COLLEGIUM CAPACITACION

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INTRODUCCION
El hombre frente a las dificultades de mover o trasladar un peso superior al mismo
peso del hombre, a buscado o desarrollado mecanismos y técnicas que permiten
ejecutar este trabajo pero con cierta facilidad para su esfuerzo corporal.

Inicialmente utiliza la palanca barra rígida con un punto de apoyo para mover cuerpos
pesados, posteriormente desarrolla algunos mecanismos como son una cuerda con una
rueda acanalada y un gancho para sujetar un peso y levantarlo a una cierta altura sobre
la superficie de apoyo. Luego de ver este resultado el hombre sigue analizando el
funcionamiento de esta maquina y le agrega otras poleas que pasan a denominarse
ganchos o aparejos y estos en polipastos.

Para continuar perfeccionando la maquina diseñada con poleas, el hombre inventa una
rueda dentada para transmitir movimientos de rotación y así logra desmultiplicar o
multiplicar las fuerzas y nacen las maquinas de levante que combinan poleas con
ruedas dentadas que para mover la carga usan cuerdas o cadenas y como fuerza
motriz el hombre deja de utilizar sus extremidades y las cambia por un motor eléctrico o
neumático y aparecen las maquinas denominadas GRUAS.

Las Grúas puente son hoy en día maquinas de gran utilidad en las empresas, fueron
diseñadas y fabricadas para aumentar la producción, evitar accidentes y levantar
cargas que el hombre sin ellas no podría realizar.

Por esta razón es importante que todo el personal que trabaja con estos equipos,
tengan un conocimiento completo en relación a su seguridad, operación y
especialmente sus movimientos, su capacidad de carga, su funcionamiento con todas
sus limitaciones.

Todo operador de Grúas Puente, debe conocer su maquina perfectamente, como

también la seguridad con la cual tiene que trabajar, estableciendo un dominio correcto
especialmente su funcionamiento basados en su diseño de la Grúa Puente y por
normas de seguridad.

Esto obliga que se cumplan rigurosamente las normas de uso establecidos por el
Fabricante y las normas chilenas INN, para estos equipos críticos de levante.
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¿Que es una Grúa Puente?

La Grúa Puente es una maquina que esta instalada en altura y se desplaza sobre rieles
suspendidos del techo o fijados en la parte superior de las murallas de un edificio.

Las Grúas Puente permiten el movimiento de la carga en tres direcciones Horizontal,

Vertical, Transversal.

Estos equipos también permiten levantar variadas cargas, también dependiendo de su

diseño y la capacidad lo que es muy importante en un buen operador identifique.

Un puente grúa consta de un puente de acero soportado por ruedas en sus extremos,
que se mueve sobre una vía elevada o aérea. El puente soporta el polipasto elevador,
que puede ser accionado a mano, neumática o eléctricamente. La grúa accionada a
mano está limitada a una capacidad de 45 toneladas métricas y una luz o claro de 12
m., y se emplea donde el servicio requerido es lento y poco frecuente. La grúa
neumática se usa para carreras cortas de elevación , en un área donde no se disponga
de electricidad o sea peligrosa el uso de ella y, en cambio, se tenga ya una red de aire
instalada para otros fines. La grúa eléctrica se construye en capacidades hasta de 180
toneladas métricas y con luces o claros de hasta 38 m. Se puede construir en
capacidades mayores y luces más grandes, pero estas condiciones se necesitan raras
veces en la práctica presente de la ingeniería.

PUENTE GRUA ELECTRICO.

Este consta de dos vigas principales, para formar un puente, en la parte superior de las
cuales hay rieles sobre los que corre el carro elevador o unidad de elevación completa.
Las vigas principales están soportadas en sus extremos por carros de plataforma con
dos o cuatro ruedas, según el tamaño de la grúa. Las vigas principales se construyen
de alma llena o de celosía. La carga vertical de diseño, se compone de la permanente
(peso propio) y de la carga de la ruedas del carrito (con peso elevado).

Las vigas de alma llena (vigas de palastros) se hacían antes roblonadas, mientras que
hoy suelen ir soldadas, con lo cual se tiene una gran reducción de peso.

En estas vigas, aproximadamente, se toma como altura H = (1/15)L a (1/12)L, siendo L

la luz libre entre apoyos (en cm.) de la viga.
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TERMINOLOGIA DE LA MÁQUINA:

Viga: Puente es la parte de la grúa consistente en vigas. Soportes laterales y

mecanismo de accionamiento en el cual opera el Trolley.

Carro: Es la unidad que se desliza a través de las vigas del puente lleva sobre él,
mecanismos de levante y desplazamiento del Trolley.

Sistema de Levante: Un aparato que es parte de grúa y ofrece una fuerza para subir o
bajar la carga.

Rieles: Es el conjunto de las vigas, rieles y estructura sobre la cual la grúa se desplaza.

Luz: Es la distancia entre rieles (luz). Que soportan el puente.

