Adaptación y Transferencia de La Tecnología Sma

ADAPTACIÓN Y TRANSFERENCIA DE LA TECNOLOGÍA
SMA (STONE MASTIC ASPHALT) PARA EL DISEÑO DE

MEZCLAS ASFALTICAS DE ALTA RESISTENCIA
JAIRO AUGUSTO VESGA REYES

MIGUEL ANGEL PARRA CAMACHO
Proyectistas Investigadores
Director
Ing. MSc. Gonzalo Pérez Buitrago
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTES Y VÍAS
TUNJA
RESUMEN
Los pavimentos asfálticos empleados en carreteras sufren un constante deterioro

por diferentes causas como el abuso en sobrecargas por acción del transito,
factores climáticos que originan el envejecimiento del asfalto, factores geológicos,
condiciones topográficas etc., lo cual acelera el cumplimiento de la vida útil del
pavimento.
Por tal razón se desea obtener estructuras con mayor resistencia a la fatiga y al
deterioro anticipado de las estructuras de pavimento, se presenta por esto un
estudio experimental que buscó mejorar desde un inicio la resistencia de las
mezclas asfálticas convencionales a través de la adaptación de la tecnología
Stone Mastic Asphalt (SMA), por la cual se logran mezclas con mayor soporte de
cargas, al igual que por todos los factores considerados como disparadores del
deterioro estructural, los cuales a su vez se reflejan en problemas funcionales para
la operación y el usuario.
Para evaluar el comportamiento de las mezclas asfálticas experimentales, se

implementaron los diseños de INVIAS y diseños planteados por medio de SMA
(Stone Mastic Asphalt), ambos tipos fueron evaluados por el método Marshall del
cuerpo de ingenieros de los Estados Unidos, tomando como parámetros de
medición las variables típicas de desempeño como densidad, estabilidad, vacíos
totales y en los agregados minerales y fluencia, los cuales arrojaron excelentes
resultados. Queda planteada una metodología de diseño para posteriores
estudios que ayuden a mejorar la situación de los pavimentos en servicio,
logrando impulsar nuevas alternativas de desarrollo para la ingeniería nacional.
SUMMARY
Many are the causes that cause to the pavements a noticeable deterioration
to him or by abuse in the overloads which they are put under like by
climatic factors, geologic aging of asphalt, factors, topographical
conditions etc.
An experimental study appears by this that it looked for to improve from a

beginning the resistance of the conventional asphalt mixtures through the
adaptation of the technology Stone Mastic Asphalt, by which mixtures with
greater exigency for the requirements of loads by transit are obtained every
time greater like by all the factors considered like triggers of the
structural deterioration, which the operation and the user are reflected as
well in functional problems for. In order to know as the mixtures behaved,
the designs of INVIAS and designs raised by means of SMA, both types were
implemented were evaluated by the Marshall method of the body of engineers
of the United States, taking like measurement parameters the typical
variables of performance like total density, stability, vacios and in the
mineral aggregates as well as flow, who threw excellent results. It is
raised a methodology of design for later studies that help to improve the
situation of the pavements and national engineering.
INTRODUCCIÓN
El Transporte es una actividad que desde toda óptica genera variadas alternativas
de desarrollo las cuales se reflejan en el aporte que este sector hace a una nación,
considerando su merecida e importante participación dentro del producto interno
bruto, PIB. Dentro de los criterios óptimos para el desarrollo de la actividad del
transporte, se espera que la infraestructura juegue un excelente papel, pues el
estado en que se encuentre dependerá en gran parte que algunos atributos tales
como la velocidad, comodidad y el tiempo de viaje que deben cumplir requisitos
mínimos de calidad y contribuyan a la movilización de pasajeros, bienes y
servicios de forma segura, cómoda y eficiente. La infraestructura vial colombiana
presenta actualmente algunas deficiencias, principalmente por su estado físico
reflejado en superficies de rodadura totalmente irregulares y estructuras de
pavimento deterioradas, a estos problemas se suma la falta de atención al sector
vial por parte del gobierno por medio de políticas que apunten a propender por el
buen estado de la infraestructura vial a través de proyectos de mejoramiento, que
generen confianza en los usuarios del sistema.
Este estudio apunta específicamente a ofrecer una nueva posibilidad para

desarrollar y diseñar mezclas asfálticas que ofrezcan mayores resistencias con un
mejor comportamiento frente a las mezclas convencionales; ante los
requerimientos de carga cada vez mayores mejorando así las estructuras de los
pavimentos colombianos. Se analizarán los materiales asfálticos y granulares
para conocer su comportamiento ante la nueva propuesta, además definir así
cuáles de éstos son los más indicados para ser utilizados en el diseño de mezclas
asfálticas de alta resistencia, actividad ejecutada mediante tecnologías que no
han sido estudiadas y aplicadas en Colombia, todo con el fin de buscar un óptimo
desempeño de las estructuras de servicio vehícular.
OBJETIVO GENERAL
Adaptar una metodología de diseño de mezclas asfálticas de alta resistencia para

Colombia, por medio de la transferencia de la tecnología SMA (Stone Mastic
Asphalt), la cual permita a partir del diseño experimental obtener mezclas de alto
desempeño y mayor capacidad de soporte bajo cargas de diseño, frente a las
mezclas asfálticas convencionales.
MEZCLAS SMA (STONE MASTIC ASPHALT)

