República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica
De la Fuerza Armada Nacional Bolivariana
UNEFANB
Núcleo Sucre, sede Cumaná

Construcción Naval I.
Prof. Graymar Guinand

GUÍA N° 05. PARTE I

UNIDAD V: ESTRUCTURA DE MAMPAROS Y PUNTALES

ESTRUCTURA DE MAMPAROS

1. TIPOS DE MAMPAROS

Los mamparos son diafragmas verticales que dividen interiormente el casco,

pudiendo ser al mismo tiempo estructuras resistentes que contribuyen a la resistencia
general de la viga-casco.

Los mamparos se pueden dividir, por lo tanto, en dos grandes grupos:

a) Mamparos resistentes.
b) Mamparos no resistentes.

De acuerdo a la misión que cumplan en cuanto a las funciones que realicen en la

compartimentación, cualquiera de los mamparos anteriores podrá ser de subdivisión cuando
consigan una seguridad contra la inundación total del buque o simplemente de
compartimentación o divisorio.

Los mamparos pueden ser según su colocación en el buque, longitudinales y

transversales.

Por lo tanto, el mamparo resistente, sea cual sea su orientación y sus misiones de
subdivisión o simplemente divisorio, puede estar formado por dos tipos de estructura
netamente distintos, según se consiga el reforzado mediante angulares unidos a las planchas
o bien con un plegado de la plancha que aumente la longitud de la misma y por lo tanto sus
efectos resistenciales.

2. MAMPAROS DE SUBDIVISIÓN

Son mamparos de subdivisión aquellos que tienen como misión fundamental el

crear compartimientos estancos, de tal modo que cuando por inundación accidental uno de
estos compartimientos se llene totalmente de agua, el buque no se hunda.

Por lo tanto las características fundamentales son:

a) Ser estanco al agua.

b) Tener resistencia propia, de modo que soporte las presiones del agua por un
lado.

Ahora bien, la resistencia indicada en el punto "b" no tiene que ayudar a la del
buque, pero a efectos estructurales, por lo general se construyen no sólo de subdivisión sino
también resistentes.

Son mamparos de subdivisión obligatorios y mínimos en un buque:

a) Mamparo de Colisión de Proa.

b) Mamparo de Prensaestopas.
c) Mamparos de Proa y Popa de Cámara de Máquinas.
d) Mamparos del Túnel del Eje.

Por consiguiente, cuando la Cámara de Máquinas está a popa, el mamparo de popa

de la misma pasa a ser el mismo que el de prensaestopas, suprimiéndose al mismo
tiempo el túnel del eje.

Por su parte, este número de mamparos, tres con cámara de máquinas a popa y
cuatro en el centro, se ve aumentado cuando la eslora es del orden de 90 metros o los
sobrepasa, requiriéndose por lo general de cinco en adelante, lo cual hace que la bodega
esté dividida en varias zonas. Para buques de guerra y de pasaje, el número de mamparos de
subdivisión es un factor importante, ya que será el que defina la seguridad del buque frente
a inundaciones, estipulándose que incluso pueda el buque navegar con dos compartimientos
adyacentes inundados, manteniendo condiciones de escora y asiento, aceptables para la
navegación.
 3. MAMPAROS RESISTENTES
Los mamparos resistentes son aquellos que tienen como misiones fundamentales:

a) Contribuir eficazmente a la resistencia transversal o longitudinal, según sea su

dirección.
b) Ser soporte eficaz de las cubiertas, costados y fondo.
c) Trasmitir los esfuerzos de una parte de la estructura a otra.
d) Servir de mamparo de subdivisión.

Respecto al tipo de mamparo según la dirección, se puede decir que el más

corrientemente usado es el transversal, mientras que el longitudinal son muy pocos los
buques que disponen de él, casi exclusivamente los petroleros, los cuales son buques muy
grandes y que requieren una subdivisión de la bodega en tanques independientes, algunos
para lastre exclusivamente.

Pueden existir en algunos tipos de buques, como los bulk-carrier, estructuras que se
asimilan a mamparos inclinados que forman tanques laterales. Estos mamparos pueden
considerarse no obstante como estructuras especiales y no incluirse dentro del estudio de
mamparos.

Asimismo todo mamparo resistente puede tener dos constituciones estructurales

netamente distintas, siendo éstas:

a) Plancha con refuerzos (planos).

b) Plancha ondulada.

