Vous êtes sur la page 1sur 4

QUICK REFERENCE GUIDE – BARON “95-BE55A

Motor.:

Continental (6 cilindros horizontais refrigerados à ar) IO-470L (IO = Injection Opposite – L = Left)

Ocupantes = 6 assentos

Potência.: 260HP cada motor Rotação.: 2625 RPM

Hélice.: Hartzell (Rotação constante, passo controlado hidraulicamente).

Combustível.:

Capacidade Total = 401 lts (106 Us Gal) Combustível Utilizável = 378 lts (100 Us Gal) * Não utilizável = 6 Gls

Consumo = 104 lts/h (27,04 Gal/h) ambos motores

Autonomia = 05:00hs

Óleo.:

Capacidade Total.: 11 lts (12 US Quarts) cada motor.

Pesos Máximos.:

Peso Máx. Rampa = 2322 Kgf (5121 lbs) Peso Máx. Decolagem /Pouso = 2313 Kgf (5100 lbs) Peso Máx. Bagageiro = 136 Kgf / 300 lbs (Dianteiro), 54 kgf / 120 lbs (Traseiro)

Peso máximo de rampa – É o maior peso aprovado para manobra no solo.

Tipos de decolagens

- Curta.: ?? kt – ?? kt

- Normal.: ??kt – ?? kt

Velocidades.: VNE = 224 kt / 257 MPH VNO = 183 kts / 211 MPH Vel. Max. Manobra = 157 kts / 181 MPH Planeio = 120 kts / 130 MPH

VFe (Velocidade Max. Com flap estendido) = 122 kt (140 MPH) Vel Máx. c/ trem baixado = 153 kts / 176 MPH VLO (Vel. Máx. p/ recolher o trem de pouso – 153 kts / 176 MPH

VMCG = 78 kt (90 MPH)

VMCA sem a porta traseira = 78 kts / 90 MPH

Janela de mau tempo = Velocidade máxima para abri-la é de ?? kts. Wind Crossing = 22 kt / 25 MPH

(Estando mono, trem baixado e flaps up).

Definição de Velocidades;

- Vx = Vel. Melhor ângulo de subida

- Vxse = Vel. Melhor ângulo de subida (mono)

- Vy = Vel. Melhor razão de subida

- Vyse = Vel. Melhor razão de subida (mono) – BlueLine

* “During normal two-engine operations, always fly Vy (Vx if necessary obstacle clearence) on initial climb out.

- VMC – É a menor velocidade na qual a aeronave é controlável operando com um só motor flap e trem

recolhido com motor remanescente operando em potência máxima com a asa 5° inclinada para o lado do

motor bom.

- VSSE = 84 kts / 97 MPH

84 kts / 97 MPH 91 kts / 105 MPH 107 kts / 123 MPH 100 kts (115 MPH)

STALL

Sem flap

Com “full” flap - 72 kts (82 MPH)

- 78 kts (89 MPH)

Giroscópio = Bomba de vácuo – 4.3 à 5.9 Pol Hg Teto máximo = ????? ft Oxigem Requirements = Acima de 12.500 ft

Alternadores (duas unidades) = 50A (24v) cada uma – Havendo falha de ambos os alternadores, em

um vôo IFR noturno com todos os instrumentos e luzes ligados, o tempo de duração da energia será de

35 min. ?????????

24v)

Bateria (1 unidade) = 17 A/h – 24v * Duração da bateria com o alternador INOP =

1 BAT (17 A/h – 24v), 2 GERADORES (25 A/h – 24v) E 2 ALTERNADORES (50 a/h

35 min noturno 115 min diurno

Motor crítico – Só para aeronaves que possuem motores que giram no mesmo sentido. Motor Simétrico – Manter o motor girando na mesma configuração (RPM, passo, Fuel Flow).

Sêneca

Versão.: 3.0

1
1

By.: André STELLATO “andrelsc1@hotmail.com”

Fuel Pump.:

HIGH = Usado para acionamento/reacionamento

LOW = Usado somente para retirar o ar da linha de admissão (Emergência “vide” manual original).

