CRITICIDAD

A 3 2 1
PROBABILIDAD M 4 3 2
B 5 4 3
B M A
CONSECUENCIAS
 EQUIPO:
SISTEMA:
Indique el elemento a analizar
Indique el elemento a analizar

ITEM IDENTIFICACIÓN DESCRIPCIÓN

113208610000008642
1 SISTEMA MECANICO DEL TORNO:
CMM-A20-TR-8642
 BANCADA: Constituye la superficie de apoyo y la columna
vertebral de un torno. Su
rigidez y alineación afectan la precisión de las partes maquinadas
en el torno.
La bancada puede ser escotada o entera, según las guías tengan
o no un
hueco llamado escote, cuyo objeto principal es permitir el
torneado de piezas
de mayor diámetro. Este escote se cubre con un puente cuando
no se
requiere el volteo adicional.
2
Encima de la bancada se encuentran las guías prismáticas, las
cuales
consisten generalmente en dos “V” invertidas y dos superficies
planas de
apoyo. Las guías de los tornos son piezas maquinadas con gran
exactitud
por rectificado. Cuando las guías están desgastadas o tienen
algún daño, se
afecta la precisión de las piezas maquinadas y el torno pierde su
valor. El recorrido de la pínula y el contrapunto es de 120 mm.
Este torno tiene unas dimensiones de 3.180 x 980 x 1.640 mm
 TORNILLO PATRON: Este husillo va montado paralelo a la barra de
cilindrar y está roscado con un perfil trapezoidal que sirve de
pauta o plantilla para el roscado en el torno. En efecto, el husillo
patrón tiene un paso de rosca determinado y, embragado al
carro portaherramientas mediante una tuerca especial, hace que
éste pueda tallar una rosca de igual paso al que se desea fabricar.
El arrastre del carro mediante la tuerca de roscar se logra
113208610000008642 mediante el accionamiento de la palanca (1) de forma que la
3 CMM-A20-TR-8642 tuerca de roscar (2) que es partida, se cierra alrededor del
husillo. Acoplamiento de la tuerca de roscar: 1: palanca. 2:
tuerca partida. El tornillo patrón va normalmente roscado con
paso inglés de 4 ó 2 hilos por pulgada y perfil trapezoidal o bien
con paso métrico de 4, 6, 12 ó 24 mm.  Ya se ha indicado que el
husillo patrón permite la fabricación de roscas que reproduzcan
su propio paso y que, por consiguiente, no puede hacerse un
paso distinto con sólo el uso del husillo patrón.
 CONTROLES DE AVANCE: Mecanismo inversor del avance.
Posición 1: piñón de salida, distinto sentido rotación que el eje.
Eje girando al derecho, el carro avanzará hacia la izquierda.
Posición 2: No funciona el mecanismo: carro parado. Posición 3:
piñón de salida, mismo sentido de rotación que el eje. Eje
113208610000008642 girando al derecho, el carro avanzará hacia la derecha.
4 Disposición exterior del mecanismo inversor del avance: 1:
CMM-A20-TR-8642 piñón montado sobre el eje. 2: palanca del eje auxiliar reductor.
3: piñones intermedios del inversor. 4: piñón de salida del
inversor. 5: piñón receptor del tren de ruedas. 6 (junto con el 5):
tren de ruedas. 7: guitarra. 8: barra de cilindrar. 9: palanca
basculante del inversor. 10: placa de muescas de situación.
 CONTRA PUNTO el contrapunto es el elemento que se utiliza
para servir de apoyo y poder colocar las piezas que son
torneadas entre puntos, así como otros elementos tales como
portabrocas o brocas para hacer taladros en el centro de los ejes.
Es una pieza bicónica, que se utiliza en procesos de cilindrado en
5 piezas largas. Diámetro del Centro Giratorio: 17mm/0,67";
Diámetro del Cuerpo Externo: 41mm/1,6" Longitud Total:
150mm/5,9"; Diámetro del Vástago (Reducción): 15-18mm/0,5"-
0,7"
Material: Punta de Carburo; Color: Tono Plateado, Negro
Peso: 519g;
 CONTRA PUNTO el contrapunto es el elemento que se utiliza
para servir de apoyo y poder colocar las piezas que son
torneadas entre puntos, así como otros elementos tales como
portabrocas o brocas para hacer taladros en el centro de los ejes.
Es una pieza bicónica, que se utiliza en procesos de cilindrado en
5 piezas largas. Diámetro del Centro Giratorio: 17mm/0,67";
Diámetro del Cuerpo Externo: 41mm/1,6" Longitud Total:
150mm/5,9"; Diámetro del Vástago (Reducción): 15-18mm/0,5"-
0,7"
Material: Punta de Carburo; Color: Tono Plateado, Negro
Peso: 519g;