Posteriormente la plancha con refuerzo consta de tracas colocadas horizontal o

verticalmente, reforzadas por una cara con elementos de soporte simples o reforzados que
se situarán en sentido vertical y horizontal, haciendo siempre ortogonal la dirección del
elemento simple con la del reforzado.

Sin embargo, los mamparos con plancha ondulada están formados por plancha a la
que se le ha dado una forma ondulada con elementos de soporte aislados en sentido
perpendicular a las aristas de la ondulación.

4. ESTRUCTURA DE LOS MAMPAROS PLANOS

 La estructura de un mamparo plano está formada por planchas y elementos de
soporte constituidos por perfiles comerciales o armados, que generalmente formarán un
entramado rectangular. Las planchas estarán constituidas, como se indicó anteriormente,
por tracas cuyos espesores suelen disminuir hacia arriba, estando unidas al fondo, casi
siempre a través de una varenga con tabla en fondos sencillos, o al forro interior en dobles
fondos.

A su vez, las diferencias de espesores de las tracas irán todas hacia la misma cara,
que será la opuesta a la que tenga el reforzado.

Los elementos de soporte de un mamparo plano pueden ser:

a) Refuerzos verticales.
b) Refuerzos horizontales.
c) Vigas o traviesas.
d) Contrafuertes o bulárcamas de mamparo.

Por lo general un mamparo tendrá dos elementos de soporte de los anteriormente

citados, pudiendo, en algunos casos en los que se requiera un gran reforzamiento, disponer
de tres, uno simple y dos reforzados.

Tanto los refuerzos verticales como horizontales suelen estar constituidos por
perfiles comerciales, tanto en "L", "T" o llanta con bulbo y la colocación de un tipo u otro
dependerá de las estructuras adyacentes del fondo, costado o cubiertas, y de misión
resistencial del mamparo. Así por ejemplo, cuando sea un mamparo que ha de soportar
grandes esfuerzos verticales, se colocarán refuerzos verticales con el fin de evitar el pandeo
de la plancha. Simultáneamente con los elementos de soporte simples existirán los
reforzados en sentido perpendicular, que tendrán como misión la de reforzamiento del
mamparo y la de sustentación de la perpendicularidad de los elementos simples,
disponiendo de escotes para el paso de los mismos y conectándose a través de consolas de
tipo trapezoidal.
 El conjunto estructural de un mamparo plano está representado en la figura 96, en la
que se puede observar que tiene estructura con elementos verticales simples y
reforzamiento horizontal y vertical.

El mamparo puede estar interrumpido por cubiertas o por mamparos en sentido

perpendicular, pudiendo cambiar el tipo de estructura de un trozo a otro, pero necesitando
realizar una interconexión entre los elementos, mediante consolas a ser posible a ambos
lados. Según esto, puede darse el caso de un mamparo transversal de un petrolero con
estructura de fondo, costados y cubierta longitudinal y con mamparos longitudinales de
reforzamiento horizontal, que estará formado por tres trozos, los laterales con
reforzamiento simple horizontal y el central con reforzamiento vertical (figura 97). Esta
solución es óptima para las conexiones de la estructura del mamparo con las adyacentes,
dando al mismo tiempo una mayor versatilidad a la estructura básica del mamparo,
simplificando la construcción.

Este tipo de estructura podría realizarse sin que existan mamparos longitudinales (en
general, perpendiculares entre sí), pero no es usual, debido a que la ruptura del sentido de la
estructura puede originar concentraciones de esfuerzos en los elementos de diferenciación,
que en el caso expuesto es el mamparo y por lo tanto la repartición de esfuerzos es
realizada a través del mismo.

5. CONEXIÓN CON EL RESTO DE LA ESTRUCTURA DE UN MAMPARO

PLANO

Para estudiar las conexiones de los elementos de un mamparo plano con el resto de
la estructura, hay que hacer las diferenciaciones correspondientes a la parte a la cual ha de
unirse y el tipo de estructura que dispone.
 a) Conexión al fondo

El fondo puede ser sencillo o doble fondo y en ambos casos la estructura puede ser
en sentido longitudinal o transversal, aunque siempre se dispondrá de varengas llenas o
estancas.