Componente de vento aprovada – 22 kts / 25 MPH

Fator de carga máximo permitido – 4.4G

Negativo – -3.0

Holding Point (Ponto de espera)

 

a) 2200 RPM – Checar Governador (Duas manetes ao mesmo tempo.

Queda máxima de 300RPM). Parâmetros motor ( Pressão/Temp)

b) 1700 RPM – Magnetos (Queda máxima de 150 RPM – 50 RPM)

c) 1500 RPM – Embandeiramento (uma de cada vez)

* Queda máxima de 500 RPM

 
 

Mono na decolagem;

- Voar o avião (mantendo eixo/proa)

- Blue Line – 115kts

* Caso não consiga manter-se na Vyse

“115 kts”, voar na Vxse “?? kts”.

- LDG Gear – UP

- Flap – UP

- Identificar o motor com problema

- Reduzir / Cortar / Embandeirar

- Transponder 7700

- Comunicar órgão ATC ou 121,50

 

Para o corte; 1º) Reduzir 2º) Cortar 3º) Embandeirar 4º) Fechar seletora 5º) Fechar o ar alternado do motor ruim 6º) Abrir Cow Flaps do motor bom 7º) Magnetos – OFF 8º) Fuel Pump – OFF 9º) Alternador - OFF

Acionamento dos motores

- Fuel Selector – OPEN

- Mixture – RICH

- Throttle – APPLIED

- Propeller – FULL FORWARD

- Magnets – ON (todos eles)

- Fuel Pump – “HIGH” por 3 segundos cada

- START

- Alternators - CHECK

Mono “Emergência” = Ficar atento ao “Pau e bola”, pois se a bola estiver à esquerda, o motor direito parou.

- Dead feet, dead engine

- Inclinar o manche 5º graus para o lado do motor bom.

- Evitar curvas acima de 30º de “Bank Angle”

- O embandeiramento “feathering” se faz com 800 RPM ou acima.

Reacionamento do motor (Cruzeiro); 1º) Voar avião (manter proa / altitude) 2º) Manetes de potência todas à frente 3º) Mistura – RICH 4º) Manetes de passo à frente 5º) Identificar o motor em pane 6º) Seletora combustível – CROSSFEED 7º) Ar alternado – OPEN (do motor ruim) 8º) Magnets – ON 9º) Master – ON 10º) Fuel Pump - HIGH

* Estando no circuito de tráfego NÃO há reacionamento.

TREM DE POUSO Leva 6 seg. para extender / recolher.

* Estando a NAV Lights ligada (diurno), ficar atento em desligá-la quando acionar o trem baixo afim de enxergar as luzes de trem baixado.

O abaixamento do trem de pouso de emergência deverá ser feito numa velocidade de aproximadamente

??? kts.

Pane no trem de pouso 1º) Ciclar em Up/Down 2º) Checar o Circuit Braker (CB – Hydraulic Pump) 3º) Posicionar a lavanca para “baixado” 4º) Encaixar a manivela e girar no sentido horário “50 vezes”. Travar a manivela.

Simular pane no trem de pouso - INSTRUÇÃO 1º) Puxar/desarmar o CB – Bomba Hidráulica 2º) Acionar o comando de trem baixo (ele não irá descer); 3º) destrave e puxe a alavanca de emergência do trem de pouso. (o trem irá descer). * Para subir o trem de pouso, faça o seguinte; 4º) Travar a alavanca de emergência; 5º) Rearmar o CB da Bomba Hidráulica; 6º) Comandar trem para posição “UP”.

Versão.: 3.0

2
2

By.: André STELLATO “andrelsc1@hotmail.com”

Treinamento – Stall 1º) 15 Polegadas 2º) 40º de pitch 3º) Flap 10º - ??kt

Treinamento – Stall 1º) 15 Polegadas 2º) 40º de pitch 3º) Flap 10º - ??kt 4º) Trem de pouso * Pois se armar o flap 20º / 30º irá disparar o alarme de trem recolhido. 5º) Flap 20º - ??kt 6º) Flap 30º - ??kt

