MEMORIA-DESCRIPTIVA-PUENTE LOSA DEL SECTOR NUEVA ESPERANZA-OYOTUN (L 11m)

MEMORIA DESCRIPTIVA
FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO
“DISEÑO Y EVALUCIÓN DE UN PUENTE LOSA

DEL SECTOR NUEVA ESPERANZA-OYOTUN”
Autores:
Castro Chuyo Leydy Diana Karolina
Chuman Farroñan Cristopher Eddin Manuel
Cornejo Ramos Rosario Dolores.
Ramos Serrano José Jean Pierre
Sandoval Siesquen Fernando Edilberto
Docente:
IDROGO PÉREZ CÉSAR ANTONIO
Pimentel – Perú
2019
PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 1

SECTOR NUEVA ESPERANZA (CA.ANTENOR ORREGO), SANTA ROSA, SAN
MARTIN DE LA LOCALIDAD DE OYOTUN - CHICLAYO - LAMBAYEQUE.
MEMORIA DESCRIPTIVA
ÍNDICE
1. NOMBRE DEL PROYECTO..........................................................................4

2. ANTECEDENTES...........................................................................................4
3. OBJETIVOS Y METAS...................................................................................4
4. ASPECTOS GENERALES............................................................................5
4.1. UBICACIÓN.................................................................................................5
4.2. ASPECTOS GEOGRÁFICOS...................................................................8
4.3. VIAS DE COMUNICACION.......................................................................8
5. GEOLOGIA Y FISIOGRAFIA........................................................................9
6. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS......................................................................9
7. CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS.................................................9
7.1. ASPECTOS SOCIO-ECONOMICOS.....................................................10
a) Demografía.................................................................................................10
b) Vivienda y Servicios Básicos...................................................................10
c) Educación...................................................................................................10
d) Salud...........................................................................................................10
8. INGENIERÍA DEL PROYECTO..................................................................11
8.1. INFORMACIÓN BÁSICA Y CRITERIOS DE DISEÑO........................11
A. Datos para el Diseño:...............................................................................11
B. Descripción del Proyecto:........................................................................11
9. PRESUPUESTO...........................................................................................12
9.1. METRADO..................................................................................................12
9.2. PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO..........................................12
9.3. CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA...........................................13
9.4. MODALIDAD DE EJECUCIÓN...............................................................13
9.5. RELACIÓN DE MATERIALES, EQUIPOS E INSUMOS....................13
9.6. ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS....................................................13
10. DISEÑO DE PUENTE LOSA......................................................................14
10.1. CSI BRIDGE...............................................................................................14
a) Objetivos.....................................................................................................14
b) Descripción:................................................................................................14
c) Procedimiento del Programa...................................................................15

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10.2. CALCULOS DEL DISEÑO DEL PUENTE VEHICULAR DEL

SECTOR NUEVA ESPERANZA............................................................................45
A. Cargas y Factores de Carga en el Diseño de Puentes.......................45
B. Método Utilizado para Calcular la Carga Viva: HL-93.........................48

MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO

“Construcción del Puente Peatonal y Vehicular del Sector Nueva
Esperanza (Ca. Antenor Orrego), Santa Rosa, San Martin De La
Localidad De Oyotun - Chiclayo - Lambayeque”.
2. ANTECEDENTES
El presente proyecto, comprende el desarrollo de la ingeniería del
Puente Nueva Esperanza, cuyo estudio será ejecutado por la
“MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OYOTUN”
El programa de desarrollo vial tiene como objetivo lograr una reducción

importante y sostenible de los costos de transporte en el área de las
localidades de san pedro y rio blanco, y otros, promoviendo de este
modo la producción y venta de productos agrícolas, el intercambio de
mercancías y movilidad de la población, dando a ella un mejor acceso a
establecimientos sociales y administrativos, así como oportunidades de
mercado laboral, contribuyendo de tal manera en la creación de
condiciones que permitan mejorar los ingresos y niveles de vida de la
población beneficiada.
Actualmente la red de Caminos Urbanos existentes, se encuentran

adoleciendo de obras de cruce, principalmente puentes, cuya falta en
épocas de avenidas los caminos son intransitables por las interrupciones
que ocasionan las fuertes corrientes de agua y de este modo el poblador
rural se vive afectado para el transporte vehicular, que es motivo
necesario para la venta de sus productos.
3. OBJETIVOS Y METAS
El objetivo principal del proyecto es dotar de una infraestructura vial
adecuada para cruzar el cauce de La Quebrada "VISTA ALEGRE", sobre