Como tendencia actual para simplificar la construcción del buque, se hacen las
conexiones del fondo con los mamparos transversales a través de varengas, y los
longitudinales a través de vagras, ya que de no hacerse así se pueden presentar problemas
de encaje, pues lo normal es prefabricar el fondo independientemente del mamparo y
posteriormente en el pre montaje o montaje unir ambos. No obstante se puede dar la
conexión en la que la plancha del mamparo se una al forro exterior del fondo, solución que
suele adoptarse cuando la estructura del fondo es sencilla y con reforzado vertical del
mamparo.

Por su parte, algunas de las soluciones posibles son las indicadas en la figura 98 a) y
b), como óptimas, mientras que las c) y d), para estructuras del fondo transversal o doble
fondo tienen el problema del encaje entre las consolas de trasmisión de esfuerzos a las
varengas o de soporte del forro interior.
 En todo caso, cuando la estructura del mamparo es con reforzamiento horizontal, las
consolas de conexión deben llegar hasta el primer elemento (figura 99), aunque en algunas
ocasiones, cuando éste esté muy alto, se suelen colocar angulares de igual escantillón en
sentido vertical (figura 100), con lo que la estructura en el final se transformará en los casos
anteriores.

No obstante todas estas soluciones que son buenas, no se usan con gran frecuencia,
ya que presentan problemas constructivos importantes, siendo por lo tanto la más usada la
que hace la conexión a través de otro elemento, como se indicaba anteriormente, siendo en
tal caso independiente el sistema constructivo si el fondo es sencillo o doble fondo,
debiendo sólo tener en cuenta el reforzamiento de la varenga o vagra sobre la que se apoye.

Para completar toda la variedad de soluciones constructivas según este sistema, se

usarán consolas similares a las indicadas en la conexión directa (figura 101), ya que como
se ha de suponer, son buenas técnicamente.

En la figura 98 a) y c) el fondo es sencillo, en a) con sistema longitudinal y en c) es

transversal, mientras que en la (figura 101) b) y c) es doble fondo con estructura transversal
y longitudinal respectivamente. Como puede observarse, cuando es posible, se colocan
elementos perpendiculares al apoyo que conecten con el resto de la estructura, y en los
demás casos se colocarán grandes cartabones que soporten la tabla del elemento.

La conexión de los refuerzos del mamparo se hará según que sean verdéales u
horizontales, pudiéndose adoptar, asimismo, la solución dada en la figura 100.
 No pueden darse, por lo tanto, soluciones fijas sino solamente recomendaciones que
pueden resumirse en las siguientes:

b) La conexión entre planchas del mamparo y forro exterior del fondo se deberá hacer
a través de un elemento del fondo, no directamente.
c) Bajo el mamparo se colocarán elementos del fondo o grandes cartabones que
repartan los esfuerzos.
d) Las consolas de interconexión con el mamparo deberán ser unidas a los elementos
de refuerzo de éste.
e) Se buscará siempre la máxima simplificación constructiva.

c) Conexión a los costados

La conexión de los mamparos a los costados se hará directamente en cuanto a

planchas del mamparo y forro exterior de costado, y los elementos de soporte mediante
consolas, de forma similar a las soluciones dadas para el fondo, de acuerdo al tipo de
estructura que tengan ambos (figura 102), pudiéndose modificar la terminación de los
extremos del mamparo mediante angulares, de forma similar a la indicada en la figura 100,
cuando se tiene estructuras distintas y se quieren igualar.

Como solución más apropiada es la que se tiene en la figura 102, a) y b), mientras
que la d) es la de mayor complicación y que por otra parte ocupa un mayor espacio en la
bodega.
 d) Conexión a la cubierta

La conexión a la cubierta de los mamparos presenta idénticas soluciones que en el

costado, con la salvedad de que por lo general las interrupciones de espacio que hacen las
consolas en los costados no es tanto problema como en cubiertas, por lo que existe una
mayor libertad de colocación de aquéllas. La conexión más aconsejable y fácil al mismo
tiempo es la de refuerzos de mamparo verticales y estructura longitudinal de cubierta que se
hará con consolas directamente, las cuales como en todos los casos, podrán colocarse a tope
o solape, con o sin faldilla o tabla.

e) Conexiones especiales

Se consideran conexiones especiales a las de los elementos de gran escantillón o a

las que se realizan directamente plancha con angular.
Cuando se dispone de elementos de reforzamiento local, como palmejares, esloras y vigas o
contrafuertes de mamparo, lo lógico es que estén en el mismo plano, tanto horizontal como
longitudinal. En tal caso, la unión puede ser directa sin necesidad de consola, soldándose
alma y tabla de uno de ellos sobre la tabla del otro o eliminando parte de la tabla con el fin
de unir alma a alma (figura 103).
 En algunos casos se puede unir directamente un elemento a la plancha, aunque esta
solución no es aconsejable y si la zona no está expuesta a grandes esfuerzos, es preferible
dejarlos sueltos. Ambos casos se han de considerar especialmente para el cálculo (figura
104).

