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2019-I
Lima, 29 de mayo de 2019.
Para nuestros futuros hijos,
para que vivan un mejor futuro con menos contaminación
y una mejor forma de transportarse.
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Contenido
1. OBJETIVOS................................................................................................. 4
1.1. OBJETIVO PRINCIPAL......................................................................... 4
1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS ............................................................... 4
2. ANTECEDENTES ........................................................................................ 5
3. COMPARACIÓN ENTRE AUTO DE MOTOR DIESEL Y MOTOR
ELÉCTRICO ....................................................................................................... 7
4. PLAN DE TRABAJO .................................................................................... 8
4.1. INICIATIVA 2020 ................................................................................... 8
4.2. SEGUIMIENTO 20-30 ........................................................................... 8
4.3. PLAN ESPERADO 2030 ....................................................................... 9
5. EMPRESAS DE AUTOS ELÉCTRICOS .................................................... 10
5.1. EN LATINOAMÉRICA ......................................................................... 10
5.2. EN PERÚ ............................................................................................ 10
6. CENTROS DE RECARGA DOMÉSTICOS................................................ 11
6.1. FUNCIONAMIENTO............................................................................ 11
6.2. COSTO ............................................................................................... 11
7. ELECTROLINERAS................................................................................... 13
7.1. VENTAJAS.......................................................................................... 13
7.2. EN EL PERÚ ....................................................................................... 13
7.3. UBICACIONES OPTIMAS PARA SU CONSUMO ............................. 14
8. LEYES DEL AUTO ELÉCTRICO ............................................................... 15
8.1. LEYES EN OTROS PAISES ............................................................... 15
8.2. LEYES PARA EL PERÚ (20-30) ......................................................... 18
9. COSTOS DE UN AUTO ELÉCTRICO ....................................................... 21
9.1. PRECIO .............................................................................................. 21
9.2. COSTE DEL COMBUSTIBLE ............................................................. 22
9.3. MANTENIMIENTO .............................................................................. 23
10. CONCLUSIONES ................................................................................... 24
Bibliografía ....................................................................................................... 25
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1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO PRINCIPAL
Implementar el coche eléctrico para la reducción de la
contaminación del aire y sonora.
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2. ANTECEDENTES
En el 1830-1840, el hombre de negocios escocés Robert
Anderson, diseñó el primer vehículo eléctrico puro. Mientras, en los
Países Bajos, el profesor Sibrandus Stratingh de Groninga
construyó con la ayuda de su asistente vehículos eléctricos a
escala reducida en 1835.
La presentación del Ford T. El coche que apuntilló a los eléctricos.
Era un vehículo repleto de novedades no vistas hasta entonces. En
1908 costaba 825 dólares y cada año su precio caía drásticamente.
En 1912, un vehículo eléctrico costaba $1.750 y uno de gasolina
$650.
El renacer del coche eléctrico tuvo un claro protagonista: el Toyota
Prius. Fue el primer vehículo, puesto a la venta en 1997 en Japón,
híbrido producido en masa. El creciente precio de la gasolina y las
preocupaciones por el cambio climático ayudaron a que el Prius
fuese un vehículo muy popular hasta nuestros días.
En Noruega en 2013 la cuota de ventas de coches eléctricos e
híbridos enchufables en el país nórdico era del 6%. Una cifra que
necesitaron casi 10 años de ayudas y promoción del gobierno para
lograr. Pero a partir de ahí el mercado se disparó y en cinco años
la cuota de mercado de eléctricos puros e híbridos enchufables ha
llegado al 47%.
En 2017 estos han llegado al 6% de ventas. Una cifra clave para
los expertos que indican es la que marca el inicio de una expansión
dramática de las ventas.
Actualmente el parque de coches eléctricos en el mundo es todavía
muy pequeño en relación con los que usan un motor de explosión.
En 2017 superaron la barrera de los dos millones, que supone tan
solo el 0,2% del parque total de vehículos.
