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RESUMEN
Una evaluación de impacto ambiental efectiva de obras ingenieriles que se ejecuten en
ecosistemas marinos costeros, que analice los riesgos potenciales en la etapa constructiva, a
sabiendas que estas conllevarán acciones extremadamente impactantes, acorde con su
funcionalidad ecológica, protectora y disipadora de la energía marina, posibilitará un desarrollo
sostenible del proceso inversionista. En la investigación se presenta el proceso de evaluación del
impacto ambiental del proyecto Dragado Marina Periquillo en cayo Las Brujas a partir de la
metodología de Conesa. Como resultado las autoridades ambientales adoptaron medidas para
prevenir, mitigar o corregir los principales impactos ambientales significativos identificados a lo
largo de la fase de ejecución del proyecto.
ABSTRACT
An effective evaluation of environmental impact of engineering works running on coastal marine
ecosystems that analyzes potential risks during the construction stage, knowing that these entail
extreme impacts, according to their ecological functionality, protective and marine energy
dissipating actions, will enable sustainable development of the investment process. In this
research the environmental impact assessment process of the dredging project Periquillo Marine
in key Las Brujas following the Conesa methodology is presented. As a result the environmental
authorities took measures to prevent, mitigate or remedy the major significant environmental
impacts identified during the implementation phase of the project.
.
Keywords: dredging, environmental impact assessment, marine.
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recibido: Abril 2014 aprobado: Enero 2015
Evaluación de impacto ambiental al proyecto de dragado Marina Periquillo cayo Las Brujas
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INTRODUCCIÓN
La evaluación de impacto ambiental (EIA) constituye un instrumento de la política ambiental
de Cuba y compete a la actividad reguladora ambiental su ejecución. Se define como el
procedimiento que tiene por objeto evitar o mitigar la generación de efectos ambientales
indeseables, que serían la consecuencia de planes, programas y proyectos de obras o actividades,
mediante la estimación previa de las modificaciones del ambiente que traerían consigo tales obras o
actividades y, según proceda, la denegación de la licencia necesaria para realizarlos o su concesión
bajo ciertas condiciones. Incluye una información detallada sobre el sistema de monitoreo y control
para asegurar su cumplimiento y las medidas de mitigación que deben ser consideradas (Álvarez et
al. 2011). Es en la conceptualización anteriormente mencionada y relacionada con el desarrollo de
infraestructuras turísticas, donde las primordiales funciones y atribuciones del sistema regulador
ambiental en Cuba alcanzan su mayor importancia.
El presente trabajo puntualiza el proceso de evaluación de impacto ambiental del proyecto
Dragado Marina Periquillo en Cayo Las Brujas, realizado por la autoridad reguladora ambiental
en Villa Clara.
Figura. 1. Posición del área propuesta para el nuevo dragado como parte
de las obras de cambio dentro de la Marina de Periquillo
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HISTORIA AMBIENTAL
La zona donde se encuentra ubicado el proyecto forma parte de la base náutica de Periquillo,
cayo Las Brujas con infraestructura perteneciente al Grupo de Turismo GAVIOTA SA. Todo el
desarrollo comienza con la creación de Villa Las Brujas auspiciado por la entonces cadena
“RUMBOS”, con ubicación geográfica en Punta Periquillo, en el extremo occidental de la
unidad insular de Las Brujas. Asociado al desarrollo de la villa turística, comienzan a
desarrollarse las actividades náuticas y la implementación posterior de un proyecto de
infraestructura de servicios extrahoteleros y la construcción de una pequeña base náutica.
Como resultado del desarrollo alcanzado territorialmente, hasta los momentos actuales han
estado presentes y con reiteración todo un sistema de impactos, vinculados tanto con los
ecosistemas marinos, como con los marino-costeros-transicionales:
Alteraciones de los ecosistemas marino-bentónicos, asociadas al proceso de dragado
inicial.
Pérdidas en espacio del ecosistema del manglar por tala.
Vertimiento de residuales domésticos al ecosistema marino-costero por deficiente
funcionamiento de los sistemas de tratamiento de residuales.