Cuando el mamparo no es estanco, puede tener escotes en los laterales para el paso
de angulares que tengan dirección perpendicular a la plancha, pudiéndose dar esta solución
con mamparos estancos, realizando posteriormente un acorbatamiento, pero debido a la
dificultad constructiva que esto presenta no es una solución muy usada.

6. ESTRUCTURA DE LOS MAMPAROS ONDULADOS

El mamparo ondulado es el que está formado por una plancha doblada de tal forma
que se aumenta la longitud de la misma y por lo tanto no requiere angulares como
elementos de soporte. Este tipo de mamparo presenta las siguientes ventajas respecto al
plano:
 a. Menor peso, en algunos tipos de buques.
b. Menor tiempo de construcción, principalmente soldadura.
c. Menor superficie de interrupción por ambas caras en total.

Y como inconvenientes:

a. Necesidad de maquinaria adecuada para su construcción.

b. Cruce entre mamparos difíciles de realizar.
c. Difícil adaptación exacta a la resistencia requerida.

La forma de la ondulación varía, en la figura 105 se presentan algunas, de las cuales

la más usada es la a).

El sentido de la ondulación suele ser vertical, aunque no se excluye el horizontal,

dependiendo uno u otro de los esfuerzos que la estructura reciba, ya que como se observará
en el sentido de la ondulación la resistencia es óptima, incluida la contra pandeo, mientras
que perpendicularmente se puede afirmar que tiene poca resistencia, siendo necesario
dársela mediante cartabones, formados de una manera similar por planchas dobladas (figura
106) o mediante llantas con o sin tabla, las cuales servirán al mismo tiempo como conexión
de dos trozos del mamparo (figura 107), lo que puede aprovecharse para la disminución de
los espesores, ya que de esta forma la unión de tracas es más fácil y puede absorber las
irregularidades que se hayan cometido al doblarlas que por otra parte son muy frecuentes
debido al peso y dimensiones que tienen, lo cual impide un trabajo perfecto por muy
sofisticada que sea la maquinaria empleada.
 7. CONEXIÓN CON EL RESTO DE LA ESTRUCTURA DE UN MAMPARO
ONDULADO

Al igual que se indicaba con los mamparos planos, la conexión de un mamparo

ondulado con el resto de la estructura, hay que considerarla de acuerdo a las partes de ésta
(fondo, costados y cubiertas) y a la estructura de las mismas.

a. Conexión al fondo

La conexión al fondo se realizará siempre a través de elementos del mismo, varenga

o vagra, a los que se suelda directamente a la tabla e forro interior en el caso de doble
fondo, que tendrá un reforzado de manera similar a lo descrito para mamparos planos. Por
lo tanto, la conexión es perfecta mediante consolas trapezoidales por ambos lados de la
plancha (figura 108).
 b. Conexión a los costados

La conexión a los costados depende del tipo de estructura de los mismos, aunque
realmente la única diferencia será la amplitud de las consolas (figura 109).

Este tipo de unión es el más problemático, el cual suele solucionarse mediante la

terminación del mamparo en plano (figura 110), presentándose entonces las mismas
alternativas que se indicaron anteriormente.

c. Conexión a la cubierta
 La conexión a la cubierta es directa sin consolas, pudiendo existir éstas cuando la
estructura de la misma es longitudinal.

Cuando la ondulación es horizontal, las conexiones son iguales a las anteriormente

descritas, teniendo en cuenta que las soluciones de fondo y cubierta serán las de los
costados en el caso normal y viceversa. Este tipo de mamparos no suelen ser frecuentes ya
que la resistencia a los esfuerzos de cubierta es baja y deberían usarse grandes
reforzamientos verticales que complicarían la estructura.

