son los kilometrajes anual y total
del vehículo?
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• ¿Esta sometido el vehículo a esfuerzos
desacostumbrados?
> Por ejemplo, funcionar arrastrando un remol
que, con una carga elevada o en funciones
de taxi; ¿se trata de un vehícu lo de flota o
de escuela de conducción, se ha sometido a
una reprogramación de centralita para
aumento de potencia?
• ¿Perfi l de la circulación usual del vehículo?
> ¿conducción en ciudad, recorridos cortos,
carretera, autopista?
• ¿Se han realizado ya reparaciones en el
embrague o en el cambio de marchas?
> En caso afirmativo, cuál era entonces el
kilometraje del vehículo y el motivo de
la reparación?
Comprobaciones generales
en el vehículo:
• Registros en la memoria de fallos de la unidad
de control (motor, cambio de marchas).
• Potencia de la batería.
• Estado y funcionamiento del motor de arranque.
• ¿Se ha aumentado la potencia del motor
(palabras clave: “reprogramación de centralita“)?
¡Importante!
• ¡Los Volantes Bimasa que hayan caído al suelo
no se deben montar ya!
> Daños en el cojinete de fricción o en el
cojinete a bolas, anillo de transmisión
deformado, alta descompensación.
• ¡En el Volantes Bimasa no es admisible el rectifi
cado de la superfi cie de fricción!
> El debilitamiento de la superficie de fricción
impide que se pueda garantizar ya el índice
de rotura.
• ¡En los Volantes Bimasa con cojinetes de fricción
no se debe aplicar una fuerza excesiva para
mover la masa secundaria en dirección axial!
> Si se hiciera así, podría resultar dañada la
membrana existente en el interior del
volante bimasa.
En el montaje del volante bimasa se han de tener
en cuenta los puntos siguientes:
> ¡Cumplir las prescripciones del constructor
del vehículo!
• Comprobar si existe falta de estanqueidad en
los retenes (lado del motor y lado del cambio de
marchas), cambiándolos en caso necesario.
• Comprobar si la corona dentada del motor de
arranque presenta daños y si esta fi ja.
• Se deben emplear siempre tornillos de fi
jación nuevos.
• Comprobar si la distancia entre los sensores de
revoluciones y el anillo de transmisión sea
correcta en el volante bimasa
> Depende quién sea el constructor del vehículo.
• Asiento correcto de las guías de ajuste del
embrague.
> Las guías de ajuste no se deben haber
insertado en el volante bimasa o haber
desaparecido.
> Las guías de ajuste que se hayan introducido
rozan con la masa primaria (ruidos).
• Limpiar la superfi cie de fricción del volante
bimasa empleando un paño humedecido con un
producto de limpieza que disuelva la grasa
> ¡No debe penetrar producto de limpieza en el
volante bimasa!
• Tornillos de longitud correcta para el embrague
> Los tornillos demasiado grandes rozan con la
masa primaria (ruidos) y pueden llegar a
bloquearlo.
> Los tornillos demasiado largos pueden dañar
al cojinete de bolas o sacarlo de su asiento.
No se permite
• Lavar en la máquina lavadora de piezas.
• Limpiar con un dispositivo limpiador a alta
presión, un proyector de vapor, aire a presión o
sprays de limpieza.
Dependiendo del prototipo de vehículo existente
en cada caso, se permiten las siguientes caract-
erísticas técnicas, que no influyen en la función:
• Ligeras huellas de grasa en la parte posterior
del volante bimasa (lado del motor), que se
extienden desde los orifi cios hacia fuera
• La masa secundaria puede girar algunos centí-
metros hacia la masa primaria y no retrocede por
sí mismo a su posición inicial
> En el caso de un volante bimasa con disco de
control de fricción se puede sentir y
escuchar un fuerte golpe.
• Dependiendo de la versión, hasta 2 mm de holgu
ra axial entre la masa primaria y la secundaria.
> En algunos prototipos con cojinete de
fricción, hasta 6 mm de holgura axial.
• Cada Volante Bimasa dispone de una holgura
de basculación de la masa secundaria
> Cojinetes a bolas: hasta 1,6 mm; cojinetes de
fricción: hasta 2,9 mm.
> ¡Pero las masas primaria y secundaria no
deben chocar entre sí!
Herramienta especial de diagnóstico para Volante Bimasa

Al cambiar el embrague se ha de comprobar
indispensablemente el volante motor bimasa
(ZMS). Un volante bimasa gastado o dañado
puede tener como consecuencia la destrucci-
ón prematura del embrague nuevo.
Una comprobación del funcionamiento al
100% incluye, entre otras operaciones, la me-
dición de las curvas características de los
muelles de arco en el volante bimasa. La com-
probación sólo es posible con un banco de
pruebas especial y no es realizable con me-
dios de taller.
Sin embargo, con la herramienta especial pa- En caso de duda al reparar el embrague, es
ra volante bimasa 400 0080 10 de Luk se pue- conveniente decidirse siempre por la sustitu-
den llevar a cabo las comprobaciones más ción del volante bimasa.
importantes, la del ángulo libre y la del juego
axial, en condiciones de taller. En el folleto Luk y en el DVD, Volante motor
Sin embargo, en la valoración del volante bi- bimasa, Técnica-Diagnóstico de daños, se
masa han de confluir además, los siguientes describen informaciones más amplias en lo
criterios: referente a constitución, funcionamiento y di-
• Fugas importantes de grasa agnóstico de daños en el colante bimasa.
• Estado de la superficie de fricción
(p. e., carga térmica, grietas por el calor)
• Emisión de ruidos
• Estado del embrague
• etc. ...