En España, en lo que va de 2018 se han vendido 9.980 unidades,
que representan tan solo el 0,9% de las matriculaciones de
turismos y suman hoy un total de 14.842 eléctricos puros,
solamente 3,2 por cada 10.000 habitantes.
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Con una cuota de mercado superior al 33%, Noruega es el país
con mayor número de autos eléctricos per cápita del mundo. Y es
que, a pesar de ser un país productor de petróleo (40% del PIB), el
gobierno noruego es consciente de que las energías limpias son el
futuro.
En la lista de países que apuestan por la energía eléctrica en el
sector automotriz le siguen en el ranking de cuotas de mercado:
Islandia (9,1%), Suecia (4,2%), Suiza (2,3%), Bélgica (2,1%),
Finlandia (1,9%), Austria (1,7%), Reino Unido (1,7%), Francia
(1,6%) y Holanda (1,6%).
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3. COMPARACIÓN ENTRE AUTO DE MOTOR DIESEL
Y MOTOR ELÉCTRICO
AUTO DIESEL AUTO ELÉCTRICO
Capacidad: 500km Capacidad: 150km
Centros de recarga: Centros de recarga:
- Grifos, gasolineras - Doméstico
- Electrolineras
Generación de CO2/mes: 244Kg Generación de CO2/mes: 45Kg
Generado por combustión del Generado por generación de
motor energía
Ruido: Generado por el tubo de Ruido: -
escape
Mantenimiento: Costoso por la Mantenimiento: Cómodo por la
gran cantidad de piezas baja cantidad de piezas
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4. PLAN DE TRABAJO
4.1. INICIATIVA 2020
Para un buen comienzo, se quiere que el país reconozca el auto eléctrico
no solo como un objeto tecnológico, si no como un medio para reducir la
contaminación generada por los coches actuales.
Para ello, se motivará a las empresas para que apuesten por el Perú, un
país de gran producción de energía eléctrica, invirtiendo en la compra de
autos eléctricos como módelo tecnológico, ambiental y beneficioso ante
el modelo del auto de combustión interna.
Para finales del año 2022 se supondrá la venta de autos eléctricos para
el transporte privado, así generando un nuevo mercado, del sector
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privado. Por ello para dicho año se implementaría las electrolineras en
varios puntos de Lima, para que la recarga sea rápida y efectiva.
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5. EMPRESAS DE AUTOS ELÉCTRICOS
Se quiere que las empresas puedan implementar estos autos eléctricos
para que el auto eléctrico ingrese al mercado peruano.
5.1. EN LATINOAMÉRICA
Un caso que se dio fue en Ecuador, en Loja, con la entrada de la empresa
BYD, primero con la implementación de autos eléctricos y su segunda
etapa con la instalación de la electrolinera hecha por la misma empresa.
Con esto, se llama la atención a otras empresas para poder entrar al
mercado.
5.2. EN PERÚ
Actualmente la empresa Enel X traerá el primer bus eléctrico comercial
de Lima.
Para esto, la empresa está recogiendo datos de las calles limeñas para
poder traer una cantidad a medida para su venta.
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6. CENTROS DE RECARGA DOMÉSTICOS
6.1. FUNCIONAMIENTO
Una de los principales miedos del auto eléctrico es el medio de
abastecimiento. Pero la realidad es otra, ya que abastecer de energía
eléctrica a la batería es muy fácil, tanto así que una persona pueda tener
su propio cargador doméstico.
6.2. COSTO
Instalar en casa un punto de carga cuesta entre 1.000 y 1.500 euros,
según la complejidad de las obras.
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7. ELECTROLINERAS
7.1. VENTAJAS
Como las gasolineras, también se quiere centros de recarga pero a
diferencia de los domésticos, estos serán de recarga rápida y genera un
nuevo servicio al mercado automotriz. Además la implementación de
estos centros de recarga pueden ser promovidas por las mismas
empresas eléctricas o de transporte eléctrico. Además, como los coches
son de poco kilometraje a comparación del diesel, estos centros de
recarga pueden estar ubicados en las carreteras por si los viajes son
largos.
