INTRODUCCIÓN

El presente informe es acerca del viaje de campo realizado EL DIA

….del 2017 en la experiencia curricular “PUENTES y OBRAS DE
ARTE” dictada por el catedrático Ing. ANDRES DELGADO PINEDO.
El viaje de campo consistió en un recorrido por los puentes Tarapoto,
Colombia, Picota, Bellavista y Punta Arena; con los objetivos de
identificar los detalles de cada uno de estos puentes, como el tipo de
puentes, su material de construcción, su función de cada elemento
que lo conforma y el tipo de esfuerzos que soportan.
 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:

 Conocer los diferentes tipos de diseños de puentes que cuenta la Región San
Martin.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Identificar los diferentes detalles de cada puente.

 Reconocer los elementos básicos cada puente.

 MARCO TEÓRICO

PUENTE:
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico
como un rio, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un
cuerpo de agua o cualquier obstáculo físico. El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la Ingeniería Estructural, siendo
numerosos los tipos de diseño que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las
consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el
diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el
régimen del rio por encima del que cruza son de suma importancia para
garantizar la vida del mismo.
Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres
particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua,
viaductos, si soportan el paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas, están
destinados exclusivamente a la circulación de personas.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los
que se construyen:
Uno de los grandes problemas del hombre desde la antigüedad han sido formas
de transportarse de un lugar a otro ejemplo los ríos, este problema se convirtió
en una necesidad de poderlos cruzar para poder progresar y evolucionar de este
ambiente. Creando estructuras pudo solucionar aquel problema pero en su siclo
evolutivo tuvo la necesidad de plantear esto como una teoría y así poder una
explicación lógica de lo que hace esto es una ciencia experimental llamada física.
Por esta razón, a medida que transcurre el tiempo la ciencia se ha preocupado
por resolver diferentes tipos de problemas que sean para beneficio de toda la
humanidad ayudando así a impulsar la evolución del hombre y su relación con el
ambiente.
Empezaron a surgir necesidades entre las que se encontraba la construcción de
un mecanismo que permitiera la comunicación, el comercio y expansión tanto
social como cultural con otras comunidades. De allí surgieron los puentes, estos
permitían el paso terrestre sin embargo, estos impedían el paso de
embarcaciones. Por consiguiente, se dieron a la tarea de crear un modelo que
respondiera a estas necesidades por tal razón se crearon los Puentes Levadizos
los cuales facilitaron primero el paso de embarcaciones por un rio, segundo,
permitieron que se pudiera transitar terrenalmente sin necesidad de elevar su
altura. Por el ingenio humano se pudo lograr un puente dividido por el centro
para que cuando alguien desee transitar sobre él, se cierre y para el paso de las
embarcaciones se abra.
En este proyecto se evidencia cómo un mecanismo cotidiano, con grandes usos
en las colosales ciudades, funciona, como se refleja una parte elemental de la
física en algo esencial en el progreso de la humanidad.

TIPOS DE PUENTES:

PUENTES VIGA
Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de
puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u
hormigón (armado, pretensado o potenzado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como su antecesor,
este puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy
típico es en las pasarelas peatonales sobre autovías.

PUENTE EN MÉNSULA
Un puente en ménsula (en inglés cantilever bridge) es un puente en el cual una o más
vigas principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes
estructuras se construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas
consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula previa. Los
pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes
de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o
vigas tipo cajón de hormigón potenzado, o mediante estructuras colgadas.
PUENTES EN ARCO
Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales
se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero
puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos
tipos de puentes ya que da lo mismo.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas
de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un
empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre
la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho
mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de
proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos,
aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras más económicas. Los antiguos
romanos ya construían estructuras con múltiples arcos para
construir puentes y acueductos. Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos
griegos, quienes los construyeron en piedra. Más tarde los romanos usaron cemento en
sus puentes de arco. Algunos de aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los
romanos usaron solamente puentes de arco de medio punto, pero se pueden construir
puentes más largos y esbeltos mediante figuras elípticas o de catenaria invertida.

PUENTES COLGANTES
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por
numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la
humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos, con la introducción y mejora
de distintos materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces en la
actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.