Anillos espaciadores
Adaptadores Soporte fijación
y de fijación
Palanca de fijación graduado

Barra control axial Art. n. 400 0080 10

CD de instruc- Útil de bloqueo Disco graduado Reloj comprobador

ciones comprobador "juego axial"
"juego libre"
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 Montaje de la herramienta especial

1. Desmontar la caja de cambios y el

embrague según las indicaciones
del fabricante.

2. Enroscar y apretar firmemente los

adaptadores adecuados en dos orificios
roscados opuestos para fijar el embrague.

Nota:
En algunos volantes bimasa, los orificios
roscados para la fijación del embrague
no son opuestos (línea auxiliar roja), por
lo que la palanca no se puede montar en
el centro. En este caso se ha de medir el
ángulo libre mediante recuento de los
dientes de la corona del motor de arran-
que (véase "Comprobación del ángulo
libre número de dientes corona motor de
arranque“).

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3. Montar la palanca en el adaptador -
Disponer los orificios alargados centrados
con respecto a los adaptadores y apretar
las tuercas.

4. Bloquear el volante bimasa – utilizar

tornillos de caja de cambios y,
eventualmente, separadores.

Se llama "ángulo libre" el ángulo en el que se

pueden hacer girar entre sí la masa primaria
y secundaria, hasta que actúe la fuerza de los
muelles de arco.
Los puntos de medición para el ángulo libre
son, en las dos direcciones, la posición de la
masa secundaria con los muelles de arco sin
tensión.
En el caso de un bimasa con disco de control
de fricción, al girar en una dirección se puede
percibir un tope duro. En este caso, se ha de
seguir girando la masa secundaria – con ma-
yor aplicación de fuerza – unos milímetros
por encima de de este tope, cada vez en las
dos direcciones, hasta que sea perceptible la
fuerza elástica. De esta forma se hace girar
asimismo el disco de control de fricción en el
volante bimasa.

5
 Comprobar el ángulo libre (con disco graduado)

Fijar el disco graduado con varilla a la

corona dentada del motor de arranque y
apretar las tuercas moleteadas.

Hacer girar la masa secundaria con la.

palanca en sentido contrario al de las agujas
del reloj, hasta que sea perceptible la fuerza
elástica de los muelles de arco.

Soltar la palanca lentamente, hasta que los

muelles de arco estén aflojados.

Situar el indicador del disco graduado

en "0".

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Hacer girar la masa secundaria en sentido
de las agujas del reloj, hasta que sea
perceptible la fuerza elástica de los muelles
de arco.

Soltar la palanca lentamente, hasta que los

muelles de arco estén sin tensión.

Leer el valor del disco graduado.

En Cuanto a Valores Nominales, ver:

1. Datos de comprobación
LuK volante bimasa
2. La tabla de datos se encuentra en
las instrucciones de uso
3. www.repxpert.com
4. www.Schaeffler-Aftermarket.com

7
 Comprobación del ángulo libre (número de dientes corona del motor de arranque)

Hacer girar la masa secundaria con la

palanca en sentido contrario al de las agujas
del reloj, hasta que sea perceptible la fuerza
elástica de los muelles de arco.

Soltar la palanca lentamente, hasta que los

muelles de arco estén sin tensión.

Marcar la masa secundaria y la masa

primaria/corona dentada del motor de
arranque con una raya a la misma altura.

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 Nota:
Esta es la posición de partida de
la medición

Hacer girar el disco volante secundario en

sentido de las agujas del reloj, hasta que
sea perceptible la fuerza elástica de los
muelles de arco.

Soltar la palanca lentamente, hasta que los

muelles de arco estén sin tensión.

Contar el número de dientes de la corona

dentada del motor de arranque situados
entre las dos marcas.

En Cuanto a Valores Nominales, ver:

1. Datos de comprobación
LuK volante bimasa
2. La tabla de datos se encuentra en
las instrucciones de uso
3. www.repxpert.com
4. www.Schaeffler-Aftermarket.com

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 Juego axial

Montar el reloj comparador con su soporte

en el bloque motor o cárter de aceite.

Alinear el reloj comparador centrado sobre

el adaptador.

Nota:
Ajustar el reloj comparador a 1 mm.

Importante:
La medición debe realizarse con cuidado.
Una aplicación de fuerza excesiva falsea-
ría el resultado de la medición y puede
dañar el cojinete.

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Presionar ligeramente la palanca en
la dirección del motor, hasta que sea
perceptible una resistencia.

Sostener la palanca en esa posición y

ajustar el reloj comparador a “0” (flecha).

Tirar ligeramente de la palanca en

la dirección opuesta, hasta que sea
perceptible una resistencia.

Leer el valor en el reloj comparador.

En Cuanto a Valores Nominales, ver:

1. Datos de comprobación
LuK volante bimasa
2. La tabla de datos se encuentra en
las instrucciones de uso
3. www.repxpert.com
4. www.Schaeffler-Aftermarket.com

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Para obtener más información:
Schaeffler Iberia, S.L.
Lanzarote 13, Polígono Industrial Norte
E-28703 S.S. de los Reyes Madrid, España
Teléfono: 902 111 115
Fax: 91 654 27 61
www.Schaeffler-Aftermarket.com