CARROTRANSVERSAL:el carro transversal se mueve hacia

adelante o hacia atrás perpendicularmente y es utilizado para
6 operaciones de refrentado y es el que da la profundidad en los
trabajos de desbaste.
 CARROTRANSVERSAL:el carro transversal se mueve hacia
adelante o hacia atrás perpendicularmente y es utilizado para
6 operaciones de refrentado y es el que da la profundidad en los
trabajos de desbaste.

Husillo: Un husillo es un tipo de tornillo largo y de gran diámetro,

utilizado para accionar los elementos de apriete tales como
7 prensas o mordazas, así como para producir el desplazamiento
lineal de los diferentes carros de tornos,
 TORRETA PORTA HERRAMIENTA : TIENE 8 TORNILLOS
CUADRADOS DE MUCHA SIMILIDAD de 13 mm QUE SE ABREN
CON UNA LLAVE DINANOMETRICA QUE SOSTIENEN LA
serial, referencia, codigo HERRAMIENTA DE CORTE O BURIL TAMBIEN TIENE UNA
8 del equipo PALANCA QUE ASE Q LA BASE NO SE MUEBA Y SE MANTENGA
EN UN SOLO LUGAR de 17,5 mm tambien tiene una base
superior q es de 50 mm y una base in ferio que es de 45.5 mm y
un espesor donde se ubica la herramienta de 5,5 mm
 COPA :
mordazas sujeción 26.44 mm
4 espárragos de sujeción de 5/8
3 tornillos Allen R1”9/64*D25/64*P1.5
plato del cuerpo 10”
3 tornillos Allen 5/16*11/16*1.25
Plato auto centrador 8” ¼ (1900)
Tornillo prisionero D16/64*R5/16*L1”15/32*P1.
3 Piñones Dentados rectos
Rueda con la rosca espira
EL CUERPO DE LA COPA ES DE HIERRO FUNDIDO DE FORMA
CIRCULAR Y CON ROSCA PARA FIJAR EN EL EXTREMO DEL
HUSILLO. EN LA OTRA CARA TIENE RANURAS RADIALES QUE SE
CRUZAN A 90° PARA ORIENTAR EL DESPLAZAMIENTO DE LAS
9 CUATRO MORDAZAS LAS RANURAS TAMBIEN SIRVEN PARA LA
FIJACION DE PIEZAS O CONTRAPESOS CON TORNILLOS ALGUNAS
COPAS TIENEN CIRCUNFERENCIAS CONCENTRICAS PARA
FACILITAR EL CENTRADO APROXIMADO DE LAS PIEZAS. LAS
MORDAZAS SON DE ACERO TEMPLADO O CEMENTADO, SU BASE
TIENE LA FORMA DE MEDIA TUERCA DE LA ROSCA DEL
TORNILLO, POSIBILITANDO SU DESPLAZAMIENTO. POR LA OTRA
CARA TIENE ESCALONES PARA LA FIJACION DE LA PIEZA . SE
PUEDE INVERTIR LA POSICION DE LAS MORDAZAS PARA FIJAR
PIEZAS MAYORES. TIENE EL CONJUNTO CUATRO TORNILLOS CON
UN ORIFICIO CUADRADO EN UN EXTREMO APARA COLOCAR LA
LLAVE DE APRIETE, ESTA LLAVE DE APRIETE TIENE LA PUNTA
CUADRADA ENDURECIDA Y SIRVE PARA GIRAR
INDIVIDUALMENTE LOS TORNILLOS.
 Tornillo prisionero D16/64*R5/16*L1”15/32*P1.
3 Piñones Dentados rectos
Rueda con la rosca espira
EL CUERPO DE LA COPA ES DE HIERRO FUNDIDO DE FORMA
CIRCULAR Y CON ROSCA PARA FIJAR EN EL EXTREMO DEL
HUSILLO. EN LA OTRA CARA TIENE RANURAS RADIALES QUE SE
CRUZAN A 90° PARA ORIENTAR EL DESPLAZAMIENTO DE LAS
9 CUATRO MORDAZAS LAS RANURAS TAMBIEN SIRVEN PARA LA
FIJACION DE PIEZAS O CONTRAPESOS CON TORNILLOS ALGUNAS
COPAS TIENEN CIRCUNFERENCIAS CONCENTRICAS PARA
FACILITAR EL CENTRADO APROXIMADO DE LAS PIEZAS. LAS
MORDAZAS SON DE ACERO TEMPLADO O CEMENTADO, SU BASE
TIENE LA FORMA DE MEDIA TUERCA DE LA ROSCA DEL
TORNILLO, POSIBILITANDO SU DESPLAZAMIENTO. POR LA OTRA
CARA TIENE ESCALONES PARA LA FIJACION DE LA PIEZA . SE
PUEDE INVERTIR LA POSICION DE LAS MORDAZAS PARA FIJAR
PIEZAS MAYORES. TIENE EL CONJUNTO CUATRO TORNILLOS CON
UN ORIFICIO CUADRADO EN UN EXTREMO APARA COLOCAR LA
LLAVE DE APRIETE, ESTA LLAVE DE APRIETE TIENE LA PUNTA
CUADRADA ENDURECIDA Y SIRVE PARA GIRAR
INDIVIDUALMENTE LOS TORNILLOS.