MASILLA DE ASFALTO CON PIEDRA
GENERALIDADES
Convencionalmente se ha trabajado desde hace ya varios años con mezclas

asfálticas que según su método de dosificación y gradación correspondiente han
aportado estructuras que no han podido cumplir con su objetivo de diseño en
cuanto a su vida útil, ya que por factores de deterioro físico reflejado en el
ahuellamiento, perdida de ligante, pérdida de áridos, exudación, deterioro por el
tránsito, factores geológicos y climáticos entre otros, han hecho necesario una
reevaluación de la Ingeniería de pavimentos hacia el diseño de mezclas
bituminosas y su composición así como el control de calidad de los procesos en
planta y en obra; esto permite garantizar mejores estructuras con periodos de vida
útil mayores y con un comportamiento superior para resistir el deterioro producido
por las variables que puedan afectar una estructura de pavimento.
Stone Mastic Asphalt literalmente traduce Masilla de Asfalto con Piedra, estas
mezclas llamadas también Splitt Mastic Asphalt o Stone Matrix Asphalt, surgieron
en Europa exactamente en Alemania, como una alternativa de diseño con mayor
exigencia, la cual se extendió posteriormente a otros países del viejo continente
como Holanda y Suiza, y hacia los años 90´s a los Estados Unidos. Estas
mezclas asfálticas ofrecen excelentes resultados en cuanto a soporte estructural,
se denominan así porque su particularidad principal es tener un contenido extra de
agregado pétreo como un esqueleto que reposa en una matriz de ligante, material
fino y llenante mineral (filler), además de agentes conocidos como Fibra de Roca.
Fig, 1(a) MEZCLA CONVENCIONAL MDC Fig. 1(b). MEZCLA SMA
Fig 1 (a),(b). En las figuras se aprecia el esquema de un corte de estructura

mediante un diseño convencional y un diseño empleando la tecnología SMA,
nótese el soporte estructural aportado por los agregados gruesos, los cuales se
hacen más representativos de acuerdo a la gradación.
La mezcla básicamente busca un mayor contacto roca–roca con el fin de resistir y

disipar más los esfuerzos y un contacto agregado–ligante para una mayor
adherencia entre partículas, proporcionando con lo anterior una mayor resistencia
a deformaciones permanentes y el conocido rutting o ahuellamiento; generado por
el paso continuo de los vehículos en las capas de base asfáltica, desde donde
puede disminuirse la formación de los surcos. El contacto del agregado grueso
asegura una matriz de mezcla muy durable y resistente prolongando la edad en
virtud de su contenido de vacíos bajo, generalmente del 3% al 5%, pero más al
límite inferior; requiere una alta proporción de agregados de alta calidad y
trituración que colocada como una película gruesa en una carpeta es por lo tanto,
resistente a quebrarse, al ahuellamiento y al daño por la humedad.
Lo que se busca es hacerla más abierta por lo hay que modificar y establecer
gradaciones que aumenten los tamaños gruesos, disminuyan los intermedios y
aumenten los finos y el filler mineral. Las fibras de roca o fibras de celulosa según
se utilicen se agregan para prevenir el drenaje de ligante o exudación (drenaje de
la carpeta) teniendo en cuenta el bajo porcentaje de vacíos y de la carpeta de tal
modo que asegura la estabilidad de la mezcla.
En nuestro medio la fibra de roca es un material que no se trabaja, esto hace que
surjan diferentes alternativas; el empleo de materiales como el Crisotilo o mineral
de Amianto comúnmente conocido como Asbesto el cual es una fibra natural de
origen rocoso, que puede adaptarse a los requerimientos, de igual forma la fibra
de vidrio molida o en filamentos de micras puede ser una alternativa experimental
que bien puede arrojar resultados favorables para el estudio.
Se ha conocido la implementación de algunas fibras adicionales naturales como
algunas provenientes de Palma de aceite o Palma Africana, así como otras
celulosas tales como Viatop y Arbocel que presentan buenas resistencias, la
limitante en algunas celulosas es su bajo desempeño frente a temperaturas
elevadas en el momento de la preparación de la mezcla tanto a nivel de
laboratorio como en planta.
Las mezclas SMA pueden presentar un mayor desempeño si se le adiciona al

material bituminoso modificadores que mejoren sus propiedades reológicas como
los polímeros, los cuales prolonguen la vida del asfalto una vez esté puesto en
servicio en una carpeta. En teoría estas mezclas funcionan mejor si se tiene en
cuenta el rango de penetración del asfalto, en países desarrollados encontramos
rangos de 60-70 y 40-50 esto indica una mayor destilación o productos liberados
lo que hace a los betunes mucho más pesados y con mejores condiciones, en
Colombia el rango promedio es 70-90.
PROPIEDADES DE LOS AGREGADOS PARA LAS MEZCLAS SMA
Particularmente para la tecnología SMA debe tener un excelente grado de

fracturamiento para facilitar una buena adherencia roca–roca y roca–aglutinante,
así como la facilidad de que se forme un verdadero esqueleto que mantenga
estable la mezcla y se pueda comportar flexible a las deformaciones del suelo de
fundación y a la vez resistente para seguir soportando esfuerzos y manteniendo
sus propiedades impermeables, es necesario además conocer la composición
mineralógica de los mismos desde el punto de vista geológico.
Porcentaje de Material Triturado.
Las mezclas SMA poseen generalmente el 100% de materiales triturados, arenas

redondeadas en cantidades limitadas, menor o igual al 10% del total del agregado
grueso. Las especificaciones alemanas requieren al menos el 90% del agregado
grueso fracturado, no admite para nada materiales redondeados, para lo cual se
utiliza varios grados de trituración.
Las condiciones de nuestro país y en especial del corredor de proyecto, presenta
algunos tamaños intermedios de cantos rodados redondeados y subredondeados
provenientes de ríos, que inicialmente, no pueden descartarse del todo hasta tanto
no se tenga una investigación más completa acerca del comportamiento de estos
en la mezcla, por lo que se recomienda un segundo ciclo de trituración.
Durabilidad de los Agregados.
Pueden utilizarse para estas mezclas materiales como Granito, Basalto, Gabros,
Diabasas, Cuarzodiorita, Gneiss, Pórfidos, se excluyen totalmente las calizas,
debido a su alto coeficiente de pulimento. Los agregados deben reunir algunos
requisitos muy importantes como:
 Alta forma cubicular y textura rugosa tal que, pueda resistir el desgaste y el
pulimento por la fricción de las llantas.
 Una dureza tal que, pueda resistir el fracturamiento al interior de la estructura
bajo cargas por tráfico pesado, ante el requerimiento o solicitaciones mayores
tampoco se puede recomendar algunas areniscas cuarzíticas que aunque muy
duras, pueden llegar a fracturarse y deleznarse en servicio.
 Alta resistencia ante el pulimento, que pueda afectar las condiciones de fricción
y funcionalmente de seguridad al usuario.
 Alta resistencia a la Abrasión.
 Los niveles de partículas aplanadas y alargadas no deben ser excesivos,
sobretodo los aplanados ya que pueden fracturarse con facilidad.
Es pertinente realizar siempre el estudio acerca de la procedencia y naturaleza de

