2.

MARCO TEORICO

Para dar a conocer y comprender las teorías acerca del presente proyecto se va abordar

los principales variables y conceptos del proyecto, los cuales son electricidad en los

automóviles, los conceptos básicos de esta y el funcionamiento de la electricidad.

La siguiente variable que mostraremos es el funcionamiento junto con los conceptos

de la energía fotovoltaica o mejor conocida como paneles solares.

Por último la variable que tendremos en cuenta es, el funcionamiento, conceptos

básicos y las características de la batería de un automóvil.

Para llegar a comprender como se podría juntar las dos variables de paneles solares y

la batería de un automóvil, respetando las características y funcionamiento de la energía o

electricidad en un automóvil.

Para comenzar a entender de una manera teórica este proyecto se comenzará con la

primera variable la cual es, la electricidad.

La electricidad es uno de los pilares fundamentales ya que esta es la que va alimentar

el prototipo para que este funcione y pueda darle la carga a la batería, pero primero hay que

saber que es la electricidad como concepto y este se define como una fuente la cual transmite

energía a los circuitos para que estos puedan funcionar, esta debe tener una gran potencia de

energía cuando arranque y también debe tener una energía constante para mantener la

alimentación del dispositivo, la energía de arranque y la energía constante deben ser

adecuadas dependiendo del dispositivo o del circuito el cual se vaya a tratar, también se debe

realizar una instalación eléctrica como menciona el autor “La instalación eléctrica permite

transportar y distribuir la energía desde el punto de suministros hasta los equipos”(Campero,

1995, p.1). La instalación eléctrica por lo general es abierta para que de esta manera esta sea

más sencillo transmitir la energía por medio de los circuitos. Todo esto de la instalación

eléctrica tiene un fin como menciona el autor “Debe distribuir la energía eléctrica a los

equipos conectados de una manera segura y eficiente. Además debe ser económica, flexible y

de fácil acceso” (Campero, 1995, p.1).Esta instalación debe realizarse de una manera muy

cuidadosa ya que si no esto puede generar consumos innecesarios.

Para una instalación eléctrica se debe tener una percepción de economía ya que como

el autor menciona “El ingeniero frente a cualquier proyecto, debe pensar en su relación con la

menor inversión posible” (Campero, 1995, p.2).

El nivel de voltaje debe ser definido dependiendo del dispositivo en el cual se está

trabajando, estas se clasifican en dos familias como el autor menciona.

Hay dos clases de instalaciones, las no peligrosas, estas son cuando su voltaje es

igual o menor a 12 Volts, las instalaciones de baja tensión se definen cuando el

voltaje con respecto a tierra no excede los 750 Volts, las instalaciones de medio

tensión. Aunque no existen límites precisos, podría considerarse un rango entre

1000 y 15000 Volts; sin embargo, algunos autores influyen todos los equipos hasta

de 34 KV. En media tensión es muy común encontrar instalaciones con motores de

más de 200 HP que operan con un voltaje de 4160 V entre fases y 2400 V entre

fase y neutro y por ultimo las instalaciones de alta tensión. Cuando los voltajes son

superiores a los mencionados anteriormente. (Campero, 1995, p.3)

Después de aplicar el voltaje en el dispositivo o en el circuito se debe calcular el

desbalance del voltaje pero primero antes de hacer énfasis en esto hay que entender que

existen tres fases en la generación y transmisión de energía eléctrica gracias a los sistemas

trifásicos los cuales por lo general se emplean porque estos suelen tener un precio mas bajo

que los demás circuitos que se emplean como por ejemplo los sistemas monofásicos , estos
cuentan con un precio un poco mas elevado que los trifásicos, los monofásicos cuentan con

una sola fase.