Cabezales Testeras: La unidad consistente de la estructura que soporta ruedas,

rodamientos, en la viga del Puente.

Carga: Es el peso total impuesto al gancho (catalina). Cuando levanta.

Bloque de Polea: Es le conjunto de ganchos, poleas pasadores, rodamientos

suspendidos de los cables de levante.

Torque: Un método de control, mediante el cual la potencia del motor es invertida para
desarrollar el torque en la dirección opuesta.

Dinámica: Es un método de control de la velocidad del motor de la Grúa en condiciones

que provee retardo de fuerza.

Regenerativo: Es una forma de frenado dinámico en el cual la energía eléctrica es

devuelta al sistema de energía que regenera corriente.
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Modulo I. EL PUENTE GRUA.

1. La máquina para el levante de peso, clasificación.

Las Grúa Puente permiten el movimiento de la carga en tres direcciones Horizontal,

Vertical, y Transversal.

EXISTEN DISTINTOS TIPOS DE PUENTE GRUA:

A. El Puente Grúa
B. La Grúa De Semi portal Y Portal
C. El Puente G. Con Cabina
D. Tecles
E. Otros Tipos Móviles

2. Descripción de sus partes principales.

ELEMENTOS COMPONENTES
- Estructura o Vigas principales
- El puente
- Patas de portal o Semiportal
- Sistema de traslación.
- Carro.
- Rieles y ruedas de desplazamiento
- Equipo de levante.
- Motores Eléctricos
- Sensores de detención de movimiento
- Botonera de mandos
- Balizas o bocinas de movimientos

Componentes del carro y sistema de levante.

- Estructura.
- Reductor.
- Carro del gancho principal
- Tambor de huinche principal
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- Ganchos principal, auxiliar o secundario

- Tambor del huinche auxiliar.
- Guía para el cable.
- Conjunto de poleas.
- Motores eléctricos.

3. Relación del peso, el largo del puente con la capacidad de levante.

.
Existe una relación con el peso o tara de la grúa con la altura o luz y el peso que se
puede levantar con seguridad, entregado por el fabricante.

Capacidad de levante Luz o altura (mt). Peso o tara del puente

(Kg) (Kg)
5000 10 10000
5000 12 11000
5000 14 12000
5000 16 13000
5000 18 14100
5000 20 15500
5000 22 17000
5000 24 18500
5000 26 20200
5000 28 21900
5000 30 23700
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Módulo II COMPONENTES ELECTRICOS DEL PUENTE GRUA.

El equipo eléctrico funciona con 380 volts trifásicos para el accionamiento de motores,
existiendo además un voltaje de comando de 220 volts.

1. Motores eléctricos tipos.

Una grúa Puente utiliza varios motores para sus movimientos, (3 a lo menos):
Motor de gancho principal, motor del carro lateral, motor de traslación, etc.

Componentes de un motor de izar:

1. Motor de elevación (izar).
2. Interruptores de límite de carrera.
3. Bridas de la carcaza (montadas con rodamientos de rodillo)
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4. Tambor del cable.
5. Guía elástica del cable (puede ser también de fundición para tº altas).
6. Cable de acero (en ocasiones galvanizado y flexible según requerimientos).
7. Acoplamiento elástico entre el motor y reductor.
8. Reductor.

Algunos motores de izar utilizan dispositivos levanta-frenos ELDRO para soltar las
zapatas cargadas a resorte, cuando se conecta un movimiento. Este sistema se conoce
como freno electromecánico.

2. Sistemas de control de los movimientos.

También conocidos como dispositivos de mando.- Estas grúas pueden ser manipuladas
sobre cabina si la tuvieren o desde el piso, permitiendo todos los movimientos de la
grúa a través de este controller o elemento de control.
Actualmente se encuentra en funcionamiento un sistema de control remoto similar al
utilizado en los equipos de música o video grabador.

Los dispositivos de mando de estas grúas son por lo general botoneras o palancas que
tienen las siguientes funciones:

2.1. -Botón de izado del gancho principal

2.2. -Botón de arriado o bajada gancho
2.3. -Botón de movimiento lateral del gancho a derecha
2.4. -Botón de movimiento lateral del gancho a izquierda
2.5. -Botón de traslación hacia adelante
2.6. -Botón de traslación hacia atrás
2.7. -Botón de detención de emergencia.

3. Sistema de protección eléctrica, tableros.

Una grúa puente debe tener por lo menos dos tableros de conexión o control para un
funcionamiento seguro. Generalmente llevan un tablero de desconexión intermedio y un
tablero de control para todos sus movimientos.
El primer tablero esta ubicado en las patas de la grúa (si las tuviere) y el segundo en la
cabina de control.

4. Limitadores de carrera, sensores, alarmas.

Con el objetivo de evitar la ocurrencia de accidentes en éste tipo de máquinas. Se ha

incorporado una serie de sistemas de control o corte automático de energía cuando se
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llega al limite de la carrera del gancho, o bien para evitar choques entre grúas puente
trabajando en forma simultánea.