los agregados además de las características del material a emplear para los
diseños de mezclas asfálticas, a través de ensayos de caracterización
normalizados y descritos por las Normas de Ensayos para Construcción de
Carreteras del Instituto Nacional de Vías INVIAS, con el fin de conocer sus
propiedades y comportamiento que puedan presentar en la mezcla y una vez
puesta en servicio, la estructura del pavimento.
COMPOSICION MINERALOGICA DE LOS AGREGADOS LOCALIZADOS.
Para este tipo de estudio es importante la determinación de los materiales

encontrados a partir del estudio de localización de canteras o puntos de
explotación, se considera importante su composición ya que a partir de ella se
puede tener una idea más clara del comportamiento químico que podría llegar
presentar y que pudiera llegar a afectar o alterar en determinado momento las
propiedades de la mezcla, con esto se define además, parte de su
comportamiento físico mecánico, para lo cual se tiene en cuenta las formaciones
geológicas prevalecientes en la línea o franja del corredor vial, con el fin de dar
una idea del material de agregados que se puede encontrar además de su posible
explotación, así mismo conocer si cumplen con algunas de las especificaciones y
de acuerdo a sus propiedades establecer la utilización o no de los áridos
presentes.
DISEÑO METODOLÓGICO
Inicialmente se determinaron varias fuentes de materiales sobre el corredor

Bogotá Bucaramanga, a estos materiales se les realizó el ensayo de desgaste en
la Máquina de los Angeles con el que de acuerdo a su porcentaje se verificaba con
la norma INV Tabla N° 400.1 si se encontraba dentro del rango especificado,
además se realizaba un examen cualitativo del porcentaje de caras fracturadas
que podía presentar la muestra, de acuerdo con lo anterior se podía continuar con
los demás ensayos de caracterización física a los agregados.
Los áridos que mejor cumplieron con las especificaciones fueron los materiales
encontrados en Pescadero (Santander), Cucaita y Sáchica (Boyacá), los
demás encontrados sobre la línea de proyecto no cumplieron con los
requisitos de las mezclas SMA.
Posteriormente se estableció la mineralogía de los agregados gruesos y finos

aspecto geológicamente importante, si se tiene en cuenta el aporte mecánico que
puede presentar la roca.
La tabla se presentan los resultados de los ensayos de caracterización física de
los agregados gruesos y finos.
Tabla 1. Resultados de Caracterización Física de Agregados
ANÁLISIS DE CARACTERIZACION FISICA DE LOS AGREGADOS

FUENTE AGREGADO
ENSAYO
SACHICA PESCADERO CUCAITA
Desgaste Los Angeles 24.4% 27.63% 26.6%
Equivalente arena 71.3% 74.36% 78%
Gravedad especifica 2.62 2.44 2.47
Solidez 5.2% 1.80% 10.5%
Indice de aplanamiento 9.63% 30.92% 10.6%
Indice de alargamiento 5.75% 12.03% 8.7%
Caras fracturadas 83.26% 73.6% 94.42%
Porcentaje de absorción
Gruesos 1.9% 0.89% 3.76%
Finos 1.35% 1.37% 4.30%
DISEÑO EXPERIMENTAL
En el diseño experimental se adopto el análisis comparativo de la mezcla

convencional MDC-2, frente a la experimental SMA, con tres tipos diferentes de
agregados y de asfaltos, es decir nueve combinaciones; todo ello para establecer
una medición las variables de evaluación y desempeño del método Marshall.
MÉTODO MARSHALL MEDIANTE EL DISEÑO INVIAS INV vs SMA.
La idea fundamental de la investigación es comprobar la efectividad o no de un

nuevo diseño frente a uno ya establecido por las normas colombianas, se
estableció así el diseño con la MDC-2 ya que es un tipo de mezcla que se adopta
en varios casos como alternativa de trabajo para varias vías rurales y urbanas
donde los volúmenes de tránsito son bajos pero las solicitaciones de carga si
logran ser considerables logrando con esto un deterioro acelerado de las
estructuras. La MDC-2 es una mezcla de tipo intermedio que manejada
adecuadamente proporciona estructuras que se trabajan hoy en día a lo largo y
ancho de nuestro país.
La realización de las pruebas con la gradación del INV, permite establecer el

comportamiento de los parámetros de desempeño de las mezclas densas en
caliente como la estabilidad, flujo, vacíos de la mezcla, vacíos en los agregados
minerales, porcentaje de asfalto, esto nos da una idea de la resistencia que podría
llegar a tener una estructura con éste diseño mediante la falla en la máquina
Marshall; las pruebas realizadas con los materiales de las tres canteras y los tres
asfaltos permiten dimensionar hasta donde se pueden mejorar las
especificaciones actuales con la tecnología SMA.
Metodológicamente se inicio el diseño con el Marshall para los grupos de

briquetas de los dos asfaltos con las tres canteras, esto sencillamente implicó
trabajar 90 especímenes por diseño, pues se proyectaron 5 puntos con tres
briquetas del 4.5% al 6.5% de asfalto por considerarlos representativos para la
elaboración de las curvas de desempeño, y la obtención de los óptimos estos
especímenes fueron llevados a la falla en la máquina Marshall con las condiciones
de procedimiento descritas por la ASTM y las normas INVIAS. De igual forma se
hizo con la nueva gradación donde se analizaron las mismas variables del método
Marshall, fue necesario sensibilizar en varias ocasiones la granulometría
propuesta hasta encontrar un modelo que arrojara los datos deseados y que
permitiera obtener buenos resultados al fallar las briquetas elaboradas.
La curva granulométrica de la SMA puede no ser necesariamente discontínua

como suele decirse, sino que es continua pero en forma diferente a las mezclas
convencionales, es decir, en lugar de tener una proporción de tamaños uniforme
se tiene una curva donde los tamaños intermedios se hallan en menor proporción
que en una mezcla densa, y los tamaños más finos se potencian con el agregado
del porcentaje de filler.
A continuación se presenta la tabla con la banda o uso granulométrico,

dosificación definitiva de diseño de las mezclas SMA-UPTC-2.
BANDA DE TRABAJO SMA-UPTC-2