PUENTES ATIRANTADOS
En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está
suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de
los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila,
sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes
colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan
a tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en que los
tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están
unidos a un único pilar.
PUENTE TARAPOTO

 SUELO DE CIMENTACIÓN
Este recorrido representa una potencial zona de inundación con un radio de
aproximadamente 100 metros aguas arriba y aguas debajo del rio Cumbaza, es
la zona donde la vía en proyecto toma una variación importante en la dirección
de la misma, el sedimento es fluvio-aluvial con matrices limo-arenosas y material
arcilloso.
 LONGITUD DEL PUENTE
Se ha previsto un Puente de 01 tramo, con una longitud de 95 m entre ejes de
apoyo.
 NUMERO DE TRAMOS
El Puente Tarapoto proyectado, consta de un tramo de 95m de luz, el que debe
ser sostenido por un total de 24 tirantes (en cada lado de un arco metalice).
 CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
El puente Tarapoto es un puente tipo arca atirantado de acero de 95 mt de
longitud, con péndolas inclinadas dispuestas en dos pianos y arriostre articulado
superior, losa de concreto de 0.22 mt de espesor, apoyada en un sistema de
vigas longitudinales y transversales, con vigas de cierre a los extremes, cuya
función es darle rigidez a la estructura durante el montaje y ante cargas laterales.
Todos los elementos tienen conexiones empernadas.
DESCRIPCIÓN
Las características de la Súper-Estructura y la sub estructura del Puente Tarapoto son
las siguientes:

 SUPERESTRUCTURA
 ARCO: Tipo cajón cerrado de 0.60 x 0.60 mt. El espesor de paredes es de 20mm.
 VIGA TIRANTE: Tipo cajón cerrado de 1.20 x 0.60 mt, con un espesor de
paredes de 9.5 mm, (constante desde el arranque).
 TIRANTE: Utilizaran barras tipo Dywidag de 4.5mm de diámetro barra tipo
GEWI.
 VIGAS TRANSVERSALES: Tipo cajón cerrado de 0.40 x 0.66 mt, con un
espesor de paredes de 12.7 mm, (constante desde el arranque) Se ha dispuesto
vigas longitudinales sección I espaciadas a 1.80 mt (entre ejes), sobre las cuales
se apoya la losa de concreto, cuyo espesor, como ya se mencionó, es de 0.22
mt.
  VIGA DE CIERRE: Tipo cajón de 0.50 de ancho y altura promedio aprox. de
0.907 mt. de espesor variable
 ARRIOSTRES SUPERIORES: Perfiles Tipo I y tipo colon se han dimensionado
por la esbeltez mínima requerida de elementos secundarios a compresión.

 SUB-ESTRUCTURA
 ESTRIBOS: Tipo celdas con contrafuerte, de 18.00 mt de altura, con cimentación
de 7.50, alas de 0.60 de espesor y contrafuertes de 0.50 de espesor de concreto
f'c= 210 kg/cm2.
 APOYOS: Dos apoyos uno fijo y uno móvil de neoprenos con dureza 70.
 JUNTA DE DILATACIÓN: del tipo panal (neopreno expansible-compresible).
 LOSA DE APROXIMACIÓN: Se ha provisto de una losa espesor 25 cm fc=280
kg/cm2.

PUENTE COLOMBIA

Está ubicado en el distrito de Juan Guerra, provincia de San Martin, departamento de

San Martín. Tiene 90 metros de largo. Es un puente reticulado tipo armadura con amarre
interior y superior tipo Warren, posee un tablero inferior a los largo de la brida inferior.
Lo esencial de un puente metálico es el mantenimiento (engrase) y la pintura para así
poder evitar la corrosión. Está a cargo de provias nacional – MTC.
Posee dos carriles (uno en cada dirección) y una capacidad de carga de 32 toneladas.
Cruza el río Mayo, formando parte de la carretera Marginal de la Selva. Fue construido
en el año de 1967.

PUENTE PICOTA

El puente Picota se encuentra a 247 m.s.n.m. Es un puente colgante, la cual los torones
son los que resiste las cargas, los cables son importados.
La losa de aproximación es de diseño tipo losa que es muy independiente de la
estructura del puente, también los estribos están reforzados con muros de contención.
El imponente puente está situado sobre el río Huallaga, tiene 263,20 metros de
longitud, constituye un atractivo ideal para disfrutar de una vista panorámica
privilegiada del pueblo tradicional de Pumawasi y del majestuoso río Huallaga, así
mismo es propicio para la práctica del puenting (deporte de aventura). Constituye un
medio de comunicación de Picota con los distritos de Tingo de Ponaza, Shambuyacu y
sus localidades.