5. Unión de planchas a tope con bordes rectos.

6. Fallas o anomalías eléctricas.

FALLA CAUSA POSIBLE ACCION CORRECTIVA

a) El puente o carro no 1.No llega energía Revisar interruptor
se desplaza eléctrica al motor. general.
Revisar sistema toma
2. Freno no abre. corriente.
4. Motores no parten Revisar cables sueltos
sincronizados. Revisar magneto.
Revisar sistema.

b) El puente o carro 5. Interruptores de límite Revisar ajuste actuador

choca contra topes. no actúan Revisar cables eléctricos
Revisar interruptor
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Módulo III COMPONENTES MECANICOS DEL PUENTE GRUA.

1. Rieles y estructuras para el puente.

Los rieles de Puente grúa son de similares características con los rieles de ferrocarril,
deben tener las fundaciones correspondientes para soportar el peso de la grúa y de la
carga a izar.
Para la instalación de un Puente grúa se debe realizar el estudio y calculo de la
resistencia de materiales con factores de seguridad que fluctúan entre 1:5 y 1:10.
La estructura del Puente se basa en uniones soldadas, con instalaciones de una o más
vigas de alma llena o celosía, según la capacidad de levante.

2. Vigas del puente y sistema de traslación del puente.

Como mencionamos anteriormente, las vigas de puente son uniones soldadas que
deben inspeccionarse periódicamente ya que pueden presentar trizaduras por motivos
de fatiga de materiales, en especial cuando el peso a levantar es cercano o igual a la
capacidad del equipo.
El mecanismo de traslación del portal esta compuesto por una caja de engranajes con
transmisión de movimiento a los bogues, uno o dos motores de acoplamiento, se
incluye además acoplamientos, frenos, ejes, descansos, engranajes cónicos, etc.

3. Carro sobre las vigas del Puente.

El carro de traslación permite el desplazamiento de los sistemas de levante a lo largo

de las vigas principales. De acuerdo al tamaño de la grúa puede tener mas de un motor
para su desplazamiento. Los sistemas motrices tienen frenos integrados a los motores
eléctricos. Se cuenta además con amortiguadores de poliuretano en cada extremo del
carro.
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4. Sistema de levante, tambor, cables, gancho.

Algunos puentes disponen de dos o más sistemas de levante, siendo el de mayor

capacidad el principal que en ocasiones o para alto tonelaje, utiliza dos sistemas
motrices.
Los sistemas motrices de levante se componen de un conjunto monoreductor y frenos
de discos incorporados. Disponen de límites de carrera superior e inferior ajustables y
tienen alternativas para la velocidad de levante (lenta, rápida).
El tambor esta construido a partir de un tubo de acero de alta calidad y cuenta con
ranuras en la superficie exterior para recibir la longitud total del cable y bridas laterales
soldadas para los rodamientos.
El cable es de acero con normas especiales de fabricación, con mayor flexibilidad para
grúas de alto tonelaje, debido a las vueltas que deben dar en las poleas múltiples.
El cable debe tener guías constituidas por un anillo de fundición esferoidal, maquinado
para calzar en forma precisa en las ranuras del tambor. Durante el funcionamiento del
tambor, la guía del cable se desplaza en dirección axial a lo largo del tambor, siguiendo
el movimiento del cable de elevación
Los ganchos se diseñan de distintas formas según su uso o aplicación
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5. Lubricación de los sistemas.

Un puente grúa necesita de mantención y lubricación periódica, ya sea para sus

sistemas de reductores, ejes, poleas, cables de izar, en general todas aquellas piezas
móviles que necesitan grasa o aceite.

6. - Fallas o anomalías mecánicas

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FALLA CAUSA POSIBLE ACCION CORRECTIVA

.Puente o carro no se 1.Freno no abre Revisar ajuste de freno,
desplaza 2.Rieles deformados corregir
3.Rueda trabada, Revisar nivelación y
rodamiento agripado paralelismo
Revisar, cambiar
rodamientos
Ruidos en reductor o 4.Rodamientos Cambiar rodamientos
motores defectuosos Revisar y reparar
5.Engranaje dañados Revisar, reparar
6.Acoplamiento dañado
Tiempo de frenado 7.Desgaste de discos o .Revisar, ajustar o
excesivo balatas cambiar.

Vibración excesiva 8.Rodamientos Revisar todos los

defectuosos rodamientos.01
9.Acoplamiento Revisar acoplamientos
defectuoso o mal
instalado
Temperatura excesiva en 10.ausencia o exceso de Lubricar de acuerdo al
reductor lubricante manual
Cable dañado 11.Cable fatigado por Reemplazar cable
uso Reemplazar cable
12.Uso del puente con Reemplazar y lubricar
sobrecarga periódicamente.
17.Falta de Reemplazar cable y
lubricante(grasa) revisar poleas

18.Poleas no giran
libremente
Gancho 19.Sobrecarga Cambiar gancho, operar
dañado(deformado o con correctamente.
fisuras)
Deformación de la guía 20.Posición no adecuada Reemplazar guía, operar
del cable del cable al cargar sólo en posición vertical
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Módulo IV CONDICIONES GENERALES DE LA MANTENCION PREVENTIVA.