DOSIFICACIÓN TIPO SMA
TAMIZ PASA PUNTO X % RETENIDO
3/4 100 ____ ____
1/2 100-90 95 5
3/8 40-70 55 40
N° 4 25-45 35 20
N° 8 20-36 28 7
N° 16 18-30 24 4
N° 30 17-25 21 3
N° 50 13-24 18.5 2.5
N° 100 11-21 16 2.5
N° 200 8-14 11 5
FILLER 11
Dentro del 11% asignado al filler está implícito el porcentaje de fibras empleadas,
el cual es del orden del 4 por mil del total del peso de diseño de mezcla. Se
presenta también la gráfica de los límites de la banda granulométrica y el punto
medio de trabajo o de diseño.
GRADACION SMA-UPTC-2
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
LIM. INFERIOR BANDA SMA LIM. SUPERIOR BANDA SMA

Punto medio de Diseño
Posteriormente se realizaron todas las series de Marshall que se proyectaron con

más de 200 especímenes de los cuales se obtuvo los resultados consignados
mediante formatos que presentan los valores obtenidos de la realización del
ensayo mismo, así como de la obtención del peso máximo medido y las gráficas
de comportamiento presentado por las variables del método.
Los valores de comportamiento evaluados correspondieron a los óptimos

obtenidos de las diferentes series de ensayos realizados.
Gráfica 1. Densidades y Estabilidades a partir de resultados obtenidos con el
óptimo.
ANÁLISIS COMPARATIVO DE ESTABILIDADES Y DENSIDADES MDC-2 Vs SMA-UPTC-2
ASFALTO BARRANCABERMEJA MATERIAL PESCADERO
144.0
3,000
ESTABILIDAD (Lbs)
143.0 2,800
PESO UNITARIO
2,600
142.0 2,400
2,200
141.0 2,000
1,800
140.0 1,600
139.0 1,400
1,200
138.0 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 % ASFALTO
% ASFALTO
MATERIAL CUCAITA
140.0 3,000
ESTABILIDAD (Lbs)
2,800
138.0
2,600
PESO UNITARIO
136.0 2,400
134.0 2,200
2,000
132.0
1,800
130.0 1,600
128.0 1,400
1,200
126.0 1,000
124.0 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
% ASFALTO
% ASFALTO
MATERIAL SACHICA
2,900
145.0
ESTABILIDAD (Lbs)
2,700
143.0
PESO UNITARIO
141.0 2,500
139.0 2,300
137.0 2,100
135.0 1,900
133.0 1,700
131.0
1,500
129.0 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
% ASFALTO
% ASFALTO
TENDENCIA SMA
TENDENCIA MDC-2
Gráfica 2. Densidades y Estabilidades a partir de resultados obtenidos con el
óptimo..
ANÁLISIS COMPARATIVO DE ESTABILIDADES Y DENSIDADES MDC-2 Vs SMA-UPTC-2
ASFALTO DE APIAY MATERIAL PESCADERO
145.0 3,000
144.0 2,800
PESO UNITARIO
ESTABILIDAD
143.0 2,600
142.0 2,400
2,200
141.0
2,000
140.0
1,800
139.0
1,600
138.0
1,400
137.0 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
% ASFALTO
% ASFALTO
MATERIAL CUCAITA
143.0 2,900
ESTABILIDAD (Lbs)
141.0 2,700
PESO UNITARIO
139.0 2,500
137.0 2,300
135.0 2,100
133.0 1,900
131.0 1,700
129.0 1,500
127.0 1,300
125.0 1,100
4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
% ASFALTO % ASFALTO
MATERIAL SACHICA
147.0 3,200
ESTABILIDAD (Lbs)
3,000
PESO UNITARIO
145.0 2,800
143.0 2,600
2,400
141.0 2,200
2,000
139.0
1,800
137.0 1,600
1,400
135.0 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00
% ASFALTO
% ASFALTO
TENDENCIA SMA
TENDENCIA MDC-2
PRUEBAS DE RESISTENCIA
Se realizaron pruebas de resistencia empleando la Máquina Universal, aplicando a

lo especímenes una carga axial por compresión por las caras planas de la misma,
aunque no es una prueba estandarizada se realizó teniendo en cuenta que el área
de la capa de Pavimento que soporta la carga es menor en consideración al área
total de carpeta, es decir, no hay una relación 1 a 1 sino 2 a 1 lo anterior permitió
conocer cuánto podía resistir una briqueta en carga antes de llegar a la falla.
Tabla 2. Registro de los Incrementos en la Resistencia mediante ensayo en la

Máquina Universal
COMPORTAMIENTODELASMEZCLAS
U.P.T.C. INCREMENTOSDELAS SMA-UPTC-2SOBRELASMDC-2
PROYECTO: ADAPTACIONYTRANSFERENCIADELATECNOLOGIASTONEMASTICASPHALT
(SMA) PARAELDISEÑODEMEZCLASASFALTICASDEALTARESISTENCIA
EVALUACION: DISEÑOSMA-UPTC-G2 FECHA: JUNIO5DE2002
SECTOR: CORREDORBOGOTAD.C. - BUCARAMANGA
DESCRIPCION: RESUMENDELCOMPORTAMIENTODELASRESISTENCIAS
INCREMENTOSSUFRIDOSENLASSMA-UPTC-2SOBRELASMDC-2INV
COMPORTAMIIENTODELASESTA BILIDADES
ASFALTO AGREGADO M DC-2 SMA-UPTC-2 %DEINCREMENTO
BARRANCA PESCADERO 2028 2643 30.5%
CUCAITA 1580 2830 79%
SACHICA 1778 2803 57.60%
APIAY PESCADERO 2042 2884 41