ESCOTE O DELANTAL : Luneta fija

2. Luneta móvil
3. 4-mordazas 320mm
4. Plato liso 130 mm
5. Línea de fileteado 125 mm
10 6. Viaje longitudinal automático 2.000mm
7. Centro directo 650 mm
8. Rápido cambio de portaherramientas170 mm
9. Regla de copia cónico 28.5 mm
10. 4-posición longitudinal de viaje automático
 4. Plato liso 130 mm
5. Línea de fileteado 125 mm
10 6. Viaje longitudinal automático 2.000mm
7. Centro directo 650 mm
8. Rápido cambio de portaherramientas170 mm
9. Regla de copia cónico 28.5 mm
10. 4-posición longitudinal de viaje automático

Carro longitudinal: .......1-

serial, referencia, codigo Manivela de avance .......2-
11 Selector para usar avance directo .......3-
del equipo Indicador de disparador .......4-
Palanca de la tuerca dividida

Carro auxiliar: ......1- la

serial, referencia, codigo base ......2-el
12 del equipo charriot ......3-
portaherramientas
 Carro auxiliar: ......1- la
serial, referencia, codigo base ......2-el
12 del equipo charriot ......3-
portaherramientas

Caja norton:
exterior: 1-
barra de roscar 2-barra
de cilindra 3-palancas
del dispocitivo de roscar interior:
1-piñon de salida de
serial, referencia, codigo inversor 2-2 ruedas de intermedia
13 del equipo 3-rueda de salida del tren
4-barra de cilindrar
5-eje del paquete norton
6-5 engranajes del paquete norton
7-rueda de engranaje movil 8-
piñon deslizante del dispositivo 9-palanca
norton
 Caja norton:
exterior: 1-
barra de roscar 2-barra
de cilindra 3-palancas
del dispocitivo de roscar interior:
1-piñon de salida de
serial, referencia, codigo inversor 2-2 ruedas de intermedia
13 del equipo 3-rueda de salida del tren
4-barra de cilindrar
5-eje del paquete norton
6-5 engranajes del paquete norton
7-rueda de engranaje movil 8-
piñon deslizante del dispositivo 9-palanca
norton
 CUADRO AMEF
PLANO O FOTO FUNCIÓN