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el sistema del Camino Urbano que integra el Distrito de OYOTUN y

sus Centros Urbanos, para poder transportar la producción agrícola, a
los diferentes centros de comercialización con la rapidez y oportunidad
necesaria potenciando de esta manera su economía y haciendo parte
del desarrollo integral de esta zona.
Además se puede mencionar los siguientes objetivos:
 Con la construcción de esta estructura se mejorará la comunicación
de estos Centros Urbanos con los diferentes polos de desarrollo de
Oyotún el acceso a la carretera principal.
 Propiciar el desarrollo Socio Económico y Cultural de las
comunidades que se encuentran en el área de influencia del presente.
 Contribuir al mejoramiento del nivel de vida de los beneficiarios.
 Facilitar el acceso al distrito, técnicas y profesionales de diferentes
centros e instituciones interesados en labores de desarrollo y
capacitación.
 Contribuir al mejoramiento e implementación del sistema de
transporte y vías de comunicación, elevando de esta manera el nivel
de vida de los beneficiarios.
 Minimizar los costos de transporte entre les centros poblados en sus
respetivos caseríos y las localidades.
 Permitir el mejor aprovechamiento de los recursos existentes en la
zona y una adecuada explotación de los mismos.
 Crear fuentes de trabajo para los pobladores de la zona en la
consiguiente promoción del desarrollo de la zona.
 Elevar el status de vida de los beneficiarios del proyecto, como
resultado del menor costo de fletes.
4. ASPECTOS GENERALES
4.1. UBICACIÓN
El proyecto se encuentra ubicado en la región Lambayeque,

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provincia de Chiclayo, distrito de Oyotún, Localidad de Oyotún.

El proyecto une a las zonas urbanas de vista alegre, nueva
esperanza, huaca del toro y casco urbano del Distrito De Oyotún.
Ubicación Política Ubicación Geográfica
Departamento : Lambayeque Latitud Sur : 6°50’52.5”

Provincia : Chiclayo Longitud Oeste : 79°18’3.4”
Distrito : Oyotún Región Geográfica: Costa
Localidad : Oyotún Altitud : 200 m.s.n.m.
Sector : Nueva Esperanza
UBICACIÓN DE LA REGIÓN LAMBAYEQUE EN EL PERÚ

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MAPA DE LA REGION LAMBAYEQUE

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4.2. ASPECTOS GEOGRÁFICOS

Limites
El Distrito de Oyotún limita:
 Por el Norte: Con el distrito de Chongoyape y el departamento de
Cajamarca.
 Por el Sur: Con el distrito de Nueva Arica y el departamento de
Cajamarca.
 Por el Este: Con el con el departamento de Cajamarca.
 Por el Oeste: Con los distritos de Zaña y Chongoyape.
Población: La Población estimada de acuerdo al Instituto Nacional de

Estadística e Informática al año 2007 sólo a nivel del distrito de Oyotún
es de 9,954 habitantes y a nivel provincial es de 757,452 habitantes,
correspondiendo a hombres el 51 % y a mujeres el 49 %.
POBLACIÓN POBLACIÓN
DISTRITO CENSADA
2007 HOMBRES MUJERES
OYOTUN 9,954 5,076 4,878
FUENTE: INEI XI CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007
4.3. VIAS DE COMUNICACION

Sus calles y Avenidas son de pavimento rígido actualmente se
encuentran en mal estado, características propias de los pueblos de la
costa con superficie ondulada, producidos por las fuertes lluvias.
Las principales características de las propuestas en el estudio es la
“CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL
SECTOR NUEVA ESPERANZA (CA.ANTENOR ORREGO), SANTA
ROSA, SAN MARTIN DE LA LOCALIDAD DE OYOTUN - CHICLAYO -
LAMBAYEQUE.