Al inicio de cada faena o turno de trabajo un operador responsable revisa su equipo

antes de ponerlo en funcionamiento, se dice incluso, que se reconoce a un buen
operador desde antes que éste comience a trabajar o se suba a operar el equipo.

1. Limpieza del equipo.

Primeramente se revisa la estructura, no deberá presentar al control visual ninguna

falta, rotura, deterioro o desgaste y debe encontrarse totalmente limpia o aseada. En
periodos de espera o paralización de faenas, un buen operador se dedica a limpiar,
asear o pintar su equipo.

2. Revisión diaria, elementos a verificar.

Para esta revisión se utiliza en muchos casos una planilla de control que debe ser
llenada por el operador con datos reales que son obtenidos de un control efectivo y
veraz. Se puede utilizar con el mismo fin una bitácora o diario de vida del equipo. Si la
máquina está en malas condiciones NO OPERAR.

'PLANILLA DE CONTROL
DEL OPERADOR
EQUIP No.
MODELO
HOROMET
RO
FECHA

No. ITEM ACEPTABL NEGATIV

E O

1 Estado general de la máquina

2 Inspección de cables de acero
3 Inspección del gancho
4 Luces
5 Accesorios eléctricos
6 Ruidos o vibraciones anormales
7 Nivel aceite reductores
8 Ruedas y rieles
9 Botonera o telecomandos

OBSERVACIONES :
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Firma operador Firma
Encargado

3. Planificación y registro del funcionamiento.

La planificación y registro de funcionamiento debe coordinarse con el área de

mantención de los equipos, donde la planilla de control diario juega un rol importante,
en especial para planificar la mantención y /o reparación cuando corresponda, según
las horas o días trabajados.

4. Condiciones del cable y del gancho.

El cable debe revisarse al inicio de cada jornada o turno de trabajo, ya que no debe
presentar mas de 4 alambres cortados por torón y si tuviera un torón completo cortado,
el cable debe ser reemplazado de inmediato. La duración de un cable no debe exceder
de 5 años sin cambiar.

5. Inspección visual y auditiva

Una vez realizada la inspección visual del equipo, se hace funcionar probando todos
sus movimientos y comprobar que no existan ruidos extraños o vibraciones que
indiquen una anomalía. Probar sistema de alarmas o bocina.
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Módulo V CONSIDERACIONES PARA LA OPERACIÓN DE LA GRUA

1. Modo correcto de energizar la máquina.

Por norma general las grúas puente tienen un tablero de control de energía al pie de la
grúa. Si se opera con botonera, esta debe tener un botón de parada de emergencia. Si
la grúa posee cabina, al interior de ésta se encuentran los tableros de energía general,
energía de mandos u otros elementos de control.
En ocasiones encontraremos salas de control de las grúas con pantallas y sistema
computacional.

2. Revisar el funcionamiento eléctrico: Botoneras, mandos, frenos, alarmas y

limitadores.

Todos los controles que permiten un funcionamiento seguro y eficaz del equipo deben
ser revisados diariamente, en especial al inicio de la jornada de trabajo.

3. Verificación de interruptores de límite y frenos.

Esta revisión se hace con el equipo en funcionamiento ya sea al inicio de la jornada de

trabajo o durante la operación del equipo

4. Verificar todos los movimientos del Puente Grúa.

Además de los ya indicados se debe revisar los ganchos auxiliares y mover la grúa para
verificar si tiene freno de traslación.

5. Consideraciones legales y reglamentarias para la operación.

RECOMENDACIONES GENERALES
PARA OPERADORES DE GRUAS

1. - SOLO OPERADORES ENTRENADOS Y. CALIFICADOS DEBERAN CONDUCIR

LAS GRUAS.

2. - LA LEY DE TRANSITO ESTABLECE COMO REQUISITO A LOS OPERADORES

POSEER LICENCIA CLASE “D”.

3.- LEER SIEMPRE LAS RECOMENDACIONES DEL MANUAL DE OPERACIÓN DE

LA MAQUINA.

4.- AL INICIO DE CADA JORNADA EL OPERADOR DEBE REVISAR SU EQUIPO.

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5.- EL OPERADOR DEBE CONOCER Y RESPETAR TODAS LAS SEÑALIZACIONES
DE TRANSITO.