torno mecánico es una máquina-herramienta

para mecanizar piezas por revoluciónarrancando
material en forma de viruta mediante una
herramienta de corte. Ésta seráapropiada al
material a mecanizar pudiendo estar hecha de
acero al carbono, acerorápido, acero rápido al
cobalto, widia, cerámica, diamante, etc. y que
siempre serámás dura y resistente que el
material mecanizado.Es una máquina muy
FOTOS Y PLANOS (PRESIONAR) importante en la fabricación que data del año
1910 en susversiones modernas, aunque ya a
mediados del siglo XVII existían versiones
simplesdonde el movimiento de las piezas a
mecanizar se accionaba mediante
simplesarreglos por cuerdas; desde la revolución
industrial, donde se establecen losparámetros
principales de esta máquina, apenas ha sufrido
modificaciones,exceptuando la integración del
control numérico en las últimas décadas.
 modificaciones,exceptuando la integración del
control numérico en las últimas décadas.

la bancadasirve para soportar el resto de los

elementos que sirven para desarrollar los
FOTOS Y PLANOS (PRESIONAR) distintos trabajos es la parte mas recia. Permite
que el carro longitudinal se pueda desplazar
para que este pueda cumplir con su mision de
mover el delantal y asi de forma a la pieza.
 tornillo sin fin. Se utiliza para transmitir la
potencia entre ejes que se cruzan, casi siempre
perpendicularmente entre sí. En un pequeño
espacio se pueden obtener satisfactoriamente
relaciones de velocidad comparativamente altas.
La velocidad de giro del eje conducido depende
del número de entradas del tornillo y del
FOTOS Y PLANOS (PRESIONAR) número de dientes de la rueda. Si el tornillo es
de una sola entrada, cada vez que éste de una
vuelta avanzará un diente.

El avance será: A = p * e
La velocidad de avance será: Va = A * n = p * e *
n; donde (n) es la velocidad
circular de giro

Con la que se determina la velocidad y el sentido

de giro del eje del torno, partiendo del eje del
motor que gira a velocidad constante.
En la imagen se puede ver el cabezal de un
torno, el eje principal sobre el que esta montado
el plato , las palancas de la caja de velocidades e
inversor de giro Caja de avances:

Con la que se establecen las distintas

velocidades de avance de los carros, partiendo
del movimiento del eje del torno. Recuérdese
que los avances en el torno son en milímetros
de avance por revolución del plato del torno.
En la imagen se puede ver en la parte posterior ,
 Con la que se determina la velocidad y el sentido
de giro del eje del torno, partiendo del eje del
motor que gira a velocidad constante.
En la imagen se puede ver el cabezal de un
torno, el eje principal sobre el que esta montado
el plato , las palancas de la caja de velocidades e
inversor de giro Caja de avances:
Con la que se establecen las distintas
velocidades de avance de los carros, partiendo
del movimiento del eje del torno. Recuérdese
que los avances en el torno son en milímetros
de avance por revolución del plato del torno.
En la imagen se puede ver en la parte posterior ,
la caja de la lira, que conecta la parte posterior
del eje del torno con la caja de avance, la lira
que no se ve en la imagen, determina la relación
de transmisión entre el eje principal y la caja de
avances mediante engranajes desmontables.

Ejes de avances: que trasmiten el movimiento

de avance de la caja de avances al carro
principal, suelen ser dos:

Eje de cilindrar , ranurado para trasmitir un

movimiento rotativo a los mecanismos del carro
FOTOS Y PLANOS (PRESIONAR) principal, este movimiento se emplea tanto para
el desplazamiento longitudinal del carro
principal, como para el transversal del carro
transversal.

Eje de roscar, roscado en toda la longitud que

puede estar en contacto con el carro, el
embrague de roscar es una tuerca partida que
abraza este eje cuando está embragado, los
avances con este eje son más rápidos que con el
de cilindrar, y se emplea como su nombre indica
en las operaciones de roscado.