Versão.: 3.0

MONO IFR

Órbita – 130 mph Final Visual –

Flap 20º - 115 mph 100ft Mínimus – Gear Down

Flap 10º - 125 mph

Go Around

IAS – 130 mph Flap – 10º

400ft –

24 (2400 RPM) Mistura – RICH IAS – 140 mph

25 Pol

3
3

By.: André STELLATO “andrelsc1@hotmail.com”

FLIGHT PATTERN – VISUAL & IFR (PA34 – “SÊNECA”)

###### Visual ###### Través da cabeceira de pouso 1º) 18 Polegadas (manete de potência) 2º) Landing Gear - DOWN 3º) Mixture - RICH 4º) Flap.: 10° 5º) Landing Light - ON 6º) Velocidade (IAS).: 100kts

Perna Base da pista de pouso 1º) Flap.: 25º 2º) Velocidade (IAS).: 90kts

Final para pouso/toque arremetida 1º) Flap.: 40º 2º) Velocidade (IAS).: 85kts

3º) Final Check -

LDG Gear Light - 3 GREENS ON Flap - FULL EXTENDED Propeller - FULL FORWARD Mixture - FULL RICH LDG Light - ON

###### Procedimento IFR - VOR ###### Na órbita 1º) 24 Polegadas (manete de potência) 1º) Velocidade (IAS).: 140kts

Iniciando o afastamento 1º) Cronômetro 2º) Mistura rica - Rich 3º) Flap.: 10º 4º) Velocidade (IAS).: 130kts

VOR - CDI alive próximo à reta final; 1º) Landing Gear - DOWN 2º) Landing Light - ON 3º) Flap.: 20º 4º) Velocidade (IAS).: 120kts

Na MDA estando visual com a pista; 1º) Flap.: 30º 2º) Velocidade (IAS).: 115kts Na MDA estando visual com a pista; 1º) Flap.: 30º 2º) Velocidade (IAS).: 115kts

3º) Final Check -

Flap - FULL EXTENDED Mixture - FULL RICH

100ft para os mínimus DA/MDA Propeller - FULL FORWARD

LDG Gear Light - 3 GREENS ON LDG Light – ON Brakes pump

###### Procedimento IFR - NDB ###### Na órbita 1º) 24 Polegadas (manete de potência) 1º) Velocidade (IAS).: 140kts

Iniciando o afastamento 1º) Cronômetro 2º) Mistura rica - Rich 3º) Flap.: 10º 4º) Velocidade (IAS).: 130kts

Estando na METADE da Perna Base do procedimento NDB; 1º) Landing Gear - DOWN 2º) Landing Light - ON 3º) Flap.: 20º 4º) Velocidade (IAS).: 120kts

Na MDA estando visual com a pista; 1º) Flap.: 30º 2º) Velocidade (IAS).: 115kts

3º) Final Check -

Mixture - FULL RICH 100ft para os mínimus DA/MDA Propeller - FULL FORWARD LDG Gear Light - 3 GREENS ON LDG Light – ON Brakes pump

Flap - FULL EXTENDED

###### Procedimento IFR - ILS ###### Na órbita 1º) 24 Polegadas (manete de potência) 1º) Velocidade (IAS).: 140kts

Iniciando o afastamento 1º) Cronômetro 2º) Mistura rica - Rich 3º) Flap.: 10º 4º) Velocidade (IAS).: 130kts

ILS - 1 dot e 1/2 no Glide Slope (GS) - reta final; 1º) Landing Gear - DOWN 2º) Landing Light - ON 3º) Flap.: 20º 4º) Velocidade (IAS).: 120kts

No FAF - Fixo de Aproximação Final 1º) Cronômetro (AS REQUIRED)

Na DA estando visual com a pista; 1º) Flap.: 30º 2º) Velocidade (IAS).: 115kts Na MDA estando visual com a pista; 1º) Flap.: 30º 2º) Velocidade (IAS).: 115kts

3º) Final Check -

Mixture - FULL RICH 100ft para os mínimus DA/MDA Propeller - FULL FORWARD

Flap - FULL EXTENDED

LDG Gear Light - 3 GREENS ON LDG Light – ON Brakes pump

Versão.: 3.0

4
4

By.: André STELLATO “andrelsc1@hotmail.com”