LO QUE DEBE HACER UN OPERADOR PROFESIONAL

1. Leer y respetar todas las normas de seguridad que sean

pertinentes.
2. - Conocer la capacidad de levante y limitaciones del equipo.
3. - Revisar el equipo antes del inicio de cada faena
4. - Asegurar la carga a levantar.
5. Inspeccionar los elementos auxiliares empleados en la manipulación de cargas.
6. La carga a levantar debe estar vertical con respecto al cable o estrobos.
7. El operador debe recibir la señal de levante de una sola persona. (excepto S.O.S).
8. Levantar la carga unos centímetros y comprobar o balancear antes de continuar.
9. En el empleo simultáneo de dos o más grúas debe ser dirigido por una persona
especializada en señales.
10. Use trabas en los ganchos.
11. Utilice elementos antideslizantes (maderos) o separadores en piezas metálicas.
12. Asegúrese que la carga pueda pasar sin golpear obstáculos.
13. - Traslade cargas lo más cercano al piso.
14. - Evite que las cargas oscilen.
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Módulo VI MOVIMIENTO DE LA CARGA

1. Estimación del peso de una carga, forma y volumen.

Las grúas tienen una capacidad de levante especificadas y esta capacidad es

realmente efectiva cuando se respetan las condiciones del fabricante. Esto quiere decir
que la máquina será capaz de levantar el peso especificado cuando se cumplan todas
las reglas de operación.
Para esto debemos conocer ciertos conceptos:

Capacidad de carga.- Es el peso máximo de los bultos que se pueden levantar

siempre que se respeten los centros de carga del equipo.

Centro de carga.- Es la distancia entre el punto de equilibrio del bulto y el punto de

máxima carga que entrega el fabricante, ubicado generalmente con el gancho en el
centro del puente.

2. Determinar el centro de gravedad.

Punto de equilibrio del bulto.- Todos los cuerpos son atraídos hacia la tierra
convergiendo en un solo punto, llamado centro de gravedad. Cuando los bultos son
desuniformes, no tienen su punto de equilibrio en el centro, luego si no traen marcas
debe ubicarse éste punto antes de movilizar el bulto, para hacerlo coincidir con el centro
del gancho.
Determinación del Centro de Gravedad

a) El centro de gravedad de una carga es el punto donde se concentra el peso

de la carga. El peso de la carga está perfectamente equilibrado o distribuido
alrededor de ese punto. Si usted levanta o suspende una carga de su centro
de gravedad, usted podrá girarla en cualquier dirección con muy poco
esfuerzo. Si usted levanta la carga desde un punto situado a la derecha o la
izquierda de su centro de gravedad, la carga se inclinará en un determinado
ángulo. Si usted levanta la carga desde un punto situado por debajo de su
centro de gravedad, el peso de la carga quedará por encima del punto de
levantamiento, y la carga se volcará.

b) Por lo tanto, es muy importante que usted fije el aparato que está usando
para levantar en el centro de gravedad de la carga o directamente más arriba
de él. El centro de gravedad de una figura sólida está situado en la
intersección de tres planos o direcciones: vertical, horizontal, y diagonal.
Para la determinación de su posición exacta se deben hacer cálculos, pero en
la mayor parte de los trabajos se podrá estimar su posición con la suficiente
precisión.
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c) La figura 1.1. ilustra una forma simple de localizar el centro de gravedad de
un plano o de una forma irregular. En primer lugar, recorte en cartón una
reducción a escala de la forma. Por ejemplo, haga que ½ pulg. En la figura
de cartón represente 1 pie en el objeto. Perfore agujeros cerca de dos
esquinas adyacentes, y suspenda la figura libremente de un clavo fijado en
una superficie vertical.

Fig.1.1. Ubicación del centro de gravedad.

d) Fije un pequeño peso a una cuerda (tal como si se tratara de una plomada), y
suspenda la cuerda del mismo clavo. Trace una línea sobre el cartón a lo
largo de la cuerda. A continuación suspenda la figura del segundo agujero, y
trace otra línea a lo largo de la cuerda. El punto donde las dos líneas se
cortan será el centro de gravedad.
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3. Eslingas y accesorios, materiales y formas.

En las faenas con grúas puente se utiliza una gran cantidad de utensilios y aparejos
para levantar cargas, estos deben ser revisados por el operador.
Una eslinga es un tramo de cable, ya sea de fibra o metálico, o de cadena que se fija a
la carga para realizar un levante más rápido y seguro.
Encontraremos eslingas de: cabo manila, eslingas sintéticas, de acero o cable metálico,
de cadena, redes, mallas, y otras especiales

Accesorios.- Son considerados como accesorios para la manipulación de cargas los

siguientes elementos: .

Guardacabos, cáncamos, grilletes, tensores, ganchos, argollas y eslabones

Los guardacavos, tienen por objeto impedir el aplastamiento del extremo del cable en
los acoplamientos, cuando se utilizan mordazas o prensas.

Los CANCAMOS, sirven para facilitar el levantamiento de piezas o máquinas donde un

estrobo no es aplicable.

Cada uno de los accesorios tienen por finalidad facilitar el levantamiento o izado de
cargas, y deben encontrarse en buen estado, de lo contrario es una causal segura de
accidente.
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INSTALACION CORRECTA DE MORDAZAS.