Los trifásicos como anterior mente se menciona generan tres voltajes de la misma

magnitud desfasados en 120° lo cual constituye un sistema equilibrado. Si el sistema no

queda balanceado puede causar un sobrecalentamiento en los generadores y a la vez podría

generar problemas graves en los equipos. Un gran problema de estos sistemas los cuales los

ingenieros suelen emplear es que al tener un gran uso de tiempo la temperatura comienza a

subir y cuando la temperatura llega a niveles los cuales los circuitos no pueden soportar esta

puede generar grandes daños en el circuito, en los generadores e incluso podría generar daños

en el dispositivo, pero cuando ya la temperatura de esta se eleva bastante tanto que podría

hacer explotar el dispositivo. Para poder prevenir esto se debe tener en cuenta la corriente

eléctrica.

La corriente eléctrica se define por su tensión como el autor menciona “La corriente eléctrica

se define por la tensión de esta o diferencia potencial y su intensidad” (Arias, 1940, p.518).

La corriente eléctrica ejercer potencia y energía, la potencia eléctrica es lo que se realiza en la

unidad de tiempo en la cual se activa para que esta pueda llegar al circuito. Por lo general esta

se mide en vatios y es igual al producto del voltaje, en voltios gracias a la intensidad la cual

se mide en amperios, el autor propone la siguiente ecuación “W(vatios) =V(voltios) x I

(amperios)” (Arias, 1940, p.520). Dando que sea igual al voltaje es decir; que dependiendo de

la potencia la cual absorbe un receptor, mayor será la corriente que lo va a recorrer.

(Arias, 1940, p.518).

Esto se puede aplicar a los automóviles gracias a su batería como el autor menciona.

La fuente de energía eléctrica de un vehículo es de voltaje sensiblemente

constante, el motor de arranque, que consume bastante de potencia, gasta

una intensidad de muchos amperios y los cables conductores habrán de ser

gruesos para que pueda pasar con poca resistencia; el encendido, que

consume poca potencia, gasta pocos amperios y los cablees pueden ser mas

finos otro ejemplo: en un vehículo con instalación eléctrica de 12 voltios,

una bombilla de luz para carretera de 45 vatios, consumirá 45/12 = 3,75

amperios, y una de población de 4 vatios gastara 4/12 = 0,33 amperios.

La potencia eléctrica e expresa industrialmente en Kilovatios Kw (mil

vatios), y 2 CV de potencia equivale a 736 watios. (Arias, 1940, p.520)

(Arias, 1940, p.518).

Cuando el circuito de todos los receptores se monta con una salida de uno conectado

con otro, se habla de un circuito en serie gracias a esto la corriente solo tiene un camino para

circular por el polo positivo del acumulador al negativo del acumulador negativo. Cuando los
cables se dividen el circuito cambia a ser paralelo. En este caso la corriente tiene varios

caminos para dirigirse.

En los automóviles la mayoría d elementos consumidores se conectan de una manera

paralela, aunque también se puede aplicar en serie o mixto pero siempre suelen escoger la

opción paralela ya que si n un circuito en serie se interrumpe la corriente en un receptor por

ende el circuito se corta, mientras que si lo es en paralelo el resto de los receptores pueden

seguir funcionando.

Para que la corriente pueda fluir en un circuito se debe emplear la corriente alterna

pero para entender la corriente alterna el autor menciona “la corriente alterna es aquella que

constante y periódicamente cambia de valor, pasando por valores positivos a negativos

siguiendo una curva característica” (Arias, 1940, p.256).

Siendo así se pude analizar que el movimiento el cual ejerce los electrones es

vibratorio a la vez circulando alternativamente y con una frecuencia determinada pero esta va

en un sentido distinto.

El circuito de un automóvil se nutre de corriente continua pero una cosa totalmente

distinta es que el generador de este sea un alternador el cual como su nombre indica

proporciona una corriente alterna la cual antes de poder emplearse esta debe ser transformada
en corriente continua; es decir que los automóviles funcionan con corriente continua la cual

se genera gracias a los generadores de corriente alterna, estas indispensable ya que gracias a

esta se puede almacenar y acumular energía en la batería de un automóvil ya que los

movimientos de los electrones en esta son constantes y siempre van en el mismo sentido.