7.2. EN EL PERÚ
En el Perú, ya se implementó la primera electrolinera. Sumado a la
desición del Estado de eliminar el ISC a la importación de vehículos
eléctricos e híbridos nuevos, la multinacional ABB presentó en Lima el
primer cargador rápido para ambos tipos de autos, cuya potencia de
50kW permite recorrer hasta 250 kilómetros, una distancia de Lima a
Chincha.
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7.3. UBICACIONES OPTIMAS PARA SU CONSUMO
Se considerará que los primeros que lo comprarán sean personas que
puedan instalar su centro de recarga doméstico o electrolineras propias.
Por lo tanto se pensará que los puntos de recorrido no son muy largos
para los que tengan su centro de recarga doméstico. El inconveniente
llega cuando se quiere recorrer grandes distancias o por mucho tiempo,
ya que el desgaste de estos autos necesitarían una recarga rápida y su
abastecimiento total. Es por ello que se escogerá la instalación de las
principales electrolineras en las principales carreteras, como la carretera
interoceánica y en las principales zonas de gran consumo, los cuales
serían el centro de Lima, San Isidro y la Victoria.
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8. LEYES DEL AUTO ELÉCTRICO
Si bien todo lo visto anteriormente nos muestra un gran avance en este
campo, es evidente que también se necesita apoyo no solo del sector
privado y el desarrollo técnológico, sino también del sector público. Es el
estado de cada país el que se debe encargar de fomentar y apoyar el uso
de estas nuevas técnologías mediante proyectos de ley y otros factores
los cuales influirán mucho en el éxito que tendrán estas nuevas
propuestas de desarrollo sostenible.
Para poder entender esto más claro, es necesario dar una mirada a los
proyectos de leyes que se implementaron en los paises del primer mundo,
los cuales nos llevan una gran delantera en este tema. Así, se podrá tener
una base concisa de lo que se debería implementar en nuestro país con
miras a un futuro sostenible.
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Para analizar mejor las causas de esta situación favorable para Noruega,
debemos ver todo lo que el gobierno noruego a hecho. Tanto los
incentivos económicos como medio ambientales que ofrece el gobuerno
noruego han impulsado favorablemente la popularidad de este tipo de
coches, pues motivan a la gente a cambiarse a los autos eléctricos con
generosos subsidios y beneficios como.-
- Cero peajes
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prohibir la venta de vehículos de gasolina y diésel en 2025, incluso se
plantean sanciones y limitaciones de horario para los propietarios de un
coche diésel. Esto será determinante para conseguir el anhelado título del
primer país del mundo con cero emisiones. Lo que es un hecho es que
muchos países están empezando a adoptar estas medidas, lo que al final
será bueno para todos.
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8.2. LEYES PARA EL PERÚ (20-30)
El desarrollo de los autos eléctricos o la electromovilidad en el Perú es un
proyecto que viene trabajando el Estado desde hace algunos meses, y es
que con la exoneración de ISC (Impuesto Selectivo al Consumo) se ha
dado un primer paso.
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El Perú es uno de los países en el mundo que cuenta con las mejores
condiciones para la adopción de vehículos eléctricos debido a la sobre
oferta de energía que tiene. Importa más del 70% del petróleo que
consume y posee una enorme oferta de energía eléctrica limpia y barata.
Los beneficios medioambientales que obtendríamos por la reducción de
la contaminación mejorarían la salud pública.
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De esta manera, se propone estandarizar la norma y viabilizar los
mecanismos para un eficiente control en la importación y circulación de
los nuevos tipos de vehículos antes de que ingresen al país para su
registro, tránsito, operatividad y posterior retiro del Sistema Nacional de
Transporte Terrestre.
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9. COSTOS DE UN AUTO ELÉCTRICO
A la hora de comparar los costes de un coche eléctrico frente a uno
convencional son muchos los puntos que debemos valorar, así que
vamos a intentar ser lo más exhaustivos posible:
9.1. PRECIO
Los coches eléctricos son sensiblemente más caros que sus
equivalentes en gasolina, incluso con las ayudas estatales. Dependiendo
del modelo, son entre 5.000 y 13.000 euros más caros, aunque hay
algunos más económicos que no incluyen la batería, sino que la alquilan.