Cada uno de los elementos o accesorios utilizados para las faenas de manipulación de
cargas, debe ser examinado al inicio de cada turno de trabajo, con el objeto de
comprobar que se encuentren en buen estado, en caso contrario se debe desechar y
eliminar para evitar que sea usado por otras personas, ya que el riesgo de accidente es
inminente y ha ocasionado muertes y lesiones incapacitantes
.
4. Resistencia de acuerdo al material.

Las eslingas sintéticas tienen mayor resistencia que las de cabo manila, están hechas
de nylon y polipropileno y son resistentes a los ácidos.
El cable metálico es el de mayor resistencia, adecuado para trabajos pesados, pero
debe respetarse la regla de los tres ángulos para un izamiento seguro.
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ESTROBOS 0 CUERDAS:
ANGULOS DE IZAMIENTO
La figura muestra los diferentes pesos
que gravitan sobre un estrobo en ángulos
diversos, y en todos los casos para la
misma carga de 2.000 Libra.

Es preciso recordar que el peso que se

aplica sobre una cuerda solamente a un
ángulo cero: es decir, izando en forma
vertical. A un ángulo de 120 grados, el
peso aplicado sobre el cable es el doble y
es casi cuatro veces mayor con un
ángulo de 150 grados del estrobo.

El peligro de accidente tanto para el

personal como para el equipo aumenta
cuando se usan estrobos con un ángulo
superior a 90grados. Entre los puntos
importantes a tomar
en consideración con respecto a los
estrobos, tenemos:

Cuando la cuerda tiene alguna cortadura,

desgaste excesivo o cualquier otro daño,
debe destruirse de inmediato.

Cuando un estrobo de cordel se ha

usado por un período superior a 6 meses,
y aunque no existan demostraciones de
desgastes u otros daños, debe limitarse
automáticamente a la mitad el peso que
deba levantar. Los estrobos del cordel
de la manila se deterioran rápidamente si
no se les cuida en forma adecuada.
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5. Resistencia de acuerdo a sus dimensiones.

Naturalmente las eslingas que utilizan cables o cadenas de mayor dimensión,

presentan mas resistencia a la ruptura, para ello existen tablas que nos indican de
acuerdo al diámetro, la resistencia del material, como la capacidad e izar y debe venir
estampada en cada elemento o accesorio que se utiliza para las faenas de izaje.
Estrobar la carga según forma y peso
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6. Cadenas y accesorios.

Las cadenas deben desecharse cuando se encuentre un eslabón dañado o doblado, o

cuando aparezcan grietas o fallas de soldadura.

Los eslabones con el uso cotidiano sufren deformaciones o alargamiento, esto se

puede comprobar con un eslabón matriz que debe entregar el proveedor cuando vende
las cadenas.

El operador debe preocuparse de no usar ángulos demasiado extendidos con las

cadenas, ya que estos en la medida que se extienden van perdiendo su capacidad de
levante.

5. La carga en reposo y en movimiento.

Cuando se levanta una carga con la grúa debe hacerse tomando el peso del bulto, en
un movimiento corto, posteriormente cuando la carga es izada y se agregan
movimientos a la grúa, la carga puede oscilar, un operador capacitado tiene que
eliminar éste vaivén rápidamente.
Las cargas en estado líquido se hace más difícil su control, por consiguiente deben
manipularse cuidadosamente.
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6. Señalización de los movimientos.

Existe un código de señales que el operador debe conocer y a su vez adiestrar al

estrobador para entenderse mutuamente. El operador en todo momento debe hacer
notar sus intensiones de movimientos mediante bocinas, alarmas o señales.
.
Las señalizaciones estándares de una grúa, deben ser aceptadas solamente de una
persona autorizada (Excepto cuando es aparente que al hacer esto resultaría en un
accidente).

Obedecer siempre una señal de detención, no importa quien la haga.

Las cargas no deben moverse a menos que se le haya señalizado hacerlo en forma
clara.

Señales poco usuales rara vez se requieren, pero en el caso, asegúrese que sean
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totalmente entendidas tanto por usted como por el hombre en el piso (si es que hay).

7. Depósito de la carga según superficie de apoyo

Existen normas básicas de estiba que todo operador debe conocer, luego,
comenzaremos analizando ciertos conceptos.

Estiba.- se entiende por estiba, el manipuleo ordenado y sistemático de la carga, de tal

modo que ella sea instalada en las mejores condiciones posibles en los lugares de
almacenamientos designados.

Segregación o separación.- las cargas deben acomodarse tomando en consideración

sus marcas, clasificación, tipos y formas. Para evitar de esta manera que se produzcan
daños a los materiales o mercaderías.

Para separar las cargas se emplean maderas, lonas, redes, plásticos, pinturas,
plumones, tizas.
Al depositar una carga en el piso se debe acuñar o asegurar para evitar
desplazamientos que pueden fácilmente ocasionar accidentes, para ello se usa madera,
cables, tensores, cuñas redes, etc.