En la imagen se puede ver un tercer eje con una

palanca de empuñadura roja junto a la caja de
avances, este tercer eje no existe en todos los
modelos de torno y permite, mediante un
conmutador, poner el motor eléctrico en marcha
o invertir su sentido de giro, otra u otras dos
palancas similares están en el carro principal, a
uno u otro lado, que permiten girar este eje
colocando en las tres posiciones giro a derecha,
parado o izquierda. En los modelos de torno que
no disponen de este tercer eje, la puesta en
marcha se hace mediante pulsadores eléctricos
situados normalmente en la parte superior del
cabezal.
 conmutador, poner el motor eléctrico en marcha
o invertir su sentido de giro, otra u otras dos
palancas similares están en el carro principal, a
uno u otro lado, que permiten girar este eje
colocando en las tres posiciones giro a derecha,
parado o izquierda. En los modelos de torno que
no disponen de este tercer eje, la puesta en
marcha se hace mediante pulsadores eléctricos
situados normalmente en la parte superior del
cabezal.

Consiste en dos piezas de fundición o partes

principales. La parte inferior descansa
directamente sobre las guías y la superior
descansa sobre la primera. Ambas partes se
sujetan por medio de tornillos de ajuste. La
pieza de fundición superior puede moverse en
dirección opuesta al operario para desplazar el
contrapunto. El husillo del contrapunto se
mueve hacia adentro y hacia afuera de la pieza
FOTOS Y PLANOS (PRESIONAR) de función superior. Este husillo tiene un agujero
ahusado en el que se coloca el contrapunto u
otras herramientas tales como brocas y
escariadores. En un extremo lleva un eje
terminado en punta que es móvil, llamado
contrapunto, para sujetar la pieza por un punto,
en el otro extremo se sujeta la pieza con un
plato. ... Produce el movimiento de avance de la
pieza, desplazándose en forma manual o
automática paralelamente al eje del torno
 Consiste en dos piezas de fundición o partes
principales. La parte inferior descansa
directamente sobre las guías y la superior
descansa sobre la primera. Ambas partes se
sujetan por medio de tornillos de ajuste. La
pieza de fundición superior puede moverse en
dirección opuesta al operario para desplazar el
contrapunto. El husillo del contrapunto se
mueve hacia adentro y hacia afuera de la pieza
FOTOS Y PLANOS (PRESIONAR) de función superior. Este husillo tiene un agujero
ahusado en el que se coloca el contrapunto u
otras herramientas tales como brocas y
escariadores. En un extremo lleva un eje
terminado en punta que es móvil, llamado
contrapunto, para sujetar la pieza por un punto,
en el otro extremo se sujeta la pieza con un
plato. ... Produce el movimiento de avance de la
pieza, desplazándose en forma manual o
automática paralelamente al eje del torno

se desliza transversalmente sobre el carro

principal en dirección radial, avanzando en la
operación de refrentado, y determina la
profundidad de pasada en cilindrado. Es
utilizado para dar la profundidad. Se mueve
perpendicularmente al eje del torno en forma
manual, girando la manivela de avance
FOTOS Y PLANOS (PRESIONAR) transversal o embragando la palanca de avance
transversal automático. Sobre este carro esta
montado el carro orientable ó carro auxiliar. y
funciona como un transportador o sea que es
una base giratoria a 360° el cual tiene
incorporado un carro que se mueve sobre esta
base y sirve principalmente para hacer
conicidades o penetrar la herramienta con cierto
ángulo
 profundidad de pasada en cilindrado. Es
utilizado para dar la profundidad. Se mueve
perpendicularmente al eje del torno en forma
manual, girando la manivela de avance
FOTOS Y PLANOS (PRESIONAR) transversal o embragando la palanca de avance
transversal automático. Sobre este carro esta
montado el carro orientable ó carro auxiliar. y
funciona como un transportador o sea que es
una base giratoria a 360° el cual tiene
incorporado un carro que se mueve sobre esta
base y sirve principalmente para hacer
conicidades o penetrar la herramienta con cierto
ángulo

también se le llama eje del torno, es una pieza

tubular que en uno de sus extremos tiene
FOTOS Y PLANOS (PRESIONAR) conectada una polea que recibe el movimiento
del motor, y en el otro extremo tiene conectado
el plato.