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Este sobreprecio se debe poder amortizar con el ahorro en combustible,
así que, en principio, cuanto más kilómetros le hagamos, mejor, aunque
no es el único aspecto en el que podremos ahorrar.
Para tener una idea de esto, ecorrer 100 km con un coche eléctrico
cuesta aproximadamente unos 13 kWh, mientras que un coche que
homologue un consumo de 5 l/100km, necesitaríamos el equivalente a
45 kWh de gasolina para recorrer la misma distancia. Esto unido al
hecho de que el kWh de gasolina cuesta más que de la electrícidad, hay
una gran diferencia de precios, llegando a ser 5 veces más el costo de
recarga de un tanque de gasolina que recargar una batería de un auto
eléctrico.
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9.3. MANTENIMIENTO
Otro factor muy importante a tener en cuenta es el gran ahorro debido a
reparaciones. La simplicidad del sistema de propulsión eléctrico no solo
abaratará costes de mantenimiento, sino que también reducirá posibles
averías. No tiene correa de distribución, por lo tanto no podrá romperse.
No cuenta con filtros que se puedan obstruir. Tampoco tiene un
embrague que se pueda averiar por el desgaste. Estos son algunos
ejemplos de las piezas de las que no tendremos que preocuparnos,
simplemente porque carece de ellas.
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10. CONCLUSIONES
- Es necesario la franca cooperación entre el sector público y privado para
implementar estos proyectos de desarrollo sostenible
- A largo plazo, el costo de los autos eléctricos es menor que el de los autos
a gasolina o diésel, sin embargo, esta situación se puede mejorar aún más
con el desarrollo de nuevas baterías y la implementación de leyes.
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Bibliografía
Historia del coche eléctrico
https://elpais.com/sociedad/2018/11/15/actualidad/1542301777_290729.html
Países con coches eléctricos
https://www.bbc.com/mundo/noticias-40136231
Primera flota de buses eléctricos
https://elcomercio.pe/economia/dia-1/enel-x-primera-flota-buses-electricos-
llegara-lima-ano-noticia-604037
Primera electrolinera
https://www.eleconomistaamerica.pe/mercados-eAm-
peru/noticias/9373921/09/18/Lanzan-primer-cargador-rapido-para-autos-
electricos-en-Peru.html
Mantenimiento de un auto eléctrico
https://computerhoy.com/noticias/life/que-mantenimiento-necesita-coche-
electrico-76951
https://www.youtube.com/watch?v=zLMicXGWbW8&fbclid=IwAR232EH2fNT8X
KAlM4vK1_3wZSHqSZlk5vu-aorPlRtgS9AIUmtIv5QXkjU
https://noticias.coches.com/consejos/mantenimiento-coche-electrico-frente-a-
gasolina/267596
Precio de los 15 coches eléctricos más baratos
https://www.xataka.com/automovil/los-coches-electricos-mas-baratos-y-con-
mas-autonomia-que-ya-se-pueden-comprar
Leyes Noruegas
https://www.xataka.com/energia/noruega-ya-es-el-primer-pais-del-mundo-
donde-mas-de-la-mitad-de-los-coches-vendidos-son-electricos-o-hibridos
https://hipertextual.com/2019/01/noruega-record-coches-electricos
Situación actual del Perú
https://gestion.pe/economia/autos-electricos-peru-podran-recargados-casas-
electrocentros-250939
https://elcomercio.pe/economia/peru/mtc-modifica-reglamento-permitir-ingreso-
vehiculos-electricos-noticia-nndc-587408
https://elcomercio.pe/tecnologia/tecnologia/autos-electricos-encuentra-
situacion-movilidad-electrica-peru-noticia-616834
https://gestion.pe/economia/gobierno-promovera-ingreso-autos-electricos-
proyecto-ley-243715
https://andina.pe/agencia/noticia-peru-modifica-reglamento-para-permitir-
ingreso-vehiculos-electricos-735879.aspx
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