Introducción en medio marino de nuevas tecnologías de atraques.
Circulación de los medios de navegación por la dársena, con alteraciones para la fauna
marina.
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Cañón de Borracho
Cayo Borracho
Cayo Francés
Farallón de
Las Brujas
Pta.
Tío Marina
Corriente de Flujo
Corriente de reflujo
El acuatorio con el desarrollo inicial de la marina ya ha sido transformado por una primera
escollera y los efectos del dragado inicial, que de cierto modo han cambiado la movilidad de los
sedimentos, cuya fuente energética son las corrientes de mareas de flujo y reflujo que transcurren
diariamente por la canal de Tío Pepe, ubicado entre la pequeña unidad insular que lleva este
nombre y Punta Periquillo (figura 3). El área que sustentará el dragado, ubicada al sur de la actual
base náutica está compuesta por un sustrato de fondo en que predominan, como componentes
principales, la mezcla de arenas y cienos con potenciales que medían entre 5 y 6 metros, cuya
composición varía en la medida en que se aleja o se acerca a la zona del manglar, donde existe un
mayor porcentaje del material orgánico (Lecha 1999).
El área de estudio ha sido afectada por 32 ciclones tropicales (CT): 3 casos con la categoría de
depresión tropical (DT), 16 con la categoría de tormenta tropical (TT) y 13 con la categoría de
huracán (H), de ellos 7 huracanes de categoría 1 (H1), 6 huracanes de categoría 2 (H2) y ningún
huracán de gran intensidad ni categoría 3 (H3), categoría 4 (H4), y ninguno de categoría 5 (H5),
durante el período 1886-2009 (124 años) (Otero 2011).
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IM = ±(3 I + 2 EX + SI+ PE+ EF+ MO+ AC+ MC+ RV+ PR) (1)
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Por las particularidades del proyecto, los sistemas de acciones más impactantes se introducen
durante la ejecución del proyecto. Por naturaleza, este tipo de proyecto en el medio marino, con
extensión hacia zonas de interfaz, posee una introducción momentánea de acciones
extremadamente impactantes, poco atenuadas de cierto modo por un lento proceso de
adaptabilidad entre el ambiente marino y el material introducido, sobre todo en el ecosistema del
manglar.
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a la etapa de ejecución se expresan en la tabla 2 con el símbolo (A) seguido del número que se
asigna a cada una de las acciones según el orden en que se materializarán (A#).
A.1 1,22
3 … … … 3 1 1 8
A.2 3,5
5 3 1 5 5 3 1 23
A.3 2,9
5 … 5 3 3 … 1 17
A.4 2,9
5 … 5 3 3 … 1 17
A.5 4,9
5 5 5 5 5 3 1 29
A.6 2,7
3 3 1 3 3 5 1 19
A.7 1,6
3 … … … … 3 3 9
A.8 1,6
3 … … 3 3 … 3 12
lei
32 11 17 22 25 15 12
IeRi 8,6 2,3 3,0 2,8 2,5 1,0 0,48
La clasificación de los niveles de importancia de las acciones impactantes es la siguiente:
Color rojo: Nivel de importancia de las acciones impactantes como severo.
Color amarillo: Nivel de importancia de las acciones impactantes como moderado.
Color verde: Nivel de importancia de las acciones impactantes como compatible.
Iei- Nivel de importancia lineal de cada uno de los CAR en la fase de ejecución.
IeRi- Nivel de importancia ponderado de cada uno de los CAR en la fase de ejecución.
Ij- Nivel de importancia lineal de cada una de las acciones impactantes.
IRj- Nivel de importancia ponderado de cada una de las acciones impactantes.
Como puede evidenciarse en la tabla 2 anterior en la fase de ejecución existen dos acciones
impactantes que poseen los mayores valores de significación, según el nivel de importancia
lineal (Ij) de cada una de ellas. Dichas acciones se vinculan con:
A2. Proceso de remoción del sustrato marino vinculado al dragado por succión. Asociado
únicamente con los ecosistemas marinos y de la interfaz.