TORRE PORTA HERRAMIENTA :Las torretas

portaherramientas son conocidas en el campo y
se usan ordinariamente para hacer girar y/o
fresar piezas, montando la torreta sobre la
herramienta de máquina en posiciones
convencionales.Ubicada sobre el carro auxiliar
 TORRE PORTA HERRAMIENTA :Las torretas
portaherramientas son conocidas en el campo y
se usan ordinariamente para hacer girar y/o
fresar piezas, montando la torreta sobre la
herramienta de máquina en posiciones
convencionales.Ubicada sobre el carro auxiliar
permite montar varias herramientas en la
misma operación de torneado y girarla para
determinar el ángulo de
incidencia en el materia tiene una base de acero
que en la parte superior esta sostenida por 4
tornillos cuadrados que cumplen el la funcion
de que en los cuatro lados que estan tengan un
FOTOS Y PLANOS (PRESIONAR) agarre o una precion para poder sostener la
herramienta de corte que en este caso seria el
buril es accionado mediante medios de control
que comprenden un árbol de accionamiento
coaxial, que es concéntrico con el eje
longitudinal de la torreta y está conectado por
un extremo al disco y por el extremo opuesto a
una unidad de control externa, tal como un
motor eléctrico,tambien sirbe para una palanca
q hase q la base oel disco no ssejire y m,antenga
estable en una sola pocicion con respento al
angulo que quiere esto ase que el pórta
herramienta sea mas seguro al poner la
herramienta de corter
 COPA :primero debemos retirar las mordazas de
sujeción, con la herramienta para su montaje y
desmontaje llamada llave cuadrada para
copa.estas mordazas, tienen como función la
sujeción de la pieza que se va a mecanizar en el
torno. procedemos a retirar los espárragos de
sujeción al husillo, son los tornillos que ajustan
ka copa al husillo del torno, el cual posee la
potencia de las revoluciones. Son desmontados
con una llave de 1 pulgada.desmontamos los 3
tornillos que sujetan la tapa del cuerpo de la
copa, son desmontados con una llave allen de
7/16 pulgadas.ahora ya que hemos retirado los
tornillos que no impedian retirar la tapa del
cuerpo, retiramos la tapa, puede ser
manualmente suave o en el caso de que la tapa
este adherida a el cuerpo con algunos golpes
FOTOS Y PLANOS (PRESIONAR) asía afuera con un martillo de goma.
procedemos a retirar los tornillos que sujetan el
plato autocentrante, son 3 tornillos que se
retiran con una llave allen de 5/16
pulgadas.retiramos el plato autocentrante, que
tiene como función la protección de impurezas
de los engranajes principales de la copa.
Retiramos los prisiones que sujetan los piñones
rectos que hacen parte del engranaje principal
de la copa, con un atornillados de punta de 1/4
pulgadas.retiramos la rueda con rosca en espiral,
con esta rueda es la cual van sujetas las
mordazas con la rosca en espiral. la podemos
retirar manualmente sin problemas o con unos
suaves golpes con el martillo de goma podemos
ver q la copá se encarga de que la píesa que se
baya amonta nose pueda aflojar ni basya a tener
desnivel al estar trabajando cuyo material
 tornillos que sujetan la tapa del cuerpo de la
copa, son desmontados con una llave allen de
7/16 pulgadas.ahora ya que hemos retirado los
tornillos que no impedian retirar la tapa del
cuerpo, retiramos la tapa, puede ser
manualmente suave o en el caso de que la tapa
este adherida a el cuerpo con algunos golpes
FOTOS Y PLANOS (PRESIONAR) asía afuera con un martillo de goma.
procedemos a retirar los tornillos que sujetan el
plato autocentrante, son 3 tornillos que se
retiran con una llave allen de 5/16
pulgadas.retiramos el plato autocentrante, que
tiene como función la protección de impurezas
de los engranajes principales de la copa.
Retiramos los prisiones que sujetan los piñones
rectos que hacen parte del engranaje principal
de la copa, con un atornillados de punta de 1/4
pulgadas.retiramos la rueda con rosca en espiral,
con esta rueda es la cual van sujetas las
mordazas con la rosca en espiral. la podemos
retirar manualmente sin problemas o con unos
suaves golpes con el martillo de goma podemos
ver q la copá se encarga de que la píesa que se
baya amonta nose pueda aflojar ni basya a tener
desnivel al estar trabajando cuyo material