El transitor juega un papel fundamental esto ya que como el autor menciona.

Es un elemento semiconductor que permite amplificar las corrientes

normales, así como conectar y desconectar las corrientes fuertes. En la

electrónica de los automóviles se utiliza especialmente como interruptor

electrónico. Está constituido por tres secciones dispuestas en serie según la

colocación de estas secciones se obtienen los transitores tipo PNP, dos

secciones tipo P separadas por una tipo N, y tipo NPN, dos secciones N

separadas por una P. ( Arias, 1940, p.545)

Cada una de las secciones las cuales se denominan semiconductoras tienen un

terminal denominado base, esta base expone la corriente que pasa fácilmente de P hacia N y

no permite que esta pase en sentido contrario, también se pude considerar el transitor PNP

como la unión de dos diodos PN y NP, los cuales se consideran separadamente primero y

después simultáneamente, se deben encontrar polarizados para que funcionen como

amplificadores.
 El concepto de carga eléctrica es el principio fundamental para explicar todos los

fenómenos eléctricos de igual manera la cantidad básica en un circuito eléctrico es la carga

eléctrica, gracias a la física ahora se conoce sobre el flujo de las carga eléctricas es decir que

las cargas eléctricas son móviles, es decir que se pueden transferir de un lugar a otro donde

puede ser convertida en otro tipo de energía permitiendo que las cargas positivas se mueven

en una dirección mientras que las cargas negativas se mueven en dirección opuesta. Este

movimiento d cargas genera la corriente eléctrica y de esta manera es como la electricidad

funciona en los circuitos y como estos se comportan dependiendo que cuanta energía el

dispositivo requiera para que pueda funcionar.

La ultima variable en la cual se va a centrar nuestro proyecto es en los paneles solares

o también conocidos como fuentes voltaicas ya que esta es la que permitirá la carga de la

batería, se verán sus partes junto con su funcionamiento y la forma de sacar mayor provecho

de este.
 Lo primero que se tiene que saber es el por qué se da la existencia de los paneles

solares en nuestra sociedad, y es que uno de los principales problemas que tiene la sociedad

es que depende de la energía fósil, que produce un alto impacto ambiental y unos costos muy

elevados, para tratar de buscar nuevos métodos de extraer la energía surgieron lo que hoy

conocemos como energías renovables que disminuyen estos dos aspectos, como nos comenta

Rey junto con Velasco en su libro “Se caracterizan porque se producen de forma continua y

son fuentes de abastecimiento energético comprometidas con el medio ambiente“ (Rey &

Velasco, 2005, p.87).

Según Rey y Velasco esta tiene tres características que la hacen mejor fuente de energía que

los combustibles fósiles.

La primera ventaja de la energía renovable es que tiene menor impacto

ambiental ya que no emiten gases contaminantes a la atmosfera ni generan

residuos de tratamiento problemático; además de ser fuentes de energía

inagotables. La segunda es su distribución territorial es más dispersa, ya que

se pueden producir de forma autóctona, evitando la dependencia de

suministros exteriores. Por último el desarrollo de tecnologías propias del

país, no importadas, y contribución al equilibrio territorial, al poder

instalarse en zonas rurales y aisladas. (Rey & Velasco, 2005, p.87)

Al conocer los beneficios y el porqué de la energía fotovoltaica, se necesita conocer

que es un panel solar, pues según Rey y Velasco esta se define como “Llamamos instalación

solar térmica a todo sistema destinado a convertir la radiación solar en calor útil” (Rey &

Velasco, 2005, p.87). Por lo tanto podemos diferir que los paneles solares lo que hacen es

recibir la energía solar, y así mismo sus rayos ultravioleta, al recibir estos el panel solar se

calienta, y finalmente convierte este calor en energía o calor útil.

La instalación solar térmica consta de tres subsistemas, que se acoplan para generar el

sistema solar o como ya mencionamos antes instalación solar térmica.