A5. Vertimiento de material alóctono en áreas del manglar para la conformación de la
infraestructura tecnológica de los vaciaderos
Este análisis no menosprecia la tala del manglar y la eliminación del principal componente del
ecosistema de funcionamiento más estable. Además se evidencia en la tabla que existen tres
componentes, (Bio-eco, R y P), como los más impactados por los sistemas de acciones
principales que se generarán a partir del desarrollo del proyecto.
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Por necesidades propias del proyecto tendrá que modificarse el relieve original para encontrar
el modo óptimo que admita el desarrollo de las infraestructuras constructivas, que de hecho
cambian el estatus original del sustrato y junto a ello todo el funcionamiento espacial territorial.
Así, de los cinco impactos que adquieren los mayores valores de importancia, el 45 % tienen
pocas posibilidades de corrección momentánea o a corto plazo.
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CONCLUSIONES
• Desde el punto de vista metodológico para identificar los impactos ambientales potenciales
durante las diferentes etapas (construcción y de funcionamiento de la infraestructura) resulta
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efectiva una variante simplificada de la metodología propuesta por Conesa (2000) para
determinar la importancia de los impactos a partir de criterios principales.
• La variante de acopio para el uso de relleno seleccionada por la autoridad ambiental y
especialistas que realizaron el estudio y evaluación de impacto ambiental (autores de la
investigación) fue la variante 1: El dragado por succión utilizando un equipamiento de draga
estacionaria de corte y bombeo de todo el material hacia la zona occidental de la parcela y
lograr posteriormente su redistribución. Variante que implica menores afectaciones
ambientales atendiendo a su racionalidad ambiental para con los ecosistemas implicados.
• Las acciones impactantes que poseen los mayores valores de significación, según el nivel de
importancia lineal (Ij) de cada una de ellas son:
− Proceso de remoción del sustrato marino vinculado al dragado por succión, asociado
únicamente con los ecosistemas marinos y de la interfaz.
− Vertimiento de material alóctono en áreas del manglar para la conformación de la
infraestructura tecnológica de los vaciaderos.
• Existe un 45 % de los impactos que adquieren la categoría de severos potencialmente
negativos, que en la mayoría de los casos no admiten totalmente ajustes o mitigación
momentánea.
REFERENCIAS
Álvarez J., Álvarez C. y Rivera T. (2011). “Elementos básicos generales para el trabajo del
inspector estatal ambiental”. 1ª edición: Centro de Información, Gestión y Educación
Ambiental. CIGEA.ISBN 978-959-287-028-4. La Habana.
CICA (2009).“Guía para la realización de la solicitud de licencia ambiental y los estudios de
impacto ambiental”. Ministerio de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente (CITMA). Habana.
CITMA/ICGC (1990). “Estudio de los grupos insulares del archipiélago cubano con fines
turísticos: Cayo Francés, Cobos, las Brujas, Ensenachos y Santa María”. Editorial Científico-
Técnica. La Habana, 160 pp.
CITMA (2009). “Reglamento del proceso de evaluación de impacto ambiental”. Resolución No.
132/2009 del Ministerio de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente. Gaceta Oficial de la
República de Cuba, edición ordinaria no. 037 (disponible en: http://www.gacetaoficial.cu/).
ISSN 1682-7511. La Habana.
Conesa V. (2000).“Guía Metodológica para evaluación de impacto del ambiente”. Ediciones
Mundi-Prense. Tercera Edición. Barcelona-México, 401 p.
Otero M. (2011). “Susceptibilidad ambiental ante inundaciones por intensas lluvias en la
provincia de Villa Clara”. Tesis de grado en opción al título de Máster en Geografía, Medio
Ambiente y Ordenamiento Territorial. Universidad de la Habana.
Lecha L. (1999).“Línea base ambiental de las áreas de interés turístico en cayo Las Brujas”.
División de estudios medio ambientales (DEMA). Agencia de Medio Ambiente. Empresa
GEOCUBAVC-SS. La Habana.
PCC(2011).“Política para el turismo”. Lineamientos de la Política Económica y Social del
Partido y la Revolución. VI Congreso del Partido Comunista de Cuba. Capítulo IX.
Lineamiento 126. La Habana.
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