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Una carretera Asfaltada de 83 kilómetros de longitud desde Chiclayo de

donde se abastecerá de materiales a la obra hasta Oyotún, con un
tiempo de viaje de 1.20 hora y una frecuencia de viajes diaria.
5. GEOLOGIA Y FISIOGRAFIA
La geología de la zona del estudio corresponde a la cuenca del río Zaña.
La zona de interés está conformada por una unidad geológica claramente
diferenciada. La formación de depósitos fluviales, conformado por
sedimentos del rio.
CANTERAS.- Tomando como referencia los estudios y ensayos
efectuados a la cantera 1 Ubicada en el cruce con la carretera que va a
Nanchoc se ha determinado que esta cantera se utilizara en la capa de
base.
La calidad de los materiales de la cantera descritos se ha verificado
mediante los ensayos respectivos.
Los agregados a utilizarse para la preparación del concreto será Piedra
Chancada de ½” y arena gruesa de la cantera de Leque Leque.
El agua a utilizarse será del río denominado Seco.
La calidad del agregado y del agua deberá tener la aprobación del
Ingeniero Supervisor de Obra.
6. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
La topografía del Distrito de Oyotún es accidentada con una pendiente
promedio de 45.00° de inclinación. El pueblo capital del mismo nombre,
donde se ejecutará el proyecto del puente.
7. CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS
Para proceder a la construcción del puente se ha determinado efectuar:
Cortar y eliminar el material excedente de acuerdo a los planos del
expediente técnico.
Rellenar y Compactar las paredes de los estribos al contenido de

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humedad inherente hasta obtener el 98% de la Máxima Densidad Seca

(ASTM D-1557)
Conformar la estructura propuesta (Base).
7.1. ASPECTOS SOCIO-ECONOMICOS
a) Demografía
La población beneficiaria del proyecto es eminentemente
Urbano, siendo su principal actividad económica la
agricultura y ganadería.
b) Vivienda y Servicios Básicos

El nivel de vida del poblador es bastante precario, las
viviendas en las localidades mencionadas en un 70%
son de adobe, quincha con cobertura de calamina, piso de
suelo compactado y aproximadamente 30% con piso de
cemento.
c) Educación
En el aspecto educacional, el distrito de Oyotún cuenta con
centros educativos donde se imparten las instrucciones de
los niveles inicial, primario y secundario. Si cuenta con
centro de educación superior, razón por la que tienen que
trasladarse que se encuentra cerca a la zona.
d) Salud
La población del ámbito de estudio sólo cuenta con un
centro de salud. Para los casos de enfermedades de
gravedad acuden a Chiclayo. Las enfermedades más
comunes reportadas por el centro de salud son las
parasitarias de la piel y de origen hídrico, como son las
diarreas agudas, y en menor escala casos de malaria.

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8. INGENIERÍA DEL PROYECTO
8.1. INFORMACIÓN BÁSICA Y CRITERIOS DE DISEÑO
A. Datos para el Diseño:

El IMD actual promedio para cada tramo es de 15 vehículos por
día, siendo en su mayoría vehículos livianos, principalmente
camionetas de 1 a 4 Ton y ocasionalmente camiones de 2 ejes
(hasta de 18 Ton).
 Para una proyección de 15 años, se ha previsto un IMD = 23
vehículos/día.
 Para el diseño se ha tomado en consideración las normas
peruanas para el diseño de carreteras y las normas para el
diseño de caminos vecinales.
 Tipo de vía: Local.
B. Descripción del Proyecto:

 Concepción estructural:
Se ha diseñado un puente peatonal y vehicular tipo losa, de
concreto f’c=300 kg/cm2 y un fy= 4200 kg/cm2, cuya dimensión
transversal de la losa es de 6.20m., la luz del puente entre ejes de
apoyos es de 11.00m, y la sobrecarga considerada es un HL-93.
 Descripción de la superestructura:
La superestructura está compuesta por una losa de rodadura de
0.55m de espesor.
La losa de rodadura del puente tiene un ancho total de 6.20m.
La Superestructura descansa sobre dos estribos de concreto
ciclópeo.
 Descripción de la subestructura:
La subestructura descansa sobre dos estribos de concreto
ciclópeo, constituidos por cuerpo y dos alas a diferentes ángulos

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para contener el relleno de los accesos.