CUCAITA 1716 2643 54
SACHICA 1789 3033 70
BARRANCA CUCAITA 1653 2674 62

MODIFICADO
COMPORTA
MIENTODELASRESISTENCIAS
ASFALTO AGREGADO MDC-2 SMA-UPTC-2 %DEINCREMENTO
BARRANCA PESCADERO 1905.0 2988.0 57
CUCAITA 1803 2817 56.2
SÁCHICA 1972 3126 58.50
APIAY PESCADERO 2062 3187 54.5

CUCAITA 1995 3048 52.8
SÁCHICA 2078 3190 53.5
En la tabla se aprecian los incrementos mediante valores absolutos en la
resistencia mediante el empleo de la máquina universal, estos son bastante
notorios, por cuanto los especímenes ensayados con diseño SMA soportaron
mayores solicitaciones mediante la aplicación de una carga axial a compresión, en
proporción 1 a 2 teniendo en cuenta que los espesores de una capa de pavimento
en funcionamiento, son menores con relación al área que aplica la carga y que
ésta ocupa.
Se utilizó para simular la carga un pistón con base de caucho de 2” pulg contra el
área de la briqueta de 4” pulg de diámetro, se tuvo en cuenta el grado de
deformabilidad y disgregación que la briqueta podía presentar cualitativamente, en
las mezclas SMA estos fenómenos fueron menores.
Cuantitativamente se consignaron los valores o lecturas que dio la máquina y se

tuvo en cuenta el momento de falla de cada briqueta, posteriormente se graficó
para la comparación respectiva.
Gráficas Esfuerzo vs Deformación muestran las curvas correspondientes

Gráfica 3.
a las mezclas MDC-2 y SMA, se aprecia las tendencias que midieron la resistencia
mediante el ensayo en la máquina universal, los valores son mayores en las SMA.
PESCADERO -APIAY
3500
ESFUERZO (Psi)
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0 50 100 150 200 250 300 350
DEFORMACIÓN (1/1000 Pulg) MDC-2
SMA
CUCAITA - APIAY
3500
3000
ESFUERZO (Psi)
2500
2000
1500
1000
500
0
0 50 100 150 200 250 300 350
DEFORMACION (1/1000 Plg) MDC-2
SMA
SACHICA - APIAY
3500
3000
ESFUERZO (Psi)
2500
2000
1500
1000
500
0
0 50 100 150 200 250 300 350
DEFORMACIÓN (1/1000 Plg) MDC-2

SMA
CUCAITA - BARRANCABERMEJA
3000
ESFUERZO (Psi)
2500
2000
1500
1000
500
0
0 50 100 150 200 250 300 350
DEFORMACION (1/1000 Plg) MDC-2
SMA
PESCADERO - BARRANCABERMEJA
3500
3000
ESFUERZO (Psi)
2500
2000
1500
1000
500
0
0 100 200 300 400
DEFORMACIÓN (1/1000 Pulg) MDC-2
SMA
SACHICA - BARRANCABERMEJA
3500
3000
ESFUERZO (Psi)
2500
2000
1500 I
1000
I
500
0
0 100 200 300 400
DEFORMACIÓN (1/1000 Plg) MDC-2
SMA
ANÁLISIS ESTADISTICO
Para realizar una correlación estadística es necesario tener muestras significativas

que arrojen confiabilidad en los resultados. De acuerdo con lo anterior una vez
determinado el porcentaje óptimo de asfalto, se realizó un grupo de cuatro
briquetas por combinación (agregado - asfalto), teniéndose en cuenta los datos
obtenidos con el óptimo del diseño Marshall, para un total de cinco muestras por
combinación, con las que al final se obtuvieron 56 especímenes.
En la determinación de las resistencias empleando la máquina universal se

realizaron 3 briquetas por combinación (asfalto – agregado), esto arrojó un número
de 36 especímenes.
Se realizó la correlación estadística para determinar que tan relevante es el

cambio de gradación al confrontar los dos diseños de mezcla (convencional y
experimental), esto permite apreciar que tan significativa es la variabilidad de los
resultados según se presenten, ello permite establecer garantías en el diseño
experimental.
Se utilizó para la correlación estadística el análisis de varianzas empleando la

prueba “F” Fisher, con la que se puede establecer la confiabilidad de emplear o no
un nuevo diseño, en este caso, en el análisis se tuvieron en cuenta niveles de
confiabilidad del 95% y 99% donde se espera que el error del análisis sea lo
suficientemente amplio para demostrar que los resultados son dependientes o no
del nuevo diseño propuesto, con los resultados se demuestra que el valor obtenido
mediante la prueba F es mayor al asignado como crítico para F, lo anterior permite
establecer si es en realidad significativo el cambio, de la correlación realizada se
obtuvieron los siguientes resultados:
MEZCLAS CON ASFALTO DE BARRANCABERMEJA Y AGREGADO DE
CUCAITA
MDC-2 BARRANCA CUCAITA

Briqueta 1 Briqueta 2 Briqueta 3 Briqueta 4 Briqueta 5
Estabilidad 1580,0 1490 1624 1550 1500
Flujos 14 14 15 13 14
Vacíos mezcla 10,4 9,7 8,5 10,2 8,8
Densidades 128,6 129,1 129,8 128,7 129,5
Resistencia 1757,1 1815,4 1837,8
SMA BARRANCA CUCAITA

Briqueta1 Briqueta2 Briqueta3 Briqueta4 Briqueta5
Estabilidad 2829,8 2754 3100 3047 2940
Flujos 14 13 12 12 14
Vacíos mezcla 3,1 3,3 3,5 4,2 5
Densidades 138,2 137,8 137,5 137,2 136,9
Resistencia 2779,1 2824,0 2846,4
Los datos en rojo fueron los obtenidos en el diseño Marshall de la mezcla.
Confianza 95% Confianza 99%

F Valor critico Relevante F Valor critico Relevante
ESTABILIDAD 676.03 7.7 SI 676.03 21.2 SI