8. CRUCE DE MAMPAROS

El cruce de mamparos presenta únicamente dificultades en los ondulados y

principalmente cuando el cruce está en sentido perpendicular a la dirección de la
ondulación, debiendo en tal caso realizar el cruce a través de una pieza auxiliar que absorba
la discontinuidad de las líneas de unión. Esta pieza auxiliar será un perfil de sección
cuadrada o en "doble T" (figura 111).

En los otros tipos de mamparos, el cruce será en base a la unión plancha e

interconexión de refuerzos o colocación de consolas horizontales.

9. ESTRUCTURA DE OTROS TIPOS DE MAMPAROS

 Además de los mamparos resistentes descritos anteriormente, existen mamparos que
pueden o no ser resistentes pero que son muy específicos según el tipo de buque, e incluso
en la colocación dentro del casco, distinguiéndose los mamparos antibalance que son
estructuras dispuestas para reducir el movimiento de líquidos en el interior de las bodegas,
y que disponen de grandes aligeramientos, con reforzamientos tipo tabla. Cuando estos
mamparos se sitúan en los piques de proa y popa se denominan "salpicaderos".

Otro tipo de mamparo usado en los graneleros es el de "diafragma", formado por un

entramado de perfiles y que tiene la misión de evitar los corrimientos de carga.

Finalmente en los mineraleros y para bodegas de carga se usan mamparos planos

con reforzamientos por ambas caras con perfiles en "L" de lados iguales o medias cañas
circulares con el vértice hacia el exterior. (Figura 112).

10. TÚNEL DEL EJE

El túnel del eje aunque en conjunto no es un mamparo sino una combinación de

mamparos y cubierta, las misiones que tiene respecto a subdividir un espacio con el fin de
protegerlo contra inundación, hace que sea considerado como tal, existiendo solo en los
buques que tienen Cámara de Máquinas en el centro, con una extensión desde el mamparo
de popa de la Cámara de Máquinas hasta el mamparo de prensaestopas o pique de popa.

Las misiones propiamente dichas son las de proteger el eje cuando este pasa por la
bodega y conseguir estanqueidad en ésta por inundación debida a la rotura de la bocina o
prensaestopas.
 La estructura del túnel del eje está formada por dos mamparos parciales
longitudinales con simetría de espejo, cerrados en su parte alta por una bóveda de plancha
curva, o un trozo de cubierta (figura 113). El reforzamiento será de perfiles conectados con
consolas triangulares.

11. PUERTAS ESTANCAS

La puerta estanca es el cierre que se coloca en aberturas que han de realizarse en

mamparos resistentes y estancos, cuando por necesidades de la carga es preciso el paso de
un compartimento a Otro separados por un mamparo.

Debido a que el mamparo ha de mantener su resistencia, y estanqueidad apropiadas,

es necesario que la abertura, que indudablemente debilita la estructura, sea compensada con
elementos de soporte estructural conjuntamente con la puerta. Este conjunto de elementos
se colocarán partiendo del principio de su utilización en el cierre, y en el caso que no sean
suficientes se distribuirán como elementos de resistencia local del mamparo, tales como
refuerzos verticales y horizontales.

La abertura de la puerta deberá tener dimensiones mínimas y en el caso de ser

requerida exclusivamente para paso de personas es aconsejable que no sobrepase los 1250
mm, de altura y 700 mm de anchura. No obstante cuando es un paso continuo, por ejemplo
acomodaciones, puede ser mayor. La puerta tendrá un umbral de 400 a 600 mm de altura.

Todo el borde de la abertura dispondrá de un marco o brazola eficazmente unido por

soldadura a la plancha del mamparo y a los refuerzos del mismo, disponiéndose las cuatro
esquinas redondeadas para evitar la concentración de esfuerzos.

Los tipos de cierre más usados son:

1) Puertas de bisagra.
2) Puertas de corredera.

El uso de un tipo u otro dependerá de la zona en que se encuentren y de las

facilidades de movimiento que se presenten, y así una puerta de bisagra requiere un espacio
para el giro de la misma, mientras que una corredera no.

La puerta de bisagra puede ser de cierre rápido o convencional, diferenciándose

ambas en el sistema de realizar el movimiento de las trincas que apretarán la puerta al
marco para así conseguir la estanqueidad y ajuste estructural.
La estructura de la puerta estará formada por planchas con refuerzos, que deberán estar
alineados con los del mamparo (figura 114).