Los estribos están cimentados sobre un estrato de suelo rocoso,
constituido por gravas, arenas y arcillas, por debajo del nivel de
socavación producido por las aguas en la época de máximas
avenidas (entre los meses de Febrero - Abril).
 Cargas de diseño:
El puente losa ha es diseñado para soportar las cargas muertas del
peso propio de la estructura y las sobrecargas principales que a
continuación se detallan:
NATURALEZA CARGA
Vehículo HL-93
Tránsito en aceras 366 Kg/cm2.
Fuerza de frenado 5%
9. PRESUPUESTO
9.1. METRADO
El metrado de las diferentes partidas específicas se muestra en los
presupuestos, y fueron obtenidos de los planos respectivos.
9.2. PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO

El presupuesto total del proyecto se ha calculado separando los
diferentes conceptos como se detalla a continuación:
DISEÑO DE PIE DE PRESUPUESTO

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DESCRIPCION TOTAL
COSTO DIRECTO S/. 61,845.64
GASTOS GENERALES 7.00% S/. 4,329.19
EXPEDIENTE TECNICO S/. 8,000.00
PRESUPUESTO TOTAL S/. 74,174.83
9.3. CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA

La obra debe ejecutarse en 45 días calendarios. El cronograma
valorizado se muestra en el Cuadro Adjunto.
9.4. MODALIDAD DE EJECUCIÓN.

La modalidad de la ejecución de la obra, se propone por
ADMINISTRACION DIRECTA.
9.5. RELACIÓN DE MATERIALES, EQUIPOS E INSUMOS

Es el listado de los materiales, se presenta en el cuadro de
necesidades incluyendo la mano de obra calificada y no calificada.
9.6. ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

Se calculan basándose en el costo de hora hombre establecido por
la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OYOTUN y los precios de los
materiales que serán adquiridos en los centros comerciales de la
ciudad de OYOTUN.

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10. DISEÑO DE PUENTE LOSA
10.1. CSI BRIDGE
a) Objetivos
 Distinguir los diferentes tipos de puentes y los elementos
estructurales de cada uno de ellos.
 Elegir los criterios fundamentales para el análisis y el diseño de
puentes.
 Aplicar las propiedades de componentes de concreto armado
según AASHTO Seismic Design Bridge.
 Diseñar un puente losa o viga – losa.
 Diseñar estribos y pilares.
b) Descripción:
Los puentes son estructuras que forman parte de caminos,
carreteras y líneas férreas, etc. Así mismo, los puentes constan
fundamentalmente de dos partes, la superestructura, o conjunto de
tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la
infraestructura (apoyos o soportes), hoy en día los puentes han
sido utilizados para facilitar la vida de los seres humanos ya que
con estos podemos acortar distancias y trasladarnos de una
manera segura y rápida. Es por tal motivo que el análisis y diseño
de estructuras de puentes se tienen que realizar de manera muy
minuciosa y gracias a la tecnología hoy en día tenemos lo último en
herramientas de ingeniería computarizado.
Usando CSi Bridge los ingenieros pueden definir fácilmente
geometrías complejas de puentes, condiciones de contorno y los
casos de carga. Así mismo, CSi Bridge permite el diseño y la
adaptación de los puentes de acero y hormigón, de manera rápida
y sencilla.

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c) Procedimiento del Programa
1. DEFINIMOS LA LUZ DEL PUENTE

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 Le damos un nombre: Eje de Referencia
 LA LÍNEA REPRESENTA LA LUZ DEL PUENTE

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 ASIGNAMOS UN EJE REFERENCIAL PARA EL CARRIL DERECHO Y

EL CARRIL IZQUIERDO.

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 VISTA DE LOS DOS CARRILES

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2. DEFINIMOS LOS MATERIALES

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3. AÑADIMOS OTRO MATERIAL (ACERO DE REFUERZO)
 MODIFICAMOS PROPIEDADES

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4. DEFINIMOS LA SECCIÓN DEL PUENTE

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5. INGRESAMOS NUESTROS DATOS Y LE DAMOS OK
6. PARA LA INFRAESTRUCTURA CREAR LOS APOYOS

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7. ASIGNAMOS CARGAS
8. ESTABLECEMOS LA CLASE DE VEHÍCULO

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9. DEFINIR PATRONES DE CARGA
10. DEFINIMOS LAS CARGAS LINEALES

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11. PROSEGUIMOS CON LAS CARGAS EN AREA