FLUJO 3.42 7.7 NO 3.42 21.2 NO
VACÍOS MEZCLA 91.12 7.7 SI 91.12 21.2 SI
DENSIDAD 454.71 7.7 SI 454.71 21.2 SI
RESISTENCIA 51076 18.51 SI 51076 98.5 SI
Un valor es relevante cuando el valor de F es mayor que el valor critico, si por el

contrario es menor no tiene relevancia.
Es importante resaltar que cuando el parámetro medido es significante se debe al

cambio de gradación en las mezclas, si no hay esa significancia es porque la
variable medida no se ve afectada por el cambio de mezcla. Para el caso
presente los datos obtenidos en el laboratorio nos arrojan esa confianza pues las
variables de estabilidad y resistencia aumentan considerablemente, y los demás
parámetros permanecen dentro del rango estipulado por la norma y en algunos
casos mejoran, lo cual se comprueba estadísticamente.
MEZCLAS CON ASFALTO DE APIAY Y AGREGADO DE CUCAITA
MDC-2 APIAY CUCAITA

Estabilidad 1716 1600 1820 1650 1600
Flujos 13,7 13 14 13 13
Vacíos mezcla 10,1 8,5 9,3 10 8,2
Densidades 128,9 130,1 129,4 129,1 130,4
Resistencia
1972,3 2017,1 1994,7
SMA APIAY CUCAITA

Briqueta1 Briqueta 2 Briqueta 3 Briqueta 4 Briqueta 5
Estabilidad 2643 2710 2750 2620 2780
Flujos 13,9 13 12 14 12
Vacíos mezcla 2,16 3,5 3,8 4,1 3,1
Densidades 141,9 141,1 140,8 140,5 141,6
Resistencia 3048,1 3025,7 3070,5

ESTABILIDAD 396 7.7 SI 396 21.2 SI

FLUJO 0.48 7.7 NO 0.48 21.2 NO
DENSIDAD 1051.3 7.7 SI 1051.3 21.2 SI
PESCADERO
MDC-2 BARRANCA PESCADERO

Estabilidad 2028.2 1984 1900 2056 1943
Flujos 14 15 13 13 14
Vacíos mezcla 2.4 3.6 3.2 2.8 3.1
Densidades 143.4 142.5 142.9 143.2 142.9
Resistencia 1949.9 1837.8 1927.5
SMA BARRANCA PESCADERO
Estabilidad 2647.4 2710 2550 2861 2930
Flujos 14 13 14 14 12
Vacíos mezcla 3.2 3.6 3.5 4.1 3
Densidades 141.1 140.8 141 140.4 141.5
Resistencia 3003.3 2936.0 3025.7


FLUJO 0.3 7.7 NO NO
VACÍOS MEZCLA 3.1 7.7 NO NO
DENSIDAD 68.7 7.7 SI 68.7 21.2 SI
RESISTENCIA 5256.3 18.5 SI 5256.3 98.5 SI
MEZCLAS CON ASFALTO DE APIAY Y AGREGADO DE PESCADERO.
MDC-2 APIAY PESCADERO

Estabilidad 2041.7 1930 2050 1900 1980
Flujos 12 11 12 12 11
Vacíos mezcla 1.7 3.2 2.8 1.9 2.4
Densidades 144.5 143.6 143.9 144.2 144
Resistencia 2061.9 2084.4 2039.5
SMA APIAY PESCADERO

Estabilidad 2883.9 2920 2850 3010 2900
Flujos 14 14 12 13 12
Vacíos mezcla 3.4 3.7 3.1 4 3.8
Densidades 140.1 139.9 140.7 139.6 140
Resistencia 3182.6 3128.8 3249.8


FLUJO 6.98 7.7 NO NO
VACÍOS MEZCLA 12.02 7.7 SI 12.02 21.2 NO
DENSIDAD 248.1 7.7 SI 248.1 21.2 SI
SACHICA
MDC-2 BARRANCA SACHICA

Estabilidad 1778 1850 1635 1624 1720
Flujos 13.1 12 11 11 12
Vacíos mezcla 7.2 6.5 5.2 6.4 5.1
Densidades 138.3 139.4 140.3 139.6 140.1
Resistencias 1994.7 1905.1 2017.1
SMA BARRANCA SACHICA

Estabilidad 2820.9 2970 2850 3025 2764
Flujos 13.1 14 13 13 12
Vacíos mezcla 4 3.8 3.7 3.9 4.2
Densidades 143.1 143.5 143.5 143.2 142.8
Resistencias 3101.9 3182.6 3092.9


FLUJO 6 7.7 NO NO
DENSIDAD 103.1 7.7 SI 103.1 21.2 SI
MEZCLAS CON ASFALTO DE APIAY Y AGREGADO DE SACHICA
MDC-2 APIAY SACHICA

Estabilidad 1789.0 1635 1720 1792 1655
Flujos 17.7 16 17 15 17
Vacíos mezcla 4.0 3.8 4.2 4.5 3.5
Densidades 145.0 145.2 144.8 144.6 145.4
Resistencias 2084.4 2106.8 2044.0
SMA APIAY SACHICA

Estabilidad 3032.9 3000 3150 3100 2950
Flujos 14 13 15 14 12
Vacíos mezcla 3.8 3.8 4.2 3.5 4.4
Densidades 139.8 139.7 139.1 140.3 138.8
Resistencias 3227.4 3205.0 3137.7


FLUJO 18 7.7 SI 18 21.2 NO
VACÍOS MEZCLA 0.05 7.7 NO NO
DENSIDAD 214.6 7.7 SI 214.6 21.2 SI
MEZCLA MDC-2 CUCAITA BARRANCA MODIFICADO Vs. MEZCLA MDC-2

CUCAITA BARRANCA NO MODIFICADO.
MDC-2 BARRANCA MODIFICADO CUCAITA
Estabilidad 1652.6 1650 1540 1710 1605
MDC-2 BARRANCA NO MODIFICADO CUCAITA
Estabilidad 1580.0 1490 1624 1550 1500