Por ningún motivo debe depositarse cargas pesadas sobre cargas livianas o frágiles.

Se debe evitar la estiba de cargas o envases líquidos sobre mercaderías que puedan
humedecerse a causa de rupturas.
La estiba de cargas peligrosas se debe efectuar cumpliendo estrictamente las directivas
que existen sobre el particular.

Las estibas en gran altura deben ser aseguradas, tanto durante su ejecución como en
su posterior almacenamiento.

Las cargas sobre piso tienen limitaciones de altura según el peso, debido a la
resistencia de las losas o pavimentos.
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Modulo VII PREVENCION DE RIESGOS.

1. Elementos de seguridad personal.

Es obligatorio el uso constante de del equipo de protección personal adecuado durante

las horas de trabajo y mientras se permanezca en los sectores industriales.
El equipo de protección personal de uso más común es el siguiente:

a) Lentes de seguridad.
b) Guantes de seguridad.
c) Casco de protección
d) Calzado de seguridad
e) Trompa de protección respiratoria.

Al solicitar un equipo de protección nuevo, debe devolverse el elemento deteriorado.

2. Sistemas de seguridad de la máquina en movimiento.

Las máquinas modernas traen varios sistemas para una operación segura.
En primer lugar debe estar claramente señalizado el tablero de energía principal de los
equipos, a fin de que en caso de emergencia pueda ser cortada la energía por cualquier
persona que se encuentre en el lugar.
Como ya se ha mencionado existen limitadores del recorrido del gancho, del carro y de
traslación del puente, éste último mediante visores u ojo electrónico que impide que las
grúas choquen entre sí cuando se encuentran trabajando una al lado de la otra.
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3. Altura recomendada de izamiento de la carga.

La regla general es que todas las cargas deben trasladarse lo más cercanas al piso que
sea posible, de esta manera, en caso de accidente por rotura del gancho, del cable, o
de la eslinga; la carga cae de poca altura sin aplastar a las personas que podrían
encontrarse cerca.

4. Planificación de la maniobra.

Toda maniobra o recorrido que debe hacerse con la carga en altura, debe ser
planificada de antemano, por varias razones:
a) distancia de traslado de la carga
b) peso de la carga
c) personas que transitan por el lugar
d) Velocidad de operación.
e) Condiciones del lugar de trabajo

5. Condiciones del lugar de trabajo del puente grúa.

El orden y aseo es fundamental para realizar un trabajo eficiente y seguro. Si no existen

las condiciones, los trabajadores tropiezan continuamente con los objetos sueltos sobre
el piso en altura, si hay derrames de aceite, los resbalones son frecuentes.
Las condiciones de desorden y desaseo son un riesgo permanente para los
trabajadores.
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OPERANDO LOS CONTROLES

Habiendo observado el funcionamiento de los controles, usted puede ahora

probar la grúa en funcionamiento.

Primero asegúrese de que todos los controles se encuentre n en la posición

desenergizado. Enseguida, cierre el interruptor de línea principal o presione el
botón energizado a modo de energizar la grúa.

Pruebe primero el movimiento de levante. El gancho debe estar en la posición

"arriba". Mover la manilla lentamente en la dirección "hacia abajo" o presione
el botón "hacia abajo" en el suspendido en la misma forma. Observe el aumento
de velocidad con relación a los pasos en el control. Trate de probar los pasos en
un control tipo suspendido. Devolver el gancho a la parte de arriba. El
interruptor de límite hará detener el movimiento de levantamiento. En caso de
sospecha de mal funcionamiento, tanto del freno de levantamiento o del
interruptor de límite, reportar su condición al supervisor, antes de proceder a
trabajar.

Repetir este procedimiento con el control de toma-corriente. Si el toma-corriente

no está equipado con freno, observe cómo puede ser detenido operando en
forma momentánea el control en el primer punto de dirección inversa
(contracorriente). Esto es conocido como "enchufe" (parar invirtiendo la
rotación). Enseguida, pruebe el movimiento del puente, asegurándose primero
de que el primer movimiento sea en la dirección en que el puente se encuentra
libre en su recorrido.

Un buen operador recuerda siempre y sigue estas tres reglas:

1. Comienza todos los movimientos lentamente y mueve la manilla de control

paso por paso hasta alcanzar la máxima velocidad.

2. Parar lentamente, llevando la palanca de control a la posición

desenergizado, o neutro.

3. Calcula el "desplazamiento de cada movimiento de la grúa después

que ha desconectado la energía". Al hacer esto usará poco el freno del
puente, excepto para el caso de ubicar en forma exacta las cargas en las
ocasiones en que debe invertir los motores (inversión de rotación)
rápidamente, para detener el carro y el movimiento del puente exactamente
donde usted lo desea.
COLLEGIUM CAPACITACION
 COLLEGIUM CAPACITACION
MOVIMIENTO DEL PUENTE

Antes de que una carga sea manejada por la grúa, debe traerse el puente a la
posición directamente sobre la carga. De lo contrario será imposible poner en
posición el carro y el gancho de levantamiento sobre la carga. Antes de mover el
carro o puente de la grúa, asegúrese de que el gancho se encuentre lo
suficientemente alto en el aire, despejado de cualquier obstáculo o persona
debajo.