Los tres subsistemas que según Rey y Velasco (2005) serian:

 Subsitema colector.

 Subsistema acumulador.

 Sunsistema de consumo.

El funcionamiento de estos tres sistemas varia según el lugar en donde se necuentra situado el

sistema, pues dependiendo de este pueden cambiar dos aspectos fundamentales para las

variables que es la temperatura y la radiacion solar. Medir cuanta energia podria recibir este

sistema es muy complicado ya que como comntan “Las predicciones obtenidas no arrojan

valores rigurosamente exactos, sino que presentan unas ciertas desviaciones con respecto a

los valores reales; se trata, pues, de variables qu no son enteramente aleatorias ni enteramente

deterministicas” (Rey & Velasco, 2005, p.88).

Debido que a las formas de poder determinar las variables del sistema solar genera

que su análisis sea complicado y tedioso, además si sumamos que el valor de los paneles
solares es bastante alto, se busca una mayor optimización del sistema y así tener una mayor

rentabilidad.

Para poder medir esta rentabilidad y su optimización se desarrollan simulaciones

compuestos de sistemas matemáticos que no son para nada fáciles, como redactan en su libro

Rey y Velasco contándonos sobre uno de estos sistemas “Un sistema simplificado de cálculo

denominado f-chart desarrollado por los investigadores Beckham y Klein es consecuencia d

una gran cantidad de simulaciones en las que se ha analizado la influencia de las magnitudes

más importantes” (Rey & Velasco, 2005, p.89). Este con el fin de medir un sistema solar para

el consumo de agua caliente o mejor conocido como duchas eléctricas.

La parte más importante del sistema solar, es el panel solar, o como vimos en la

imagen que se conoce como colector este tiene como objetivo captar la energía solar y la

radiación solar. Los componentes principales son:

 Cubierta transparente, formada por uno o mas vidrios

 Placa absorvente o superfici negra.

 Elementos por donde circula el fluido caloportador.

 Aislante qu protege la placa abdorvente y los fluidos.

 Y la carcasa que protege todo lo anterior.

Lo que ocurre en el panel solar según Rey y Velasco es que “La radiación solar que llega al

colector atraviesa la cubierta transparente e incide sobre la superficie negra. Esta superficie

absorbe la radiación y transfiere la energía recibida al fluido que circula por el colector” (Rey

& Velasco, 2005, p.90). La radiación solar que llega a la capa de ozono es de 6.000 K de

temperatura y de 1.353 +/ -21 W/m sobre 2 que es lo que se conoce como constante solar, sin

embargo esta varia como es lógico. Además debido a la capa de ozono, cuando va a cruzarla

se reduce su longitud de onda entre 0.3 y 2 μm.

Se cree que el espectro solar está dividido en tres partes que son:

 Ultravioleta.

 Visible.

 Infrarroja.

Como comentan “La placa absorbente se calienta por el efecto de la radiación (…) Por

ejemplo un cuerpo negro a una temperatura de 90° a 100° C presenta un espectro radiante con

una longitud de onda mínima de 3 μm mucho mayor que la de la radiación” (Rey & Velasco,
2005, p.91). Y por ende una buena placa absorbente es “Aquella en la que se combina una

absorbancia alta para la radiación solar (ondas cortas) y baja emisividad en el campo del

infrarrojo (ondas largas)” (Rey & Velasco, 2005, p.91). A este tipo de superficies se les

conoce como superficies selectivas.

La utilización de las superficies selectivas tiene por objeto disminuir las pérdidas del

colector, ya que estas pérdidas llegan a ser bastante grandes cuando la temperatura de la placa

absorbente es bastante alta llegando a ser muy necesaria, por lo que en esta se miden la

absorción y emitancia como se muestra en la gráfica.

La cubierta transparente también es parte fundamental de la adquisición de los rayos

solares para que el cuerpo negro adquiera la temperatura y así poder generar la electricidad