Estabilidad 3.4 7.7 NO 3.4 21.2 NO
MEZCLA SMA CUCAITA BARRANCA MODIFICADO Vs. MEZCLA SMA

CUCAITA BARRANCA NO MODIFICADO.
SMA BARRANCA MODIFICADO CUCAITA

Briqueta1 Briqueta2 Briqueta3 Briqueta4 Briqueta5
Estabilidad 2673.8 2580 2750 2800 2647
SMA BARRANCA NO MODIFICADO CUCAITA
Estabilidad 2829.8 2754 3100 3047 2940


Aunque en este caso son significantes hay que tener en cuenta que las
estabilidades con el asfalto no modificado son mayores, no se analizan mas
variables ya que con un dato que no es representativo se descarta el modelo.
ANÁLISIS Y CONSIDERACIONES EN EL CONFORT Y SEGURIDAD EN LA

UTILIZACIÓN DE MEZCLAS SMA
Conociendo que la selección de una fuerte estructura granular con contacto

interparticular junto con un mortero de alta calidad puede producir una mezcla de
superior comportamiento en cuanto a resistencia a los principales modos de falla
de un pavimento asfáltico, y que al mismo tiempo mediante un adecuado diseño
de la superficie pueden lograrse elevadas propiedades friccionales buscando
seguridad y confort, podemos describir estos principios como la esencia de las
Stone-Matrix Asphalt o Stone Mastic Asphalt en Europa.
El peligro mayor en la superficie de un pavimento es cuando se produce el

denominado efecto del hidroplaneo (efecto H) por el cual el vehículo pierde
contacto con la superficie del pavimento por la presencia de una película de agua
continua, ahora bien, la propiedad física de una superficie asfáltica que contribuye
a la efectividad con que la misma reduce el riesgo del efecto H es la denominada
Profundidad de Textura Media (PTM).
La PTM es la altura relativa promedio de las partículas minerales que afloran en la

superficie. Se mide en mm y puede variar desde unas pocas décimas de mm
hasta un poco más de un par de mm.
Una elevada PTM ayuda a reducir el espesor de película de agua para un dado
flujo de agua, la película de agua eventualmente existente en la superficie tiene
dos componentes: un flujo que es eliminado de la superficie y otro necesariamente
circula dentro de la macrotextura, este último no contribuye con el efecto H.
La mezcla SMA tiene suficiente PTM como para prevenir el efecto H, es

impermeable para impedir que ingrese suficiente humedad a las capas inferiores
afectadas por el fisuramiento reflejo y puede presentar a la vez una elevada
resistencia al ahuellamiento que permite soportar las solicitaciones por tránsito
pesado.
En las fotografías se aprecia dos superficies de rodadura, una con mezcla densa
convencional y otra con mezcla SMA.
EFECTO DEL CONTACTO RUEDA - SUPERFICIE EFECTO DEL CONTACTO RUEDA – SUPERFICIE
DEL PAVIMENTO. DEL PAVIMENTO.
Mezcla Densa en Caliente Diseño Convencional Mezcla Densa en Caliente mediante SMA
Cortesía deWWW.sviales.com/constru.htm Cortesía deWWW.sviales.com/constru.htm
En las fotografías se pudo apreciar el efecto logrado con las mezclas SMA la
adecuada (PTM) profundidad de textura media en donde la presión de
inflado de la rueda no influye para nada en la foto, se supone una
evacuación del agua superficial más rápida y eficaz evitando toda
posibilidad de que se presente Hidroplaneo al operar un vehículo bajo
condiciones húmedas, la trabazón de agregados asegura una mayor
resistencia de la estructura durante su vida útil.
CONCLUSIONES
Se establece de ésta forma un estudio suficientemente serio en la UPTC para el

país, del cual se espera se profundicen las investigaciones con referencia a la
Ingeniería de Pavimentos en aras de garantizarle a Colombia nuevas alternativas
de trabajo con mayor exigencia frente a las condiciones adversas y hostiles de
nuestro medio.
En cuanto a las caracterizaciones físicas de agregados y asfaltos se debe ser muy

preciso y cuidadoso en la toma de lecturas que faciliten una correcta obtención de
resultados, los cuales conduzcan con toda seguridad a entregar una
recomendación sería sobre los materiales que puedan ser empleados para este
tipo de trabajos empleando la tecnología SMA.
Materiales como el localizado en Agregados Santa Lucía en Cucaita Boyacá,

presenta grandes diferencias debido a su forma, la cual es la más recomendable
en cuanto los áridos gruesos son más cubiculares, cumpliendo con las exigencias
de la tecnología SMA, esto facilita además un rendimiento en la preparación de la
mezcla pues el volumen es mayor y facilita diseños con menor cantidad de
material.
Agregados como el localizado en pescadero Santander ofrecen comodidad y

facilidad de trabajo debido a su limpieza por encontrarse en depósitos formados
por el arrastre de río, tanto los áridos finos como los gruesos cumplen en general
aspectos de calidad para el empleo de estas mezclas.
Para trabajar con polímeros obtenidos a partir de los desechos de plástico tales
como bolsas, resinas, icopores, botellas de agua etc., se recomienda trabajarlos
bajo atmósfera controlada ya que es bastante complicado de manejar teniendo en
cuenta que se debe retomar al polímero en su forma inicial, por tal motivo se debe
cuidar toda posibilidad de alterar los enlaces o cadenas los cuales puedan ser más
nocivos que benéficos al momento de ligarlos a un asfalto para lograr su
modificación.
El empleo de fibras en estas mezclas no se debe exceder del cinco por mil del
peso total de la briqueta, debido a la incomodidad que puede alcanzarse al
momento del mezclado lo que puede reflejarse en una demora en el procedimiento
de obtención de una briqueta posibilitando el enfriamiento de la mezcla.
Es de vital importancia para la ejecución del ensayo Marshall no permitir un
excesivo calentamiento del asfalto que permita la oxidación de éste y posterior
endurecimiento mayor, toda vez que se encuentre frío, esto afecta sus condiciones
en las propiedades físicas y químicas de comportamiento en una vida útil.
Se hace necesario para obtener resultados más confiables y acorde con la

tecnología de la Ingeniería de Pavimentos, realizar las pruebas de módulo
dinámico, curvas de fatiga, deformabilidad de las mezclas asfálticas, así como los
ensayos característicos de la tecnología SHRP Strategic Highway Research
Program y su método de diseño Superpave.
Debido a la escasa y a la vez costosa tecnología de diseño de SHRP, el método