Además de otros controles de operación, el puente tiene un freno, operado

generalmente por un pedal de pie en la cabina o un freno eléctrico donde se usa
un control de botón de presión en el piso. El propósito de este freno es permitir la
detención del puente exactamente donde se desea. Después de saber la
distancia que el puente recorre después que se desconecta la energía, usted
debe ser capaz de calcular distancias a modo de reducir el empleo del freno del
puente. En grúas controladas desde el piso, el freno eléctrico se repone
inmediatamente cuando se suelta el botón de presión. Para "cambiar" la posición,
es necesario mantener el botón en el primer paso.
Poner en movimiento el puente lentamente y llévelo a la velocidad en forma
gradual. Al llegar al lugar donde se desea detener el puente, reducir la velocidad
(del puente). Si encuentra que sobrepasa el punto en el que desea hacer la
detención, aplicar el freno del puente. De no contarse con control fino extra de
velocidad de deslizamiento, siga la práctica de "INCHING" (avance poco a poco):
mover la manilla de control o botón a la posición energizada o desenergizada al
punto que produce mínimo movimiento. Esta práctica debe usarse solamente
cuando sea necesario ya que produce un desgaste extra en los contactos del
control y del freno eléctrico.

MOVIMIENTO DEL TROLEY: (Recorrido del carro).

Al manejar cargas, debe llevarse el carro directamente sobre la carga que se va

a mover. Si el carro no se encuentra verticalmente sobre la carga que se va a
mover, llévelo exactamente sobre ésta antes de continuar el levantamiento. De
lo contrario la carga comenzará a girar, o a oscilar.

Si el carro cuenta con un freno, seguir las instrucciones dadas para controlar el
puente.

Si el carro no cuenta con freno, este movimiento requerirá un manejo más

delicado que cualquier otro movimiento de la grúa. Cuando no hay carga en la
grúa es innecesario llevar el carro a velocidad total, debido a la distancia que
 COLLEGIUM CAPACITACION
recorre después de desconectar la energía. En la medida que usted se
familiarice con su grúa, podrá medir la proporción de "desplazamiento"
(recorrido). Esto eliminará la necesidad de invertir rápidamente el motor del carro
para hacer que éste se detenga.

Para poner en movimiento el carro o reducir su velocidad hágalo en forma

gradual. Para movimientos leves, siga la práctica de "INCHING" (avance poco a
poco) según se describe anteriormente.

MOVIMIENTO DE LEVANTE.

Después de llevar el gancho sobre la carga, bajarlo hasta que el enganchador

en el piso pueda colocar las eslingas (estrobos) en el gancho. Como el gancho
se acerca a ésta, reducir la velocidad, de modo que la sección de descenso
pueda ser detenida suave y rápidamente, después que las eslingas han sido
puestas alrededor de la carga y se ha señalizado el comienzo del levantamiento,
se debe levantar el gancho lentamente hasta tensar los estrobos.

Cuando la persona en el piso señala continuar el levantamiento, debe levantarse

la carga lentamente. Luego se puede aumentar la velocidad de levantamiento y
se puede mantener hasta despejar la carga de todo obstáculo o de que el
señalero (hombre en el terreno) le indique parar.

Al bajar las cargas debe aumentarse gradualmente la velocidad de descenso

hasta que la carga se encuentre cerca del lugar en que se detendrá. Es de gran
importancia poner particular atención a las instrucciones del señalero. Cuando
se le ha indicado que continúe descendiendo, hágalo a la velocidad más baja
posible. De no contarse con control fino o velocidad de deslizamiento, la posición
final debe lograrse siguiendo la práctica de INCHING descrita anteriormente.

Cuando es necesario subir o bajar carga a distancias extremadamente cortas, en

particular al levantar o despegar las cargas del piso o fuera de alguna
herramienta, puede seguirse la práctica de "INCHING" (avance poco a poco)
descrita anteriormente. Si no hubiera control fino o velocidad de deslizamiento.
PRECAUCIÓN Un buen operador es aquel que reduce al mínimo la práctica del
"INCHING”.

Tanto el operador como la persona que realiza el enganche deben conocer la

localización y el funcionamiento adecuado de los interruptores de alimentación
para todas las grúas en el Departamento.
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SUBIR Y DESCENDER DE LA GRÚA

Los operadores de grúa deben entrar y salir de éstas solamente por lugares
designados, usando la plataforma, peldaños o escaleras para esto (a menos que
sea autorizado por el supervisor para hacerlo de otra manera).

Deben usarse ambas manos al subir o descender de una grúa. Mantenga sus
manos libres de objetos. Debe usarse un cable manual para subir o bajar algún
material, asegurando a la grúa o estructura.