La puerta de corredera, se desliza paralelamente al mamparo mediante unas guías,

con accionamiento manual o automático, consistente en mecanismos simples o hidráulicos.
Estas puertas pueden disponer de mandos a distancia, los cuales permitirán abrir o cerrar
desde cubierta, por ejemplo, al mismo tiempo que desde dicha puerta. La estanqueidad se
conseguirá mediante juntas de goma situadas en el marco. Igualmente que las puertas de
bisagra, la estructura ha de ser de acero reforzado con elementos de soporte, verticales y
horizontales.

Las puertas exteriores de las superestructuras tendrán características similares a las

de los mamparos y como todas ellas su posición normal es cerradas.

12. PUNTALES

Los puntales son estructuras simples verticales que tienen como misiones:

 Trasmitir los esfuerzos que recibe la cubierta y el peso de la misma a la estructura

del fondo.
 Evitar el hundimiento de la cubierta.
 Mantener una resistencia frente a esfuerzos verticales.

El puntal estará sometido principalmente a esfuerzos de compresión y debido a su

esbeltez ha de ser calculado fundamentalmente contra pandeo. Como esfuerzos de tipo
secundario están los que la carga puede ejercer por desplazamiento horizontal de la misma
con el balanceo del buque.

 Distribución de los puntales

Los puntales se situarán generalmente en las bodegas, ya que la falta de resistencia

de las cubiertas por la necesidad de disponer de escotillas de carga y descarga, hace que
estas tengan que estar soportadas, al mismo tiempo que las cargas sobre cubierta son
superiores por la instalación de grúas o posteleros, que aunque casi siempre se colocan
sobre mamparos, la trasmisión de esfuerzos al resto de la estructura es inevitable.

La disposición de los puntales se hará en filas situadas en planos longitudinales,

pudiendo por término medio ser de una a tres (figura 115).
 En el caso de ser una sola fila, se tendrá como ventaja el disponer de grandes luces
en las bodegas, lo que permite un fácil manejo de la carga, con el inconveniente de que la
acción de los puntales es mínima, ya que está interrumpida en las zonas de escotillas, que
solo tendrán bajo las brazolas y en crujía.

La solución más aconsejable es la de disponer de dos filas, de tal modo que

coincidan los planos longitudinales con las brazolas de escotilla, situándose de esta forma
uno en cada esquina de las mismas.

La última alternativa, el disponer de tres filas es la que presenta mayores ventajas en

cuanto a las misiones básicas que ha de cumplir un puntal, pero el inconveniente de
interrumpir de forma apreciable el espacio de bodegas. Solo se usará por lo tanto, cuando
sea necesario crear un gran reforzamiento de la cubierta.

 Estructura de los puntales

La estructura del puntal es en forma de columna, cuya sección puede ser diversa,
formada por elementos simples, incluso perfiles comerciales o por elementos compuesto y
armados. Son, por ejemplo, puntales típicos los formados por ángulos en "doble T”
comercial (figura 116, a), o tubos cilíndricos (figura 116, b).
 Cuando se requiere una gran sección del puntal se harán de plancha curvada en
forma cilíndrica o poligonal y posteriormente soldada (figura 117).

 Conexión de los puntales con el resto de la estructura

El puntal se unirá a la cubierta y fondo, en zonas reforzadas por elementos de

soporte de gran escantillón, o áreas reforzadas especialmente para tal fin. Según este
principio, en la cubierta serán apropiados los cruces de esloras y baos reforzados y en el
fondo el de vagras y varengas. Cuando exista la imposibilidad de disponer de ambos
elementos conjuntamente, se usará como punto de apoyo al menos uno de ellos con un
reforzamiento especial a base de consolas que corrijan la conexión con otros elementos
estructurales.

Las principales variantes que se presentan son las siguientes:

 En fondo sobre estructuras de doble-fondo o fondo sencillo. Siempre se buscará que

sea en el cruce de vagras y varengas, creándose la que no exista entre los elementos
existentes (figura 118). Las consolas de la base del puntal, si por necesidades de la
carga no se pueden colocar se eliminarán.
 En cubierta, cruce de bao reforzado con eslora. El cruce de las tablas puede ser
sustituido por una plancha de diamante o doble plancha; no requiriendo por lo
general el reforzamiento con consolas. Es el punto más apropiado para conexión
con puntales (figura 119).

 En cubierta, cruce de eslora con bao simple. Requerirá de un reforzamiento con

consolas, que podrán estar colocadas a tope o solape. Es el más corrientemente
usado (figura 120).