Marshall del Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos sigue siendo aún muy
utilizado, tanto en laboratorio como en campo, esto permite no abandonar el
diseño de mezclas asfálticas por este método, pues, lo convierte debido a su fácil
alcance en una alternativa de trabajo que todavía ofrece verdaderos resultados
confiables para cualquier diseño.
Los incrementos obtenidos en la resistencia cumplen con los objetivos de la

investigación, de los cuales se esperaba hubiese una respuesta totalmente
positiva, cumpliendo así las consideraciones y principios básicos de diseño de la
tecnología SMA Stone Mastic Asphalt.
Es indispensable para la realización de este tipo de estudios, integrar un grupo

interdisciplinario donde se manejen conjuntamente conocimientos en las áreas
químicas y físicas en beneficio de resultados acorde con los objetivos propuestos
y de suma confiabilidad en éste tipo de proyectos.
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SANTIAGO, Miguel Ángel. El Petróleo. Educar Cultural Recreativa. N° 55

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WWW.plastico.com
WWW.highwaysmaintenance.com/SMAlaypics.htm
WWW.highwaysmaintenance.com/JPEGpsma.htm
WWW.bitumen.org.nz/documents/BCA9808SMA.pdf

Adaptación y Transferencia de La Tecnología Sma

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ADAPTACIÓN Y TRANSFERENCIA DE LA TECNOLOGÍA

SMA (STONE MASTIC ASPHALT) PARA EL DISEÑO DE

JAIRO AUGUSTO VESGA REYES

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

Los pavimentos asfálticos empleados en carreteras sufren un constante deterioro

Para evaluar el comportamiento de las mezclas asfálticas experimentales, se

An experimental study appears by this that it looked for to improve from a

Este estudio apunta específicamente a ofrecer una nueva posibilidad para

Adaptar una metodología de diseño de mezclas asfálticas de alta resistencia para

MEZCLAS SMA (STONE MASTIC ASPHALT)

Convencionalmente se ha trabajado desde hace ya varios años con mezclas

Fig, 1(a) MEZCLA CONVENCIONAL MDC Fig. 1(b). MEZCLA SMA

Fig 1 (a),(b). En las figuras se aprecia el esquema de un corte de estructura

La mezcla básicamente busca un mayor contacto roca–roca con el fin de resistir y

Las mezclas SMA pueden presentar un mayor desempeño si se le adiciona al

PROPIEDADES DE LOS AGREGADOS PARA LAS MEZCLAS SMA

Particularmente para la tecnología SMA debe tener un excelente grado de

Porcentaje de Material Triturado.

Las mezclas SMA poseen generalmente el 100% de materiales triturados, arenas

Durabilidad de los Agregados.

Es pertinente realizar siempre el estudio acerca de la procedencia y naturaleza de

COMPOSICION MINERALOGICA DE LOS AGREGADOS LOCALIZADOS.

Para este tipo de estudio es importante la determinación de los materiales

Inicialmente se determinaron varias fuentes de materiales sobre el corredor

Posteriormente se estableció la mineralogía de los agregados gruesos y finos

ANÁLISIS DE CARACTERIZACION FISICA DE LOS AGREGADOS

En el diseño experimental se adopto el análisis comparativo de la mezcla

MÉTODO MARSHALL MEDIANTE EL DISEÑO INVIAS INV vs SMA.

La idea fundamental de la investigación es comprobar la efectividad o no de un

La realización de las pruebas con la gradación del INV, permite establecer el

Metodológicamente se inicio el diseño con el Marshall para los grupos de

La curva granulométrica de la SMA puede no ser necesariamente discontínua

A continuación se presenta la tabla con la banda o uso granulométrico,

BANDA DE TRABAJO SMA-UPTC-2

LIM. INFERIOR BANDA SMA LIM. SUPERIOR BANDA SMA

Posteriormente se realizaron todas las series de Marshall que se proyectaron con

Los valores de comportamiento evaluados correspondieron a los óptimos

ANÁLISIS COMPARATIVO DE ESTABILIDADES Y DENSIDADES MDC-2 Vs SMA-UPTC-2

ASFALTO BARRANCABERMEJA MATERIAL PESCADERO

ANÁLISIS COMPARATIVO DE ESTABILIDADES Y DENSIDADES MDC-2 Vs SMA-UPTC-2

ASFALTO DE APIAY MATERIAL PESCADERO

Se realizaron pruebas de resistencia empleando la Máquina Universal, aplicando a

Tabla 2. Registro de los Incrementos en la Resistencia mediante ensayo en la

APIAY PESCADERO 2042 2884 41

BARRANCA CUCAITA 1653 2674 62

APIAY PESCADERO 2062 3187 54.5

Cuantitativamente se consignaron los valores o lecturas que dio la máquina y se

Gráficas Esfuerzo vs Deformación muestran las curvas correspondientes

DEFORMACIÓN (1/1000 Plg) MDC-2

Para realizar una correlación estadística es necesario tener muestras significativas

En la determinación de las resistencias empleando la máquina universal se

Se realizó la correlación estadística para determinar que tan relevante es el

Se utilizó para la correlación estadística el análisis de varianzas empleando la

MDC-2 BARRANCA CUCAITA

SMA BARRANCA CUCAITA

Los datos en rojo fueron los obtenidos en el diseño Marshall de la mezcla.

Confianza 95% Confianza 99%

ESTABILIDAD 676.03 7.7 SI 676.03 21.2 SI

Un valor es relevante cuando el valor de F es mayor que el valor critico, si por el

Es importante resaltar que cuando el parámetro medido es significante se debe al

MEZCLAS CON ASFALTO DE APIAY Y AGREGADO DE CUCAITA

MDC-2 APIAY CUCAITA

SMA APIAY CUCAITA