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12. ASIGNAMOS LA CARGA PEATONAL
13. SEGUIMOS CON EL COMANDO BRIDGE

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 VISTA EN 3D
14. VISUALIZACION DEL PUENTE DISEÑADO

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15. ASIGNAR LAS CARGAS EN LA ESTRUCTURA: BARANDAS

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16. ASIGNAMOS LA CARGA PEATONAL Y ASFALTO
17. VISUALIZACION DE LAS CARGAS ASIGNADAS AL PUENTE:

CARGA LINEAL-BARANDAS

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CARGA PEATONAL

ASFALTO

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20. MODELO DE LA ESTRUCTURA

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21. PASAMOS AL COMANDO ANÁLISIS

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22. CARRIL CARGADO TABLA : COMBINACIONES
23. ESTA GENERANDO LA RESISTENCIA 1 UN PORCENTAJE A CADA

CARGA

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24. PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO I
25. AHORA EMPEZAMOS HACER CORRER EL PROGRAMA O HACER EL

ANALISIS

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26. DEFORMACION RESPECTO A LA CARGA MUERTA DEL PESO

PROPIO

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27. DEFORMACIÓN POR CARGA DE SERVICIO I
28. DESPLAZAMIENTO MÁXIMO

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29. DIAGRAMAS
30. MOMENTO CON LA CARGA DE SERVICIO I (DESPLAZAMIENTO)

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31. MOMENTO CON LA CARGA DE RESISTENCIA I (DESPLAZAMIENTO)
32. MOMENTO CON LA CARGA DE FATIGA (DESPLAZAMIENTO)

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33. MOMENTO MÁXIMO EN tn/m 448.87
34. MOMENTO ÚLTIMO PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I:

LONGITUDINAL
 PARA FRANJA INFERIOR (Mu=82.418 T-m)

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TRANSVERSAL AL TRAFICO (Mu=11.3731 T-m)
36. MOMENTO ÚLTIMO PARA EL ESTADO LÍMITE DE SERVICIO I:

LONGITUDINAL (Mu=52.325 T-m)

TRANSVERSAL (Mu=6.8473 T-m)

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LONGITUDINAL
 PARA FRANJA DE BORDE (Mu=87.29 T-m)
39. MOMENTO ÚLTIMO PARA EL ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA I:

TRANSVERSAL(Mu=1.547 T-m)

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LONGITUDINAL (Mu=56.106 T-m)
41. MOMENTO PARA LA CARGA DE ASFALTO: LONGITUDINAL

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42. MOMENTO PARA LA CARGA DE ASFALTO: TRANSVERSAL
43. MOMENTO PARA LA CARGA DE CAMIÓN: LONGITUDINAL

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44. MOMENTO PARA LA CARGA DE CAMIÓN: TRANSVERSAL

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10.2. CALCULOS DEL DISEÑO DEL PUENTE VEHICULAR DEL

SECTOR NUEVA ESPERANZA
PARAMETROS A TENER EN CUENTA PARA EL DISEÑO DEL PUENTE

LOSA:
A. Cargas y Factores de Carga en el Diseño de Puentes
1. Cargas Permanentes (DC, DW y EV)

• DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no
estructurales.
• DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones
para servicios públicos (tales como veredas, superficies de rodadura,
balasto, rieles, durmientes, barandas, postes, tuberías, ductos y
cables.)
• EV= Presión vertical del peso propio del suelo de relleno Para su
evaluación se consideran los siguientes valores unitarios:

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2. Sobrecargas Vivas (LL y PL) (Art. 3.6.1.2)

• LL= sobrecarga vehicular
• PL= sobrecarga peatonal La Carga HL-93 es un modelo teórico
expresado por:
Carga HL-93 A.-Camión de diseño:
La distancia entre los dos ejes más pesados se toma como aquella
que, estando entre los límites de 4.27m y 9.14m, resulta en los
mayores efectos.
B.-Tandem de diseño:
C.-Carga de carril de diseño: Consistirá en una carga de 952kg/m,

uniformemente distribuida en dirección longitudinal. Transversalmente
la carga del carril de diseño se supondrá uniformemente distribuida en

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un ancho de 3000 mm.
• Presencia de Múltiples Sobrecargas (Art. 3.6.1.1.2)