ESCOTE O DELANTAL :Es la parte del carro que

da hacia abajo, frente al operador. Contiene los
engranajes y los embragues de avance que
transmiten el movimiento del
tornillo patrón y de la barra de cilindrar carro
longitudinal y transversal.
El carro entero puede moverse a lo largo de la
bancada del torno en forma
manual, dando vuelta a la manivela, o en forma
automática, embragando los
FOTOS Y PLANOS (PRESIONAR) controles de avance automático en el delantal.
Una vez en posición, puede
fijarse el carro a la bancada apretando el tornillo
de fijación correspondiente.
Sujeto al delantal se tiene también el reloj para
corte de roscas, el cual indica
el momento exacto en el que deben embragarse
y desembragarse las
medias tuercas al estar cortando roscas tambien

FOTOS Y PLANOS (PRESIONAR)
FOTOSlos
Y PLANOS (PRESIONAR)
Anexar planos en otro archivo
FOTOSlos
Y PLANOS (PRESIONAR)
Anexar planos en otro archivo
automática, embragando los
controles de avance automático en el delantal.
Una vez en posición, puede
fijarse el carro a la bancada apretando el tornillo
de fijación correspondiente.
Sujeto al delantal se tiene también el reloj para
corte de roscas, el cual indica
el momento exacto en el que deben embragarse
y desembragarse las
medias tuercas al estar cortando roscas tambien
tiene una base precicion tanbien un dispocitivo
de seguridad para el tornillo de avance tiene un
enbrague de seguridad tiene un usillo principal
apoyado con dos puntos de rodamiento
El carro longitudinal se meve a lo largo de la
bancada ya sea hacia la izquierda o hacia la
derecha este movimiento es paralelamente al
eje del torno, se hace manualmente girando la
manivela o tambien se puede de una forma
automatica la cual se acciona jalando o
moviendo el selector de avance directo. Produce
el movimiento de avance de la pieza, Se
dezplaza a lo largo de la bancada y sobre este
carro se encuentra el carro transversal.
Es una base giratoria a 360° y sirve
principalmente para hacer conicidades o
penetrar la herramienta con cierto ángulo.El
carro auxiliar sólo puede moverse manualmente
girando la manivela de tornillo para su avance. El
buril o herramienta cortante se sujeta en la
torreta portaherramientas que está situada
sobre el carro auxiliar.El volante del carro de
auxiliar tiene un nonio con divisiones, por lo que
cada 10 divisiones se mueva 1mm.
 Es una base giratoria a 360° y sirve
principalmente para hacer conicidades o
penetrar la herramienta con cierto ángulo.El
carro auxiliar sólo puede moverse manualmente
FOTOSlos
Y PLANOS (PRESIONAR) girando la manivela de tornillo para su avance. El
Anexar planos en otro archivo buril o herramienta cortante se sujeta en la
torreta portaherramientas que está situada
sobre el carro auxiliar.El volante del carro de
auxiliar tiene un nonio con divisiones, por lo que
cada 10 divisiones se mueva 1mm.