PUENTE BELLAVISTA

Inaugurado en octubre del 2010, cruza el río Huallaga, en el departamento de San

Martín. Permite la interconexión de las provincias de Bellavista y Mariscal Cáceres
con la carretera Marginal de la Selva o Fernando Belaúnde Terry. Con sus 320 metros
de un extremo al otro, es el más largo puente atirantado del país. Su atirantado es de
tipo simétrico. La estructura de su plataforma es de metal, y está sostenida por dos
grandes torres de concreto de 58 metros de altura en forma de diamante, situadas a 190
metros entre sí. Desde ellas se descuelgan 64 tirantes de tipo semi paralelo (semi arpa).
Los tramos externos miden 65 metros de largo cada uno.
Su losa de concreto, de 12.40 metros de ancho, posee dos carriles vehiculares. Su
cimentación es profunda, y está basada en pilotes de 1.20 metros de diámetro y
longitudes que van de 14.50 a 17 metros. La estructura metálica de este puente, la más
larga fabricada en el país, es obra del Servicio Industrial de la Marina (SIMA). Su
construcción, efectuada por la constructora Incot, por encargo del gobierno regional de
San Martín (a través del Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo), demandó
una inversión de US$ 17 millones.

PUENTE PUNTA ARENA

En el distrito de Campanilla, provincia de Mariscal Cáceres, departamento de San

Martín. Tiene 271 metros de largo, y una distancia de 220 metros entre sus dos torres.
Es un puente colgante y reticulado con amarre interior y superior tipo Warren. Posee
dos carriles (uno en cada dirección) y una capacidad de carga de 32 toneladas. Cruza
el río Huallaga, formando parte de la carretera Marginal de la Selva. Fue construido en
los años 80, y sometido a mantenimiento y renovación en el año 2013, con una inversión
de 27 millones de soles (US$ 10 millones).
El Puente Punta Arenas está conformado por dos estructuras contiguas de doble vía de
características diferenciadas, la primera del Tipo Reticulado Metálico de 50.80 m y la
segunda del Tipo Colgante de 220.00 m, cubriendo una longitud total de 270.80 m.,
construido el Año 1979, debiendo indicarse que los cables de las cámaras de anclaje de
la margen izquierda de aguas arriba y aguas abajo sufrieron la acción de cargas
explosivas en el Año 1992 colocada por elementos subversivos. En Octubre del Año
2008 la Jefatura Zonal San Martín de la Entidad reportó la situación de emergencia de
la estructura colgante del Puente Punta Arenas debido a la rotura de uno (01) de los
cables conformantes de los cables principales inhabilitándose para el tránsito pesado
de vehículos.

CONCLUSIONES
 Como se ha podido apreciar los puentes son estructuras que pueden cambiar la
vida de los seres humanos, pues significa más que el acceso a un territorio
inicialmente dividido por características geográficas, sino que representa una
serie de oportunidades para la sociedad involucradas, ya sea en el ámbito social,
cultural y económico.
Es por eso que la fabricación de puentes se toma tan importante, y en particular
en el caso del Perú que es un país donde existen abundantes desniveles
territoriales y características geográficas que pueden dividir y aislar pueblos
enteros.
Esto muestra que las ventajas superan significativamente a las desventajas,
convirtiendo la construcción de puentes en una inversión rentable y de gran
beneficio para las comunidades involucradas, ya sea como parte del plan del
gobierno brindando inclusión a pueblos o en el ámbito de empresas particulares
acortando trechos para agilizar su recorrido de producción.
La fabricación del puente y la elección de sus materiales estarán dado
principalmente por un análisis del territorio donde se pretende construir junto con
sus factores ambientales y en base a un estudio de materiales donde se
analizara su coeficiente de elasticidad y su tendencia a la dilatación, siendo
elegidos para contribuir con la resistencia del puente a la compresión, flexión o
tracción.
ANEXOS

VISTA DEL PUENTE TARAPOTO

VISTA DEL PUENTE BELLAVISTA

VISTA DEL PUENTE PICOTA

VISTA DEL PUNTA ARENAS

VISTA DEL COLOMBIA