Presencia de Múltiples Sobrecargas (Art. 3.6.1.1.2) La solicitación
extrema correspondiente a sobrecargas se determinará considerando
las posibles combinaciones de carriles cargados, multiplicando por un
factor de presencia múltiple. No es aplicable al estado límite de fatiga.
Para el estado de Fatiga, se utiliza un camión de diseño.
3. Carga Sobre Veredas, Barandas y Sardineles
Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6) Se deberá aplicar una carga

peatonal de 366 kg/m2 en todas las aceras de más de 0.60m de ancho,
y esta carga se deberá considerar simultáneamente con la sobrecarga
vehicular de diseño, excepto cuando los vehículos pueden subir sobre
la vereda. Si la condición de carga incluye cargas peatonales
combinadas con uno o más carriles con sobrecarga vehicular, las
cargas peatonales se pueden considerar como un carril cargado. Los
puentes para uso peatonal y para el tráfico de bicicletas se diseñan

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para una carga viva de 420 kg/m². Sin embargo, deberá evaluarse
también la posible circulación de vehículos de emergencia o
mantenimiento los cuales no se incrementan por efectos dinámicos ni
son combinados con la carga viva de diseño.
B. Método Utilizado para Calcular la Carga Viva: HL-93
1. Máximo Momento de Flexión en una Viga Simplemente Apoyada

para un Tren de Cargas (Teorema de Barré)
Bisecando la distancia entre la resultante de un tren de cargas y la
carga más próxima a ella, por un eje que pasa por el centro de luz, el
máximo momento de flexión en una viga simplemente apoyada se
encuentra casi siempre bajo la carga más próxima a la resultante. En
caso de igualdad de distancias, se ubica bajo la carga más pesada.

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2. Tabla de Momentos Calculados para Distintas Longitudes:

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ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

“DISEÑO Y EVALUCIÓN DE UN PUENTE LOSA

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 1

1. NOMBRE DEL PROYECTO..........................................................................4

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10.2. CALCULOS DEL DISEÑO DEL PUENTE VEHICULAR DEL

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 3

1. NOMBRE DEL PROYECTO

El programa de desarrollo vial tiene como objetivo lograr una reducción

Actualmente la red de Caminos Urbanos existentes, se encuentran

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 4

el sistema del Camino Urbano que integra el Distrito de OYOTUN y

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 5

provincia de Chiclayo, distrito de Oyotún, Localidad de Oyotún.

Ubicación Política Ubicación Geográfica

Departamento : Lambayeque Latitud Sur : 6°50’52.5”

UBICACIÓN DE LA REGIÓN LAMBAYEQUE EN EL PERÚ

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MAPA DE LA REGION LAMBAYEQUE

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4.2. ASPECTOS GEOGRÁFICOS

Población: La Población estimada de acuerdo al Instituto Nacional de

OYOTUN 9,954 5,076 4,878

FUENTE: INEI XI CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007

4.3. VIAS DE COMUNICACION

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 8

Una carretera Asfaltada de 83 kilómetros de longitud desde Chiclayo de

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 9

humedad inherente hasta obtener el 98% de la Máxima Densidad Seca

7.1. ASPECTOS SOCIO-ECONOMICOS

b) Vivienda y Servicios Básicos

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 10

8. INGENIERÍA DEL PROYECTO

8.1. INFORMACIÓN BÁSICA Y CRITERIOS DE DISEÑO

A. Datos para el Diseño:

B. Descripción del Proyecto:

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 11

para contener el relleno de los accesos.

9.2. PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO

DISEÑO DE PIE DE PRESUPUESTO

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 12

9.3. CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA

9.4. MODALIDAD DE EJECUCIÓN.

9.5. RELACIÓN DE MATERIALES, EQUIPOS E INSUMOS

9.6. ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 13

10. DISEÑO DE PUENTE LOSA

10.1. CSI BRIDGE

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 14

c) Procedimiento del Programa

1. DEFINIMOS LA LUZ DEL PUENTE

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 15

 Le damos un nombre: Eje de Referencia

 LA LÍNEA REPRESENTA LA LUZ DEL PUENTE

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 16

 ASIGNAMOS UN EJE REFERENCIAL PARA EL CARRIL DERECHO Y

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 17

 VISTA DE LOS DOS CARRILES

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULAR DEL 18

2. DEFINIMOS LOS MATERIALES