Antiguamente los primeros tornos paralelos

permitian la construcción de roscas cambiando
el tren de engranajes . 2on la aparición de la caja
norton muchos de esos cambios ''se redujeron''
principalmente cuando un rango de roscas esta
dentro de un mismo sistema. Pero
nexorablemente cuando se pasa de un sistema
a otro o de un rangoa otro no hay otro remedio
mas que cambiar engranajes. Por lo general una
torno paralelo grande es la que mayor cantidad
de sistemas y pasos tiene porque su volumen lo
permite . Pero en tornos chicos, sobre todos las
actuales, los sistemas y pasos se reducen
notablemente. Por lo general las maquinas
pequeñas hacen un solo sistema y un rango de
roscas que puede ir de 8 a 12 pasos. Los tornos
medianos hacen 2 sistemas y un rango que
puede ir hasta 6, 8, 12, 16 o 22 pasos, los de
FOTOSlos
Y PLANOS (PRESIONAR) muy buena calidad hacen 4 sistemas hasta 36
Anexar planos en otro archivo pasos La mas grandes hacen 4 sistemas desde
36, 42, 48 ,25 o 56 pasos. Cuanto mas pasos
tenga un torno mas cantidad de avances
sensitivos tendrá y por consiguiente mejor
terminación. Algunas maquinas de baja calidad
hacen una gama de roscas sin necesidad de
cambiar el tren de engranajes pero sacrifican
 Antiguamente los primeros tornos paralelos
permitian la construcción de roscas cambiando
el tren de engranajes . 2on la aparición de la caja
norton muchos de esos cambios ''se redujeron''
principalmente cuando un rango de roscas esta
dentro de un mismo sistema. Pero
nexorablemente cuando se pasa de un sistema
a otro o de un rangoa otro no hay otro remedio
mas que cambiar engranajes. Por lo general una
torno paralelo grande es la que mayor cantidad
de sistemas y pasos tiene porque su volumen lo
permite . Pero en tornos chicos, sobre todos las
actuales, los sistemas y pasos se reducen
notablemente. Por lo general las maquinas
pequeñas hacen un solo sistema y un rango de
roscas que puede ir de 8 a 12 pasos. Los tornos
medianos hacen 2 sistemas y un rango que
puede ir hasta 6, 8, 12, 16 o 22 pasos, los de
FOTOSlos
Y PLANOS (PRESIONAR) muy buena calidad hacen 4 sistemas hasta 36
Anexar planos en otro archivo pasos La mas grandes hacen 4 sistemas desde
36, 42, 48 ,25 o 56 pasos. Cuanto mas pasos
tenga un torno mas cantidad de avances
sensitivos tendrá y por consiguiente mejor
terminación. Algunas maquinas de baja calidad
hacen una gama de roscas sin necesidad de
cambiar el tren de engranajes pero sacrifican
cantidad de pasos y tambien avances sensitivos
de precisión . +as maquinas mas grandes tienen
palancas adicionales que conectan o
desconectan el engranaje de 127 dientes y eso
permite pasar de un sistema ingles a metrico sin
cambiar el tren pero dentro del mismo sistema,
si la caja construye 42,48, 52 o 58 pasos, es
probable que necesite algun cambio en el tren
de engranajes .
No existe la maquina que haga todos los
sistemas y todos los pasos sin necesidad de
cambiar el tren.
MODOS DE FALLO ORDEN CONSECUENCIAS MITIGACIÓN

ABRACIÓN

SUCIEDAD

SOBRECARGA

CORROSION

verificar que las

condiciones de
lubricación, como la
CAVITACION presión, el caudal y el
tipo de aceite se ajusten
a las exigidas por el
fabricante del vehículo.
SUCIEDAD A3-A1

FALTA DE LUBRICACIÓN A3-A1

ABRACIÓN A3-A1
FRECUENCIA RESPONSABLE
TECNICO
 N° fotos y planos

1
TORNO

4 CAJA DE
VELOCIDAD
O AVANCE
 4 CAJA DE
VELOCIDAD
O AVANCE

7 HUSILLO
 10
DELANTAL

13 CAJA
NORTON
2 BANCADA

5 CONTRA
PUNTO
 5 CONTRA
PUNTO

8 TORRETA
PORTA
HERRAMINTA
 11 CARRO
LONGITUDINA
L
3 TORNILLO
PATRON

6 CARRO
TRANSVERS
AL
 6 CARRO
TRANSVERS
AL

9 COPA
 12
CARRO
AUXILIAR